JPS59171735A - 自動車ボディー用気密材及びその製造方法 - Google Patents

自動車ボディー用気密材及びその製造方法

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JPS59171735A
JPS59171735A JP59000716A JP71684A JPS59171735A JP S59171735 A JPS59171735 A JP S59171735A JP 59000716 A JP59000716 A JP 59000716A JP 71684 A JP71684 A JP 71684A JP S59171735 A JPS59171735 A JP S59171735A
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extrusion
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車ボディーの開口RIS縁部に使用され
る気密材、特に、■ラストマー祠ねぐできた− アンカ
一部と、アレカ一部と一緒に成形さぞしるエラストマー
材料でできた管状シール部とから成っている気密材とそ
れを押出し成形するためのl\ツ1〜に関する。
本発明は、特に、気密材を取り付ける上での重要箇所を
有する開口部縁部のための気密材とその押出し成形用ヘ
ットに関する。
1重要箇所」という言葉は、曲率半径の小さいコーナ一
部分、あるいは、障害物に近接した縁部を意味する。
一般的に、前記タイプの気密材には、押出し成形する時
にアンカ一部に埋設される金属芯片が含まれ(いる。こ
の金属芯ハは、通常、土ラストマー材料とどしに押出し
ヘッドに供給される。押出し成形された従来の気密材は
、第1肉と第2図に示ずような形をしている。これらの
図にあい−C″、気密材は、その全体が(1〉で表示さ
れてい−C1金属芯片が埋設され中実エラストマー材料
でできた平坦なアンカ一部から成つCいるが、アンカ一
部には、アンカ一部とともに押出し成形されl〔多孔性
エラストマー側料製の管状シール部(4)か連結されて
いる。従来技術により押出し成形された気密材(1)は
、まつりぐであり、特に、管状シール部<4)かまつず
ぐでほぼ曲線状(ごアシカ一部(2)に連結されている
押出し成形しで取り付けられる前に、アンカー81f(
2)は折り曲げられて溝形になる。取り付けられる場合
、気密材は、自動車ボディーの乗降し1縁部なとの聞1
1部縁部に取り付けられるが、この際、第3図に略示し
ているように、アンカ一部はこの縁部を把持−すること
になる。第3図は、前述の従来の気密材(1)を取り付
(プた自動車ボ):イー(5)開口部の一部、特に開口
部縁部の二」−犬一を示している。この図ぐわかるにう
に、開口部コーナーにおいて、気密材のアンカ一部は、
開口部縁部の湾曲部分によく適合している。しかしなが
ら、もっと弾性に冨む管状シール部(4)は、第4図に
示すように、コーナ一部分で変形()が5−(ある。管
状シール部(4)は、平たくなり離脱、すなわら、より
大きい曲率半径を持つようになりからぐある。第4図は
、コーナ一部分における管状シール部の理想的な状態を
、破線を使って示し゛(いる。
前述のような変形の結果、管状シール部(4)は、開口
部コーナ一部分における完全な密閉性をもたらすことが
C゛きない。さらに、前述のような従来の気密材では、
管状シール部か開[」部コーナ一部分に完全に適合でき
ないという点で、美観上満足できるものCはない。また
、前述の従来の気密材が、自動車ボディーの間口部に関
連した開基部材(ドアンの縁部にノノンカーされる場合
にしI「1」様な問題が起こる。
第5図は、2つの隔苗を持つ自動車の後方開口部の縁部
に取り付(プられた従来の気密材を示しくいるが、この
開口部には上端部がボディー(5)に蝶着されたハツチ
〈8)が設けられている。ガススプリング(9)の一端
はハツチ(8)に連結され、゛他端はボディー(5)に
連結されχいる。
このガススプリングは、通常、第5図のように、開口部
縁部の一方側のすぐ付近に取り付けられる。
自動車の後方間1」部に使用される気密材は、通常、管
状シール部(4)がアンカ一部(2)の長手方向中間線
に沿ってアンカ一部(2)に連結された状態で成形され
るのひ、アンカ一部を折り曲げた際、管状シール部(4
)がアンカ一部(2)によって形成された溝の底部凸面
に連結されることになる。
ハツチ(8)が開閉される藺、ガススプリング(9)は
、通常多孔性材料でできているシール部をこり゛る。そ
の結果、管状シール部は、りぐ機能が低下しCしまう。
この問題を回避するために、従来の気密材は、第1図と
第2図のよう(こ、シール部はアンカ一部の長手方向中
心線に対し−C横方向にずれl〔長手方向線に沿ってア
ンカ一部に連結リ−ることがCぎる。この気密材は、シ
ール部が外側向さに湾曲しガススプリングの本体から離
れるように、後方開口部に取り(qりられなtプればな
らない。この解決法により、シール部の機能低Fが克服
できるであろうが、第3図と第4図C−説明したように
、開口部コーナ一部分におりる欠点は克服ぐきない。
気密材を使用しなければならない開口部縁部近くに障害
物がある場合、いつも同様な問題が生じる。
故に、本発明の目的は、従来の気密材が持つ欠点を克服
できる気密材を提供することである。
この目的は、開口部縁部の重要部分に使用する気密材に
おいC1シール部がアンカ一部に対してあらかじめ湾曲
していて、曲線状にアン刀一部に連結されていることを
特徴とする本発明気密材によって達成可能である。
本発明の別の目的は、この特徴を持った気密材を押出し
成形できる押出しヘッドを提供することである。
ここで、本発明を図面を参照しながら詳述する。
第6図で示されているように、本発明による気密材<1
)は、中実エラストマー材料を実質的に公知の技術に従
って成形したアンカ一部(2)から成つ(いて、アンカ
一部(2)にはアンカ一部(2)とともに押出し成形し
た多孔性エクス1ヘマー材料でできた管状シール部(4
)が連結されている。さらに、本発明によると、開口部
縁部]−ナーに使用する管状シール部(4)は、アンカ
一部(2)に対して湾曲してa>す、第6図の破線(L
 ) t−示す曲線に沿ってアンカ一部(2)に連結さ
れCいる。換言するならば、間口部のコーナーに使用り
る気密材(1)の管状シール部(4)は、押出し成形の
際、アンカ一部(2)の軸しこ交差する方向に配置され
る。故に本発明による気密材におい(、開口部の直線部
分に使用する部分の断面は、第7図に示すタイプ、すな
わち、従来の気密材と実質的に同じ断面を持つものであ
る。しかしながら、開口部のコーナーに使用する部分の
断面は、管状シール部(4)がアン刀一部(2)の軸に
交差する方向に配置された第8図に示す断面を持つもの
である。
押出し成形の後、従来の気密材と同様に、第6図に示す
気密材のアンカ一部(2〉は、溝形に折り曲げられる。
その後、気密材は、覚状シール部の湾曲部分の凹状部が
開1]部コーナーの湾曲中心部方向に向くように、開口
部縁部に取り伺りられる。
第9図は、第6図に示すタイプの気密制か取り付けられ
゛(いる、第3図のものに類似しくいる開口部の一部分
である。本発明のよつ”(−あらかじめ成形された管状
シール部(4)の湾曲は、開口部の湾曲箇所の外形によ
り一層適合したちのCあり、よりづぐれた美観と密閉効
果をもたらりものである。
第10図は、第5図に示す自動車の後方間口部縁部のガ
ススプリング(9)近くに使用びれた本発明による気密
々Aを示す。押出し成形の際にツ(・に湾曲部が形成さ
れCいるため、管状シール部(4)がガススプリング(
9)の本体から離れている。このため、管状シール部(
4)の機能低下の可能性が回避される。当然ながら、本
発明による管状シール部(4)は、一般的に、ツノスス
プリング(9)による障害物のみなら一す゛様々な障害
物に対処Cきる。第10図で示されCいる使用例(ま、
これだ(プに限定されるものではない。
第11図と第12図は、本発明の気密材を成形り”るこ
とかできるようになっている押出しl\ラッド第1実施
例を示す。数字の(10)でその全体か表示されている
押出しl\ラッド、はぼ円筒形で・あつて、円弧状断面
を有する軸方向延長部(1121)を有する。
気密々Aのアンカ5一部(2)の断面に等しい長方形断
面を有する間口部〈12)は、本体(11)内に形成さ
れCいる。この間1]部の上面は、本体(11)の延長
部分(11a)の平坦な上面と同一面に位置しくいる。
溝(12a)はこの延長部(lia)に形成されてJ5
す、その壁は開口部(12)の側壁と底壁と4yツでい
る。本体(11)の延長?tl! (lla )と1シ
対側の開口部(12)端部には、気密材のノ′ンカ一部
(2)を成形するための中実の[−ラス1−マー材料を
供給(第11図の矢印(Fl)方向)するためのダク1
−(13)が連結されている。1 押出しヘッド(10
)はさらに、不休(11)の延長部(11a)の形ど相
補的な関係にある形をしlこ円弧…i面を右り−る可動
本体(14)を含ん(゛いる。この酊りリj本体り14
)は、従来タイプの駆動手段(図示己れ(いない)が通
っている横方向突出部(14a)を 、石するが、この
駆動手段は第11図の矢印(F2>によつ(表示された
方向、すなわち、固定本体(11)の軸に交差する方向
で、並進運動を与える。
はぼ円形の軸方向間口部(18)は、エレメント(16
)内に形成されてい°(、固定不休(11)の延長部(
11a)に設けられた溝(12a)と軸方向に連通して
いる。この開口部(18)内には、■シメン1〜(15
)に固定されるかエレメント(15)と一体成形される
ことができる円筒芯、材<19)・か仲ひCいる。この
芯材り19)は、開l」部(18)の壁とともに、成形
される気密材の管状シール部(4)の断面にほぼ等しい
大きさの環状通路を形成している。貫通孔(20)もま
た、エレメント(16)内に形成されてい−C1芯材(
19)の軸と平行に伸びている。エレメント(16)に
設けられIζζタフへ(21) ’により、貫通孔(2
0)は、間口部(18)と芯材り19)によって形成さ
れた通路と連通しCいる。ニレメンt” (1G)の前
面の貫通孔(20)の周囲には、気苦材の管状シール部
り4)を成形するための多孔性のエクスミ〜′:?−材
斜を供給するダク1〜(22)が連結されている。この
多孔性エラストマー材料は、第11図の矢印(Fヨ)に
よつC表示されたん向に供給される。その後、vl F
lは、貫通孔(20〉とタフl−<21)とを通り、芯
材(19)と開1」部(18)の壁によって形成された
環状通路に達する。
これまでのd1明から明らかなように、作動時におい(
、ヘッド〈10)の押出し口の形は、可動本体(14)
を矢印(F2 )の方向に動かすことにより変えること
がひきる。より訂しく言えば、この可動本体(14)を
動かすことにより、管状シール部(4)とともに押出し
成形されるアンカ一部(2)の軸に対する管状シール部
(4)の位置を変えることが可能である。
第13図へ・15図は、押出しヘッド(10)の変史例
である。これらの図において、これよ(説明したエレメ
ントまたは、第11図と第12図C′説明したエレメン
トと類似した機能を有するエレメントには、同じ参照数
字が付けられている。
この変史例においても、押出しヘッド(10)は、円弧
状断面を持つ延長部(11a)を含む円筒形本体(11
)から成っている。この変史例ひは、可動本体(14)
は、本体(11)の延長部(11a )の平jE上面に
、溝付継手などにより第11図の矢印(F2)方向に並
進連動するように取り(=lけられた単一エレメントか
ら成っCいる。第14図に承りように、四部(30)は
、1iJ動本体(14)の平坦な後方面に形成されてい
る。可動本体(14)は、平坦な下面に隣接したところ
に、可動不休(14)(第13図、第14図)と一体成
形された芯材(19’)が伸び−Cいるほぼ円形の間口
部〈18)を有する。前面に隣接したところでは、開!
コ部(18)の1ζ部は、固定本体(11)に設りられ
た間口部り12)の延長部どじで固定不休(11)の延
長部(11a)に設けられた満(12a)と連通してい
る。
1字状通路を持つダクト(40)は、固定本1本(11
)内に設けられ、固定本体(11)の周ju間に形成さ
れダクト(20)か連結されている人l二1と、固定本
体り11)の平坦な前方面(11b)に形成された出口
とを結んでいる。この出口は、可動不休(14)の四部
(30)に開口している。この凸部(30)は、可動本
体(14)が固定本体(11)に対しCいかなる作動位
置にあろうとも、タフl〜(,4(1)の出口がこの凹
部(30)と向き合うような可動本体(14)が移動す
る方向上の幅を有する。
作動04には、中実1ラストマー材料゛は、タフ1〜(
13)に供給され、固定本体(11)の開1」部(12
)に押し込まれ、溝(12a>に沿って通過させられる
。祠時に、多孔性エラストマー材料は、タフ1(22)
に1共給され、夕゛クト(40)を通つ(、↑1」動本
体り14)の四部(30)に達りる。この凹R11(:
3(i )は、材料収集室としC働き、エラストマー4
/Iお1を開III 81S<、 ia )の壁と芯材
(19’ )とによつ(形成された環状通路に送る。
可動本体(14)の固定本体(11)に対づる位1Gは
従来の駆動手段(図示しくいない)によって変えられる
のC、アンカ一部(2)に対りる管状シール部の位置を
移動させることが可能である。
これよ(゛、平坦な(折り曲り゛られる前)ンノンカ一
部を持つ気密材につい(説明しCきたが、本発明(沫ま
た、その他のWli面を持つ〕lンカー?11Sを44
Mる気密材、ならびに、そのような気密材を成形ケるこ
とかできるようになっている押出しヘッドにまで及ぶも
のである。
さらに、本発明は、多孔性材料でで々だ管状シール部を
持つ気密材のみに限定されるものCはない。
【図面の簡単な説明】
第1図は従来の気密材の正面図、 第2図は第1図の■−■線断面図、 第3図は第1図に示す従来の気密材を自動車ボディーの
乗降用開口部縁部に使用した状態の説明図、 第4図は第3図のIV、−IV線断面図、第5図は、第
1図に示す従来の気密材を自動車の後方間口部縁部に使
用した状態の説明図、第6図は、本発明による気密材の
一実施例図、第7図と第8図はそれぞれ、第6図のvn
 −vn線と■−■線に沿った気密材の断面図、 第9図は本発明の気密材を第3図で説明した開口部に使
用した状態の説明図、 第10図は、近くに障害物を有する、本発明による気密
材が使用されl〔自動車の後力開ロ部縁部の重要部分を
示す図、 第11図は、第6図〜ないし第8図に示す気密材を製造
するための本発明ににる押出しヘットの第1実施例を示
す図、 第12図は、第11図のx■−x■線断面図、第13図
は、第11図の押出しヘッドの変史例の斜視図、 第14図は、第13図に示す押出しヘッドを一部分解し
た斜視図、 第15図は、第13図のx■−XV線断面図t’ある。 (1〉:気密材、(2〉:アンカ一部、(4):管状シ
ール部、(io) :押出しヘッド。 特許出願人    ニスニーアイエージ−・エスピーニ
ー 代理人  弁理士  野 村 滋 i [16,1口6.2 06.3 I:16.12

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1)エラストマー材料製のアンカ一部(2)と、前記ア
    ンカ一部(2)とともに押出し成形されたエラストマー
    材料製の管状シール部(4)とから成っている、自動車
    ボディーの開口部縁部、または、このような開口部を閉
    鎖するためのエレメントの縁部に取り付けられる気密材
    において、前記縁部が、隣接したところに障害物を有す
    る部分またはコーナ一部分などの取り付(プ重要箇所を
    有し、前記管状シール部(4)の前記重要箇所に取りイ
    」番プられる部分が前記アンカ一部(2)に対しC湾曲
    していて湾曲線< L )に沿って前記アンカ一部(2
    )に連結されていることを特徴とする気密材。 2)アンカ一部(2)を押出し成形Jる形を有し、第2
    開口部(18)の壁とともに管状シール部(4)を押し
    出すための環状通路を形成している芯材(19,19′
    )を含む前記第2開口81匁(18)と連通している第
    1開口部(12)と、前記第′1、第2間11部(12
    ,18)の各々ど連通し前記ノ7ンカ一部〈2)と前記
    管状シール部(4)とを形成するためのエラストマー材
    料を供給tag1.第2タクト(13,22)とを有す
    る押出しl\ラッドJ5い−(、前記第2開口部り18
    )と前記芯材(19)とが、押出し成形された材料の出
    口方向に対しで直角な方向(F2)で第1開口部(12
    )に対して動くことのできる本体(14)内に設けられ
    −(いることを特徴とする気密材を押出し成形するだめ
    の押出し成形用ヘッド。 3)前記可動本体(14)が、前記第2開口部(18)
    と連通しているダクト(20,21)とともに成形され
    ていて、前記第2タク1(22)がこの、タフ1(20
    ,21)に連結されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第2項記載の押出し成形片/\ット。 4)前記可動本体(14)が前記押出しヘット(10)
    の固定本体(11)に対し”C2点間移動でさ、前記片
    動本体(14)が、前記押出しヘッド(10)の固定本
    体(11)の前方面(11b>に接し゛(密閉状態を保
    ちながら摺動する後方面(14a)を右し、ダクト(4
    0)が固定本体(11)内に設けられnij記何yj面
    (11b >に開口し前記管状シール部(4)を形成す
    るための]−ラストマー材料を供給し、−18本体り1
    4)の後方面(14a)に設りられた四部(30)が、
    第2開口部(18)と連通し、iij勅本棒本体動り向
    (F2)に、前記可動本体(14)が前記2点間のとこ
    に位置し−Cい(もタクト(40)が前記四部(30)
    と向かい合うことか−(さるはとの大きさを持っている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第2項記載の押出し成
    形用l\ラッド
JP59000716A 1983-01-06 1984-01-06 自動車ボディー用気密材及びその製造方法 Expired - Lifetime JPH0626952B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67009/83A IT1159954B (it) 1983-01-06 1983-01-06 Guarnizione di tenuta per carrozzerie di autoveicoli e testa di estrusione per realizzare tale guarnizione
IT67009-A/83 1983-01-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59171735A true JPS59171735A (ja) 1984-09-28
JPH0626952B2 JPH0626952B2 (ja) 1994-04-13

Family

ID=11298853

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