JPS59171735A - 自動車ボディー用気密材及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車ボディーの開口ＲＩＳ縁部に使用され
る気密材、特に、■ラストマー祠ねぐできた−　アンカ
一部と、アレカ一部と一緒に成形さぞしるエラストマー
材料でできた管状シール部とから成っている気密材とそ
れを押出し成形するためのｌ＼ツ１〜に関する。

本発明は、特に、気密材を取り付ける上での重要箇所を
有する開口部縁部のための気密材とその押出し成形用ヘ
ットに関する。

１重要箇所」という言葉は、曲率半径の小さいコーナ一
部分、あるいは、障害物に近接した縁部を意味する。

一般的に、前記タイプの気密材には、押出し成形する時
にアンカ一部に埋設される金属芯片が含まれ（いる。こ
の金属芯ハは、通常、土ラストマー材料とどしに押出し
ヘッドに供給される。押出し成形された従来の気密材は
、第１肉と第２図に示ずような形をしている。これらの
図にあい−Ｃ″、気密材は、その全体が（１〉で表示さ
れてい−Ｃ１金属芯片が埋設され中実エラストマー材料
でできた平坦なアンカ一部から成つＣいるが、アンカ一
部には、アンカ一部とともに押出し成形されｌ〔多孔性
エラストマー側料製の管状シール部（４）か連結されて
いる。従来技術により押出し成形された気密材（１）は
、まつりぐであり、特に、管状シール部＜４）かまつず
ぐでほぼ曲線状（ごアシカ一部（２）に連結されている
。

押出し成形しで取り付けられる前に、アンカー８１ｆ（
２）は折り曲げられて溝形になる。取り付けられる場合
、気密材は、自動車ボディーの乗降し１縁部なとの聞１
１部縁部に取り付けられるが、この際、第３図に略示し
ているように、アンカ一部はこの縁部を把持−すること
になる。第３図は、前述の従来の気密材（１）を取り付
（プた自動車ボ）：イー（５）開口部の一部、特に開口
部縁部の二」−犬一を示している。この図ぐわかるにう
に、開口部コーナーにおいて、気密材のアンカ一部は、
開口部縁部の湾曲部分によく適合している。しかしなが
ら、もっと弾性に冨む管状シール部（４）は、第４図に
示すように、コーナ一部分で変形（）が５−（ある。管
状シール部（４）は、平たくなり離脱、すなわら、より
大きい曲率半径を持つようになりからぐある。第４図は
、コーナ一部分における管状シール部の理想的な状態を
、破線を使って示し゛（いる。

前述のような変形の結果、管状シール部（４）は、開口
部コーナ一部分における完全な密閉性をもたらすことが
Ｃ゛きない。さらに、前述のような従来の気密材では、
管状シール部か開［」部コーナ一部分に完全に適合でき
ないという点で、美観上満足できるものＣはない。また
、前述の従来の気密材が、自動車ボディーの間口部に関
連した開基部材（ドアンの縁部にノノンカーされる場合
にしＩ「１」様な問題が起こる。

第５図は、２つの隔苗を持つ自動車の後方開口部の縁部
に取り付（プられた従来の気密材を示しくいるが、この
開口部には上端部がボディー（５）に蝶着されたハツチ
〈８）が設けられている。ガススプリング（９）の一端
はハツチ（８）に連結され、゛他端はボディー（５）に
連結されχいる。

このガススプリングは、通常、第５図のように、開口部
縁部の一方側のすぐ付近に取り付けられる。

自動車の後方間１」部に使用される気密材は、通常、管
状シール部（４）がアンカ一部（２）の長手方向中間線
に沿ってアンカ一部（２）に連結された状態で成形され
るのひ、アンカ一部を折り曲げた際、管状シール部（４
）がアンカ一部（２）によって形成された溝の底部凸面
に連結されることになる。

ハツチ（８）が開閉される藺、ガススプリング（９）は
、通常多孔性材料でできているシール部をこり゛る。そ
の結果、管状シール部は、りぐ機能が低下しＣしまう。

この問題を回避するために、従来の気密材は、第１図と
第２図のよう（こ、シール部はアンカ一部の長手方向中
心線に対し−Ｃ横方向にずれｌ〔長手方向線に沿ってア
ンカ一部に連結リ−ることがＣぎる。この気密材は、シ
ール部が外側向さに湾曲しガススプリングの本体から離
れるように、後方開口部に取り（ｑりられなｔプればな
らない。この解決法により、シール部の機能低Ｆが克服
できるであろうが、第３図と第４図Ｃ−説明したように
、開口部コーナ一部分におりる欠点は克服ぐきない。

気密材を使用しなければならない開口部縁部近くに障害
物がある場合、いつも同様な問題が生じる。

故に、本発明の目的は、従来の気密材が持つ欠点を克服
できる気密材を提供することである。

この目的は、開口部縁部の重要部分に使用する気密材に
おいＣ１シール部がアンカ一部に対してあらかじめ湾曲
していて、曲線状にアン刀一部に連結されていることを
特徴とする本発明気密材によって達成可能である。

本発明の別の目的は、この特徴を持った気密材を押出し
成形できる押出しヘッドを提供することである。

ここで、本発明を図面を参照しながら詳述する。

第６図で示されているように、本発明による気密材＜１
）は、中実エラストマー材料を実質的に公知の技術に従
って成形したアンカ一部（２）から成つ（いて、アンカ
一部（２）にはアンカ一部（２）とともに押出し成形し
た多孔性エクス１ヘマー材料でできた管状シール部（４
）が連結されている。さらに、本発明によると、開口部
縁部］−ナーに使用する管状シール部（４）は、アンカ
一部（２）に対して湾曲してａ＞す、第６図の破線（Ｌ
　）　ｔ−示す曲線に沿ってアンカ一部（２）に連結さ
れＣいる。換言するならば、間口部のコーナーに使用り
る気密材（１）の管状シール部（４）は、押出し成形の
際、アンカ一部（２）の軸しこ交差する方向に配置され
る。故に本発明による気密材におい（、開口部の直線部
分に使用する部分の断面は、第７図に示すタイプ、すな
わち、従来の気密材と実質的に同じ断面を持つものであ
る。しかしながら、開口部のコーナーに使用する部分の
断面は、管状シール部（４）がアン刀一部（２）の軸に
交差する方向に配置された第８図に示す断面を持つもの
である。

押出し成形の後、従来の気密材と同様に、第６図に示す
気密材のアンカ一部（２〉は、溝形に折り曲げられる。

その後、気密材は、覚状シール部の湾曲部分の凹状部が
開１］部コーナーの湾曲中心部方向に向くように、開口
部縁部に取り伺りられる。

第９図は、第６図に示すタイプの気密制か取り付けられ
゛（いる、第３図のものに類似しくいる開口部の一部分
である。本発明のよつ”（−あらかじめ成形された管状
シール部（４）の湾曲は、開口部の湾曲箇所の外形によ
り一層適合したちのＣあり、よりづぐれた美観と密閉効
果をもたらりものである。

第１０図は、第５図に示す自動車の後方間口部縁部のガ
ススプリング（９）近くに使用びれた本発明による気密
々Ａを示す。押出し成形の際にツ（・に湾曲部が形成さ
れＣいるため、管状シール部（４）がガススプリング（
９）の本体から離れている。このため、管状シール部（
４）の機能低下の可能性が回避される。当然ながら、本
発明による管状シール部（４）は、一般的に、ツノスス
プリング（９）による障害物のみなら一す゛様々な障害
物に対処Ｃきる。第１０図で示されＣいる使用例（ま、
これだ（プに限定されるものではない。

第１１図と第１２図は、本発明の気密材を成形り”るこ
とかできるようになっている押出しｌ＼ラッド第１実施
例を示す。数字の（１０）でその全体か表示されている
押出しｌ＼ラッド、はぼ円筒形で・あつて、円弧状断面
を有する軸方向延長部（１１２１）を有する。

気密々Ａのアンカ５一部（２）の断面に等しい長方形断
面を有する間口部〈１２）は、本体（１１）内に形成さ
れＣいる。この間１］部の上面は、本体（１１）の延長
部分（１１ａ）の平坦な上面と同一面に位置しくいる。

溝（１２ａ）はこの延長部（ｌｉａ）に形成されてＪ５
す、その壁は開口部（１２）の側壁と底壁と４ｙツでい
る。本体（１１）の延長？ｔｌ！　（ｌｌａ　）と１シ
対側の開口部（１２）端部には、気密材のノ′ンカ一部
（２）を成形するための中実の［−ラス１−マー材料を
供給（第１１図の矢印（Ｆｌ）方向）するためのダク１
−（１３）が連結されている。１　押出しヘッド（１０
）はさらに、不休（１１）の延長部（１１ａ）の形ど相
補的な関係にある形をしｌこ円弧…ｉ面を右り−る可動
本体（１４）を含ん（゛いる。この酊りリｊ本体り１４
）は、従来タイプの駆動手段（図示己れ（いない）が通
っている横方向突出部（１４ａ）を　、石するが、この
駆動手段は第１１図の矢印（Ｆ２＞によつ（表示された
方向、すなわち、固定本体（１１）の軸に交差する方向
で、並進運動を与える。

はぼ円形の軸方向間口部（１８）は、エレメント（１６
）内に形成されてい°（、固定不休（１１）の延長部（
１１ａ）に設けられた溝（１２ａ）と軸方向に連通して
いる。この開口部（１８）内には、■シメン１〜（１５
）に固定されるかエレメント（１５）と一体成形される
ことができる円筒芯、材＜１９）・か仲ひＣいる。この
芯材り１９）は、開ｌ」部（１８）の壁とともに、成形
される気密材の管状シール部（４）の断面にほぼ等しい
大きさの環状通路を形成している。貫通孔（２０）もま
た、エレメント（１６）内に形成されてい−Ｃ１芯材（
１９）の軸と平行に伸びている。エレメント（１６）に
設けられＩζζタフへ（２１）　’により、貫通孔（２
０）は、間口部（１８）と芯材り１９）によって形成さ
れた通路と連通しＣいる。ニレメンｔ”　（１Ｇ）の前
面の貫通孔（２０）の周囲には、気苦材の管状シール部
り４）を成形するための多孔性のエクスミ〜′：？−材
斜を供給するダク１〜（２２）が連結されている。この
多孔性エラストマー材料は、第１１図の矢印（Ｆヨ）に
よつＣ表示されたん向に供給される。その後、ｖｌ　Ｆ
ｌは、貫通孔（２０〉とタフｌ−＜２１）とを通り、芯
材（１９）と開１」部（１８）の壁によって形成された
環状通路に達する。

これまでのｄ１明から明らかなように、作動時におい（
、ヘッド〈１０）の押出し口の形は、可動本体（１４）
を矢印（Ｆ２　）の方向に動かすことにより変えること
がひきる。より訂しく言えば、この可動本体（１４）を
動かすことにより、管状シール部（４）とともに押出し
成形されるアンカ一部（２）の軸に対する管状シール部
（４）の位置を変えることが可能である。

第１３図へ・１５図は、押出しヘッド（１０）の変史例
である。これらの図において、これよ（説明したエレメ
ントまたは、第１１図と第１２図Ｃ′説明したエレメン
トと類似した機能を有するエレメントには、同じ参照数
字が付けられている。

この変史例においても、押出しヘッド（１０）は、円弧
状断面を持つ延長部（１１ａ）を含む円筒形本体（１１
）から成っている。この変史例ひは、可動本体（１４）
は、本体（１１）の延長部（１１ａ　）の平ｊＥ上面に
、溝付継手などにより第１１図の矢印（Ｆ２）方向に並
進連動するように取り（＝ｌけられた単一エレメントか
ら成っＣいる。第１４図に承りように、四部（３０）は
、１ｉＪ動本体（１４）の平坦な後方面に形成されてい
る。可動本体（１４）は、平坦な下面に隣接したところ
に、可動不休（１４）（第１３図、第１４図）と一体成
形された芯材（１９’）が伸び−Ｃいるほぼ円形の間口
部〈１８）を有する。前面に隣接したところでは、開！
コ部（１８）の１ζ部は、固定本体（１１）に設りられ
た間口部り１２）の延長部どじで固定不休（１１）の延
長部（１１ａ）に設けられた満（１２ａ）と連通してい
る。

１字状通路を持つダクト（４０）は、固定本１本（１１
）内に設けられ、固定本体（１１）の周ｊｕ間に形成さ
れダクト（２０）か連結されている人ｌ二１と、固定本
体り１１）の平坦な前方面（１１ｂ）に形成された出口
とを結んでいる。この出口は、可動不休（１４）の四部
（３０）に開口している。この凸部（３０）は、可動本
体（１４）が固定本体（１１）に対しＣいかなる作動位
置にあろうとも、タフｌ〜（，４（１）の出口がこの凹
部（３０）と向き合うような可動本体（１４）が移動す
る方向上の幅を有する。

作動０４には、中実１ラストマー材料゛は、タフ１〜（
１３）に供給され、固定本体（１１）の開１」部（１２
）に押し込まれ、溝（１２ａ＞に沿って通過させられる
。祠時に、多孔性エラストマー材料は、タフ１（２２）
に１共給され、夕゛クト（４０）を通つ（、↑１」動本
体り１４）の四部（３０）に達りる。この凹Ｒ１１（：
３（ｉ　）は、材料収集室としＣ働き、エラストマー４
／Ｉお１を開ＩＩＩ　８１Ｓ＜、　ｉａ　）の壁と芯材
（１９’　）とによつ（形成された環状通路に送る。

可動本体（１４）の固定本体（１１）に対づる位１Ｇは
従来の駆動手段（図示しくいない）によって変えられる
のＣ、アンカ一部（２）に対りる管状シール部の位置を
移動させることが可能である。

これよ（゛、平坦な（折り曲り゛られる前）ンノンカ一
部を持つ気密材につい（説明しＣきたが、本発明（沫ま
た、その他のＷｌｉ面を持つ〕ｌンカー？１１Ｓを４４
Ｍる気密材、ならびに、そのような気密材を成形ケるこ
とかできるようになっている押出しヘッドにまで及ぶも
のである。

さらに、本発明は、多孔性材料でで々だ管状シール部を
持つ気密材のみに限定されるものＣはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気密材の正面図、 第２図は第１図の■−■線断面図、 第３図は第１図に示す従来の気密材を自動車ボディーの
乗降用開口部縁部に使用した状態の説明図、 第４図は第３図のＩＶ、−ＩＶ線断面図、第５図は、第
１図に示す従来の気密材を自動車の後方間口部縁部に使
用した状態の説明図、第６図は、本発明による気密材の
一実施例図、第７図と第８図はそれぞれ、第６図のｖｎ
　−ｖｎ線と■−■線に沿った気密材の断面図、 第９図は本発明の気密材を第３図で説明した開口部に使
用した状態の説明図、 第１０図は、近くに障害物を有する、本発明による気密
材が使用されｌ〔自動車の後力開ロ部縁部の重要部分を
示す図、 第１１図は、第６図〜ないし第８図に示す気密材を製造
するための本発明ににる押出しヘットの第１実施例を示
す図、 第１２図は、第１１図のｘ■−ｘ■線断面図、第１３図
は、第１１図の押出しヘッドの変史例の斜視図、 第１４図は、第１３図に示す押出しヘッドを一部分解し
た斜視図、 第１５図は、第１３図のｘ■−ＸＶ線断面図ｔ’ある。 （１〉：気密材、（２〉：アンカ一部、（４）：管状シ
ール部、（ｉｏ）　：押出しヘッド。 特許出願人　　　　ニスニーアイエージ−・エスピーニ
ー 代理人　　弁理士　　野　村　滋　ｉ ［１６，１口６．２ ０６．３ Ｉ：１６．１２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）エラストマー材料製のアンカ一部（２）と、前記ア
   ンカ一部（２）とともに押出し成形されたエラストマー
   材料製の管状シール部（４）とから成っている、自動車
   ボディーの開口部縁部、または、このような開口部を閉
   鎖するためのエレメントの縁部に取り付けられる気密材
   において、前記縁部が、隣接したところに障害物を有す
   る部分またはコーナ一部分などの取り付（プ重要箇所を
   有し、前記管状シール部（４）の前記重要箇所に取りイ
   」番プられる部分が前記アンカ一部（２）に対しＣ湾曲
   していて湾曲線＜　Ｌ　）に沿って前記アンカ一部（２
   ）に連結されていることを特徴とする気密材。 ２）アンカ一部（２）を押出し成形Ｊる形を有し、第２
   開口部（１８）の壁とともに管状シール部（４）を押し
   出すための環状通路を形成している芯材（１９，１９′
   ）を含む前記第２開口８１匁（１８）と連通している第
   １開口部（１２）と、前記第′１、第２間１１部（１２
   ，１８）の各々ど連通し前記ノ７ンカ一部〈２）と前記
   管状シール部（４）とを形成するためのエラストマー材
   料を供給ｔａｇ１．第２タクト（１３，２２）とを有す
   る押出しｌ＼ラッドＪ５い−（、前記第２開口部り１８
   ）と前記芯材（１９）とが、押出し成形された材料の出
   口方向に対しで直角な方向（Ｆ２）で第１開口部（１２
   ）に対して動くことのできる本体（１４）内に設けられ
   −（いることを特徴とする気密材を押出し成形するだめ
   の押出し成形用ヘッド。 ３）前記可動本体（１４）が、前記第２開口部（１８）
   と連通しているダクト（２０，２１）とともに成形され
   ていて、前記第２タク１（２２）がこの、タフ１（２０
   ，２１）に連結されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項記載の押出し成形片／＼ット。 ４）前記可動本体（１４）が前記押出しヘット（１０）
   の固定本体（１１）に対し”Ｃ２点間移動でさ、前記片
   動本体（１４）が、前記押出しヘッド（１０）の固定本
   体（１１）の前方面（１１ｂ＞に接し゛（密閉状態を保
   ちながら摺動する後方面（１４ａ）を右し、ダクト（４
   ０）が固定本体（１１）内に設けられｎｉｊ記何ｙｊ面
   （１１ｂ　＞に開口し前記管状シール部（４）を形成す
   るための］−ラストマー材料を供給し、−１８本体り１
   ４）の後方面（１４ａ）に設りられた四部（３０）が、
   第２開口部（１８）と連通し、ｉｉｊ勅本棒本体動り向
   （Ｆ２）に、前記可動本体（１４）が前記２点間のとこ
   に位置し−Ｃい（もタクト（４０）が前記四部（３０）
   と向かい合うことか−（さるはとの大きさを持っている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の押出し成
   形用ｌ＼ラッド