JPS59160677A - 自動車ボデイ−用気密材およびその押出し成形用ヘツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は小さい曲率半径を有するコーナ一部分を介して
連結された連続略直線部分を有する自動車ボディー開口
部あるいは閉塞部材の縁部に取付ける気密材とそれを押
出し成形するためのヘッドに藺し、特に、エラストマー
材製アンカ一部から成り、アンカ一部にこれと同時に押
出し成形されたエラストマー、材製の管状シール部が連
結された気密材とその成形用ヘッドに関する。

この種の押出し気活材は、規在のところ断面が一定に形
成されている。特に、このような従来の気密材において
、管状シール部の壁は厚さが一定となっている。

小ざい曲率半径を有づるコープ一部を介して連結された
連続略直線部分を有する、例えば間口部の縁部に上述の
気密材が取着された際、特に、略直線部分が互いに小さ
い角度をなす際、開口部の縁部ｍＩ囲のコーナ一部と対
応する気密材のシールτｉｌが平担化し易く、しわがよ
ってｌ！ｉｌ　０部の縁部より外れＣしよう。こうし゛
Ｃ開口部の湾曲部周囲４）賀状シール、部のシール効尿
は低下し°Ｃしよう。さらに、］−す一部に位置づ−る
気密材各部は美観上９．１ましくない。

このＪ：うな欠点を解決するＩＣめ、壁が極めて厚い管
状シール部つまり開口部あるいは閉塞部材（ドア）の縁
部のコーナ一部に沿つ−Ｃ曲げられたとき変形しｔｌい
管状シール部が設りられた前述のタイプの気密々Ａを用
いることが可能である。しかし、この解決策は、多量の
材料を必要とし、特に、間口部に取り付けられるドアの
いわゆる閉鎖負荷づなわちド）ノを閉める際ドアーに力
１目つる力が僧人゛リ−るという点ぐ十分ど（：１、い
えない。

従つ（、本発明の目的は、従来技術に８月〕る前記欠点
が解浦された前述のタイプの気密材を提供りることにあ
る。

この目的は、本発明によれば、開口部あるいは１１ｉ塞
部（４の縁部の、対応略直線部分および対応コ一す一部
にそれぞれ連結される第１および第２長手部分を含み、
第２長手部分の管状シール部の壁が、気密材の押出し成
形時に、第１長手部分より厚くなるようなされて成るこ
とを特徴とする前記タイプの気密材によっ−Ｃ達成され
る。

本発明による気ピ拐のその他の特徴、利点は、以下の実
施例の詳細な説明を参照すれば明白となる。

本発明は、また前記タイプの気密材の押出し成形ヘッド
に関し、特に孔部を有する本体と、孔部に配設されかつ
、これと協同し゛Ｃ管状シール部を成形ツる環状通路を
規定するコアとから成る押出し成形ヘッドに関する。

本発明による押出し成形ヘッドは、孔部近１カに取り付
けられ゛（本体に対し、イし・部をしゃ断しない（ｊπ
止位置より孔部をしゃ断して環状通路を部分的１こ制限
する複数の作用位置に移動可能な少なくとも１つのシ１
７ツターを含むことを特徴としＣいる。

本発明によるシール材および押出し成形ヘッドのその他
の特徴および利点は、好ましい実施例を示した添イ；］
図面と以下の詳細な説明とを参照りれば明白どなる。

第１図にＪ５い（，１１号（１）は、一般に間口部（２
）をイｊ′する自動車のボディーを示す。図示例にＪ３
いで、開口部（２）は、自動車のフ【−Ｊントドア部分
Ｃ゛ある。

間口部（２）の縁部−！１′／Ｊ、わち周面部は、連続
部分ずなわら略直線で曲率半径の小さいコーナ一部（４
）にｊ、って連結された部分（３）を右りる。

前段Ｊ５よび後段にＪ３いて、１略直線部分」とは、広
ｉｔｓ＋におい（、実際に直線の部分と曲っているが曲
率半径の小さい部分と−０）双方を意味する。

第２図ノ！Ｊ至第４図に示されるＪ、うに、全体を符号
（６）−で示された気密材は、１？４０部（２）の縁Ｈ
，；ｌｉ　（５）に取り付けられ（゛おり、固いエクス
１〜マー材で形成され、アンカ一部（７）と共に押出し
成形された例えば多孔性上ラストマー拐’３！すのぜ１
状シ一ル部（８）が連結される固定溝部（７）を含む。

便利なことに従来技術ににす、アン刀一部（７）は、押
出し成形時に含有されたメタル片などの内側補強片（９
）を含む。気密材（６）は、第５図に概略的に示された
タイプの押出しヘッドから成る従来型押出し成形装置に
よって形成される。同図に示されるように、押出しヘッ
ド＜１０）は、多孔性エラストマー材を矢印（Ｆｌ）方
向に給送するダイｈ（１１）ど、固形エラストマー々Ａ
を矢印（Ｆ２）方向に給送するダクト（１２）とを有す
る。

ヘッド（１０）は、矢印（Ｆヨ）方向にメタル補強片（
９）を供給する後側孔部（１３〉を有する。

第５図にお（）で符号（１４）で示された押出しダイは
、第６図に詳細に示されＣいる。第６図から分かるよう
に、押出しダイ（１４）は、全体を符号（１５）で示さ
れた孔部を有する。この孔部の断面の第１部分（１５ａ
）は、略矩形どなっており、その上りの大寸法部におい
て同断面の略円形部分（１５Ｄ）と連通している。

コアすなわち中央部（１Ｇ）は、押出しダイの孔部（１
５）の壁の部分（１５ｂ）にり離隔し、もって協同で環
状通路を規定するよう孔部（１５）に配設され（いる。

孔ｉ；１ｔ（１５）の矩形部の下りの大寸法則は、−連
の略Ｖ字状切り込み分（１７）を有する。

孔部（１５）おＪ：び］コア１６）は、ダイ（１４）の
押出しＡリフイスを形成づ−る。

第６図に示されるように、ダイ（１４）の前側自由面に
は２対のカイト（１８）が設けられており、これらの間
には２つのシャッター（１９，２０）が可動に取りイ」
りられている。シャッタ一部拐１１９゜２０）は、図示
していない従来の駆動手段によりそれぞれのガイド対に
沿って、コア（１６）方向で集合り−る矢印（Ａ、Ｂ）
方向にそれぞれ移動Ｊる３゜コア側のシャッター（１９
，２０）の各側部（１９ａ。

２０ａ）は、弓状になっており、その凹７１１１はコア
（１６）と対面している。後者は、少なくともシＡ７ツ
タ一部Ｉ！　（１９，２０）の厚さに相当り−る程度に
ダイの孔部（１５）より軸方向に突出し゛（いる。

第（５図にｃ１３いて、シ１７ツタ一部４１１９）は、
押出しＡリフイスを妨害しない休止位置にある。こレニ
３ｊｌ　Ｌ／、シｔ’　”Ｊ夕ＲＢｖＵ（２０）　ハ、
孔ｔｊｌ−（１５）の壁（１５ｂ）とコア（１６）との
間に形成された環状通路の一部を部分的にしヤＶｆｉＭ
る作用位置にある。

作用において、両シャッタ一部札＜　　１９．２０）が
休止位置にあるとき、形成される気密材〈６）の断面は
第７図のようになる。

１つのシルツタ−のみ、例えばシルツタ−（２０）が第
６図のように、コア（１６）方向に移動しｌ＝際影形成
れる気密材（６）の断面は、第８図のようになる。両シ
ャッター（１９，２０）が作用位置にあるとさ形成され
る気密材（６）は、第９図に示されるＪ：うな断面とな
る。

このように、シルツタ−（１９，２０＞の運動を所定の
））法で調節リ−ることにより、最小値（第９図）と最
大１ｌｒｉ（第７図）の間を変化する壁厚をｈ゛する管
状シール部を有する気冨ＩＪを連続押出し成形にで形成
できる。

前述の押出しヘッド（１０）は、このように、自動中の
開口部（２）の縁部のコーナ一部分に連結　　　−され
る部分の壁厚が、開口部（２）の縁部の略直線部分に連
結される気密材部分のそれより大ぎくされた管状シール
部（８）を右する気密材（６）の形成を可能と覆る。

１：ｉｌ　１１部（２）のコーナー１ス域のシール部分
のＫＪＩルを人さくしたことＪ、す、コーナーｅｆｔに
（＋３（〕るぞの部分が変形し９゛「りなり、従っＵ、
＋９さが一定のシール１１（（をイｊする従来の気密材
の（代能的、美的欠点を回避Ｃ゛ぎる。

１ｔｉｌ　１１部（２）の縁部の略直線ｉ；ｌｉ分に連
結された気密ｉｔ、ｌの長４部分に＋５い（、管状シー
ル部（８）ノ：”＋’、　ｌ’：’　Ｉｉｌ、　滅’Ｊ
　Ｌ／　Ｃイル。ＣＬ　−Ｊ　’−（、自動ｆｉ’！　
（７）　聞［ｌ　７ｊｌ！に１１ノリイ」りられるドア
（図示せづ゛）にかかる開鎖負イＩムは非常に小ざい。

一般に、自動車の乗降口に（ま、じンシを介しく゛乗降
［１近１シシのボディーに１１］動閉塞？８１；々Ａ（
ドア）が１１ｙ、リイ」・：づらｒシー（いる。

これらのヒンジ近傍０は、乗降口に取ｚｌされた気密材
の管状シール部は、ドアのはね返りを避りるＩＣめドノ
ノ閉塞０１に変形し易いＪ：う最小の厚さどする必要が
ある。

ヒンジの近傍の開口部縁部に取り付りられる気密材部分
は、押出しヘッド（ｉｏ）の両シャッター（・１９．２
０）が作用位置に前進し、その部分にお（プる管状シー
ル部（８）の壁厚が第９図のように最小となるようにし
て形成すればよい。

以上の説明を要約すれば、第１図に示されるタイプの自
動車ボデ゛イーの開口部に適用するものとし−Ｃ１３つ
の異なる壁厚の管状シール部を有する気密材を形成Ｖる
ことが可能である。特に、略直線となった部分（３）に
＋５ける包状シール部の壁は、一部のみ薄、くなってい
る。つまり。第８図〈アンカ一部＜７）が曲げられる前
）および第３図（取り付（プ後）に示されるものがこの
タイプのものＣ゛ある。

第１図の曲率半径の小さいコーナ一部（４）において、
管状シール、部（８）の壁厚は最大、つまり第８図ｄ３
よび第２図のタイプのものとなっている。

ドアヒンジ近傍の開口部（２）に取着される気密材部分
（３−）において、管状シール部（８）の壁厚は、第９
図および第４図に示されるように最小にするのが便利で
ある。

シＶツタ一部材＜　　１９．２０＞の作用を押出しヘッ
ド（１０）より出る気密材（６）の前進運動と同調ざぜ
るため、本願出願人が１９８２年１２月１０口（＝Ｊ　
’ｒ出願したイタリア特許出間第６８４４９−ＡｌＢ２
号に開示された方法および装置を利用りれば便利である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による気密材が取っ付【プられだ開口
部を有する自動車の部分側ｍ１図、第２図、第３図ｄ５
よび第４図は、それぞれ第１図のｎ−ｙｎ線、Ｉ［１−
ＩＩｌ線およびＩＶ　−■Ｖ断面図、第５図おｊ；び第
６図は、本発明による押出しヘッドの側・正面図、 第７図、第８図、第９図は、第５図および第６図に示さ
れる押吊しヘッドによって形成される、本発明による気
密材の３つの異なる断面、図でｄりる。 （２）：開口部、（３，３’−）　：連続略直線部分、
（４〉：コー・す一部分、（５）：縁部、（６）：気密
材、（７）：アンカ一部、（８）：管状シール部。 特許出鮮人　　　ニスニーアイエージ−・エスピーエ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）小さい曲率半径を有するコーナ一部分（４）によっ
   て連結された連続略直線部分（３，３’）から成る自動
   車ボディー開１］部゛又は閉塞部材の縁部に取り付（プ
   られ、かつエラストマー材製の管状シール部（８）が３
   ｖ結されるエラストマーｔＪ　ｔｉアンカ一部（７）を
   含む気密材において、前記略直線部分（３，３’）およ
   び前記縁部の前記コーナ一部分（４）にそれぞれ連結さ
   れる第１おＪ：び第２長手部分を含み、前記管状シール
   部（８）の壁は前記第２埒手部分ｔこおいて前記第１艮
   手部分より厚さが増大しており、前記壁厚の増大か気密
   材押出し成形時に達成されたことを特徴とする自動車ボ
   ディー用気密材。 ２）ヒンジを介して可動閉塞部材が取り付けられた自動
   車の開口部（２）の縁部（５）に用いるのに特に適して
   おり、前記管状シール部（８）は、前１己ヒンジ近傍の
   前記開口部の前記縁部（５〉に固着される前記気密材（
   ６）の前記長手部分く　３′）において、前記第１長手
   部分より減少した壁斥を４１し′Ｃおり、前記壁厚減少
   が気密材押出し成形時に達成されたことを特徴とする特
   ９′丁請求の範囲第１項に記載の自動車ボディー用気密
   材。 ３〉自動１７ボデイ一開口部にヒンジを介して取り付１
   ノられる閉塞部材の縁部に用いるのに特に適しＣおり、
   前記シール部は、前記ヒンジ近傍の前記閉塞部ｊｔＡの
   前記縁部に固着される前記長手部分におい−Ｃ１前記第
   １長手部分の厚さより減少した壁厚をイＪしＣおり、前
   記壁厚減少が気密材押出し成形時に達成されたことを特
   徴とする特１′Ｆ請求の範囲第１項に記載の自動車小デ
   ィー用気密材。 ４）孔部（１５）と前記孔部（１５）に配設されて協同
   で気密４Ａの仏・状シール部（８）を押出し成形する環
   状通路を規定ザるコア（１６）とを有づ−る本体（１４
   ）から成り、前記孔部（１５）近傍に取り付けられ゛（
   ゛前記本体（１４）に対し、前記孔ＬＢ（１５）をし１
   ５断しない休止位置より前記孔部（１５）ｅＬヤ断して
   Ｏｉｉ記環状通路を部分的に制限づる複数の作用位ｆｉ
   ′ｉｃｌ：’（”可動どされた少なくとも１つのシャッ
   ター（１９，２０）を含むことを特徴とする気密材の押
   出し成形用ヘッド（１０）。 ５　）　１ｉｉｉ記本体（１４）に対し前記孔部（１５
   ）に向つ″′Ｃ集含りる方向（Ａ、Ｂ）に可動に取り付
   ）プられ、かつ前記孔部（１５）をしゃ断しない体止位
   の１より前記孔部（１５）をしゃ断して前記環状通路を
   部分的に制限づる複数の作用位置まで移動する２つのシ
   ャッタ一部材（１９，２，０）を含むことを特徴とする
   特許請求の範囲第４項に記載の押出し成形用ヘッド。 ６）前記本体り１４）の、前記孔部（１５）と対面−リ
   −−る前記シャッタ一部材（１９）の側部（１９ａ）４
   ま、弓状であり、その四部が前記コア（１６）と対面し
   −ζいることを特徴と？Ｉ−る特ｈ′１品求の範囲第４
   項に記１４１’Ｖの押出し成形用ヘッド。 ７　）　ｎｉｊ記本鉢本体４）の、前記孔部（１５）と
   対面する各シャッタ一部材（１９，２０）の側部（１９
   ａ　、　２０ａ）は、弓状であり、その凹部が前記コア
   （１６ンと対面していることを特徴とする特許請求の範
   囲第５項に記載の押口し成形用ヘッド。