JP2906915B2 - 内燃機関の可変吸気バルブ駆動機構 - Google Patents
内燃機関の可変吸気バルブ駆動機構Info
- Publication number
- JP2906915B2 JP2906915B2 JP11705093A JP11705093A JP2906915B2 JP 2906915 B2 JP2906915 B2 JP 2906915B2 JP 11705093 A JP11705093 A JP 11705093A JP 11705093 A JP11705093 A JP 11705093A JP 2906915 B2 JP2906915 B2 JP 2906915B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- intake valve
- variable intake
- valve
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気系に
設けられる可変吸気バルブの駆動機構に関する。
設けられる可変吸気バルブの駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸入効率を改善するために、
吸気管の有効長さ等を可変とするものがある。
吸気管の有効長さ等を可変とするものがある。
【０００３】これは、図３のように吸気マニホールド
（コレクタ）１の下流にて、各気筒の吸気ポート２につ
ながる各分岐管３に共通に所定のサージタンク４が設け
られ、このサージタンク４と各分岐管３との連通部５
に、それぞれ可変吸気バルブ６を介装している。
（コレクタ）１の下流にて、各気筒の吸気ポート２につ
ながる各分岐管３に共通に所定のサージタンク４が設け
られ、このサージタンク４と各分岐管３との連通部５
に、それぞれ可変吸気バルブ６を介装している。
【０００４】可変吸気バルブ６は、負圧アクチュエータ
７によって開閉作動され、機関の回転数が設定値以下の
ときに可変吸気バルブを閉じることで、吸気慣性効果に
より低速域での吸気充填効率を向上し、機関の回転数が
設定値以上のときに可変吸気バルブを開くことで、有効
長さを短くして高速域での吸気充填効率を向上するよう
になっている（特開昭６０ー１６４６１９号公報等参
照）。
７によって開閉作動され、機関の回転数が設定値以下の
ときに可変吸気バルブを閉じることで、吸気慣性効果に
より低速域での吸気充填効率を向上し、機関の回転数が
設定値以上のときに可変吸気バルブを開くことで、有効
長さを短くして高速域での吸気充填効率を向上するよう
になっている（特開昭６０ー１６４６１９号公報等参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来装置にあっては、運転頻度の高い機関の低速域に、所
定の負圧タンク８から三方弁９を介し（三方弁９をＯ
Ｎ）、負圧を負圧アクチュエータ７に供給して、可変吸
気バルブ６を閉じるようになっているため、負圧タンク
８に容量の大きいものが必要になる。
来装置にあっては、運転頻度の高い機関の低速域に、所
定の負圧タンク８から三方弁９を介し（三方弁９をＯ
Ｎ）、負圧を負圧アクチュエータ７に供給して、可変吸
気バルブ６を閉じるようになっているため、負圧タンク
８に容量の大きいものが必要になる。
【０００６】また、市街地等では、運転中に可変吸気バ
ルブ６が１度も開かれないことも多く、このため、汚れ
等により可変吸気バルブ６の固着が懸念される。
ルブ６が１度も開かれないことも多く、このため、汚れ
等により可変吸気バルブ６の固着が懸念される。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、吸気系に吸
気管長さ等を変える可変吸気バルブを設け、この可変吸
気バルブを負圧アクチュエータにより開閉作動する内燃
機関において、所定の負圧を蓄える負圧タンクと、機関
の所定の高速高負荷域にこの負圧タンクからの負圧を前
記負圧アクチュエータに導入して前記可変吸気バルブを
開動させる一方、これ以外のときにスロットル弁下流の
負圧を前記負圧アクチュエータに導入してその負圧変化
に前記負圧アクチュエータを従動させる負圧切換弁とを
設ける。
気管長さ等を変える可変吸気バルブを設け、この可変吸
気バルブを負圧アクチュエータにより開閉作動する内燃
機関において、所定の負圧を蓄える負圧タンクと、機関
の所定の高速高負荷域にこの負圧タンクからの負圧を前
記負圧アクチュエータに導入して前記可変吸気バルブを
開動させる一方、これ以外のときにスロットル弁下流の
負圧を前記負圧アクチュエータに導入してその負圧変化
に前記負圧アクチュエータを従動させる負圧切換弁とを
設ける。
【０００９】
【作用】機関の高速高負荷運転は頻度が少ないが、この
場合負圧タンクからの負圧を負圧アクチュエータに導入
して可変吸気バルブを開動させるので、負圧の消費が軽
減される。
場合負圧タンクからの負圧を負圧アクチュエータに導入
して可変吸気バルブを開動させるので、負圧の消費が軽
減される。
【００１０】一方、これ以外の運転域には、スロットル
弁下流の負圧を負圧アクチュエータに導入してその負圧
変化に負圧アクチュエータを従動させる、即ち吸気量の
少ない低負荷域側にて可変吸気バルブが強制的に開動作
され、これにより低速運転しか行われない場合の可変吸
気バルブの汚れによる固着が防止される。
弁下流の負圧を負圧アクチュエータに導入してその負圧
変化に負圧アクチュエータを従動させる、即ち吸気量の
少ない低負荷域側にて可変吸気バルブが強制的に開動作
され、これにより低速運転しか行われない場合の可変吸
気バルブの汚れによる固着が防止される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１に示すように、１０はスロットル弁下
流のコレクタ（吸気マニホールド）、１１はコレクタ１
０から図示しない各気筒の吸気ポートに接続される各分
岐管の１つである。
流のコレクタ（吸気マニホールド）、１１はコレクタ１
０から図示しない各気筒の吸気ポートに接続される各分
岐管の１つである。
【００１３】それぞれ分岐管１１の途中には、各分岐管
に共通に所定のサージタンク１２が設けられ、各分岐管
とサージタンク１２との連通部１３には、それぞれ可変
吸気バルブ１４が介装される。
に共通に所定のサージタンク１２が設けられ、各分岐管
とサージタンク１２との連通部１３には、それぞれ可変
吸気バルブ１４が介装される。
【００１４】可変吸気バルブ１４は、ダイヤフラム式の
負圧アクチュエータ１５に連結され、その非作動時は負
圧アクチュエータ１５のリターンスプリング（図示しな
い）によって閉位置（図中点線で示す）に保持される。
負圧アクチュエータ１５に連結され、その非作動時は負
圧アクチュエータ１５のリターンスプリング（図示しな
い）によって閉位置（図中点線で示す）に保持される。
【００１５】負圧アクチュエータ１５の負圧室には、配
管１６〜１８、負圧切換弁（三方電磁弁）１９を介し
て、負圧タンク２０からの負圧と、コレクタ１０内の負
圧（スロットル弁下流の吸入負圧）とが選択的に導入さ
れる。
管１６〜１８、負圧切換弁（三方電磁弁）１９を介し
て、負圧タンク２０からの負圧と、コレクタ１０内の負
圧（スロットル弁下流の吸入負圧）とが選択的に導入さ
れる。
【００１６】負圧タンク２０には、コレクタ１０内の負
圧が配管２１、チェック弁２２を介して導入され、一定
以上の負圧が蓄えられる。
圧が配管２１、チェック弁２２を介して導入され、一定
以上の負圧が蓄えられる。
【００１７】負圧切換弁１９がオンされると、負圧アク
チュエータ１５の負圧室に負圧タンク２０からの負圧が
導入され、負圧切換弁１９がオフされると、負圧アクチ
ュエータ１５の負圧室２０にコレクタ１０内の負圧が導
入される。
チュエータ１５の負圧室に負圧タンク２０からの負圧が
導入され、負圧切換弁１９がオフされると、負圧アクチ
ュエータ１５の負圧室２０にコレクタ１０内の負圧が導
入される。
【００１８】機関の回転数を検出する回転数センサ２
３、負荷を検出する負荷センサ２４が設けられ、これら
の信号に基づいて制御装置２５により、機関の所定の高
速高負荷域に負圧切換弁１９はオン制御され、これ以外
の運転域に負圧切換弁１９はオフ制御される。
３、負荷を検出する負荷センサ２４が設けられ、これら
の信号に基づいて制御装置２５により、機関の所定の高
速高負荷域に負圧切換弁１９はオン制御され、これ以外
の運転域に負圧切換弁１９はオフ制御される。
【００１９】図２に負圧切換弁１９の制御域および吸入
負圧による負圧アクチュエータ１５の作動域を示す。
負圧による負圧アクチュエータ１５の作動域を示す。
【００２０】このような構成のため、機関の所定の高速
高負荷域には負圧切換弁１９がオンされ、負圧アクチュ
エータ１５の負圧室に負圧タンク２０からの一定の負圧
が導入されて、可変吸気バルブ１４が開かれる。
高負荷域には負圧切換弁１９がオンされ、負圧アクチュ
エータ１５の負圧室に負圧タンク２０からの一定の負圧
が導入されて、可変吸気バルブ１４が開かれる。
【００２１】このため、分岐管１１の有効管長が短くな
り、高速高負荷域での吸気充填効率が向上されると共
に、運転頻度の少ない高速高負荷域に負圧切換弁１９を
オンさせ、負圧タンク２０の負圧を導入させるので、容
量の大きな負圧タンクを用いずにすみ、かつ負圧切換弁
１９の消費電力が軽減される。
り、高速高負荷域での吸気充填効率が向上されると共
に、運転頻度の少ない高速高負荷域に負圧切換弁１９を
オンさせ、負圧タンク２０の負圧を導入させるので、容
量の大きな負圧タンクを用いずにすみ、かつ負圧切換弁
１９の消費電力が軽減される。
【００２２】一方、機関の高速高負荷域以外の運転域に
は、負圧切換弁１９がオフされ、負圧アクチュエータ１
５の負圧室にコレクタ１０内の負圧つまりスロットル弁
下流の吸入負圧が直接導入される。
は、負圧切換弁１９がオフされ、負圧アクチュエータ１
５の負圧室にコレクタ１０内の負圧つまりスロットル弁
下流の吸入負圧が直接導入される。
【００２３】このため、吸入負圧がそれほど強くない高
負荷域では、可変吸気バルブ１４が閉じられ、分岐管１
１の有効管長が長くなって、吸気慣性効果により吸気充
填効率が向上されると共に、吸気量が少ない（吸入負圧
が強い）低負荷域に入ると、可変吸気バルブ１４が吸入
負圧によって強制的に開動作される。
負荷域では、可変吸気バルブ１４が閉じられ、分岐管１
１の有効管長が長くなって、吸気慣性効果により吸気充
填効率が向上されると共に、吸気量が少ない（吸入負圧
が強い）低負荷域に入ると、可変吸気バルブ１４が吸入
負圧によって強制的に開動作される。
【００２４】これにより、低負荷域に入る毎に可変吸気
バルブ１４が駆動されるため、低速運転が継続される場
合にあっても、汚れ等に起因して可変吸気バルブ１４が
固着するような心配はなく、可変吸気バルブ１４の良好
な作動が確保され、高い信頼性が得られる。
バルブ１４が駆動されるため、低速運転が継続される場
合にあっても、汚れ等に起因して可変吸気バルブ１４が
固着するような心配はなく、可変吸気バルブ１４の良好
な作動が確保され、高い信頼性が得られる。
【００２５】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、吸気系に吸気
管長さ等を変える可変吸気バルブを設け、この可変吸気
バルブを負圧アクチュエータにより開閉作動する内燃機
関において、所定の負圧を蓄える負圧タンクと、機関の
所定の高速高負荷域にこの負圧タンクからの負圧を前記
負圧アクチュエータに導入して前記可変吸気バルブを開
動させる一方、これ以外のときにスロットル弁下流の負
圧を前記負圧アクチュエータに導入してその負圧変化に
前記負圧アクチュエータを従動させる負圧切換弁とを設
けたので、吸気充填効率を向上でき、負圧タンクの容量
を小さくできると共に、汚れ等による可変吸気バルブの
固着が防止され、良好な作動が確保される。
管長さ等を変える可変吸気バルブを設け、この可変吸気
バルブを負圧アクチュエータにより開閉作動する内燃機
関において、所定の負圧を蓄える負圧タンクと、機関の
所定の高速高負荷域にこの負圧タンクからの負圧を前記
負圧アクチュエータに導入して前記可変吸気バルブを開
動させる一方、これ以外のときにスロットル弁下流の負
圧を前記負圧アクチュエータに導入してその負圧変化に
前記負圧アクチュエータを従動させる負圧切換弁とを設
けたので、吸気充填効率を向上でき、負圧タンクの容量
を小さくできると共に、汚れ等による可変吸気バルブの
固着が防止され、良好な作動が確保される。
【図１】実施例の要部構成断面図である。
【図２】制御特性図である。
【図３】従来例の部分構成図である。
１０ コレクタ １１ 分岐管 １２ サージタンク １３ 連通部 １４ 可変吸気バルブ １５ 負圧アクチュエータ １９ 負圧切換弁 ２０ 負圧タンク ２３ 回転数センサ ２４ 負荷センサ ２５ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気系に吸気管長さ等を変える可変吸気
バルブを設け、この可変吸気バルブを負圧アクチュエー
タにより開閉作動する内燃機関において、所定の負圧を
蓄える負圧タンクと、機関の所定の高速高負荷域にこの
負圧タンクからの負圧を前記負圧アクチュエータに導入
して前記可変吸気バルブを開動させる一方、これ以外の
ときにスロットル弁下流の負圧を前記負圧アクチュエー
タに導入してその負圧変化に前記負圧アクチュエータを
従動させる負圧切換弁とを設けたことを特徴とする内燃
機関の可変吸気バルブ駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11705093A JP2906915B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 内燃機関の可変吸気バルブ駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11705093A JP2906915B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 内燃機関の可変吸気バルブ駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330755A JPH06330755A (ja) | 1994-11-29 |
| JP2906915B2 true JP2906915B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=14702190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11705093A Expired - Lifetime JP2906915B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 内燃機関の可変吸気バルブ駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906915B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5347486B2 (ja) * | 2008-12-22 | 2013-11-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の可変吸気装置 |
-
1993
- 1993-05-19 JP JP11705093A patent/JP2906915B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330755A (ja) | 1994-11-29 |
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