JPS5919660Y2 - 自動車の操向装置における連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の操向輪と、該操向輪を転舵するための
操向軸との間に介在される操向装置の連結装置に関する
。

更に詳しくは、操向軸側のヨーク部材と、操向輪、タイ
ロッド側の継手部材とをこれらとの連結手段をボールジ
ヨイント、ピンジヨイントとした上下２本の揺動部材を
介して連結し、該揺動部材を車体内方へ収束するように
傾斜させることにより、上下方向と前後方向の２軸の回
動中心を得られるようにした自動車の操向装置における
連結装置に関する。

第６図、第７図は独立懸架タイプを採用した従来の一般
的な操向装置を示し、第６図は歪面図、第７図は平面図
であり、いずれも片輪側のみを示す。

ステアリングハンドル４０で゛回転せしめられるピニオ
ン駆動軸４１によりギヤボックス４２内に収容されたラ
ック軸即ち操向軸４３が左右動する。

操向軸４３と、ハブキャリア４４に設けられたナックル
アーム４５とはタイロッド４６で連結され、車軸４７で
支承された前輪換言すると操向輪４８が操向軸４３の左
右動に応じて転舵される。

又、ハブキャリア４４はロアーアーム４９及びショック
アブソーバ５０で車体５１に支持され、懸架される。

操向輪４８は路面の凹凸により第６図矢印穴の如く上下
動するとともに、第７図矢印Ｂの如く前後方向にトー作
動、調整される。

これらの作動時、タイロッド４６、ロアーアーム４９、
更には他の付属部材の干渉を避けるためには例えばタイ
ロッド４６の取付位置を高位置としたり軸長寸法を長く
したりすることを要し、これによると上記ギヤボックス
４２の長さ寸法が制約され、必要とされるギヤボックス
４２の有効長が得られず、動力舵取装置のパワーシリン
ダーとしてのギヤボックス４３を車体に組み込むことが
難しくなる。

本考案者は以上の如き従来における不具合を解決すべく
本考案を威したものである。

本考案の目的は、操向装置を構成する部材相互の干渉を
防止しつつも操向輪の上下方向、前後方向の２軸の回動
中心を得られ、且つ上下方向の回動中心は車体の内方へ
オフセットした見かけの中心となり、従ってギヤボック
スの長さが制約されず、ギヤボックスの伸長化に資する
自動車の操向装置における連結装置を提供する処にある
。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本考案の原理を示す。

軸１の端部にヨーク部材２を結合し、アーム３の端部の
継手部材４をヨーク部材２内に収容する。

ヨーク部材２と継手部材４とを上下２本の傾斜した揺動
部材５．５で連結し、両端連結部６，７のうちの一方６
をボールジヨイントとし、他方７をピンジヨイントとす
る。

ボールジヨイントとピンジヨイントとを図示例とは逆に
してよい。

２本の揺動部材５゜５を軸１側へ収束するように傾斜さ
せ、これらの延長軸線の交点をＣとする。

これによるとアーム３は矢印Ａの如く上下方向に回動す
ることができ、この回動中心は交点Ｃよりも軸方向へ離
れた点りとなる。

Ａは必ずしも正確な円弧とはならないが、実用上支障は
ない。

第２図は以上の原理をより具体化した構造原理図で、ヨ
ーク部材２は四角枠状に形成され、図示例ではヨーク部
材２と揺動部材５との連結部７がピンジヨイントで、揺
動部材５と継手部材４との連結部６がボールジヨイント
である。

アーム３は点りを通る水平軸線Ｅを中心としてＡの上下
方向へ回動し、且つ上下のボールジヨイント６．６を結
ぐ垂直軸線Ｆを中心としてＢの前後方向に回動できる。

第３図乃至第５図は以上の原理、構造を自動車の操向装
置における連結装置として適用した場合を示し、第３図
は連結装置を備えた操向装置の正面図、第４図は連結装
置の側断面図、第５図は連結装置の一部断面平面図であ
る。

ステアリングハンドルの操舵で回転するピニオン駆動軸
１０の端部はギヤボックス１１に挿入され、ギヤボック
ス１１内に挿通されたラック軸による操向軸１２がステ
アリングハンドルの操舵回動方向に応じて左右動する。

左右の前輪即ち操向輪１３．１３はハブキャリア１４の
車軸１５によって支承され、ハブキャリア１４はロアー
アーム１６、ショックアブソーバ１７によって車体１８
に懸架される。

ハブキャリア１４から延びるナックルアーム１９にタイ
ロッド２０が連結され、左右に設けられるこのタイロッ
ド２０゜２０と上記操向軸１２とが本考案に係る連結装
置３０、３０によって連結される。

操向軸１２の左右動は連結装置３０、タイロッド２０、
ナックルアーム１９、ハブキャリア１４に伝達され、操
向輪１３の転舵が威される。

第４図、第５図の通り連結装置３０のヨーク部材３１は
上下２本づつの支持腕３１ ａ、 ３１ ｂによって枠
状に形成され、第４図の如く支持腕３１ａ、３１ｂは基
部３１ Ｃから車体外方へ上下に拡開し、基部３１ Ｃ
に操向軸１２の外端部がネジ３２結合され、ナツト３３
によってロックされる。

タイロッド２０の内端部には継手部材３４がネジ３５結
合され、継手部材３４の上下に延びる延出部３４ａ、３
４ａに球面凹部３６．３６を形成する。

上下２本づつの支持腕３１ａ、３１ａ及び３１ｂ、３１
ｂノ先端にピン３７，３７を横断架設し、夫々のピン３
７に上下２本の揺動部材３８、３８の筒状端部３８ ａ
を嵌合し、揺動部材３８をピン３７廻りに上下方向に揺
動自在とする。

揺動部材３８の他方の端部にボール３８ ｂを一体に形
成し、これを上記球面凹部３６に滑動自在に収容する。

２本の揺動部材３８．３８を車体内方へ収束するように
傾斜させ、その延長軸線が操向軸１２上の点Ｃで交叉す
るように設定する。

以上によりヨーク部材３１と揺動部材３８とは上下に回
動可能ピンジヨイントで連結され、揺動部材３８と継手
部材３４とはボールジヨイントで連結される。

従って第１図、第２図に基づきタイロッド２０は交点Ｃ
より車体内方へオフセットした見かけの点りを中心とし
て上下方向Ａに回動でき、且つ上下のボールジヨイント
を結ぶ垂直線を中心として前後方向Ｂに回動でき、前記
操向輪１３が路面の凹凸に追従して上下動すること、及
びトー作動、調整のために前後動することが可能となり
、この前後動の量は第５図で示したヨーク部材３１と継
手部材３４との間隔Ｓによって定められる。

以上の説明で明らかな如く、本考案によれば、上下方向
と前後方向の２軸の回動中心が得られ、操向装置の構成
部材相互の干渉が発生することなく操向輪のこの回動作
動を保障でき、しかも上下方向の回動中心は車体内方へ
オフセットされた見かけの点となるため、ギヤボックス
の長さ寸法が従来の如く制約されることはなくなり、こ
の寸法を自由に設定できるようになり、加えて上下２本
の揺動部材の傾斜角設定によって見かけの回動中心の位
置を変更できるようになり、例えばその車種に応じた回
動中心を得られるなどの利点を発揮する。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の一実施例を示し、第１図は原理説明図、
第２図はより具体化した構造原理図、第３図は本考案に
係る連結装置を採用した自動車の操向装置の正面図、第
４図は連結装置の側断面図、第５図は一部断面平面図、
第６図、第７図は従来例を示し、第６図は正面図、第７
図は平面図である。 尚図面中、１２は操向軸、２０はタイロッド、３１はヨ
ーク部材、３４は継手部材、３７はピン、３８は揺動部
材、３８ ｂはボールである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングハンドルで左右動せしめられる操向軸の外
   端部にヨーク部材を結合し、該ヨーク部材の内部にタイ
   ロッドの内端部と一体化された継手部材を設け、ヨーク
   部材と該継手部材とを車体内方へ収束するように傾斜さ
   せた上下２本の揺動部材を介して連結するとともに、ヨ
   ーク部材と揺動部材との連結部及び揺動部材と継手部材
   との連結部のうちの一方をボールジヨイントとし、他方
   を上下方向に回動自在なピンジヨイントとしたことを特
   徴とする自動車の操向装置における連結装置。