JP2601808Y2 - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2601808Y2 JP2601808Y2 JP1992027049U JP2704992U JP2601808Y2 JP 2601808 Y2 JP2601808 Y2 JP 2601808Y2 JP 1992027049 U JP1992027049 U JP 1992027049U JP 2704992 U JP2704992 U JP 2704992U JP 2601808 Y2 JP2601808 Y2 JP 2601808Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- weather strip
- quarter pillar
- attached
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ハードトップ車のボデ
ィ開口縁に取付けるウエザーストリップに関するもので
ある。
ィ開口縁に取付けるウエザーストリップに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図６を参考にして説明する。１
６は前側、１７は後側、１８は車内側、１９は車外側、
２５はウエザーストリップの押出成形品部、２６はウエ
ザーストリップの型成形品部である。図中に二等辺三角
形の頂角から下した中線の一方を塗潰した記号を使用し
ているが、これは塗潰し側が型成形品部を表わし、非塗
潰し側が押出成形品部を表わしている。従来、４ドアハ
ードトップ車のボディ開口縁１０、特にルーフサイドに
取付けるウエザーストリップとして、リテーナー４０を
介してボディ開口縁１０に取付ける基底部８１，９１及
びその基底部８１，９１と一体であって、車外側１９の
下面がドアガラス２０と弾接する中空シール部８２，９
２よりなるウエザーストリップ８０，９０が使用されて
いる。すなわち、中央ルーフ部１１に取付けるウエザー
ストリップ８０は図３及び図４に示すように、中空シー
ル部８２の車外側１９の上面をリテーナー４０の車外側
に延設したドリップモール５０並びにその下端に設けた
ガラスキャッチ６０で覆うようにしてあり、ガラスキャ
ッチ６０との干渉防止のためシール面を全体としては外
に凹形状に形成し、凹形状のシール面に設けた部分的な
凸部でドアガラス２０の室内側１８の面をシールするよ
うにしてある。また、リヤークォーターピラー部１２に
取付けるウエザーストリップ９０は図５及び図６に示す
ように、中空シール部９２の車外側１９の面をクォータ
ーピラーガーニッシュ７０で覆うようにしてあり、隙間
１５から奥のリテーナー４０が外から見えないように、
中空シール部９２の外面にクォーターピラーガーニッシ
ュ７０に弾接するリップ９３を突設してある。
６は前側、１７は後側、１８は車内側、１９は車外側、
２５はウエザーストリップの押出成形品部、２６はウエ
ザーストリップの型成形品部である。図中に二等辺三角
形の頂角から下した中線の一方を塗潰した記号を使用し
ているが、これは塗潰し側が型成形品部を表わし、非塗
潰し側が押出成形品部を表わしている。従来、４ドアハ
ードトップ車のボディ開口縁１０、特にルーフサイドに
取付けるウエザーストリップとして、リテーナー４０を
介してボディ開口縁１０に取付ける基底部８１，９１及
びその基底部８１，９１と一体であって、車外側１９の
下面がドアガラス２０と弾接する中空シール部８２，９
２よりなるウエザーストリップ８０，９０が使用されて
いる。すなわち、中央ルーフ部１１に取付けるウエザー
ストリップ８０は図３及び図４に示すように、中空シー
ル部８２の車外側１９の上面をリテーナー４０の車外側
に延設したドリップモール５０並びにその下端に設けた
ガラスキャッチ６０で覆うようにしてあり、ガラスキャ
ッチ６０との干渉防止のためシール面を全体としては外
に凹形状に形成し、凹形状のシール面に設けた部分的な
凸部でドアガラス２０の室内側１８の面をシールするよ
うにしてある。また、リヤークォーターピラー部１２に
取付けるウエザーストリップ９０は図５及び図６に示す
ように、中空シール部９２の車外側１９の面をクォータ
ーピラーガーニッシュ７０で覆うようにしてあり、隙間
１５から奥のリテーナー４０が外から見えないように、
中空シール部９２の外面にクォーターピラーガーニッシ
ュ７０に弾接するリップ９３を突設してある。
【０００３】そのため、中央ルーフ部１１に取付けるウ
エザーストリップ８０とリヤークォーターピラー部１２
に取付けるウエザーストリップ９０とはシール思想が同
一にも拘らず、断面形状が異なる押出成形品が使用され
ていて、図２に示すように両者の間に型成形品部２６を
介在させる必要があり、位置によってシール圧が異な
り、シール性が悪かったり、継目が外から見えて、外観
が損なわれたりすると言う問題点がある。
エザーストリップ８０とリヤークォーターピラー部１２
に取付けるウエザーストリップ９０とはシール思想が同
一にも拘らず、断面形状が異なる押出成形品が使用され
ていて、図２に示すように両者の間に型成形品部２６を
介在させる必要があり、位置によってシール圧が異な
り、シール性が悪かったり、継目が外から見えて、外観
が損なわれたりすると言う問題点がある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のウエザーストリップは、中央ルーフ部
１１に取付けるウエザーストリップ８０とリヤークォー
ターピラー部１２に取付けるウエザーストリップ９０と
はシール思想が同一にも拘らず、異なる押出成形品が使
用されていて、両者の間に型成形品部２６を介在させる
必要があり、位置によってシール圧が異なり、シール性
が悪かったり、継目が外から見えて、外観が損なわれた
りすることである。
点は、上記従来のウエザーストリップは、中央ルーフ部
１１に取付けるウエザーストリップ８０とリヤークォー
ターピラー部１２に取付けるウエザーストリップ９０と
はシール思想が同一にも拘らず、異なる押出成形品が使
用されていて、両者の間に型成形品部２６を介在させる
必要があり、位置によってシール圧が異なり、シール性
が悪かったり、継目が外から見えて、外観が損なわれた
りすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の考案に係わるウェ
ザーストリップは、リテーナー４０を介してハードトッ
プ車のボディ開口縁１０に取付ける基底部３１及びその
基底部３１と一体であって、車外側１９の下面がドアガ
ラス２０と弾接する中空シール部３２よりなるウエザー
ストリップであって、中央ルーフ部１１に取付けるウェ
ザーストリップとリヤークオーターピラー部１２に取付
けるウェザーストリップとを一体の連続押出成形品と
し、中空シール部３２の外面に上方に向けてリップ３３
を突設すると共に、リヤークォーターピラー部１２のリ
ップ３３を残して中央ルーフ部１１のリップを切落とし
可能に、両者を一体の連続押出成形品として構成し、ク
オーターピラーガーニッシュ７０の車内側に前記リップ
３３を当接してなるものである。
ザーストリップは、リテーナー４０を介してハードトッ
プ車のボディ開口縁１０に取付ける基底部３１及びその
基底部３１と一体であって、車外側１９の下面がドアガ
ラス２０と弾接する中空シール部３２よりなるウエザー
ストリップであって、中央ルーフ部１１に取付けるウェ
ザーストリップとリヤークオーターピラー部１２に取付
けるウェザーストリップとを一体の連続押出成形品と
し、中空シール部３２の外面に上方に向けてリップ３３
を突設すると共に、リヤークォーターピラー部１２のリ
ップ３３を残して中央ルーフ部１１のリップを切落とし
可能に、両者を一体の連続押出成形品として構成し、ク
オーターピラーガーニッシュ７０の車内側に前記リップ
３３を当接してなるものである。
【０００６】第２の考案に係わるウェザーストリップ
は、リテーナー４０を介してハードトップ車ボディ開口
縁１０に取付ける基底部３１及びその基底部３１と一体
であって、車外側１９の下面がドアガラス２０と弾接す
る中空シール部３２よりなるウエザーストリップ３０で
あって、中央ルーフ部１１に取付けるウェザーストリッ
プとリヤークオーターピラー部１２に取付けるウェザー
ストリップとを一体の連続押出成形品とし、中空シール
部３２の外面に上方に向けてリップ３３を突設すると共
に、リヤークォーターピラー部１２にはリップ３３を形
成し、中央ルーフ部１１にはリップを非形成の一体連続
押出成形品として構成し、クオーターピラーガーニッシ
ュ７０の車内側に前記リップ３３を当接してなるもので
ある。
は、リテーナー４０を介してハードトップ車ボディ開口
縁１０に取付ける基底部３１及びその基底部３１と一体
であって、車外側１９の下面がドアガラス２０と弾接す
る中空シール部３２よりなるウエザーストリップ３０で
あって、中央ルーフ部１１に取付けるウェザーストリッ
プとリヤークオーターピラー部１２に取付けるウェザー
ストリップとを一体の連続押出成形品とし、中空シール
部３２の外面に上方に向けてリップ３３を突設すると共
に、リヤークォーターピラー部１２にはリップ３３を形
成し、中央ルーフ部１１にはリップを非形成の一体連続
押出成形品として構成し、クオーターピラーガーニッシ
ュ７０の車内側に前記リップ３３を当接してなるもので
ある。
【０００７】
【実施例】実施例について図１・図７乃至図１２によっ
て説明すると、１０はハードトップ車ボディ開口縁、２
０はドアガラスである。３０はボディ開口縁１０にリテ
ーナー４０を介して取付けるウエザーストリップである
が中央ルーフ部１１に取付けるウェザーストリップとリ
ヤークオーターピラー部１２に取付けるウェザーストリ
ップとは一体の連続押出成形品であり、リテーナー４０
に嵌着する基底部３１、車外側１９の下面がドアガラス
２０と弾接し且つ基底部３１と一体の中空シール部３
２、中空シール部３２の外面に上方に向けて突設したリ
ップ３３よりなるが、組付時にリヤークォーターピラー
部１２に取付けるウエザーストリップ３０はリップ３３
を残し中央ルーフ部１１に取付けるウエザーストリップ
はリップを切落とし可能に、両者を一体の連続押出成形
品で構成すると共に、クオーターピラーガーニッシュ７
０の車内側に前記リップ３３を当接してある。なお、中
央ルーフ部１１に取付けるウエザーストリップは、車外
側１９の上面上部をリテーナー４０の車外側１９に延設
したドリップモール５０で覆い、その下端にガラスキャ
ッチ６０を設けてあり、しかもドアガラス２０とのシー
ル面はガラスキャッチ６０と干渉しない断面形状にして
あり、リヤークォーターピラー部１２に取付けるウエザ
ーストリップは、中空シール部３２の車外側１９の面は
クォーターピラーガーニッシュ７０で覆われ、そのクォ
ーターピラーガーニッシュ７０にリップ３３が弾接し
て、隙間１５から奥のリテーナー４０が外から見えない
ようにしてある。なお、中央ルーフ部１１におけるリッ
プ３３を切落とすＥ部の代わりに、リヤークオーターピ
ラー部１２にはリップ３３を形成し且つ中央ルーフ部１
１にはリップを非形成の一体の連続押出成形してもよ
い。
て説明すると、１０はハードトップ車ボディ開口縁、２
０はドアガラスである。３０はボディ開口縁１０にリテ
ーナー４０を介して取付けるウエザーストリップである
が中央ルーフ部１１に取付けるウェザーストリップとリ
ヤークオーターピラー部１２に取付けるウェザーストリ
ップとは一体の連続押出成形品であり、リテーナー４０
に嵌着する基底部３１、車外側１９の下面がドアガラス
２０と弾接し且つ基底部３１と一体の中空シール部３
２、中空シール部３２の外面に上方に向けて突設したリ
ップ３３よりなるが、組付時にリヤークォーターピラー
部１２に取付けるウエザーストリップ３０はリップ３３
を残し中央ルーフ部１１に取付けるウエザーストリップ
はリップを切落とし可能に、両者を一体の連続押出成形
品で構成すると共に、クオーターピラーガーニッシュ７
０の車内側に前記リップ３３を当接してある。なお、中
央ルーフ部１１に取付けるウエザーストリップは、車外
側１９の上面上部をリテーナー４０の車外側１９に延設
したドリップモール５０で覆い、その下端にガラスキャ
ッチ６０を設けてあり、しかもドアガラス２０とのシー
ル面はガラスキャッチ６０と干渉しない断面形状にして
あり、リヤークォーターピラー部１２に取付けるウエザ
ーストリップは、中空シール部３２の車外側１９の面は
クォーターピラーガーニッシュ７０で覆われ、そのクォ
ーターピラーガーニッシュ７０にリップ３３が弾接し
て、隙間１５から奥のリテーナー４０が外から見えない
ようにしてある。なお、中央ルーフ部１１におけるリッ
プ３３を切落とすＥ部の代わりに、リヤークオーターピ
ラー部１２にはリップ３３を形成し且つ中央ルーフ部１
１にはリップを非形成の一体の連続押出成形してもよ
い。
【０００８】作用について説明すると、組付時に中央ル
ーフ部１１に取付ける部分にはリップがないので、中央
部から後部まで一体の連続押出成形ウエザーストリップ
が使用可能となり、型成形品部を介在させる必要がなく
なり、成形の工程・レイアウトが１プレス分低減され、
コストが低減されると共に、継目がなくなり、シール圧
が均一化され、シール性・外観共に向上する。
ーフ部１１に取付ける部分にはリップがないので、中央
部から後部まで一体の連続押出成形ウエザーストリップ
が使用可能となり、型成形品部を介在させる必要がなく
なり、成形の工程・レイアウトが１プレス分低減され、
コストが低減されると共に、継目がなくなり、シール圧
が均一化され、シール性・外観共に向上する。
【０００９】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されるため、
製造コストを低減すると共に、シール性・外観を向上さ
せる。
製造コストを低減すると共に、シール性・外観を向上さ
せる。
【図１】ウエザーストリップの配置を主体としたハード
トップ車の側面図である。
トップ車の側面図である。
【図２】従来例におけるウエザーストリップの型成形品
・押出成形品の配置を示す部品配置図である。
・押出成形品の配置を示す部品配置図である。
【図３】従来例の中央ルーフ部を示す図２のＡ−Ａ断面
図である。
図である。
【図４】図３のドアガラスとの弾接状態を示す断面図で
ある。
ある。
【図５】従来例のクォーターピラーガーニッシュ部を示
す図２のＢ−Ｂ断面図である。
す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図５のドアガラスとの弾接状態を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】本考案におけるウエザーストリップの実施例の
型成形品・押出成形品の配置を示す部品配置図である。
型成形品・押出成形品の配置を示す部品配置図である。
【図８】本考案の実施例の中央ルーフ部を示す図７のＣ
−Ｃ断面図である。
−Ｃ断面図である。
【図９】図８のウエザーストリップのみを示す断面図で
ある。
ある。
【図１０】本考案の実施例のリヤークォーターピラー部
を示す図７のＤ−Ｄ断面図である。
を示す図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図１０のウエザーストリップのみを示す断面
図である。
図である。
【図１２】本考案の実施例のウエザーストリップのみを
示す要部斜視図である。
示す要部斜視図である。
１０ ボディ開口縁 １１ 中央ルーフ部 １２ リヤークオーターピラー部 １５ 隙間 １６ 前側 １７ 後側 １８ 車内側 １９ 車外側 ２０ ドアガラス ２５ 押出成形品 ２６ 型成形品 ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ３３ リップ ４０ リテーナー ５０ ドリップモール ６０ ガラスキャッチ ７０ クォーターピラーガーニッシュ ８０ ウエザーストリップ ８１ 基底部 ８２ 中空シール部 ８３ リップ ９０ ウエザーストリツプ ９１ 基底部 ９２ 中空シール部 ９３ リップ Ｅ リップの切落とし部
Claims (2)
- 【請求項１】 リテーナー（４０）を介してハードトッ
プ車のボディ開口縁（１０）に取付ける基底部（３１）
及びその基底部（３１）と一体であって、車外側（１
９）の下面がドアガラス（２０）と弾接する中空シール
部（３２）よりなるウエザーストリップにおいて、中央
ルーフ部（１１）に取付けるウェザーストリップとリヤ
ークオーターピラー部（１２）に取付けるウェザースト
リップとを一体の連続押出成形品とし、中空シール部
（３２）外面に上方に向けてリップ（３３）を突設する
と共に、リヤークォーターピラー部（１２）のリップ
（３３）を残して中央ルーフ部（１１）のリップを切落
とし可能に、両者を一体の連続押出成形品として構成
し、クオーターピラーガーニッシュ（７０）の車内側に
前記リップ（３３）を当接してなるウエザーストリッ
プ。 - 【請求項２】 リテーナー（４０）を介してハードトッ
プ車のボディ開口縁（１０）に取付ける基底部（３１）
及びその基底部（３１）と一体であって、車外側（１
９）の下面がドアガラス（２０）と弾接する中空シール
部（３２）よりなるウエザーストリップにおいて、中央
ルーフ部（１１）に取付けるウェザーストリップとリヤ
ークオーターピラー部（１２）に取付けるウェザースト
リップとを一体の連続押出成形品とし、中空シール部
（３２）の外面に上方に向けてリップ（３３）を突設す
ると共に、リヤークォーターピラー部（１２）にはリッ
プ（３３）を形成し且つ中央ルーフ部（１１）にはリッ
プを非形成の一体の連続押出成形品として構成し、クオ
ーターピラーガーニッシュ（７０）の車内側に前記リッ
プ（３３）を当接してなるウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027049U JP2601808Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027049U JP2601808Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0580913U JPH0580913U (ja) | 1993-11-02 |
| JP2601808Y2 true JP2601808Y2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=12210223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992027049U Expired - Lifetime JP2601808Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601808Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970528A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-21 | Nishikawa Gomme Kogyo Kk | 押出成形方法及び同装置 |
| JPH0784162B2 (ja) * | 1988-07-25 | 1995-09-13 | 東海興業株式会社 | ウェザーストリップ、及びその成形方法 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP1992027049U patent/JP2601808Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0580913U (ja) | 1993-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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