JPS5877137A - 休止機能付きバルブ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関のパルプ休止装置に関する。

内燃機関の高速性能を向上せしめるために複数個の吸気
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁全てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は吸気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提案
されている。又一方機構として弁の作動、休止を行うパ
ルプ駆動装置の一例が特開昭５４−３６４１５号公報に
よって公知である。

かかる休止機能を備えたパルプ駆動装置は、従来、構造
複雑にして大形であシかつかなり高コストであるという
欠点を有するものであった。

そこで、本発明は、構造簡単にして小形かつ低コストの
パルプ休止機能付きパルプ駆動装置を提供することを目
的とする。

以下、本発明の実施例につき図面を参照しつつ詳細に説
明する。

第１図及び第２図は１本発明によるパルプ駆動装置を備
えた内燃機関のシリンダヘッドの一部を示し、第１図の
場合はパルプ駆動装置が機関の吸気若しくは排気弁すな
わち開閉パルプを駆動し得る状態にあシ、第２図の場合
はパルプ休止状態にある。図において、シリンダヘッド
ｌ内に設けられた吸気若しくは排気通路２の燃焼室（図
示せず）への開口端には吸気若しくは排気弁としての開
閉弁３が設けられている。開閉弁３の弁体４はシリンダ
へラド１内に設けられたパルプガイド５に摺動自在に挿
通せしめられスプリング等の適当な手段によって開閉弁
３を閉塞する方向に附勢されている。弁体４の頂部４α
にはロンカアームとして作用するカムフォロワ６の一端
が当接し、カムフォロワ６の他端はピストンプランジャ
７の球状先端部７Ｃに支承され、スプリング８はカムフ
ォロワ６の該他端部に跨架されてピストンプランジャ７
０球状頭部７Ｇの首部に巻装されて該支承部分を保持す
るのである。カムフォロワ６はスリッパ部６αにてカム
９と当接している。カム９はエンジン回転に同期して回
転してカムフォロワ６を間欠的に押圧する。よって、カ
ムフォロワ６ｉｄ弁体４を間欠的に作動せしめるのであ
る。

ピストンプランジャ７は固定制御シリンダ１ｏに摺動自
在に挿通され受圧室１１を形成する。−力、ピストンプ
ランジャ７の軸方向には油圧通路７αが貫通している０
油圧通路７αの一部はピストンプランジャ７の側壁面に
設けられた環状溝７ｂに連通している。固定制御シリン
ダ１０の側壁には油圧供給通路１２が２ケ所にて開口し
、ピストンプランジャ７が上昇及び下降位置いずれにあ
っても環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず）からの
油圧が油圧通路７ａに常に供給されるようになっている
。ピストンプランジャ７は、受圧室１１内に配置された
プランジャスプリング１３によってカム９の方向に附勢
されている。また、ピストンプランジャ７の受圧室側端
における油圧通路７αの開口部には弁座が形成されこの
弁座に球状弁体１４がリテーナ１５内に設けられた小ス
プリング１６によって着座せしめられて第１の逆止弁を
形成している。受圧室１１ｉ形成するシリンダｌＯの側
壁には油圧排出口１７が設けられている。油圧排出口１
７はシリンダｌＯのほぼ半径方向に伸びてノズル１８に
連通している。ノズル１８には球状弁体１９がリテーナ
２０内に設けられたスプリング２１によって附勢されて
着座して第２の逆止弁を形成している。ノズル１８ハ案
内シリンダ２２により形成されるバッファ室を経て排出
ポート２３に連通している。案内シリンダ２２には電磁
ソレノイド２４によって駆動される制御プランジャ２５
が設けられている。プランジャ２５の先端部は細く形成
されており、電磁ンレノイド２４の励磁の際、ノズル１
８に挿通されて球状弁体１９をスプリング２１に抗して
押して第２の逆止弁全開弁じ得るようになっている。

上記した構成の本発明によるパルプ駆動装置において、
開閉弁３を作動せしめんとするときは、電磁ソレノイド
２４を非励磁状態にしておく。この状態においては、油
圧が油圧供給通路１２を経て油圧通路７αに供給され、
油圧通路７ａ内の油圧は第１の逆止弁を経て受圧室１１
に供給されかつノズル１８は球状弁体１９により閉塞さ
れている故、ピストンプランジャ７はカムフォロワ６に
よる押圧力に抗してカムフォロワ６を枢支し、カム９の
回転に応じて弁体４が間欠的に押し込まれて開閉弁３を
作動せしめるのである。

一力、開閉弁の作動を休止せんとするときは、電磁ソレ
ノイド２４ヲ励磁する。電磁ソレノイド２４の励磁によ
り制御プランジャ２５がノズル１８に挿通され更に球状
弁体１９を押して第２の逆止弁を開放する。この状態に
おいては、受圧室１１内の油圧は油圧排出口１７からノ
ズル１８及びバッファ室２２更には排出ポート２３ヲ経
て排出されてピストンプランジャ７の支えがな、（なっ
てカムフォロワ６がカム９によって押圧されるとピスト
ンプランジャ７は第２図に示す如くシリンダ１０内に沈
み込み開閉弁３は休止状態となるのである。なお、この
際、プランジャスプリング１３によってピストンプラン
ジャ７はカム９の方向に押し上げられ、カム９とカムフ
ォロワ６のスリッパ部６ａは常時接触している。

このときの受圧室１１内に出入する油圧はピストンプラ
ンジャ７の振動に対するダンパーとして作用する。なお
、プランジャスプリング１３のバネ力は弱く設定してあ
シ、カムフォロワ６に作用して開閉弁３を作動させるこ
とはない。

次に、パルプ休止状態からパルプ作動状態に戻す場合、
電磁ソレノイド２４ヲ非励磁にする。そうすると、制御
プ、ランジャ２５が復旧して第２の逆止弁が閉成し、受
圧室１１内の油圧が急上昇して、ピ　　。

ストンプランジャ７は第１図の状態に戻っテハルプ作動
状態となるのである。なお、制御プランジャ２５が復旧
してピストンプランジャ７が上昇する際、バッファ室２
２は一時的に補助油槽としての役割ヲ果スので、ピスト
ンプランジャ７の上昇が迅速になされて好ましいのであ
る。

なお、上記実施例においては、制御プランジャ２５ヲ制
御する手段として電磁ソレノイド２４を用いているが、
これに代えて、例えばエンジン負圧により作動するダイ
アフラム機構等のエンジン負荷状態に応じて作用する種
々の手段を用いることが出来ることは言うまでもない。

上記したことから明らかなように本発明によるパルプ駆
動装置においては、パルプ休止を指令する機構が小なる
パワーによって作動し構造も極めて簡単となっているの
で好ましいのである。すなわち、上記実施例における第
２の逆止弁の球状弁体１９に加わる油圧は例えば４００
　ｋｐ／　ｃａないしＯｋｇ／ｃｄ＜あるいは若干の負
圧）の間にて脈動しており、球状弁体１９をノズル１８
から押し離すに要する毛２ＦＪ ９ 手続ネ…正書（自発） 昭和５６年１２月４日 特許庁長官　殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１７６６５５号 ２、発明の名称 休止機能付きバルブ駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住　所　　　東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名　
称　　　（５３２）　　本田技研工業株式会社４、代理
人　〒１０４ 住　所　　　東京都中央区築地４丁目１番１７＠６、補
正の対象　　　図　面 ８、補正の内容　　　図面第２図を別紙添付の通り補止
する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （リ　内燃機関のクランク軸回転に応じて回転するカム
   と、一端において内燃機関燃焼室開閉弁の弁体に係合し
   かつ前記カムに応動するカムフォロワト、前記カムフォ
   ロワの他端を枢支する枢支機構とを含むパルプ駆動装置
   であって、前記枢支機構は前記カムフォロワの他端と枢
   動自在に結合したピストンプランジャと、前記ピストン
   プランジャがそのパルプ作動位置とパルプ休止位置との
   間を摺動自在に挿通され受圧室を形成する固定制御シリ
   ンダと、前記ピストンプランジャの側壁からその受圧室
   形成端面まで前記ピストンプランジャ内を貫通して設け
   られた内部油圧供給路と、前記内部油圧供給路の前記受
   圧室への開口部に前記受圧室内からの油圧逆流を制限す
   る第１の逆止弁と、前記固定制御シリンダの側壁に前記
   受圧室に連通する油排出路と、前記油排出路に設けられ
   て前記受圧室からの油排出を制限する第２の逆止弁と、
   前記第２の逆止弁を内燃機関の負荷状態に応じて解放し
   てパルプ休止をなす逆止弁制御機構と、前記内部油圧供
   給路に油圧を供給する油圧供給手段とからなることを特
   徴とするパルプ駆動装置０（２）前記逆止弁制御機構は
   、前記第２の逆止弁の弁体の弁座面への着座を防止すべ
   く該弁体を前記受圧室側へ押し出すように前記油排出路
   内に設けられた制御プランジャと、前記制御プランジャ
   を機関の負荷状態に応じて駆動する駆動手段とからなり
   、前記制御プランジャと前記油排出路との間にはバッフ
   ァ室が設けられたことを特徴とするパルプ駆動装置。