JPH03197222A - 車両の独立懸架装置 - Google Patents
車両の独立懸架装置Info
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- JPH03197222A JPH03197222A JP33709789A JP33709789A JPH03197222A JP H03197222 A JPH03197222 A JP H03197222A JP 33709789 A JP33709789 A JP 33709789A JP 33709789 A JP33709789 A JP 33709789A JP H03197222 A JPH03197222 A JP H03197222A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
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- B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
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-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両の独立懸架装置に関し、特に上下部が車
体に固定されたスライディングピラーにスプライン嵌合
されているスライディングリングにナックルを連結する
ことにより、懸架部の応力分散化による懸架部強度の向
上を図ると共に、キングピンの支持安定化による操舵性
の向上を図るものに関する。
体に固定されたスライディングピラーにスプライン嵌合
されているスライディングリングにナックルを連結する
ことにより、懸架部の応力分散化による懸架部強度の向
上を図ると共に、キングピンの支持安定化による操舵性
の向上を図るものに関する。
この種の車両の独立懸架装置においては、従来のものと
してはサスペンションロアアームの一端を車体に回動自
在に取り付け、他端をナックル下部にボールジヨイント
する一方、該サスペンションロアアームの中間部位にス
トラットの下部を枢着し、かつ上部を車体に取り付ける
とともに、該ストラットを上下に摺動する摺動部材をナ
ックル上部にボールジヨイントすることにより、キング
ピン軸線を従来の位置よりも外側に移動させることが可
能となり、よってキングピンオフセラ！・とキングピン
傾角とを共に減少し得るようにしたストラット式サスペ
ンションが知られている（例えば特開昭５８−４７６１
３号公報参照）。
してはサスペンションロアアームの一端を車体に回動自
在に取り付け、他端をナックル下部にボールジヨイント
する一方、該サスペンションロアアームの中間部位にス
トラットの下部を枢着し、かつ上部を車体に取り付ける
とともに、該ストラットを上下に摺動する摺動部材をナ
ックル上部にボールジヨイントすることにより、キング
ピン軸線を従来の位置よりも外側に移動させることが可
能となり、よってキングピンオフセラ！・とキングピン
傾角とを共に減少し得るようにしたストラット式サスペ
ンションが知られている（例えば特開昭５８−４７６１
３号公報参照）。
従来のストラット式サスペンションにおいては、ナック
ル下部がサスペンションロアアームを介して車体に連結
され、かつサスペンションロアアームがオイルダンパー
であるストラットを介して車体に連結されているのに対
して、ナックル上部はストラットに遊嵌された摺動部材
に連結されているものであるから、車両の駆動力および
制動力に対するサスペンションの応力は、ナックル上部
側においては摺動部材がストラットに遊嵌しているため
殆ど生起することがなく、ナックル下部側において従的
にはストラッ１〜の車体取付部に生起されるものの、主
たる応力はサスペンションロアアームの車体取付部に集
中されるため、サスペンション強度の低下を招くという
問題があり、またナックル上部に連結された摺動部材に
遊嵌されているストラットはサスペンションロアアーム
に枢着されているものであるから、サスペンションロア
アームのスイングによりストラットは車軸方向の揺動を
伴うため、ナックル上部には摺動部材を介して車軸方向
の揺動が付加され、キングピン支持の不安定による操舵
性の悪化を招くという問題があった。
ル下部がサスペンションロアアームを介して車体に連結
され、かつサスペンションロアアームがオイルダンパー
であるストラットを介して車体に連結されているのに対
して、ナックル上部はストラットに遊嵌された摺動部材
に連結されているものであるから、車両の駆動力および
制動力に対するサスペンションの応力は、ナックル上部
側においては摺動部材がストラットに遊嵌しているため
殆ど生起することがなく、ナックル下部側において従的
にはストラッ１〜の車体取付部に生起されるものの、主
たる応力はサスペンションロアアームの車体取付部に集
中されるため、サスペンション強度の低下を招くという
問題があり、またナックル上部に連結された摺動部材に
遊嵌されているストラットはサスペンションロアアーム
に枢着されているものであるから、サスペンションロア
アームのスイングによりストラットは車軸方向の揺動を
伴うため、ナックル上部には摺動部材を介して車軸方向
の揺動が付加され、キングピン支持の不安定による操舵
性の悪化を招くという問題があった。
本発明は上記従来技術の問題点を解決するもので、上下
部が車体に固定されたスライディングピラーにスプライ
ン嵌合されているスライディングリングにナックル上部
を連結することにより、ロアアームへのナックル下部の
連結と相伴って、車両の駆動力および制動力に対する懸
架部の応力分散化を図り、もって懸架部強度の向上を図
ることができると共に、ナックル上部を車体に固定され
たスライディングピラーに対して摺動支持することによ
り、キングピンの支持安定化を図り、もって操舵性の向
上を図ることができる車両の独立懸架￥４ｍを提供する
ことを目的とするものである。
部が車体に固定されたスライディングピラーにスプライ
ン嵌合されているスライディングリングにナックル上部
を連結することにより、ロアアームへのナックル下部の
連結と相伴って、車両の駆動力および制動力に対する懸
架部の応力分散化を図り、もって懸架部強度の向上を図
ることができると共に、ナックル上部を車体に固定され
たスライディングピラーに対して摺動支持することによ
り、キングピンの支持安定化を図り、もって操舵性の向
上を図ることができる車両の独立懸架￥４ｍを提供する
ことを目的とするものである。
上記目的を達成するために、本発明の車両の独立懸架装
置においては、基端部が車体に枢支されたロアアームの
先端部がナックル下部にボール継手により連結され、上
下部が車体に固定されたスライディングピラーにスプラ
イン嵌合により摺動自在でかつ上下部がコイルスプリン
グにより弾支されたスライディングリングがナックル」
二部にボール継手により連結されているものである。
置においては、基端部が車体に枢支されたロアアームの
先端部がナックル下部にボール継手により連結され、上
下部が車体に固定されたスライディングピラーにスプラ
イン嵌合により摺動自在でかつ上下部がコイルスプリン
グにより弾支されたスライディングリングがナックル」
二部にボール継手により連結されているものである。
上記のように構成された車両の独立懸架装置は、ナック
ル下部は基端部が車体に枢支されたロアアームの先端部
に連結されており、ナックル上部は上下部が車体に固定
されたスライディングピラーに摺動自在でかつ上下部が
コイルスプリングにより弾支されたスライディングリン
グに連結されているものであるから、車輪は車体に独立
懸架されスライディングリング上下部のスプリングによ
り路面からの衝撃は吸収されるのであるが、スライディ
ングリングは上下部が車体に固定されたスライディング
ピラーにスプライン嵌合されているものであるから、ス
ライディングリングはスライディングピラーに対して上
下方向には摺動自在であるものの周方向には回動しない
ため、車輪の前後方向の駆動力および制動力を支承する
ものとなり、ナックル上部に連結されているスライディ
ングリングはナックル下部に連結されているロアアーム
との協働により車両の駆動力および制動力に対する応力
を分散化することができ５！！Ｉ架部の強度を向上する
ことができる。またキングピン上部に相当するナックル
上部は上下部が車体に固定されたスライディングピラー
にスプライン嵌合されたスライディングリングにボール
継手により連結されているものであるから、ナックル上
部のボール継手は車体に上下部が固定されたスライディ
ングピラーに対して上下動のみで周方向に揺動しないた
め、車゛輪のキャンバ−変化を低減することができ。
ル下部は基端部が車体に枢支されたロアアームの先端部
に連結されており、ナックル上部は上下部が車体に固定
されたスライディングピラーに摺動自在でかつ上下部が
コイルスプリングにより弾支されたスライディングリン
グに連結されているものであるから、車輪は車体に独立
懸架されスライディングリング上下部のスプリングによ
り路面からの衝撃は吸収されるのであるが、スライディ
ングリングは上下部が車体に固定されたスライディング
ピラーにスプライン嵌合されているものであるから、ス
ライディングリングはスライディングピラーに対して上
下方向には摺動自在であるものの周方向には回動しない
ため、車輪の前後方向の駆動力および制動力を支承する
ものとなり、ナックル上部に連結されているスライディ
ングリングはナックル下部に連結されているロアアーム
との協働により車両の駆動力および制動力に対する応力
を分散化することができ５！！Ｉ架部の強度を向上する
ことができる。またキングピン上部に相当するナックル
上部は上下部が車体に固定されたスライディングピラー
にスプライン嵌合されたスライディングリングにボール
継手により連結されているものであるから、ナックル上
部のボール継手は車体に上下部が固定されたスライディ
ングピラーに対して上下動のみで周方向に揺動しないた
め、車゛輪のキャンバ−変化を低減することができ。
操舵性を向上することができる。
実施例について図面を参照して説明すると、１は車＠２
のナックルで、該ナックル１の下部はロアアーム３の先
端部とボール継手４により連結されていると共に、ロア
アーム３の基端部は車体５に固定されたレバー式ダンパ
６の回動方向に弾支されたダンパ軸７に固着されており
、ロアアーム３は車輪２の上下動に伴ってダンパ軸７を
中心としてスイングすると共に、車輪２の上下動はレバ
ー式ダンパ６により吸収されるようになっている。
のナックルで、該ナックル１の下部はロアアーム３の先
端部とボール継手４により連結されていると共に、ロア
アーム３の基端部は車体５に固定されたレバー式ダンパ
６の回動方向に弾支されたダンパ軸７に固着されており
、ロアアーム３は車輪２の上下動に伴ってダンパ軸７を
中心としてスイングすると共に、車輪２の上下動はレバ
ー式ダンパ６により吸収されるようになっている。
一方、ナックル１の上部はスライディングリングとボー
ル継手９により連結されており、スライディングリング
は上下部が車体５に固定されたスライディングピラー１
０にスプライン１１を介して上下方向に摺動自在に嵌合
されていると共に、スライディングリング８の上下部に
おけるスライディングピラー１０にはそれぞれコイルス
プリング１２゜１２が嵌合されており、スライディング
リング８はスライディングピラー１０に対して周方向に
は揺動不能で上下方向にのみ摺動可能であると共に、上
下両方向に弾支され、したがって車輪の上下動はロアア
ーム３を介したレバー式ダンパ６とスライディングリン
グ８を介した上下部のコイルスプリング１２．１２との
協働により吸収されるようになっている。
ル継手９により連結されており、スライディングリング
は上下部が車体５に固定されたスライディングピラー１
０にスプライン１１を介して上下方向に摺動自在に嵌合
されていると共に、スライディングリング８の上下部に
おけるスライディングピラー１０にはそれぞれコイルス
プリング１２゜１２が嵌合されており、スライディング
リング８はスライディングピラー１０に対して周方向に
は揺動不能で上下方向にのみ摺動可能であると共に、上
下両方向に弾支され、したがって車輪の上下動はロアア
ーム３を介したレバー式ダンパ６とスライディングリン
グ８を介した上下部のコイルスプリング１２．１２との
協働により吸収されるようになっている。
なお、スライディングリング８とスライディングピラー
１０との嵌合部のスプライン１１は少なくとも３本が全
周に亘って等間隔に配設されている。
１０との嵌合部のスプライン１１は少なくとも３本が全
周に亘って等間隔に配設されている。
また符号１３はナックル１上下部のボール継手４，９の
中心線を結ぶ仮想のキングピンである。
中心線を結ぶ仮想のキングピンである。
実施例は以上のように構成されており、ナックル１の上
部にボール継手９により連結されているスライディング
リング８は上下部が車体に固定されたスライディングピ
ラー１０に対して周方向に揺動不能であるから、車両の
前後方向の駆動力および制動力を支承することができる
ため、ナックル１の下部に連結されているロアアーム３
との協働により車両の駆動力および制動力に対する応力
を分散化することができ、懸架部の強度を向上すること
ができると共に、キングピン１３の上部に相当するナッ
クル１の一ヒ部のボール継手９もスライディングリング
８と同様にスライディングピラー１０に対して周方向に
揺動不能であるため、車輪２のキャンバ−変化を低減す
ることができ、操舵性を向上することができる。
部にボール継手９により連結されているスライディング
リング８は上下部が車体に固定されたスライディングピ
ラー１０に対して周方向に揺動不能であるから、車両の
前後方向の駆動力および制動力を支承することができる
ため、ナックル１の下部に連結されているロアアーム３
との協働により車両の駆動力および制動力に対する応力
を分散化することができ、懸架部の強度を向上すること
ができると共に、キングピン１３の上部に相当するナッ
クル１の一ヒ部のボール継手９もスライディングリング
８と同様にスライディングピラー１０に対して周方向に
揺動不能であるため、車輪２のキャンバ−変化を低減す
ることができ、操舵性を向上することができる。
本発明は、以上説明したように構成されているものであ
り、ナックル上部にボール継手により連結されているス
ライディングリングは上下部が車体に固定されたスライ
ディングピラーにスプライン嵌合されているものである
から、スライディングリングはスライディングピラーに
対して周方向に揺動不能であり、車両の前後方向の駆動
力および制動力を支承することができるため、ナックル
下部に連結されているロアアームとの協働により車両の
駆動力および制動力に対する応力の分散化を図ることが
でき、もって懸架部の強度の向上を図ることができると
共に、キングピンの上部に相当するナックル上部のボー
ル継手もスライディングリングと同様にスライディング
ピラーに対して周方向に揺動不能であるため、車輪のキ
ャンバ−変化の低減を図ることができ、もって操舵性の
向上を図ることができるものである。
り、ナックル上部にボール継手により連結されているス
ライディングリングは上下部が車体に固定されたスライ
ディングピラーにスプライン嵌合されているものである
から、スライディングリングはスライディングピラーに
対して周方向に揺動不能であり、車両の前後方向の駆動
力および制動力を支承することができるため、ナックル
下部に連結されているロアアームとの協働により車両の
駆動力および制動力に対する応力の分散化を図ることが
でき、もって懸架部の強度の向上を図ることができると
共に、キングピンの上部に相当するナックル上部のボー
ル継手もスライディングリングと同様にスライディング
ピラーに対して周方向に揺動不能であるため、車輪のキ
ャンバ−変化の低減を図ることができ、もって操舵性の
向上を図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、車両の独立懸架装
置の正面図である。 １・・・ナックル ３・・・ロアアーム４
．９・・・ボール継手 ５・・・車体８・・・ス
ライディングリング １０・・・スライディングピラー １１・・・スプライ
ン１２・・・コイルスプリング
置の正面図である。 １・・・ナックル ３・・・ロアアーム４
．９・・・ボール継手 ５・・・車体８・・・ス
ライディングリング １０・・・スライディングピラー １１・・・スプライ
ン１２・・・コイルスプリング
Claims (1)
- 基端部が車体に枢支されたロアアームの先端部がナッ
クル下部にボール継手により連結され、上下部が車体に
固定されたスライディングピラーにスプライン嵌合によ
り摺動自在でかつ上下部がコイルスプリングにより弾支
されたスライディングリングがナックル上部にボール継
手により連結されている車両の独立懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33709789A JPH03197222A (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | 車両の独立懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33709789A JPH03197222A (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | 車両の独立懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03197222A true JPH03197222A (ja) | 1991-08-28 |
Family
ID=18305408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33709789A Pending JPH03197222A (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | 車両の独立懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03197222A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2006007941A1 (de) * | 2004-07-21 | 2006-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hinterachse eines zweispurigen kraftfahrzeugs mit einzelradaufhängung |
| FR2880302A1 (fr) * | 2004-12-31 | 2006-07-07 | Michelin Soc Tech | Dispositif de suspension pour vehicule |
| CN1974240A (zh) * | 2005-11-29 | 2007-06-06 | 伯斯有限公司 | 主动车辆悬架系统 |
| JP2007161236A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-28 | Bose Corp | 能動的車両サスペンションシステム |
| KR100838216B1 (ko) * | 2001-05-22 | 2008-06-16 | 얀마-노키 가부시키가이샤 | 이앙기의 프런트 서스펜션 구조 |
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| KR20220015498A (ko) * | 2019-04-17 | 2022-02-08 | 리 오토모티브 리미티드 | 서스펜션 시스템 및 조향 능력 |
-
1989
- 1989-12-26 JP JP33709789A patent/JPH03197222A/ja active Pending
Cited By (16)
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