JP3043840B2 - 自動車車輪用独立懸架装置 - Google Patents

自動車車輪用独立懸架装置

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JP3043840B2
JP3043840B2 JP3171073A JP17107391A JP3043840B2 JP 3043840 B2 JP3043840 B2 JP 3043840B2 JP 3171073 A JP3171073 A JP 3171073A JP 17107391 A JP17107391 A JP 17107391A JP 3043840 B2 JP3043840 B2 JP 3043840B2
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wishbone
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ネビーオ・ディ・ジュスト
アレッサンドロ・カバッツァ
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Fiat Auto SpA
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Fiat Auto SpA
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    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
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    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シャーシに関節連結さ
れた単一のウィッシュボーンに連結された車輪用の支持
部材を備える型式の自動車車輪用独立懸架装置である。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、垂直面内で
対を成して配置された４個の揺動アームを備える公知の
関節連結された４辺形の懸架装置の動応力応答性を有す
る上記型式の懸架装置を提供することをその目的とする
ものである。
【０００３】本発明の別の目的は、特に懸架装置をレー
サに使用することを考慮して、懸架装置をより小型に
し、且つ、空気流の外乱を減少するように、地面に垂直
な方向で可能な限り小さい寸法を有する懸架装置を提供
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、これら
の目的は、支持部材がウィッシュボーンのシャーシへの
関節連結の軸心に対して大略平行な軸心の回りで、ウィ
ッシュボーンに関節連結され、更に、車輪が振動する時
に車輪のキャンバを維持するキャンバ機構を設け、又、
キャンバ機構は伝動部材を備え、且つ、伝動部材は、ウ
ィッシュボーンと振動すると共に、ウィッシュボーンの
シャーシへの関節連結の軸心に対して大略垂直な軸心の
回りで回転するようにウィッシュボーンに装着され、
又、伝動部材の一端と他端が、夫々、シャーシと支持部
材に回転自在に係合する結果、ウィッシュボーンのシャ
ーシへの関節連結の軸心の回りでのシャーシに対するウ
ィッシュボーンの振動により、車輪のキャンバの変化を
補償するように、ウィッシュボーンに対する支持部材の
対応した振動が発生するように構成した上記型式の懸架
装置によって達成される。
【０００５】これらの特性により、単一の関節連結され
たウィッシュボーンしか設けられていないのにもかかわ
らず、懸架装置は、車輪の振動中に車輪のキャンバを制
御することができる。
【０００６】本発明にかかる懸架装置は、望ましくは、
フェアリングを備え、更に、フェアリングは、ウィッシ
ュボーンを覆うと共に、凹面が上方を指向する大略翼状
の形状を有する。フェアリング上の空気流は地面方向へ
の下方スラスト力を生じ、この下方スラスト力は、車輪
への負荷を増大すると共に、これによって安定性を改善
する。
【０００７】
【実施例】図１は、自動車のかじ取り操作された前輪用
の本発明にかかる懸架装置１を示す。懸架装置１は、単
一のＵ字状のウィッシュボーン２から成る。ウィッシュ
ボーン２は、シャーシ８に長手軸心Ａの回りで一端が関
節連結された２個の平行なアーム４と６を備える。ウィ
ッシュボーン２の２個のアーム４と６は部分１０によっ
て相互に連結されている。部分１０は長手軸心Ａに対し
て大略平行であると共に、車輪１４用の支持部材１２が
部分１０に関節連結されている。
【０００８】伝動部材は、アーム４上に配置され、図示
の実施例においては、ウィッシュボーン２の関節連結軸
心Ａに対して垂直な軸心Ｂの回りで回転自在のスリーブ
１６によって構成される。スリーブ１６の両端に、かさ
歯のセクタ歯車１８と２０が設けられている。セクタ歯
車１８は、シャーシ８に固着された対応するかさ歯のセ
クタ歯車２２と噛合する一方、セクタ歯車２０は、車輪
１４用の支持部材１２に固着されたかさ歯のセクタ歯車
２４と噛合する。
【０００９】公知のばね式ショックアブソーバユニット
２６の下端がウィッシュボーン２のアーム６に関節連結
される一方、ショックアブソーバユニット２６の上端が
シャーシ８に関節連結されている。ステアリングロッド
２８が、車輪１４を軸心Ｃの回りでかじ取りするレバー
３０に公知の手法で接続されている。
【００１０】運転中、車輪１４が地面の凹凸のために矢
印３２の方向に動く時、ウィッシュボーン２は、矢印３
４の方向に長手軸心Ａの回りで揺動する。セクタ歯車１
８と２２は、矢印３６の方向への軸心Ｂ回りの回転運動
を、スリーブ１６に付与する。スリーブ１６のこの回転
により、支持部材１２が矢印３８の方向へ軸心Ｅの回り
で回転せしめられる。ウィッシュボーン２の回転の結果
として不可避的に変化してしまうことになる車輪１４の
キャンバが、支持部材１２の上記回転によって補正され
る。キャンバの基準値と変動幅は、セクタ歯車１８、２
０、２２と２４の幾何学的条件によって決定される。
【００１１】しかしながら、車輪１４が矢印４０の方向
に動く時、ウィッシュボーン２は方向４２に揺動する結
果、スリーブ１６が方向４４に回転して、支持部材１２
は方向４６に回転する。
【００１２】図２及び図３から理解されるように、地面
に垂直な方向の寸法が小さい本発明にかかる懸架装置
を、フェアリング５０に装入することができる。フェア
リング５０は、その凹面が上方に向いた翼状の形状を有
する。閉鎖パネル５２を車輪１４の内側に取付けてもよ
い。
【００１３】空気がフェアリング５０上を高速で流れる
時、地面へ向かう下方スラスト力が発生して、車輪１４
への負荷を増大させる。この特性は、懸架装置１をレー
サに使用した時に特に有利である。フェアリング５０
は、又、懸架装置１によって起される乱流を減少すると
共に、自動車の空力特性を改善する。
【００１４】図４は、図１の本発明にかかる懸架装置の
変形例を示す。図１の上述した部品に類似した部品には
同一の参照番号を付している。この変形例では、図１の
スリーブ１６上のセクタ歯車１８と２０及びセクタ歯車
２２と２４が、成形した拘束部材５６の溝に係合するラ
ジアルピン５４に置換されている。拘束部材５６は、夫
々、シャーシ８と車輪１４の支持部材１２に固着されて
いる。図４の懸架装置は図１の懸架装置よりも構造が簡
単であるので、図４の懸架装置の製造費は図１の懸架装
置の製造費よりも低減されるという望ましい効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる懸架装置の概略斜視図であ
る。
【図２】 図１の懸架装置にフェアリングを設けた斜視
図である。
【図３】 図２の矢印ＩＩＩの方向に見た平面図であ
る。
【図４】 図１の懸架装置の変形例を示す斜視図であ
る。
【符号の説明】
１ 懸架装置 ２ ウィッシュボーン ４、６ アーム ８ シャーシ １２ 支持部材 １４ 車輪 １６ スリーブ １８、２０、２２、２４ かさ歯車 ２６ ショックアブソーバユニット ２８ ステアリングロッド ３０ レバー ５０ フェアリング ５４ ラジアルピン ５６ 拘束部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 3/20 - 3/26 B62D 17/00 B62D 37/02

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シャーシ（８）に関節連結された単一の
    ウィッシュボーン（２）と、ウィッシュボーン（２）に
    連結された車輪（１４）用の支持部材（１２）と、車輪
    （１４）が振動する時に車輪（１４）のキャンバを維持
    するキャンバ機構とを備える自動車車輪用独立懸架装置
    において、 支持部材（１２）は、ウィッシュボーン（２）のシャー
    シ（８）への関節連結の軸心（Ａ）に対して大略平行な
    軸心（Ｅ）の回りで、ウィッシュボーン（２）に関節連
    結される一方、キャンバ機構は伝動部材（１６）を備
    え、又、伝動部材（１６）は、ウィッシュボーン（２）
    と振動すると共に、ウィッシュボーン（２）のシャーシ
    （８）への関節連結の軸心（Ａ）に対して大略垂直な軸
    心（Ｂ）の回りで回転するようにウィッシュボーン
    （２）に装着され、更に、伝動部材（１６）一端と他端
    が、夫々、シャーシ（８）と支持部材（１２）に回転自
    在に係合する結果、ウィッシュボーン（２）のシャーシ
    （８）への関節連結の軸心（Ａ）の回りでのシャーシ
    （８）に対するウィッシュボーン（２）の振動により、
    車輪（１４）のキャンバの変化を補償するように、ウィ
    ッシュボーン（２）に対する支持部材（１２）の対応し
    た振動が発生する自動車車輪用独立懸架装置。
  2. 【請求項２】 フェアリング（５０）を備え、更に、フ
    ェアリング（５０）は、ウィッシュボーン（２）を覆う
    と共に、凹面が上方に指向する大略翼状の形状を有する
    請求項１に記載の独立懸架装置。
  3. 【請求項３】 ウィッシュボーン（２）が１対の平行な
    アーム（４、６）から成り、又、伝動部材を構成するス
    リーブ（１６）がアーム（４、６）の一方上で回転自在
    である請求項１に記載の独立懸架装置。
  4. 【請求項４】 スリーブ（１６）の両端に、夫々、第１
    セクタ歯車（１８）と第２セクタ歯車（２０）を設け、
    又、第１セクタ歯車（１８）は、シャーシ（８）に支承
    されたセクタ歯車（２２）と噛合する一方、第２セクタ
    歯車（２０）は、支持部材（１２）に支承されたセクタ
    歯車（２４）と噛合する請求項３に記載の独立懸架装
    置。
  5. 【請求項５】 セクタ歯車（１８、２０、２２、２４）
    がかさ歯を有する請求項４に記載の独立懸架装置。
  6. 【請求項６】 １対のラジアルピン（５４）を、夫々、
    スリーブ（１６）の両端に配設し、又、ラジアルピン
    （５４）は、夫々、シャーシ（８）と支持部材（１２）
    に固着された拘束部材（５６）の溝と係合自在である請
    求項３に記載の独立懸架装置。
JP3171073A 1990-07-30 1991-07-11 自動車車輪用独立懸架装置 Expired - Lifetime JP3043840B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67607A IT1240520B (it) 1990-07-30 1990-07-30 Sospensione a ruote indipendenti per autoveicoli
IT67607A90 1990-07-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04230409A JPH04230409A (ja) 1992-08-19
JP3043840B2 true JP3043840B2 (ja) 2000-05-22

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ID=11303829

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3171073A Expired - Lifetime JP3043840B2 (ja) 1990-07-30 1991-07-11 自動車車輪用独立懸架装置

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EP (1) EP0471653B1 (ja)
JP (1) JP3043840B2 (ja)
DE (1) DE69102228T2 (ja)
ES (1) ES2054477T3 (ja)
IT (1) IT1240520B (ja)

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Also Published As

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EP0471653A1 (en) 1992-02-19
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IT9067607A0 (it) 1990-07-30
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