JP3146773B2 - スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置Info
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- JP3146773B2 JP3146773B2 JP18362293A JP18362293A JP3146773B2 JP 3146773 B2 JP3146773 B2 JP 3146773B2 JP 18362293 A JP18362293 A JP 18362293A JP 18362293 A JP18362293 A JP 18362293A JP 3146773 B2 JP3146773 B2 JP 3146773B2
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- Japan
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型自動二輪車
に搭載される内燃機関の始動性不良対策に用いるのに好
適な、スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面
位置保持装置に関する。
に搭載される内燃機関の始動性不良対策に用いるのに好
適な、スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面
位置保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば自動二輪車に搭載される内
燃機関は、燃料を気化するキャブレターに燃料タンクか
ら燃料通路を介して燃料を導いている。この燃料通路に
手動動作により燃料を走行用、停止用に切り換える燃料
コックを介装したものがある他、この燃料通路に、内燃
機関の吸気管内に発生する負圧により応動して開く常閉
型の自動弁（負圧型コックとも称される）を介装したも
のがある。
燃機関は、燃料を気化するキャブレターに燃料タンクか
ら燃料通路を介して燃料を導いている。この燃料通路に
手動動作により燃料を走行用、停止用に切り換える燃料
コックを介装したものがある他、この燃料通路に、内燃
機関の吸気管内に発生する負圧により応動して開く常閉
型の自動弁（負圧型コックとも称される）を介装したも
のがある。
【０００３】また、キャブレターの燃料入り側には、フ
ロート室が設けられており、このフロート室ではフロー
トによりニードル弁を開閉して、キャブレターに供給す
る燃料の油面を規定のレベルにしている。内燃機関の始
動性を良好にするためには、キャブレターのフロート室
内の燃料油面を常に規定のレベルに保持しておく必要が
ある。
ロート室が設けられており、このフロート室ではフロー
トによりニードル弁を開閉して、キャブレターに供給す
る燃料の油面を規定のレベルにしている。内燃機関の始
動性を良好にするためには、キャブレターのフロート室
内の燃料油面を常に規定のレベルに保持しておく必要が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
自動弁を有する内燃機関においてその内燃機関を長期間
停止すると、前記自動弁が閉止している状態で前記フロ
ート室内の燃料が蒸発してその油面レベルが下がってし
まい、内燃機関の始動性が悪化するという問題点が生じ
る。
自動弁を有する内燃機関においてその内燃機関を長期間
停止すると、前記自動弁が閉止している状態で前記フロ
ート室内の燃料が蒸発してその油面レベルが下がってし
まい、内燃機関の始動性が悪化するという問題点が生じ
る。
【０００５】すなわち、始動モータ又はクランキングに
より内燃機関を一回クランキングしたときの前記自動弁
の解放時は非常に短く、したがって、フロート室への燃
料供給量は微量となるから、前記のように低下したフロ
ート室の燃料油面レベルを規定レベルに上昇させるまで
には、内燃機関のクランキング操作を多数回行わなけれ
ばならず、それだけ始動に長時間を要するため始動性が
悪化するのである。
より内燃機関を一回クランキングしたときの前記自動弁
の解放時は非常に短く、したがって、フロート室への燃
料供給量は微量となるから、前記のように低下したフロ
ート室の燃料油面レベルを規定レベルに上昇させるまで
には、内燃機関のクランキング操作を多数回行わなけれ
ばならず、それだけ始動に長時間を要するため始動性が
悪化するのである。
【０００６】本発明は前記従来の問題点を解決するため
なされたものであり、その課題は、長機関にわたって内
燃機関を停止してもキャブレターの燃料油面を規定の位
置に保持できて、したがって、始動性が悪化しないスク
ータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装
置を提供することである。
なされたものであり、その課題は、長機関にわたって内
燃機関を停止してもキャブレターの燃料油面を規定の位
置に保持できて、したがって、始動性が悪化しないスク
ータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装
置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を達
成するため、以下の構成を有する。本発明は、内燃機関
と、キャブレターと、後輪と、前記内燃機関の駆動力を
変速して後輪に伝達する駆動力伝達機構が一体的に設け
られたリヤアームと、該リヤアームをフレームに揺動自
在とするリヤクッションユニットと、該リヤクッション
ユニットの前記リヤフレームへの取付け端部上方に固定
された燃料タンクと、該燃料タンク内から前記キャブレ
ターに燃料を導く燃料通路の途中に配設されて前記内燃
機関の吸入管内に発生する負圧に応動して開く常閉型の
自動弁と、燃料補助タンクと、前記キャブレター、自動
弁、燃料補助タンクおよび燃料タンクを連結する燃料通
路を含んで構成されたスクータ型自動二輪車のキャブレ
ターの燃料油面位置保持装置において、前記キャブレタ
ーのフロート室に前記自動弁からの燃料通路を連通し、
前記自動弁および燃料補助タンクを前記キャブレターと
前記リヤクッションユニットの間の前記リヤアーム上方
に配設すると共に、前記燃料補助タンクを前記自動弁お
よび燃料タンクとは別体に配設し、さらに、該燃料補助
タンクと前記自動弁とを該自動弁内のエア抜きが好適な
角度で斜め後ろ上がりにして連結し、前記補助燃料タン
クの上面を前記燃料タンクの下面より高く、かつ、該補
助燃料タンクの上面を大気に解放したことを特徴とする
スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保
持装置である。
成するため、以下の構成を有する。本発明は、内燃機関
と、キャブレターと、後輪と、前記内燃機関の駆動力を
変速して後輪に伝達する駆動力伝達機構が一体的に設け
られたリヤアームと、該リヤアームをフレームに揺動自
在とするリヤクッションユニットと、該リヤクッション
ユニットの前記リヤフレームへの取付け端部上方に固定
された燃料タンクと、該燃料タンク内から前記キャブレ
ターに燃料を導く燃料通路の途中に配設されて前記内燃
機関の吸入管内に発生する負圧に応動して開く常閉型の
自動弁と、燃料補助タンクと、前記キャブレター、自動
弁、燃料補助タンクおよび燃料タンクを連結する燃料通
路を含んで構成されたスクータ型自動二輪車のキャブレ
ターの燃料油面位置保持装置において、前記キャブレタ
ーのフロート室に前記自動弁からの燃料通路を連通し、
前記自動弁および燃料補助タンクを前記キャブレターと
前記リヤクッションユニットの間の前記リヤアーム上方
に配設すると共に、前記燃料補助タンクを前記自動弁お
よび燃料タンクとは別体に配設し、さらに、該燃料補助
タンクと前記自動弁とを該自動弁内のエア抜きが好適な
角度で斜め後ろ上がりにして連結し、前記補助燃料タン
クの上面を前記燃料タンクの下面より高く、かつ、該補
助燃料タンクの上面を大気に解放したことを特徴とする
スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保
持装置である。
【０００８】
【作用】本発明によれば、長期間にわたって内燃機関を
停止して、自動弁が閉止した状態でフロート室内の燃料
が蒸発したとしても、補助燃料タンクの上面が燃料タン
クの下面より高くされ、かつ、大気に開放しているの
で、自動弁の負圧に関係なくまたは自動弁の開閉に関係
なく、常時フロート室内に燃料が供給されるため、燃料
油面を常時規定の位置に保持できる。したがって、長期
間内燃機関を停止していても、フロート室内の燃料が蒸
発してなくなることがないため、内燃機関の始動性が悪
化することがない。また、前記補助燃料タンクは、前記
自動弁および燃料タンクと別体とされているため、補助
燃料タンクの設置の自由度が高い。
停止して、自動弁が閉止した状態でフロート室内の燃料
が蒸発したとしても、補助燃料タンクの上面が燃料タン
クの下面より高くされ、かつ、大気に開放しているの
で、自動弁の負圧に関係なくまたは自動弁の開閉に関係
なく、常時フロート室内に燃料が供給されるため、燃料
油面を常時規定の位置に保持できる。したがって、長期
間内燃機関を停止していても、フロート室内の燃料が蒸
発してなくなることがないため、内燃機関の始動性が悪
化することがない。また、前記補助燃料タンクは、前記
自動弁および燃料タンクと別体とされているため、補助
燃料タンクの設置の自由度が高い。
【０００９】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１は、本発明の実施例に係るキャブレター
の燃料油面保持装置が採用された自動二輪車の内燃機関
及びその燃料供給装置の周辺を示す側面図である。ま
た、図２は、前記燃料油面保持装置の説明図、図３は、
前記燃料供給装置の自動弁の詳細な構成を示す断面図、
図４は、フロート室を詳細に示す断面図である。
説明する。図１は、本発明の実施例に係るキャブレター
の燃料油面保持装置が採用された自動二輪車の内燃機関
及びその燃料供給装置の周辺を示す側面図である。ま
た、図２は、前記燃料油面保持装置の説明図、図３は、
前記燃料供給装置の自動弁の詳細な構成を示す断面図、
図４は、フロート室を詳細に示す断面図である。
【００１０】図１に示すように、実施例の自動二輪車
は、後輪８（２点鎖線で示す）の上方に燃料タンク１０
が位置し、かつ、後輪の前方に内燃機関１１が位置して
いる。
は、後輪８（２点鎖線で示す）の上方に燃料タンク１０
が位置し、かつ、後輪の前方に内燃機関１１が位置して
いる。
【００１１】この内燃機関１１に燃料タンク１０から燃
料を導く燃料供給装置は、燃料タンク１０内から内燃機
関１１のキャブレター１２に燃料を導く燃料通路１３
に、内燃機関１１の吸気管（図示省略）内に発生する負
圧に応動して開く常閉型の自動弁１５を介装して構成さ
れたものである。
料を導く燃料供給装置は、燃料タンク１０内から内燃機
関１１のキャブレター１２に燃料を導く燃料通路１３
に、内燃機関１１の吸気管（図示省略）内に発生する負
圧に応動して開く常閉型の自動弁１５を介装して構成さ
れたものである。
【００１２】前記燃料供給装置に採用される燃料油面位
置保持装置は、前記自動弁１５の燃料供給通路１６の下
流側に、前記自動弁１５および燃料タンク１０とは別体
に燃料を溜める補助燃料タンク１７が連通されたもので
あって、前記補助燃料タンク１７は、その上面が燃料タ
ンク１０の下面より高く、かつ、大気に解放されたもの
である。
置保持装置は、前記自動弁１５の燃料供給通路１６の下
流側に、前記自動弁１５および燃料タンク１０とは別体
に燃料を溜める補助燃料タンク１７が連通されたもので
あって、前記補助燃料タンク１７は、その上面が燃料タ
ンク１０の下面より高く、かつ、大気に解放されたもの
である。
【００１３】すなわち、前記実施例の自動二輪車は、後
輪８がリアアーム１８で支持され、このリアアーム１８
には、該内燃機関１１の駆動力を変速して後輪８に伝達
する駆動力伝達機構（図示省略）が一体に設けられてい
る。このリアアーム１８は、リアフレーム１９（一部の
み図示）の後部にクッションユニット２０を介して揺動
自在に取り付けられている。前記燃料タンク１０は、前
記クッションユニット２０の上側取り付け端部の上方に
位置するように固定され、この燃料タンク１０の後方に
は、リアフェンダー２１がリアフレーム１９に固定され
ており、また、この燃料タンク１０の上方にはオイルタ
ンク２２が載置されている。
輪８がリアアーム１８で支持され、このリアアーム１８
には、該内燃機関１１の駆動力を変速して後輪８に伝達
する駆動力伝達機構（図示省略）が一体に設けられてい
る。このリアアーム１８は、リアフレーム１９（一部の
み図示）の後部にクッションユニット２０を介して揺動
自在に取り付けられている。前記燃料タンク１０は、前
記クッションユニット２０の上側取り付け端部の上方に
位置するように固定され、この燃料タンク１０の後方に
は、リアフェンダー２１がリアフレーム１９に固定され
ており、また、この燃料タンク１０の上方にはオイルタ
ンク２２が載置されている。
【００１４】前記燃料通路１３は、前記燃料タンク１０
の下端部から下方かつ斜め前方に向けて伸びており、そ
の途上に自動弁１５を介装して後述するフロート室２
５、さらにはキャブレター１２に至る。なお、前記燃料
通路１３は、重力により、あるいは、図示しない燃料ポ
ンプにより燃料を導くものである。キャブレター１２の
構成は、周知のため、その説明は省略する。
の下端部から下方かつ斜め前方に向けて伸びており、そ
の途上に自動弁１５を介装して後述するフロート室２
５、さらにはキャブレター１２に至る。なお、前記燃料
通路１３は、重力により、あるいは、図示しない燃料ポ
ンプにより燃料を導くものである。キャブレター１２の
構成は、周知のため、その説明は省略する。
【００１５】前記自動弁１５は、図１〜図３に詳細に示
すように、４方に向けて概略円盤形状であって、内部を
２つの部屋に仕切るようにダイアフラム１５ａが設けら
れ、かつ、内部のダイアフラム１５ａから外部に向けて
連通する第１〜第４の４つの接続端１５ｂ〜１５ｅが設
けられている。第１の接続端１５ｂは前記燃料タンク１
０の下端部に燃料通路１３を介して接続され、第２の接
続端１５ｃは上流側の前記補助燃料タンク１７の下端部
に接続され、第３の接続端１５ｄは下流側のキャブレタ
ー１２（図示しないフロート室を介して）に接続され、
第４の接続端１５ｅは内燃機関１１の吸気管（図示省
略）に通路（バキュームチューブ；図示省略）を介して
接続される。
すように、４方に向けて概略円盤形状であって、内部を
２つの部屋に仕切るようにダイアフラム１５ａが設けら
れ、かつ、内部のダイアフラム１５ａから外部に向けて
連通する第１〜第４の４つの接続端１５ｂ〜１５ｅが設
けられている。第１の接続端１５ｂは前記燃料タンク１
０の下端部に燃料通路１３を介して接続され、第２の接
続端１５ｃは上流側の前記補助燃料タンク１７の下端部
に接続され、第３の接続端１５ｄは下流側のキャブレタ
ー１２（図示しないフロート室を介して）に接続され、
第４の接続端１５ｅは内燃機関１１の吸気管（図示省
略）に通路（バキュームチューブ；図示省略）を介して
接続される。
【００１６】自動弁１５内のダイアフラム１５ａで仕切
られた一方の部屋には、図３に示すように、第１の接続
端１５ｂに連通するノズル状の吐出口２３がダイアフラ
ム１５ａに当接するよう配設されると共に第２、第３の
接続端１５ｂ、１５ｃが連通されており、この一方の部
屋が前記燃料供給通路１６を構成する。また、他方の部
屋には前記第４の接続端１５ｅが連通している。
られた一方の部屋には、図３に示すように、第１の接続
端１５ｂに連通するノズル状の吐出口２３がダイアフラ
ム１５ａに当接するよう配設されると共に第２、第３の
接続端１５ｂ、１５ｃが連通されており、この一方の部
屋が前記燃料供給通路１６を構成する。また、他方の部
屋には前記第４の接続端１５ｅが連通している。
【００１７】内燃燃関１１には、吸気側にキャブレター
１２とキャブレター１２上流側の図４のような、フロー
ト２４が内装されているフロート室２５が連接されてい
て、このフロート室２５で燃料レベル（図４中、符号Ｆ
Ｌで示す）を一定に保っている。つまり、フロート室２
５内には、自動弁１５から燃料通路を介して連通する開
口２５ａが臨み、また、フロート２４はフロート室２５
内でピン２４ａを中心に燃料レベルにより揺動可能にな
っている。このフロート２４とピン２４ａとの間には前
記開口２５ａ内に挿入されてフロート２４の上下動で開
口２５ａを開閉するニードル２５ｂが配設されている。
１２とキャブレター１２上流側の図４のような、フロー
ト２４が内装されているフロート室２５が連接されてい
て、このフロート室２５で燃料レベル（図４中、符号Ｆ
Ｌで示す）を一定に保っている。つまり、フロート室２
５内には、自動弁１５から燃料通路を介して連通する開
口２５ａが臨み、また、フロート２４はフロート室２５
内でピン２４ａを中心に燃料レベルにより揺動可能にな
っている。このフロート２４とピン２４ａとの間には前
記開口２５ａ内に挿入されてフロート２４の上下動で開
口２５ａを開閉するニードル２５ｂが配設されている。
【００１８】補助燃料タンク１７は、図２のように、前
記自動弁１５より上方に位置して、その下端部が第２の
接続端１５ｃを介して自動弁１５に接続され、その上端
部はエアベントホース１７ａに連通して、大気に解放さ
れている。また、この補助燃料タンク１７の上面レベル
は、燃料タンク１０の下面レベル（位置）を基準とし
て、それより（高さＨだけ）高くなるようにされてい
る。これにより、燃料タンク１０の燃料レベルが下がっ
た時でも常時、補助燃料タンク１７内に燃料が確保され
る。また、この補助燃料タンク１７と第２の接続端１５
ｃとの接続は、自動弁１５がエア抜きに好適な角度にな
るようになされる。なお、この補助燃料タンク１７は、
適宜の容量のものとし得るが、例えば１０〜４０ｃｃ程
度のわずかな容量のものにすることが可能である。ま
た、この補助燃料タンク１７はその材質は、アルミニウ
ム、樹脂、ゴムなどいずれの材質でもよい。
記自動弁１５より上方に位置して、その下端部が第２の
接続端１５ｃを介して自動弁１５に接続され、その上端
部はエアベントホース１７ａに連通して、大気に解放さ
れている。また、この補助燃料タンク１７の上面レベル
は、燃料タンク１０の下面レベル（位置）を基準とし
て、それより（高さＨだけ）高くなるようにされてい
る。これにより、燃料タンク１０の燃料レベルが下がっ
た時でも常時、補助燃料タンク１７内に燃料が確保され
る。また、この補助燃料タンク１７と第２の接続端１５
ｃとの接続は、自動弁１５がエア抜きに好適な角度にな
るようになされる。なお、この補助燃料タンク１７は、
適宜の容量のものとし得るが、例えば１０〜４０ｃｃ程
度のわずかな容量のものにすることが可能である。ま
た、この補助燃料タンク１７はその材質は、アルミニウ
ム、樹脂、ゴムなどいずれの材質でもよい。
【００１９】前記実施例では、前記のように構成するの
で、自動二輪車を長期間使用せずに長期間にわたって内
燃機関１１を停止して、自動弁１５が閉止した状態でフ
ロート室２５内の燃料が蒸発したとしても、補助燃料タ
ンク１７の上面が燃料タンク１０の下面よりレベルＨだ
け高くされ、かつ、大気に開放しているので、自動弁１
５の負圧に関係なくまたは自動弁１５の開閉に関係な
く、常時フロート室２５内に燃料が供給されるため、燃
料油面レベルを常時規定の位置に保持できる。したがっ
て、長期間内燃機関１１を停止していても、フロート室
２５内の燃料が少なくなることがないため、内燃機関１
０の始動性が悪化することがない。
で、自動二輪車を長期間使用せずに長期間にわたって内
燃機関１１を停止して、自動弁１５が閉止した状態でフ
ロート室２５内の燃料が蒸発したとしても、補助燃料タ
ンク１７の上面が燃料タンク１０の下面よりレベルＨだ
け高くされ、かつ、大気に開放しているので、自動弁１
５の負圧に関係なくまたは自動弁１５の開閉に関係な
く、常時フロート室２５内に燃料が供給されるため、燃
料油面レベルを常時規定の位置に保持できる。したがっ
て、長期間内燃機関１１を停止していても、フロート室
２５内の燃料が少なくなることがないため、内燃機関１
０の始動性が悪化することがない。
【００２０】また、補助燃料タンク１７の上面が燃料タ
ンク１０の下面よりも上面に位置するため、燃料タンク
１０の燃料レベルが下がったときでも補助燃料タンク１
７内に燃料が確保され、常時に良好な始動ができる。ま
た、補助燃料タンク１７が 燃料タンク１０と別体のた
め配置の自由度が高い。
ンク１０の下面よりも上面に位置するため、燃料タンク
１０の燃料レベルが下がったときでも補助燃料タンク１
７内に燃料が確保され、常時に良好な始動ができる。ま
た、補助燃料タンク１７が 燃料タンク１０と別体のた
め配置の自由度が高い。
【００２１】なお、前記実施例においては本発明の好適
な例を示したが、本発明はこれのみに限定されないこと
はもちろんであり、本発明の範囲内ならばどのような態
様も取り得る。
な例を示したが、本発明はこれのみに限定されないこと
はもちろんであり、本発明の範囲内ならばどのような態
様も取り得る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、長
期間にわたって内燃機関を停止してもキャブレターの燃
料油面を規定の位置に保持できるため、始動性が悪化し
ない。また、補助燃料タンクの設置の自由度が高い。
期間にわたって内燃機関を停止してもキャブレターの燃
料油面を規定の位置に保持できるため、始動性が悪化し
ない。また、補助燃料タンクの設置の自由度が高い。
【図１】本発明の実施例に係るキャブレターの燃料油面
保持装置が採用された自動二輪車の内燃機関及びその燃
料供給装置の周辺を示す一部断面図を含む側面図であ
る。
保持装置が採用された自動二輪車の内燃機関及びその燃
料供給装置の周辺を示す一部断面図を含む側面図であ
る。
【図２】図１の燃料供給装置の燃料油面保持装置及び自
動弁の詳細な構成を示す一部断面図を含む側面図であ
る。
動弁の詳細な構成を示す一部断面図を含む側面図であ
る。
【図３】自動弁を詳細に示す断面図である。
【図４】図１の内燃機関のフロート室を詳細に示す断面
図である。
図である。
【符号説明】１０ 燃料タンク １１ 内燃機関 １２ キャブレター １３ 燃料通路 １５ 自動弁 １５ａ ダイアフラム １５ｂ〜１５ｅ 第１〜第４の接続端 １６ 自動弁内の燃料供給通路 １７ 補助燃料タンク ２３ 自動弁内の吐出口 ２４ フロート ２５ フロート室 ２５ａ 開口
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00 F02M 37/00 311
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関と、キャブレターと、後輪と、
前記内燃機関の駆動力を変速して後輪に伝達する駆動力
伝達機構が一体的に設けられたリヤアームと、該リヤア
ームをフレームに揺動自在とするリヤクッションユニッ
トと、該リヤクッションユニットの前記リヤフレームへ
の取付け端部上方に固定された燃料タンクと、該燃料タ
ンク内から前記キャブレターに燃料を導く燃料通路の途
中に配設されて前記内燃機関の吸入管内に発生する負圧
に応動して開く常閉型の自動弁と、燃料補助タンクと、
前記キャブレター、自動弁、燃料補助タンクおよび燃料
タンクを連結する燃料通路を含んで構成されたスクータ
型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置に
おいて、 前記キャブレターのフロート室に前記自動弁からの燃料
通路を連通し、前記自動弁および燃料補助タンクを前記
キャブレターと前記リヤクッションユニットの間の前記
リヤアーム上方に配設すると共に、前記燃料補助タンク
を 前記自動弁および燃料タンクとは別体に配設し、さら
に、該燃料補助タンクと前記自動弁とを該自動弁内のエ
ア抜きが好適な角度で斜め後ろ上がりにして連結し、 前記補助燃料タンクの上面を前記燃料タンクの下面より
高く、かつ、該補助燃料タンクの上面を大気に解放した
ことを特徴とするスクータ型自動二輪車のキャブレター
の燃料油面位置保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18362293A JP3146773B2 (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18362293A JP3146773B2 (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734992A JPH0734992A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3146773B2 true JP3146773B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=16139000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18362293A Expired - Fee Related JP3146773B2 (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146773B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8814025B2 (en) | 2011-09-15 | 2014-08-26 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Fibrin pad matrix with suspended heat activated beads of adhesive |
| US8899464B2 (en) | 2011-10-03 | 2014-12-02 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Attachment of surgical staple buttress to cartridge |
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1993
- 1993-07-26 JP JP18362293A patent/JP3146773B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0734992A (ja) | 1995-02-03 |
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