JPS5922325Y2 - アキユ−ムレ−タ回路付油圧作動回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば走行用油圧モータ等のアクチュエータ
への作動油の供給を制御するセンターバイパス型のメイ
ンバルブを有するメイン油圧回路に、駐車ブレーキ等の
アクチュエータに圧油を供給するアキュームレータを有
するアキュームレータ回路を接続したアキュームレータ
回路付油圧作動回路の改良に係り、特にポンプの始動と
アキュームレータの蓄圧のための改良に関する。

従来のこの種の回路は、メイン油圧回路とアキュームレ
ータ回路の入口部にそれぞれ絞りを設け、両絞りの割合
によってポンプからの作動油を両回路にそれぞれ所定の
圧力で振り分けて供給する方式、または前記のような絞
りを設けずアキュームレータへ作動油を供給する必要が
あるときメインバルブを切換えてセンターバイパス通路
を閉じることによりポンプからの作動油をアキュームレ
ータへ供給する方式等が採用されていた。

前者の方式は絞りが常にポンプの負荷となるために好ま
しくなく、また後者の方式はメインバルブを切換えなけ
ればならないために必要に応じてメインバルブを適宜に
切換え得るような場合にしか用いることができない。

そこで本願考案者は、先にセンターバイパス通路中に開
閉弁を介在させ、この開閉弁にてセンターバイパス通路
を開閉することによりアキュームレータへ作動油を適宜
に供給し得るようにしたアキュームレータ回路付油圧作
動回路を提案した（実開昭５３−１０１１９１号）。

この回路は、開閉弁を用いたため、アキュームレータ゛
へ作動油を供給すべく該開閉弁を閉じると、センターバ
イパス通路が完全に閉じられ、アキュームレータに対す
る負荷が直接ポンプに作用してしまう。

そこで、ポンプをエンジンに直結した装置にこの回路を
適用する場合は、エンジンの始動時には予じめ開閉弁を
開いておき、ポンプを無負荷状態にしておかないと、始
動が円滑にできない。

このためポンプがエンジンに直結されている場合には、
アキュームレータ圧が低く、作動油を供給する必要があ
るときでも、開閉弁を開いておき、エンジンが所定回転
数に達した後に、開閉弁を閉じてアキュームレータへ作
動油を供給しなければならず、操作がめんどうである欠
点を有していることが判明した。

本考案は、前述したような欠点を除去し、アキュームレ
ータ圧が低く、該アキュームレータへ作動油を供給する
必要がある場合には、自動的に該作動油の供給が行なわ
れると共に、ポンプがエンジンに直結されている場合で
あっても始動不良を起こすことなく、円滑な運転を行な
い得るアキュームレータ回路付油圧作動回路を提供する
にある。

以下本考案の一実施例を示す図について説明する。

Ａは図示しないアクチュエータ（例えば走行用油圧モー
タ）に対して作動油の給排を制御するセンターバイパス
型のメインバルブ１０ａ、１０ｂを有するメイン油圧回
路、Ｂはアキュームレータ１１から切換バルブ１２を介
してブレーキシリンダ等のアクチュエータ（例えば駐車
ブレーキ）１３へ作動油を供給するアキュームレータ回
路で、両回路Ａ、 Ｂは点Ｃで接続され、１つのポンプ
１４から作動油を供給されるようになっている。

１５はポンプ１４に直結されたエンジン、１６はタンク
、１７はメインリリーフバルブ、１８はアキュームレー
タ１１への供給圧力を制限する減圧弁、１９はアキュー
ムレータ回路Ｂのリリーフバルフ゛、２０はアキューム
レータ回路Ｂからの逆流を防止するチェックバルブ、２
１．２２はメインバルブ１０ａ、１０ｂが作動位置へ切
換えられたとき図示しないアクチュエータからの逆流を
防止するチェックバルブである。

２３ハメインバルブ１０ａ、１０ｂのセンターバイパス
通路で、同通路２３の途中に絞り弁２４が設けられてい
る。

この絞り弁２４は、パイロット回路２５により、アキュ
ームレータ１１の圧力にて作動されるようになっており
、アキュームレータ圧が所定値以上になっているときは
全開状態となり、アキュームレータ圧が低いときは所定
の値に絞られ、その上流側に圧力を発生し得るようにな
っている。

次いでこの回路の作用について説明する。

アキュームレータ１１に所定の圧力が蓄えられていると
きには、そのアキュームレータ１１の圧力は図示の開位
置にある切換バルブ１２を介してブレーキシリンダ等の
アクチュエータ１３に作用するので、そのアクチュエー
タ１３はブレーキ状態を解除している。

また、アキュームレータ１１の圧力はパイロット回路２
５を介して絞り弁２４に作用するので、その絞り弁２４
は図示の全開位置すにある。

そこで、センターバイパス通路２３は、特別な流路抵抗
を生ずることなく、ポンプ１４からの作動油をタンク１
６へ逃がすことができる。

この状態でエンジン１５を始動すると、ポンプ１４から
の吐出油は前記センターバイパス通路２３からほとんど
抵抗なしにタンク１６へ放出されるため、エンジン１５
にはほとんど負荷が作用せず、このため円滑に始動する
ことができる。

また始動後もポンプ１４からの吐出油は同様にセンター
バイパス通路２３から放出されるため、ポンプ１４、エ
ンジン１５にはほとんど負荷が作用せず、絞り弁２４を
設けたことによる動力損失の増大は生じない。

他方、アキュームレータ１１内の圧力が低下している場
合は、アキュームレータ１３はバネに押されてブレーキ
状態にある。

また、絞り弁２４が絞り位置ａに位置している。

この状態でエンジン１５を始動すると、ポンプ１４から
の吐出油は絞り弁２４に絞られ、吐出圧を上昇させ、エ
ンジン１５に負荷を与えようとする。

しかしながら、エンジン１５は、始動時には最高速運転
状態の回転数に対して低い回転数であるため、これに直
結されているポンプ１４からの吐出流量は少ない。

そこで、絞り弁２４の絞り量を適宜に定めることにより
、該絞り弁２４による始動時の圧力上昇は小さく押えら
れ、エンジン１５に作用する負荷を無負荷に近い状態に
することができる。

このため円滑な始動ができる。こうしてエンジン１５が
作動し始め、回転数が次第に上昇してくると、ポンプ１
４からの吐出流量が増加し、絞り弁２４による圧力上昇
が起こる。

この圧力上昇に伴ってポンプ１４からの作動油の一部が
チェックバルブ２０、減圧弁１８を介してアキュームレ
ータ１１へ供給される。

なお、前記絞り弁２４の絞り量は、前記のようにエンジ
ン１５の始動をできるだけ阻害しないように、該エンジ
ン１５およびポンプ１４が最高速運転時の回転数により
近くなったところで、はじめてアキュームレータ１１の
設定圧力に達するような値に定めることが好ましい。

かくしてアキュームレータ１１へ作動油を供給し終って
圧力が所定値に達すれば、アクチュエータ１３はブレー
キ解除状態となる。

また、絞り弁２４はパイロット回路２５からの圧力にて
全開位置すへ切換えられ、図示の状態に戻る。

なお、エンジン１５が最高速運転状態にあるとき、アキ
ュームレータ圧が低下すれば、絞り弁２４を絞り位置ａ
へ切換え、前記と同様にアキュームレータ１１へ作動油
を供給し、またメインバルブ１０ ａまたは１０ｂが作
動位置へ切換えられている状態でアキュームレータ圧が
低下したときには、該メインバルブ１０ａ、１０ｂの切
換えにてポンプ１４の吐出圧が上昇しているため、ただ
ちにアキュームレータ１１へ作動油が供給されることは
言うまでもない。

以上述べたように本考案によれば、アキュームレータ圧
が低下した場合には自動的にアキュームレータへの作動
油の供給が行なわれると共に、エンジン始動時に、アキ
ュームレータへ作動油を供給する必要がある場合にも、
エンジンの始動を阻害するような負荷の発生を押え、円
滑な始動ができ、また動力損失をより小さく押え、効率
の良い運転ができ、またポンプとエンジンが直結されて
いない装置または電動機などにより駆動される装置に適
用しても、絞り弁を開いているため、衝撃が少なく円滑
な運転ができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案によるアキュームレータ回路付油圧作動回路
の一実施例を示す油圧回路図である。 Ａ・・・・・・メイン油圧回路、Ｂ・・・・・・アキュ
ームレータ回路、１０ａ、１０ｂ・・・・・・メインバ
ルブ゛、１１・・・・・・アキュームレータ、１３・・
・・・・アクチュエータ、１４・・・・・・ポンプ、１
５・・・・・・エンジン、２３・・・・・・センターバ
イパス通路、２４・・・・・・紋り弁、２５・・・・・
・パイロット回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ アクチュエータに対し作動油の給排を制御するセン
   ターバイパス型のメインバルブ１０ａ、１０ｂを有する
   メイン油圧回路Ａと、ブレーキシリンダ等のアクチュエ
   ータ１３に対しアキュームレータ１１からの作動油を制
   御する切換弁１２を有するアキュームレータ回路Ｂと、
   このアキュームレータ回路Ｂと前記メイン油圧回路Ａと
   の作動油供給側をエンジン１５にて駆動されるポンプ１
   ４に対し並列に接続してなるアキュームレータ回路付油
   圧作動回路において、前記メインバルブ１０ａ、１０ｂ
   のセンターバイパス通路２３中にその通路をアキューム
   レータ圧のみによって作動され該アキュームレータ圧が
   低いとき絞り高いとき開放する絞り弁２４を設けたこと
   を特徴とするアキュームレータ回路付油圧作動回路。 ２ 絞り弁２４の絞り量を、ポンプ１４およびそれを駆
   動するエンジン１５の回転数が最高速運転状態の近傍に
   達したとき、前記絞り弁２４の上流側にアキュームレー
   タ１１の設定圧力に等しい圧力を生じるように定めた実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のアキュームレータ回
   付付油圧作動回路。