JPS5924806Y2 - 排気管端部の雨水進入防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブルドーザ、フォークリフト車等の排気管の
端部に装着され、エンジン停止時に雨水が排気管内に進
入するのを防止する雨水進入防止装置の改良に関する。

ブルドーザ等のエンジンの排気管は、排気を四周に噴射
しないようにするための排気管の端部を直立させ上方に
向けて開口している。

このため、降雨中でエンジンを停止させておくと、排気
管内に雨水が進入して、排気管や消音器が腐食する原因
となったり、著しい場合は排気管が雨水で詰まりエンジ
ンが始動できなくなってしまう。

このような雨水進入を防止するために、従来は、第１図
に示すように、直立した排気管１（図示の例では直立し
た消音器２の上方に短い排気管１が接続されている。

）の上部側面に固設した支持腕３に蓋板４に固設した腕
体５の一端を枢着し、エンジンが運転されている間だけ
排気管１から噴出する排気の圧力で蓋板４を軸６を中心
として矢印ａ方向に押し上げ、エンジン停止時には蓋板
４の自重又はばね（図示せず）の力により排気管１の上
部開口を塞ぐように構成していた。

ところが、このような従来の構造では、排気で蓋板４を
押し上げるため、エンジンの背圧を高める原因となり、
また排気圧はエンジンの回転数の変化に伴って変るため
、蓋板４が排気管１の上部でばたつき、異音を発生する
という不都合があった。

本考案の排気管端部の雨水進入防止装置は、以上のよう
な不都合を解消したものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を説明する。

第２図は本考案の第一実施例を示している。

排気管１の上端開口部を開閉する蓋板４を腕体５を介し
て支持腕３に揺動自在に取付けた構造に関しては第１図
に示した従来のものと同じである。

本考案の装置に於いては、腕体５の上部を蓋板４と反対
方向にも延長しててこ部５ａを形成し、該てこ部５ａの
端部に一端を枢着したロッド７の他端を、アクチュエー
タ８のダイヤフラム９に一端を結合したロッド１０の他
端に枢着している。

腕体５は軸６の部分に装着された比較的弱いばね１４に
より、蓋板４を排気管１の上端に当接させる方向に付勢
されている。

アクチュエータの負圧室１１はホース１２を介してキャ
ブレータ、インテークマニホールド等のエンジン運転時
に負圧の生じる部分１３に連結している。

このように構成されるので、本考案の雨水進入防止装置
に於いては、エンジン停止時にばばね１４の弾力と蓋板
４の自重とにより蓋板４が排気管１の上端に当接して護
管１の開口を塞ぎ雨水が排気管１内に進入するのを防止
する。

また、エンジンが運転されている間は、部分１３に発生
する負圧によりアクチュエータ８のダイヤフラム９が下
方に移動し、ロッド１０Ｊが引かれて腕体５がばね１４
の力に抗して少しく回動し、蓋体４が開けられる。

次に、第３〜４図は本考案の第二実施例を示している。

本実施例は、エンジンの回転数の変化に伴って部分１３
に発生する負圧が変動することにより蓋板４が動揺しな
いように、エンジン運転中は常に蓋板４が大きく開いた
ままの状態に保持されるように構成したものである。

即ち、アクチュエータ８のダイヤフラムに連結されたロ
ッド１０の側方にローラ１５を支承し、排気管１に固設
した支持腕３の端部に該ローラ１５の移動を制限するカ
ム板１６の上端部を枢着し、該カム板１６に、該板１６
をローラ１５から逃げる方向に引張るばね１７と、該ば
ね１７の弾力に抗してカム板１６をローラ１５に向けて
引張るアクチュエータ１８とを取付けている。

アクチュエータ１８の負圧室はホース１９を介して蓋板
４を開けるためのアクチュエータ８と同じく負圧を生じ
る部分１３に連結している。

このように構成されるため、エンジンが運転され、部分
１３が負圧になると、アクチュエータ８の働きによりロ
ッド１０が引き下げられ蓋板４が開くと同時に、アクチ
ュエータ１８のイ動きによりカム板１６かばね１７に抗
してロッド１０の側部のローラ１５に向けて引張られる
。

このため、カム板１６の凹部１６ ａとローラ１５とが
係合して部分１３の負圧が小さくなってもロッド１０が
引上げられ蓋板４がばたつくことはない。

エンジンにより発生する負圧は通常アイドリング時に最
大となるので、アイドリング時にローラ１５とカム板の
凹部１６ ａとが係合するように構成しておけば、蓋板
４はエンジン運転中宮に最大の開度を保持される。

エンジン運転中は、部分１３にはアクチュエータ１８が
ばね１７に抗してカム板１６を引張るに十分な負圧が生
じる。

エンジンを停止させれば、部分１３の負圧の消滅に伴い
カム板１６がばね１７に引かれるのでローラ１５との係
合が解かれ、ロッド１０が上昇して蓋板４が閉じられる
。

次に、第５〜６図は本考案の第三実施例を示している。

本実施例は、上記第二実施例においては、ローラ１５が
十分に下降する前にカム板１６が引張られるので、ロー
ラ１５がカム板１６の凸部を乗り越えるためにアクチュ
エータ８に余計な能力を持たせなければならないのを避
けるため、ローラ１５か゛十分に下降するまではカム板
駆動用のアクチュエータ１８に負圧を生じさせないよう
に構成したものである。

即ち、アクチュエータ１８と負圧を生じる部分１３とを
結ぶホース１９の途中に電磁弁２０を設け、該電磁弁２
０は、ローラ１５が十分に下降し、ロッド１０に設けた
突起２１がリミットスイッチ２２の電路を閉じた場合の
みに開くようにしている。

第５図は突起２１をリミットスイッチ２２の１端子とし
た例、第６図は突起２１がレバー２２ ａを押してリミ
ットスイッチ２２を閉じる例を示す。

このため、エンジンを起動させると、まずアクチュエー
タ８にのみ負圧が生じてロッド１０が引き下げられ、ロ
ーラ１５が所定位置まで下降した時始めてアクチュエー
タ１８に負圧が通じ、カム板１６が引き出されるので゛
、ローラ１５とカム板の凹部１６ ａとの係合が円滑に
なり、アクチュエータ８に余計な負担をかけることがな
くなる。

従ってアクチュエータ８としては蓋板４を引上げるだけ
の能力を持てば足りることになる。

本考案の排気管端部の雨水進入防止装置は以上のように
構成され作用するので、エンジンの背圧を高めたり、或
は蓋体がばたついて異音を発生することを防止できるも
のである。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来例を示す側面図、第２図は本考案の第一実
施例を示す側面図、第３〜４図は同第二実施例を示し、
第３図は側面図、第４図は要部斜視図、第５図は第三実
施例を示す側面図、第６図は第三実施例の変形を示す要
部斜視図である。 １：排気管、４：蓋板、５：腕体、５ａ：てこ部、６：
軸、７：ロッド、８：アクチュエータ、９：ダイヤフラ
ム、１０：ロッド、１１：負圧室、１２：ホース、１３
：負圧を生じる部分、１５：ローラ、１６：カム板、１
６ａ：凹部、１７：ばね、１８：アクチュエータ、１９
：ホース、２０：電磁弁。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）直立した排気管１の上端開口をエンジン運転時に
   のみ開く蓋板４を有する排気管端部の雨水進入防止装置
   であって、上記蓋板４は軸６により排気管１の上部に一
   端を枢着した略丁字形の腕体５に固着され、該腕体５の
   蓋板４と反対の側に延出したてこ部５ａの端部に直接又
   は別のロッド７を介して間接にロッド１０の上端を連結
   し、このロッド１０の下端はアクチュエータ８のダイヤ
   フラム９に結合し、該アクチュエータ８の負圧室１１は
   ホース１２を介してエンジンの負圧を生じる部分１３に
   通じさせたことを特徴とする排気管端部の雨水進入防止
   装置。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項に於いて、ロッド
   １０の途中にローラ１５を支承するとともに、該ロッド
   １０の下降時に該ローラ１５と係合する凹部１６ａを有
   するカム板１６をロッド１０の近傍に揺動自在かっばね
   １７によりローラ１５から離れる向きに付勢した状態で
   設け、該カム板１６をばね１７に抗して引張るアクチュ
   エータ１８の負圧室をホース１９を介してエンジンの負
   圧を生じる部分１３に通じさせたことを特徴とする排気
   管端部の雨水進入防止装置。
3. （３）実用新案登録請求の範囲第２項に於いて、ホース
   １９の途中にロッド１０の下降時にのみ開く電磁弁２０
   を設けたことを特徴とする排気管端部の雨水進入防止装
   置。