JPH056006B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、機関に設けられた機関弁を、機関の
運転状態に応じて回転するカムに複数のロツカア
ームを介して連動させて、該弁を開閉作動させる
ようにした内燃機関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 斯かる動弁装置において、機関の運転状態に応
じて機関弁の作動態様を変更することができれ
ば、機関出力の向上、燃費節減およびアイドル特
性等の向上を図ることができるものであり、例え
ば複数の機関弁のうちの一部の作動態様を機関の
運転状態に応じて変更するようにしたものは、特
開昭58−44234号公報に開示されている。

(3) 発明が解決しようとする課題 上記従来装置においては、機関弁の作動態様を
変更するために、一部のロツカアームを随時無効
にし得る切換機構を該ロツカアームと機関本体間
に特設しているので、それだけ機関本体の内部構
造が複雑且つ大形化するという問題がある。

本発明は斯かる問題を解決することができ、し
かも部品点数が少なく耐久性も高い、内燃機関の
動弁装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、機
関に設けられた機関弁を、機関の運転状態に応じ
て回転するカムに複数のロツカアームを介して連
動させて、該弁を開閉作動させるようにした内燃
機関の動弁装置において、前記複数のロツカアー
ムが、前記機関弁の作動方向と略直交する軸線を
有して機関本体に固定された支軸に揺動自在に嵌
合支持され、一部のロツカアームにはプランジヤ
を収納したシリンダ穴が、また他のロツカアーム
には前記プランジヤの嵌入可能なガイド穴がそれ
ぞれ穿設され、前記リシンダ穴内で前記プランジ
ヤの一端に画成される油圧作用室は、前記一部の
ロツカアームに穿設されて一端部が該ロツカアー
ムの前記支軸との嵌合面に、また他端部が前記油
圧作用室にそれぞれ開口する通路と、前記支軸に
その外周面に開口するよう穿設されて前記通路に
直接連通する連通路とを介して、前記支軸にその
長手方向に延びるよう穿設される給油路に連通さ
れ、複数のロツカアームを連結状態と独立作動状
態に切換えるべく、前記給油路と油圧源との間
が、該給油路への油圧の供給を制御する油圧切換
弁を介して接続される。

(2) 作用 油圧切換弁の切換動作に応動するプランジヤの
ガイド穴に対する単なる抜差動作により、複数の
ロツカアームが連結状態と独立作動状態とに的確
に且つ応答性よく切換えられ、この切換えにより
機関弁の作動態様を的確に変更することができ
る。また揺動する前記一部のロツカアーム自体に
圧油給排のための通路が穿設され、該通路と支軸
内の給油路とが支軸の連通路を介して直接連通し
ていることから、該一部のロツカアームの揺動に
より曲折される可撓性通路をロツカアームの外面
より特別に引出す必要はない。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、多
気筒内燃機関における機関本体１の複数のシリン
ダ２内には、ピストン３が往復動自在に嵌入され
ており、各シリンダ２のシリンダヘツド４には、
複数たとえば一対の吸気ポート５に個別に連通し
相互に隣接する一対の吸気口６と、複数たとえば
一対の排気ポート７に個別に連通し相互に隣接す
る一対の排気口８とが、燃焼室９に向けて開口す
るように形成されている。

各吸気口６には機関弁としての吸気弁１０ａ，
１０ｂが配設され、また各排気口８には機関弁と
しての排気弁１１ａ，１１ｂが配設される。これ
らの弁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂについて
は第１図を参照しながら一方の吸気弁１０ａおよ
び排気弁１１ａについて添字ａを付して詳述する
が、他方の吸気弁１１ｂおよび排気弁１１ｂにつ
いては対応する部分に添字ｂを付して図示するの
みとする。

吸気弁１０ａおよび排気弁１１ａは、シリンダ
ヘツド４を上下に貫通して設けられた案内筒１２
ａ，１３ａ内に移動自在に挿通されており、その
上端に設けられたリテーナ１４ａ，１５ａならび
にシリンダヘツド４および案内筒１２ａ，１３ａ
間に介装された弁ばね１６ａ，１７ａの作用によ
り、吸気口６および排気口８を閉じる方向に付勢
されている。

各吸気弁１０ａ，１０ｂおよび排気弁１１ａ，
１１ｂは、機関の回転数に応じて両弁１０ａ，１
０ｂ，１１ａ，１１ｂがともに作動する状態と一
方の弁１０ａ，１１ａのみが作動する状態とを後
述の機構によつて選択的に切換えられる。そのよ
うな機構の構成は、吸気弁１０ａ，１０ｂ側と排
気弁１１ａ，１１ｂ側とで全く同一であり、先ず
吸気弁１０ａ，１０ｂに関連する部分について説
明する。

第３図および第４図を併せて参照して、シリン
ダヘツド４の上部には、吸気弁１０ａ，１０ｂの
作動方向に直交してほぼ水平に延びる支軸１８が
固定的に設けられており、この支軸１８に第１ロ
ツカアーム１９および第２ロツカアーム２０が相
互に隣接して共通に枢支される。第１および第２
ロツカアーム１９，２０には吸気弁１０ａ，１０
ｂ側に延びる腕２１，２２が設けられており、そ
の腕２１，２２の先端には、ナツト２３，２４に
螺合した調整ねじ２５，２６がそれぞれ設けられ
る。これらの調整ねじ２５，２６の先端は吸気弁
１０ａ，１０ｂの上端にそれぞれ当接する。した
がつて第１および第２ロツカアーム１９，２０の
揺動運動により、軸方向の押圧力を受けたとき
に、各吸気弁１０ａ，１０ｂは弁ばね１６ａ，１
６ｂのばね力に抗して降下し、それぞれ対応する
吸気口６を開く。

第１ロツカアーム１９の上面にはカムスリツパ
２７が設けられており、第１ロツカアーム１９の
上方には、支軸１８と平行なカムシヤフト２８に
固定され前記カムスリツパ２７に摺接するカム２
９が配置される。このカム２９は機関の回転に同
期して1/2の回転比で回転するように構成されて
おり、基準円上の円周面により形成された低位部
３０と、前記基準円よりも半径方向外方に膨出し
た高位部３１とを有する。したがつて、高位部３
１がカムスリツパ２７に摺接している状態では第
１ロツカアーム１９の腕２１が押下げられ、した
がつて吸気弁１０ａが吸気口６を開き、第４図の
ように低位部３０がカムスリツパ２７に摺接して
いる状態では吸気弁１０ａが弁ばね１６ａの作用
によつて上昇しており、吸気口６が閉じられる。

一方、第２ロツカアーム２０に関しては、前述
のカムスリツパ２７およびカム２９などの駆動機
構が設けられておらず、第２ロツカアーム２０は
第１ロツカアーム１９に連結されているときのみ
第１ロツカアーム１９と一体的に作動し、連結が
外れている状態ではその作動を休止する。

そのような両ロツカアーム１９，２０の連結お
よび連結解除を果すために、第１ロツカアーム１
９には、プランジヤ３２を移動自在に収納して第
２ロツカアーム２０側に開放したシリンダ穴３３
が穿設され、第２ロツカアーム２０には、シリン
ダ穴３３に対応して第１ロツカアーム１９側に開
放し前記ブランジヤ３２の挿入を許容する有底ガ
イド穴３４が穿設される。

シリンダ穴３３の底部付近には、プランジヤ３
２の後端面に当接可能な段部３５が設けられてお
り、この段部３５により、ブランジヤ３２の後端
面とシリンダ穴３３の底部との間には、その長手
方向に延びる直線状の給油路３７が同心に穿設さ
れている。第１ロツカアーム１９には、一端部を
前記油圧作用室３６に開口させた通路３９が穿設
されており、この通路３９の他端部は、第１ロツ
カアーム１９の支軸１８との嵌合面に開口するよ
う同嵌合面に全周に亘り凹設された環状溝３８よ
り形成されている。更に支軸１８には、その周壁
を横切るように穿設されて前記環状溝３８（従つ
て通路３９）と給油路３７間を連通する連通路４
０が穿設される。したがつてシリンダ穴３３の油
圧作用室３６と、給油路３７とは常時連通してい
る。

第２ロツカアーム２０におけるガイド穴３４の
底部には透孔４１が同心に穿設されており、ガイ
ド穴３４には、プランジヤ３２の先端に当接する
ガイドピン４２が前記透孔４１を貫通して挿入さ
れる。ガイドピン４２の第１ロツカアーム１９側
の端部には、プランジヤ３２の先端面全面に当接
する円板状の当接鍔４３が一体的に設けられる。
しかもガイド穴３４の底部と当接鍔４３との間に
はガイドピン４２を外囲するコイル状戻しばね４
４が介装されており、ガイドピン４２の当接鍔４
３は戻しばね４４のばね力により、プランジヤ３
２の先端面に常に弾発的に当接される。またガイ
ドピン４２の透孔４７からの突出端部には止め輪
７５が嵌着される。

ガイド穴３４の途中には、第１ロツカアーム１
９側に臨む段差状のストツパ部４５が設けられて
おり、このストツパ部４５に当接鍔４３が当接す
ることにより、ガイドピン４２の第１ロツカアー
ム１９から離反する方向の移動、すなわちプラン
ジヤ３２の押圧移動が阻止される。また第２ロツ
カアーム２０には、ガイド穴３４の底部付近を外
部に連通させる空気抜き孔７６が穿設されてお
り、この空気抜き孔７６から空気を放出あるいは
吸引することにより、ガイドピン４２すなわちプ
ランジヤ３２の移動が円滑となる。

第２ロツカアーム２０には、セツトばね４６が
巻きかけられており、このセツトばね４６は弁ば
ね１６ｂよりも小さなばね力で第２ロツカアーム
２０を吸気弁１０ａ側に付勢する。したがつて第
２ロツカアーム２０は、その休止状態においても
機関の振動などによつて揺動することなく、調整
ねじ２６が吸気弁１０ｂの上端に当接している姿
勢を常に保つ。

シリンダ穴３３およびガイド穴３４の両開口端
部分で、第１および第２ロツカアーム１９，２０
の対向面間には、両穴３３，３４の軸方向に沿つ
て間〓４７が設けられており、第２ロツカアーム
２０が休止状態において、プランジヤ３２とガイ
ドピン４２の当接鍔４３との当接位置は前記間〓
４７に位置するように設定される。

再び第２図を参照して、以上のような吸気弁１
０ａ，１０ｂに関する構成は、排気弁１１ａ，１
１ｂについても同様であり、一方の排気弁１１ａ
を駆動する第１ロツカアーム４８と、他方の排気
弁１１ｂを駆動する第２ロツカアーム４９とが、
支軸５０に共通に枢支され、第１ロツカアーム４
８にはカム５１に摺接するカムスリツパ５２が設
けられる。さらに第１ロツカアーム４８および第
２ロツカアーム４９を、連結あるいは連結解除す
るための機構は、図示しないが、吸気弁１０ａ，
１０ｂに関するものと全く同一である。

支軸１８の給油路３７および支軸５０の給油路
５３は、両支軸１８，５０間にわたつて配設され
たオイルパスパイプ５４に共通に接続され、この
オイルパスパイプ５４はさらに、機関本体１に近
接配置された油圧切換弁５５に接続される。

油圧切換弁５５は、３ポート２位置切換弁であ
り、オイルパスパイプ５４が接続される圧油配給
通路５６、ならびに圧油入口通路５７および圧油
出口通路５８間の連通状態が一対のスプール弁体
５９，６０を備える弁軸６１の軸方向移動によつ
て切換えられる。すなわち、弁軸６１は弁本体６
２に穿設された弁孔６３内に移動自在に捜通され
ており、この弁孔６３の中央部には、左，右弁孔
部６４，６５よりも大径であつて圧油配給通路５
６に常時連通する弁室６６が設けられる。スプー
ル弁体５９，６０は弁室６６の軸方向長さよりも
短い間隔で弁軸６１に固定されている。これによ
り一方のスプール弁体５９が左弁孔部６４の弁室
６６への開口端を塞ぐときには他方のスプール弁
体６０は弁室６６内に位置して弁室６６および右
弁孔部６５が連通し、また他方のスプール弁体６
０が右弁孔部６５の弁室６６への開口端を塞ぐと
きには一方のスプール弁体５９は弁室６６内に位
置して弁室６６および左弁孔部６４が連通する。

右弁孔部６５の弁室６６とは反対側の端部はキ
ヤツプ６７で塞がれており、このキヤツプ６７と
弁軸６１の右端部との間には弁軸６１を左方向に
すなわち左弁孔部６４をスプール弁体５９で塞ぐ
方向に付勢するばね６８が介装される。また弁軸
６１の左端部は、弁本体６２にインシユレータ６
９を介して結合されたアクチユエータ７０に結合
される。このアクチユエータ７０は、図示しない
エンジン回転数検出センサの検出値が予め設定し
た値に達したときに作動し、それにより弁軸６１
がばね６８のばね力に抗して移動し、左弁孔部６
４が弁室６６に連通される。

左弁孔部６４は圧油入口通路５７に連通されて
おり、この圧油入口通路５７の途中にはアキユム
レータ室７１が連通される。アキユムレータ室７
１に収納されたピストン７２はばね７３で該アキ
ユムレータ室７１を縮小する方向に付勢されてお
りしたがつて左弁孔部６４が弁室６６に連通した
ときの圧油の供給が速やかに行なわれる。さらに
圧油入口通路５７の途中には温度センサ７４が設
けられており、この温度センサ７４による検出温
度が設定値未満であるときには、前記エンジン回
転数検出センサからの信号の如何に拘わらず、ア
クチユエータ７０は作動しないように構成され
る。これは、圧油の温度が低すぎるときにはその
粘度が高いので、プランジヤ３２の移動が不円滑
となるような場合、こうすることにより、プラン
ジヤ３２の移動速度が不充分なことに起因して、
プランジヤ３２が第２ロツカアーム２０における
ガイド穴３３の開口端縁に引掛かり、第２ロツカ
アーム２０に不必要な動きが生じるのを防止する
ことがてきる。

圧油入口通路５７は、エンジンの潤滑油供給用
オイルポンプ（図示せず）に接続され、また圧油
出口通路５８はオイルタンク（図示せず）に接続
される。このように潤滑油圧を用いることにより
特別にオイルポンプを配置して潤滑油圧系統とは
別の油圧系統を用いるのに比べて、付加構造をよ
り簡略化することができる。

次にこの実施例の作用について説明するが、対
を成す吸気弁１０ａ，１０ｂおよび排気弁１１
ａ，１１ｂは同様の動作をするので、以下、吸気
弁１０ａ，１０ｂの動作についてのみ説明する。
先ずエンジン回転数が設定値に達していないとき
には、アクチユエータ７０は作動しておらず、し
たがつて給油路３７は、第２図で示すように、オ
イルパスパイプ５４、圧油配給通路５６，弁室６
６および右弁孔部６５を経て圧油出口通路５８に
連通しており、シリンダ穴３３の油圧作用室３６
には油圧が作用していない。したがつて、プラン
ジヤ３２は、戻しばね４４のばね力によりシリン
ダ穴３３内に位置されており、第１および第２ロ
ツカアーム１９，２０の相互の連結状態は解除さ
れている。これにより、第１ロツカアーム１９
は、第４図で示すようにカム２９の低位部３０が
カムスリツパ２７に摺接されているときには吸気
弁１０ａが上昇して吸気口６を閉じることを許容
し、カム２９の高位部３１が第５図で示すように
カムスリツパ２７に摺接したときには吸気弁１０
ａを押下げて吸気口６を開かせる。このようにし
てカム２９の回転動作に応じて第１ロツカアーム
１９は揺動し、一方の吸気弁１０ａのみが開閉動
作する。この間、他方の吸気弁１０ｂは休止した
ままであり第２ロツカアーム２０のガイド穴３４
に挿入されたガイドピン４２の当接鍔４３は間〓
４７内でプランジヤ３２の先端面に摺接してい
る。したがつて第１ロツカアーム１９のみが揺動
運動しても、プランジヤ３２およびガイドピン４
２の先端がガイド穴３４およびシリンダ穴３３の
開口端縁に引掛ることはなく、それらの開口端
縁、ならびにプランジヤ３２およびガイドピン４
２の損傷が確実に防止される。

次に第６図、第７図および第８図において、エ
ンジン回転数が設定値を超え、しかも圧油温度が
設定値を超えたときを想定する。この場合には、
アクチユエータ７０が作用して弁軸６１が移動し
弁室６６が左弁孔部６４に連通し、したがつて圧
油が第１ロツカアーム１９におけるシリンダ穴３
３の油圧作用室３６に作用する。これにより、プ
ランジヤ３２が戻しばね４４のばね力に抗して押
出される。この際、第２ロツカアーム２０は、セ
ツトばね４６により吸気弁１０ｂ側に常に位置し
ているので、カム２９の低位部３０とカムスリツ
パ２７とが摺接している極く短時間の間に、プラ
ンジヤ３２はガイドピン４２を押圧しながらガイ
ド穴３４内に入り込み、当接鍔４３がストツパ部
４５に当接するまで移動して、第１および第２ロ
ツカアーム１９，２０が一体化される。これによ
り、第１および第２ロツカアーム１９，２０が一
体的に揺動を開始し、両吸気弁１０ａ，１０ｂが
同期して開閉動作する。なお、実際には、プラン
ジヤ３２がガイド穴３４内にわずかでも突入され
た時点で、両ロツカアーム１９，２０は一体的な
揺動動作を開始する。

エンジン回転数が設定値以下となつたときには
アクチユエータ７０の作動が停止され、これに応
じて弁軸６１はばね６８のばね力により移動し、
左弁孔部６４がスプール弁体５９で閉じられると
ともに、右弁孔部６５が開かれる。これにより、
給油路３７は圧油出口通路５８に連通され、シリ
ンダ穴３３における油圧作用室３６の油圧は急激
に低下し、プランジヤ３２には、ガイドピン４２
を介して戻しばね４４によりシリンダ穴３３内に
押込まれる方向の力が作用する。このため、カム
２９の低位部３０がカムスリツパ２７に摺接しシ
リンダ穴３３とガイド穴３４との軸線が一致しプ
ランジヤ３２とガイド穴３４の内面との摩擦力が
戻しばね４４のばね力よりも低くなる微小時間内
に、プランジヤ３２はガイドピン４２に押圧され
てシリンダ穴３３内に押込まれる。このプランジ
ヤ３２の移動はその後端面が段部３５に当接した
時点で完了し、そのときプランジヤ３２の先端面
とガイドピン４２の当接鍔４３との等接面は、第
１および第２ロツカアーム１９，２０間の間〓４
７内に位置されている。このようにして、第１お
よび第２ロツカアーム１９，２０の連結状態が解
除され、第１ロツカアーム１９がカム２９の回動
動作に応じて揺動するのに対して、第２ロツカア
ーム２０は休止状態となる。

なお、プランジヤ３２のシリンダ穴３３への戻
り方向移動は、戻しばね４４のばね力によつては
カム２９の１回転におけるカムスリツパ２７への
低位部３０の摺接時間内に完了しない場合もあり
得る。しかしカム２９が数回転してプランジヤ３
２の前記戻り方向移動が完了するようになつたと
しても、カム２９の数回転に要する時間は極く短
いので、実際の車両走行時での違和感等は感じら
れない。

この実施例では第１ロツカアーム１９にカムス
リツパ２７を設けカム２９との摺接により、第１
ロツカアーム１９を揺動駆動したが、第２ロツカ
アーム２０にカムスリツパを設けて第２ロツカア
ーム２０を常動側として揺動駆動するようにして
もよい。ただし、第２ロツカアーム２０を揺動駆
動するようにした場合には、第１および第２ロツ
カアーム１９，２０がほぼ同程度の重量となるの
に対し、前述の実施例のように第１ロツカアーム
１９を常動側とした場合には、第２ロツカアーム
２０を大幅に軽量化することが可能であり、第１
および第２ロツカアーム１９，２０を合せた総重
量でも軽減化が可能である。また、第２ロツカア
ーム２０にスリツパを設けた場合には、油圧切換
時に休止側の第１ロツカアーム１９は常に吸気弁
１０ａ側に位置されており、通路３９と連通路４
０とを連通させることは容易であり、通路３９と
連通路４０との位置のずれを許容するための環状
溝３８が不要となる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、複数のロツカア
ームが、機関弁の作動方向と略直交する軸線を有
して機関本体に固定された支軸に揺動自在に嵌合
支持され、一部のロツカアームにはプランジヤを
収納したシリンダ穴が、また他のロツカアームに
は前記プランジヤの嵌入可能なガイド穴がそれぞ
れ穿設され、前記シリンダ穴内で前記プランジヤ
の一端に画成される油圧作用室は、前記一部のロ
ツカアームに穿設されて一端部が該ロツカアーム
の前記支軸との嵌合面に、また他端部が前記油圧
作用室にそれぞれ開口する通路と、前記支軸にそ
の外周面に開口するよう穿設されて前記通路に直
接連通する連通路とを介して、前記支軸にその長
手方向に延びるよう穿設される給油路に連通さ
れ、複数のロツカアームを連結状態と独立作動状
態に切換えるべく、前記給油路と油圧源との間
が、該給油路への油圧の供給を制御する油圧切換
弁を介して接続されるので、前記油圧切換弁の切
換動作に応動する前記プランジヤのガイド穴に対
する単なる抜差作動により、複数のロツカアーム
を連結状態と独立作動状態とに的確に且つ応答性
よく切換えることができ、これにより、機関弁に
対し信頼性のある作動態様変更動作を行わせるこ
とができる。しかもロツカアーム自身に、それら
を連結し或いは連結解除するプランジヤが内蔵さ
れるだけの構造であるから、弁作動態様変更のた
めの切換機構は全体として部品点数が少なく構造
簡単である上、該機構を設置するための広いスペ
ースを機関本体内に特別に確保する必要はなくな
り、従つて機関本体のコストダウン及び小型化に
寄与することができる。

また特に前記一部のロツカアーム自体に圧油給
排のための通路を穿設し、該通路と支軸内の給油
路とを支軸の連通路を介して直接連通させること
ができるから、機関運転中、該一部のロツカアー
ムが高速で往復揺動しても、そのロツカアーム内
の油圧作用室と支軸内の給油路との間の連通を支
障なく確実に行わせることができて、その揺動に
より曲折される可撓性通路をロツカアーム外面よ
り特別に引出す必要はなく、従つて装置の信頼性
及び耐久性を一層向上させることができる。その
上、前記給油路から連通路を介してロツカアーム
内の通路に向かうプランジヤ作動油の一部を該ロ
ツカアームと支軸との嵌合部に対する潤滑に利用
することができるため、それだけその潤滑構造を
簡素化することができ、また前記給油路は不動の
支軸内にあるため、該給油路を油圧切換弁側に接
続するための構造も極力簡素化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は全体縦断側面図、第２図は第１図の一部切欠き
平面図、第３図は第１および第２ロツカアームの
要部を示す拡大横断面図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図は第１ロツカアームの動作状
況を示す第４図に対応した断面図、第６図は両ロ
ツカアームが連結されたときの状態を示す第２図
に対応した一部切欠き平面図、第７図は第６図示
の状態における両ロツカアームの連結状態を拡大
して示す第３図に対応した横断面図、第８図は第
７図の−線断面図である。 １……機関本体、２……シリンダ、１０ａ，１
０ｂ……機関弁としての吸気弁、１１ａ，１１ｂ
……機関弁としての排気弁、１１ａ，１１ｂ……
排気弁、１８，５０……支軸、１９，４８……第
１ロツカアーム、２０，４９……第２ロツカアー
ム、２１，２２……腕、２７，５２……カムスリ
ツパ、２９，５１……カム、３２……プランジ
ヤ、３３……シリンダ穴、３４……ガイド穴、３
６……油圧作用室、３７，５３……給油路、３９
……通路、４０……連通路、５５……油圧切換
弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機関に設けられた機関弁１０ａ，１０ｂ，１
   １ａ，１１ｂを、機関の運転状態に応じて回転す
   るカム２９，５１に複数のロツカアーム１９，２
   ０，４８，４９を介して連動させて、該弁を開閉
   作動させるようにした、内燃機関の動弁装置にお
   いて、前記複数のロツカアーム１９，２０，４
   ８，４９が、前記機関弁１０ａ，１０ｂ，１１
   ａ，１１ｂの作動方向と略直交する軸線を有して
   機関本体１に固定された支軸１８，５０に揺動自
   在に嵌合支持され、一部のロツカアーム１９，４
   ８にはプランジヤ３２を収納したシリンダ穴３３
   が、また他のロツカアーム２０，４９には前記プ
   ランジヤ３２の嵌入可能なガイド穴３４がそれぞ
   れ穿設され、前記シリンダ穴３３内で前記プラン
   ジヤ３２の一端に画成される油圧作用室３６は、
   前記一部のロツカアーム１９，４８に穿設されて
   一端部が該ロツカアーム１９，４８の前記支軸１
   ８，５０との嵌合面に、また他端部が前記油圧作
   用室３６にそれぞれ開口する通路３９と、前記支
   軸１８，５０にその外周面に開口するよう穿設さ
   れて前記通路３９に直接連通する連通路４０とを
   介して、前記支軸１８，５０にその長手方向に延
   びるよう穿設される給油路３７，５３に連通さ
   れ、複数のロツカアーム１９，２０，４８，４９
   を連結状態と独立作動状態に切換えるべく、前記
   給油路３７，５３と油圧源との間が、該給油路３
   ７，５３への油圧の供給を制御する油圧切換弁５
   ５を介して接続されたことを特徴とする、内燃機
   関の動弁装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の動弁
   装置において、機関の複数の気筒の機関弁１０，
   １０ｂ，１１ａ，１１ｂに対応する前記給油路３
   ７，５３に単一の前記油圧切換弁５５を介して単
   一の油圧源が接続されてなる、内燃機関の動弁装
   置。