JPS6124688Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6124688Y2 JPS6124688Y2 JP1981027331U JP2733181U JPS6124688Y2 JP S6124688 Y2 JPS6124688 Y2 JP S6124688Y2 JP 1981027331 U JP1981027331 U JP 1981027331U JP 2733181 U JP2733181 U JP 2733181U JP S6124688 Y2 JPS6124688 Y2 JP S6124688Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- negative pressure
- fuel
- bypass passage
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 26
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
従来のオートコツク、例えば、第１図で示され
るように燃料タンク１と気化器燃料室２とを接続
する燃料通路３，３′上にオートコツク４が設置
されており、前記オートコツク４は、ダイヤフラ
ム５を境にして負圧作用室６とを燃料室７とを構
成し、バネ８の作用力により自動弁９が前記燃料
室７へ接続する燃料通路３，３′を常時閉塞して
おり、、前記負圧作用室６にはチエツク弁１１を
介して機関の負圧発生源に接続する圧力通路１０
に連通し、機関運転時に負圧のみを、前記負圧作
用室６に作用させバネ８の作用力に抗してダイヤ
フラム５を吸引し自動弁９を燃料通路３，３′の
開口方向へ移動させ燃料供給状態を維持する。
又、機関の停止に伴なつて、チエツク弁１１より
上流の圧力通路１０と負圧作用室６とを接続する
バイパス通路１２より前記負圧作用室６に大気圧
が作用して前記負圧は消滅しダイヤフラム５及び
自動弁９はバネ８の作用力によつて燃料通路３，
３′を閉塞する方向に作動し気化器燃料室２への
燃料供給を断つ、このようなオートコツク４にお
いては、機関の始動に際して気化器燃料室２の燃
料が定油面位Ｈより少ない場合、これを満たす必
要が有り、且、燃料補給を行なうための手段とし
て、機関に対しキツク操作により外部から回転動
作を与え、一時的な回転で生する負圧をオートコ
ツク４に作用させ自動弁９を作動して燃料通路
３，３′を開口させるのであるが、必要とする量
の燃料を気化器燃料室２に供給する為には、前記
キツク操作による負圧の発生は一時的なものであ
るから、キツク操作を何回も繰り返し行なわなけ
ればならず、非常に煩らわしい。
るように燃料タンク１と気化器燃料室２とを接続
する燃料通路３，３′上にオートコツク４が設置
されており、前記オートコツク４は、ダイヤフラ
ム５を境にして負圧作用室６とを燃料室７とを構
成し、バネ８の作用力により自動弁９が前記燃料
室７へ接続する燃料通路３，３′を常時閉塞して
おり、、前記負圧作用室６にはチエツク弁１１を
介して機関の負圧発生源に接続する圧力通路１０
に連通し、機関運転時に負圧のみを、前記負圧作
用室６に作用させバネ８の作用力に抗してダイヤ
フラム５を吸引し自動弁９を燃料通路３，３′の
開口方向へ移動させ燃料供給状態を維持する。
又、機関の停止に伴なつて、チエツク弁１１より
上流の圧力通路１０と負圧作用室６とを接続する
バイパス通路１２より前記負圧作用室６に大気圧
が作用して前記負圧は消滅しダイヤフラム５及び
自動弁９はバネ８の作用力によつて燃料通路３，
３′を閉塞する方向に作動し気化器燃料室２への
燃料供給を断つ、このようなオートコツク４にお
いては、機関の始動に際して気化器燃料室２の燃
料が定油面位Ｈより少ない場合、これを満たす必
要が有り、且、燃料補給を行なうための手段とし
て、機関に対しキツク操作により外部から回転動
作を与え、一時的な回転で生する負圧をオートコ
ツク４に作用させ自動弁９を作動して燃料通路
３，３′を開口させるのであるが、必要とする量
の燃料を気化器燃料室２に供給する為には、前記
キツク操作による負圧の発生は一時的なものであ
るから、キツク操作を何回も繰り返し行なわなけ
ればならず、非常に煩らわしい。
本考案は、上記従来の幣害を除去するためにな
されたものである。
されたものである。
一般に遠心クラツチを備えた２輪車において
は、機関の始動時にキツク操作による回転の影響
で発進することを防止する為、ブレーキレバーを
引かないキツク操作ができない構成となつてい
る。
は、機関の始動時にキツク操作による回転の影響
で発進することを防止する為、ブレーキレバーを
引かないキツク操作ができない構成となつてい
る。
本考案では、前記２輪車の始動キツク操作にブ
レーキ操作が伴なうことに着眼しなされたもの
で、機関の吸入負圧によりダイヤフラムを引き、
該ダイヤフラムに取付けた自動弁を開いて燃料タ
ンクと気化器の燃料室とを結ぶ燃料通路を連通す
るようにしたオートコツクにおいて、ダイヤフラ
ム背部の負圧作用室にチエツク弁を介して接続す
る圧力通路と、該チエツク弁より上流の圧力通路
と前記負圧作用室を接続するバイパス通路を備
え、このバイパス通路上に車両ののブレーキ装置
と連動する開閉弁を配設し、機関の始動に伴う車
両のブレーキ操作時のみ前記開閉弁がバイパス通
路を閉塞するようにしたものである。例えば第２
図の示すようにバイパス通路１２の途中に弁室ａ
を形式し、ピストン式の開閉弁１３ａを前記弁室
ａ内にバネ１４の作用力により常時、バイパス通
路１２を開口する方向に付勢すると共に、ブレー
キ装置（図示せず以下同様）から延長させ、又は
分岐させたワイヤー１５を支点１６に軸支させた
操作レバー１７の一端１７ａに係合せしめると共
に、操作レバー１７の他端１７ｂを、前記開閉弁
１３ａの末端に連結させてなり、又、第３図の示
す場合には、バイパス通路１２上に回動式の開閉
弁１３ｂを設置し、この弁１３ｂに関連させたバ
ネ１４を、開閉弁１３ｂが常時バイパス通路１２
を開口するように関連して（回動トルクを与えた
状態で係合せしめて）設け、開閉弁１３ｂの一部
に連結した操作レバー１８の一端に前記ワイヤー
１５を係合させてある。
レーキ操作が伴なうことに着眼しなされたもの
で、機関の吸入負圧によりダイヤフラムを引き、
該ダイヤフラムに取付けた自動弁を開いて燃料タ
ンクと気化器の燃料室とを結ぶ燃料通路を連通す
るようにしたオートコツクにおいて、ダイヤフラ
ム背部の負圧作用室にチエツク弁を介して接続す
る圧力通路と、該チエツク弁より上流の圧力通路
と前記負圧作用室を接続するバイパス通路を備
え、このバイパス通路上に車両ののブレーキ装置
と連動する開閉弁を配設し、機関の始動に伴う車
両のブレーキ操作時のみ前記開閉弁がバイパス通
路を閉塞するようにしたものである。例えば第２
図の示すようにバイパス通路１２の途中に弁室ａ
を形式し、ピストン式の開閉弁１３ａを前記弁室
ａ内にバネ１４の作用力により常時、バイパス通
路１２を開口する方向に付勢すると共に、ブレー
キ装置（図示せず以下同様）から延長させ、又は
分岐させたワイヤー１５を支点１６に軸支させた
操作レバー１７の一端１７ａに係合せしめると共
に、操作レバー１７の他端１７ｂを、前記開閉弁
１３ａの末端に連結させてなり、又、第３図の示
す場合には、バイパス通路１２上に回動式の開閉
弁１３ｂを設置し、この弁１３ｂに関連させたバ
ネ１４を、開閉弁１３ｂが常時バイパス通路１２
を開口するように関連して（回動トルクを与えた
状態で係合せしめて）設け、開閉弁１３ｂの一部
に連結した操作レバー１８の一端に前記ワイヤー
１５を係合させてある。
このような本考案によれば、オートコツク４の
バイパス通路１２上に、第２図〜第４図で示され
るようバイパス通路１２を開閉する弁１３が設け
られ、開閉弁１３はバネ１４の作用力によつてバ
イパス通路１２を常時開口しており、機関の始動
に際してブレーキ操作に伴なつてキツク操作を行
なうのであるが、前記ブレーキ操作によつて作動
するようになした操作レバー１７，１８に連動し
てバイパス通路１２を強制的に閉塞す構成である
ので、初回のキツク操作によつて発生した負圧
を、チエツク弁１１を介して負圧作用室６に作用
させると共に負圧作用室６内の負圧が逃げないよ
うにバイパス通路１２が閉塞されているので、前
記負圧は負圧作用室６内に封じ込められ、且、自
動弁９が燃料通路３，３′を継続して開通した状
態を保ち、気化器燃料室２に充分な燃料を補給し
た後、続いて次回（２回目）のキツク操作によつ
て気化器吸気路に発生する負圧が燃料噴口（図示
せず）より始動に必要な充分な量の燃料を吸気路
内に吸引し機関に供給する。これによつて機関は
運転状態に移行すると共に、以後、継続して負圧
がチエツク弁１１を介して負圧作用室６に作用す
るので、エンジンの運転を停止しない限り自動弁
９は燃料通路３，３′を開口した状態に保つ、従
つてエンジンの始動後は、ブレーキ装置に連動す
る弁１３がバイパス通路１２を開口するが前記バ
イパス通路１２の閉塞時と同じように負圧が継続
して負圧作用室９に作用するので通常のオートコ
ツクと同じ働きを行ない得る。
バイパス通路１２上に、第２図〜第４図で示され
るようバイパス通路１２を開閉する弁１３が設け
られ、開閉弁１３はバネ１４の作用力によつてバ
イパス通路１２を常時開口しており、機関の始動
に際してブレーキ操作に伴なつてキツク操作を行
なうのであるが、前記ブレーキ操作によつて作動
するようになした操作レバー１７，１８に連動し
てバイパス通路１２を強制的に閉塞す構成である
ので、初回のキツク操作によつて発生した負圧
を、チエツク弁１１を介して負圧作用室６に作用
させると共に負圧作用室６内の負圧が逃げないよ
うにバイパス通路１２が閉塞されているので、前
記負圧は負圧作用室６内に封じ込められ、且、自
動弁９が燃料通路３，３′を継続して開通した状
態を保ち、気化器燃料室２に充分な燃料を補給し
た後、続いて次回（２回目）のキツク操作によつ
て気化器吸気路に発生する負圧が燃料噴口（図示
せず）より始動に必要な充分な量の燃料を吸気路
内に吸引し機関に供給する。これによつて機関は
運転状態に移行すると共に、以後、継続して負圧
がチエツク弁１１を介して負圧作用室６に作用す
るので、エンジンの運転を停止しない限り自動弁
９は燃料通路３，３′を開口した状態に保つ、従
つてエンジンの始動後は、ブレーキ装置に連動す
る弁１３がバイパス通路１２を開口するが前記バ
イパス通路１２の閉塞時と同じように負圧が継続
して負圧作用室９に作用するので通常のオートコ
ツクと同じ働きを行ない得る。
このように本考案では、始動時にブレーキ操作
が必要な二輪車に装着されるオートコツクにおい
て、バイパス通路を開閉する弁を設けると共に、
前記弁をブレーキ装置い連動させ、ブレーキ操作
時にバイパス通路を閉じるように構成したので、
機関の始動時に行なうキツク操作により、発出す
る一時的な負圧をオートコツクの負圧作用室に封
じ込め、自動弁が燃料通路を継続して開通するよ
うになし、速やかに気化器燃料室の燃料補給を行
なうことができるものである。
が必要な二輪車に装着されるオートコツクにおい
て、バイパス通路を開閉する弁を設けると共に、
前記弁をブレーキ装置い連動させ、ブレーキ操作
時にバイパス通路を閉じるように構成したので、
機関の始動時に行なうキツク操作により、発出す
る一時的な負圧をオートコツクの負圧作用室に封
じ込め、自動弁が燃料通路を継続して開通するよ
うになし、速やかに気化器燃料室の燃料補給を行
なうことができるものである。
第１図は従来のオートコツクの使用例を示す配
置図、第２図は本考案の実施例を示す縦断面図、
第３図は他の実施例の要部を示す縦断面図、第４
図は他の実施例の立面図である。 ４……オートコツク、５……ダイヤフラム、６
……負圧作用室、７……燃料室、１０……圧力通
路、１２……バイパス通路、１３……弁、１５…
…ワイヤー。
置図、第２図は本考案の実施例を示す縦断面図、
第３図は他の実施例の要部を示す縦断面図、第４
図は他の実施例の立面図である。 ４……オートコツク、５……ダイヤフラム、６
……負圧作用室、７……燃料室、１０……圧力通
路、１２……バイパス通路、１３……弁、１５…
…ワイヤー。
Claims (1)
- ダイヤフラム背部の負圧作用室にチエツク弁を
介して接続する圧力通路と、該チエツク弁より上
流の圧力通路と、前記負圧作用室を接続するバイ
パス通路を備え、このバイパス通路上に開閉弁を
備えたオートコツクにおいて、前記開閉弁を車両
のブレーキ装置と連結し、機関の始動に伴うブレ
ーキ操作時のみ前記開閉弁がバイパス通路を閉じ
るようにしたことを特徴とするオートコツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981027331U JPS6124688Y2 (ja) | 1981-02-26 | 1981-02-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981027331U JPS6124688Y2 (ja) | 1981-02-26 | 1981-02-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57139661U JPS57139661U (ja) | 1982-09-01 |
| JPS6124688Y2 true JPS6124688Y2 (ja) | 1986-07-24 |
Family
ID=29825049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981027331U Expired JPS6124688Y2 (ja) | 1981-02-26 | 1981-02-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124688Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566942B2 (ja) * | 1976-04-23 | 1981-02-14 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019979Y2 (ja) * | 1979-06-28 | 1985-06-15 | テイケイ気化器株式会社 | 自動燃料コツク |
-
1981
- 1981-02-26 JP JP1981027331U patent/JPS6124688Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566942B2 (ja) * | 1976-04-23 | 1981-02-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57139661U (ja) | 1982-09-01 |
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