JPS59160677A - 自動車ボデイ−用気密材およびその押出し成形用ヘツド - Google Patents
自動車ボデイ−用気密材およびその押出し成形用ヘツドInfo
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- JPS59160677A JPS59160677A JP59000715A JP71584A JPS59160677A JP S59160677 A JPS59160677 A JP S59160677A JP 59000715 A JP59000715 A JP 59000715A JP 71584 A JP71584 A JP 71584A JP S59160677 A JPS59160677 A JP S59160677A
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- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims description 26
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
- B29C48/09—Articles with cross-sections having partially or fully enclosed cavities, e.g. pipes or channels
- B29C48/10—Articles with cross-sections having partially or fully enclosed cavities, e.g. pipes or channels flexible, e.g. blown foils
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は小さい曲率半径を有するコーナ一部分を介して
連結された連続略直線部分を有する自動車ボディー開口
部あるいは閉塞部材の縁部に取付ける気密材とそれを押
出し成形するためのヘッドに藺し、特に、エラストマー
材製アンカ一部から成り、アンカ一部にこれと同時に押
出し成形されたエラストマー、材製の管状シール部が連
結された気密材とその成形用ヘッドに関する。
連結された連続略直線部分を有する自動車ボディー開口
部あるいは閉塞部材の縁部に取付ける気密材とそれを押
出し成形するためのヘッドに藺し、特に、エラストマー
材製アンカ一部から成り、アンカ一部にこれと同時に押
出し成形されたエラストマー、材製の管状シール部が連
結された気密材とその成形用ヘッドに関する。
この種の押出し気活材は、規在のところ断面が一定に形
成されている。特に、このような従来の気密材において
、管状シール部の壁は厚さが一定となっている。
成されている。特に、このような従来の気密材において
、管状シール部の壁は厚さが一定となっている。
小ざい曲率半径を有づるコープ一部を介して連結された
連続略直線部分を有する、例えば間口部の縁部に上述の
気密材が取着された際、特に、略直線部分が互いに小さ
い角度をなす際、開口部の縁部mI囲のコーナ一部と対
応する気密材のシールτilが平担化し易く、しわがよ
ってl!il 0部の縁部より外れCしよう。こうし゛
C開口部の湾曲部周囲4)賀状シール、部のシール効尿
は低下し°Cしよう。さらに、]−す一部に位置づ−る
気密材各部は美観上9.1ましくない。
連続略直線部分を有する、例えば間口部の縁部に上述の
気密材が取着された際、特に、略直線部分が互いに小さ
い角度をなす際、開口部の縁部mI囲のコーナ一部と対
応する気密材のシールτilが平担化し易く、しわがよ
ってl!il 0部の縁部より外れCしよう。こうし゛
C開口部の湾曲部周囲4)賀状シール、部のシール効尿
は低下し°Cしよう。さらに、]−す一部に位置づ−る
気密材各部は美観上9.1ましくない。
このJ:うな欠点を解決するICめ、壁が極めて厚い管
状シール部つまり開口部あるいは閉塞部材(ドア)の縁
部のコーナ一部に沿つ−C曲げられたとき変形しtlい
管状シール部が設りられた前述のタイプの気密々Aを用
いることが可能である。しかし、この解決策は、多量の
材料を必要とし、特に、間口部に取り付けられるドアの
いわゆる閉鎖負荷づなわちド)ノを閉める際ドアーに力
1目つる力が僧人゛リ−るという点ぐ十分ど(:1、い
えない。
状シール部つまり開口部あるいは閉塞部材(ドア)の縁
部のコーナ一部に沿つ−C曲げられたとき変形しtlい
管状シール部が設りられた前述のタイプの気密々Aを用
いることが可能である。しかし、この解決策は、多量の
材料を必要とし、特に、間口部に取り付けられるドアの
いわゆる閉鎖負荷づなわちド)ノを閉める際ドアーに力
1目つる力が僧人゛リ−るという点ぐ十分ど(:1、い
えない。
従つ(、本発明の目的は、従来技術に8月〕る前記欠点
が解浦された前述のタイプの気密材を提供りることにあ
る。
が解浦された前述のタイプの気密材を提供りることにあ
る。
この目的は、本発明によれば、開口部あるいは11i塞
部(4の縁部の、対応略直線部分および対応コ一す一部
にそれぞれ連結される第1および第2長手部分を含み、
第2長手部分の管状シール部の壁が、気密材の押出し成
形時に、第1長手部分より厚くなるようなされて成るこ
とを特徴とする前記タイプの気密材によっ−C達成され
る。
部(4の縁部の、対応略直線部分および対応コ一す一部
にそれぞれ連結される第1および第2長手部分を含み、
第2長手部分の管状シール部の壁が、気密材の押出し成
形時に、第1長手部分より厚くなるようなされて成るこ
とを特徴とする前記タイプの気密材によっ−C達成され
る。
本発明による気ピ拐のその他の特徴、利点は、以下の実
施例の詳細な説明を参照すれば明白となる。
施例の詳細な説明を参照すれば明白となる。
本発明は、また前記タイプの気密材の押出し成形ヘッド
に関し、特に孔部を有する本体と、孔部に配設されかつ
、これと協同し゛C管状シール部を成形ツる環状通路を
規定するコアとから成る押出し成形ヘッドに関する。
に関し、特に孔部を有する本体と、孔部に配設されかつ
、これと協同し゛C管状シール部を成形ツる環状通路を
規定するコアとから成る押出し成形ヘッドに関する。
本発明による押出し成形ヘッドは、孔部近1カに取り付
けられ゛(本体に対し、イし・部をしゃ断しない(jπ
止位置より孔部をしゃ断して環状通路を部分的1こ制限
する複数の作用位置に移動可能な少なくとも1つのシ1
7ツターを含むことを特徴としCいる。
けられ゛(本体に対し、イし・部をしゃ断しない(jπ
止位置より孔部をしゃ断して環状通路を部分的1こ制限
する複数の作用位置に移動可能な少なくとも1つのシ1
7ツターを含むことを特徴としCいる。
本発明によるシール材および押出し成形ヘッドのその他
の特徴および利点は、好ましい実施例を示した添イ;]
図面と以下の詳細な説明とを参照りれば明白どなる。
の特徴および利点は、好ましい実施例を示した添イ;]
図面と以下の詳細な説明とを参照りれば明白どなる。
第1図にJ5い(,11号(1)は、一般に間口部(2
)をイj′する自動車のボディーを示す。図示例にJ3
いで、開口部(2)は、自動車のフ【−Jントドア部分
C゛ある。
)をイj′する自動車のボディーを示す。図示例にJ3
いで、開口部(2)は、自動車のフ【−Jントドア部分
C゛ある。
間口部(2)の縁部−!1′/J、わち周面部は、連続
部分ずなわら略直線で曲率半径の小さいコーナ一部(4
)にj、って連結された部分(3)を右りる。
部分ずなわら略直線で曲率半径の小さいコーナ一部(4
)にj、って連結された部分(3)を右りる。
前段J5よび後段にJ3いて、1略直線部分」とは、広
its+におい(、実際に直線の部分と曲っているが曲
率半径の小さい部分と−0)双方を意味する。
its+におい(、実際に直線の部分と曲っているが曲
率半径の小さい部分と−0)双方を意味する。
第2図ノ!J至第4図に示されるJ、うに、全体を符号
(6)−で示された気密材は、1?40部(2)の縁H
,;li (5)に取り付けられ(゛おり、固いエクス
1〜マー材で形成され、アンカ一部(7)と共に押出し
成形された例えば多孔性上ラストマー拐’3!すのぜ1
状シ一ル部(8)が連結される固定溝部(7)を含む。
(6)−で示された気密材は、1?40部(2)の縁H
,;li (5)に取り付けられ(゛おり、固いエクス
1〜マー材で形成され、アンカ一部(7)と共に押出し
成形された例えば多孔性上ラストマー拐’3!すのぜ1
状シ一ル部(8)が連結される固定溝部(7)を含む。
便利なことに従来技術ににす、アン刀一部(7)は、押
出し成形時に含有されたメタル片などの内側補強片(9
)を含む。気密材(6)は、第5図に概略的に示された
タイプの押出しヘッドから成る従来型押出し成形装置に
よって形成される。同図に示されるように、押出しヘッ
ド<10)は、多孔性エラストマー材を矢印(Fl)方
向に給送するダイh(11)ど、固形エラストマー々A
を矢印(F2)方向に給送するダクト(12)とを有す
る。
出し成形時に含有されたメタル片などの内側補強片(9
)を含む。気密材(6)は、第5図に概略的に示された
タイプの押出しヘッドから成る従来型押出し成形装置に
よって形成される。同図に示されるように、押出しヘッ
ド<10)は、多孔性エラストマー材を矢印(Fl)方
向に給送するダイh(11)ど、固形エラストマー々A
を矢印(F2)方向に給送するダクト(12)とを有す
る。
ヘッド(10)は、矢印(Fヨ)方向にメタル補強片(
9)を供給する後側孔部(13〉を有する。
9)を供給する後側孔部(13〉を有する。
第5図にお()で符号(14)で示された押出しダイは
、第6図に詳細に示されCいる。第6図から分かるよう
に、押出しダイ(14)は、全体を符号(15)で示さ
れた孔部を有する。この孔部の断面の第1部分(15a
)は、略矩形どなっており、その上りの大寸法部におい
て同断面の略円形部分(15D)と連通している。
、第6図に詳細に示されCいる。第6図から分かるよう
に、押出しダイ(14)は、全体を符号(15)で示さ
れた孔部を有する。この孔部の断面の第1部分(15a
)は、略矩形どなっており、その上りの大寸法部におい
て同断面の略円形部分(15D)と連通している。
コアすなわち中央部(1G)は、押出しダイの孔部(1
5)の壁の部分(15b)にり離隔し、もって協同で環
状通路を規定するよう孔部(15)に配設され(いる。
5)の壁の部分(15b)にり離隔し、もって協同で環
状通路を規定するよう孔部(15)に配設され(いる。
孔i;1t(15)の矩形部の下りの大寸法則は、−連
の略V字状切り込み分(17)を有する。
の略V字状切り込み分(17)を有する。
孔部(15)おJ:び]コア16)は、ダイ(14)の
押出しAリフイスを形成づ−る。
押出しAリフイスを形成づ−る。
第6図に示されるように、ダイ(14)の前側自由面に
は2対のカイト(18)が設けられており、これらの間
には2つのシャッター(19,20)が可動に取りイ」
りられている。シャッタ一部拐119゜20)は、図示
していない従来の駆動手段によりそれぞれのガイド対に
沿って、コア(16)方向で集合り−る矢印(A、B)
方向にそれぞれ移動Jる3゜コア側のシャッター(19
,20)の各側部(19a。
は2対のカイト(18)が設けられており、これらの間
には2つのシャッター(19,20)が可動に取りイ」
りられている。シャッタ一部拐119゜20)は、図示
していない従来の駆動手段によりそれぞれのガイド対に
沿って、コア(16)方向で集合り−る矢印(A、B)
方向にそれぞれ移動Jる3゜コア側のシャッター(19
,20)の各側部(19a。
20a)は、弓状になっており、その凹7111はコア
(16)と対面している。後者は、少なくともシA7ツ
タ一部I! (19,20)の厚さに相当り−る程度に
ダイの孔部(15)より軸方向に突出し゛(いる。
(16)と対面している。後者は、少なくともシA7ツ
タ一部I! (19,20)の厚さに相当り−る程度に
ダイの孔部(15)より軸方向に突出し゛(いる。
第(5図にc13いて、シ17ツタ一部4119)は、
押出しAリフイスを妨害しない休止位置にある。こレニ
3jl L/、シt’ ”J夕RBvU(20) ハ、
孔tjl−(15)の壁(15b)とコア(16)との
間に形成された環状通路の一部を部分的にしヤVfiM
る作用位置にある。
押出しAリフイスを妨害しない休止位置にある。こレニ
3jl L/、シt’ ”J夕RBvU(20) ハ、
孔tjl−(15)の壁(15b)とコア(16)との
間に形成された環状通路の一部を部分的にしヤVfiM
る作用位置にある。
作用において、両シャッタ一部札< 19.20)が
休止位置にあるとき、形成される気密材〈6)の断面は
第7図のようになる。
休止位置にあるとき、形成される気密材〈6)の断面は
第7図のようになる。
1つのシルツタ−のみ、例えばシルツタ−(20)が第
6図のように、コア(16)方向に移動しl=際影形成
れる気密材(6)の断面は、第8図のようになる。両シ
ャッター(19,20)が作用位置にあるとさ形成され
る気密材(6)は、第9図に示されるJ:うな断面とな
る。
6図のように、コア(16)方向に移動しl=際影形成
れる気密材(6)の断面は、第8図のようになる。両シ
ャッター(19,20)が作用位置にあるとさ形成され
る気密材(6)は、第9図に示されるJ:うな断面とな
る。
このように、シルツタ−(19,20>の運動を所定の
))法で調節リ−ることにより、最小値(第9図)と最
大1lri(第7図)の間を変化する壁厚をh゛する管
状シール部を有する気冨IJを連続押出し成形にで形成
できる。
))法で調節リ−ることにより、最小値(第9図)と最
大1lri(第7図)の間を変化する壁厚をh゛する管
状シール部を有する気冨IJを連続押出し成形にで形成
できる。
前述の押出しヘッド(10)は、このように、自動中の
開口部(2)の縁部のコーナ一部分に連結 −され
る部分の壁厚が、開口部(2)の縁部の略直線部分に連
結される気密材部分のそれより大ぎくされた管状シール
部(8)を右する気密材(6)の形成を可能と覆る。
開口部(2)の縁部のコーナ一部分に連結 −され
る部分の壁厚が、開口部(2)の縁部の略直線部分に連
結される気密材部分のそれより大ぎくされた管状シール
部(8)を右する気密材(6)の形成を可能と覆る。
1:il 11部(2)のコーナー1ス域のシール部分
のKJIルを人さくしたことJ、す、コーナーeftに
(+3(〕るぞの部分が変形し9゛「りなり、従っU、
+9さが一定のシール11((をイjする従来の気密材
の(代能的、美的欠点を回避C゛ぎる。
のKJIルを人さくしたことJ、す、コーナーeftに
(+3(〕るぞの部分が変形し9゛「りなり、従っU、
+9さが一定のシール11((をイjする従来の気密材
の(代能的、美的欠点を回避C゛ぎる。
1til 11部(2)の縁部の略直線i;li分に連
結された気密it、lの長4部分に+5い(、管状シー
ル部(8)ノ:”+’、 l’:’ Iil、 滅’J
L/ Cイル。CL −J ’−(、自動fi’!
(7) 聞[l 7jl!に11ノリイ」りられるドア
(図示せづ゛)にかかる開鎖負イIムは非常に小ざい。
結された気密it、lの長4部分に+5い(、管状シー
ル部(8)ノ:”+’、 l’:’ Iil、 滅’J
L/ Cイル。CL −J ’−(、自動fi’!
(7) 聞[l 7jl!に11ノリイ」りられるドア
(図示せづ゛)にかかる開鎖負イIムは非常に小ざい。
一般に、自動車の乗降口に(ま、じンシを介しく゛乗降
[1近1シシのボディーに11]動閉塞?81;々A(
ドア)が11y、リイ」・:づらrシー(いる。
[1近1シシのボディーに11]動閉塞?81;々A(
ドア)が11y、リイ」・:づらrシー(いる。
これらのヒンジ近傍0は、乗降口に取zlされた気密材
の管状シール部は、ドアのはね返りを避りるICめドノ
ノ閉塞01に変形し易いJ:う最小の厚さどする必要が
ある。
の管状シール部は、ドアのはね返りを避りるICめドノ
ノ閉塞01に変形し易いJ:う最小の厚さどする必要が
ある。
ヒンジの近傍の開口部縁部に取り付りられる気密材部分
は、押出しヘッド(io)の両シャッター(・19.2
0)が作用位置に前進し、その部分にお(プる管状シー
ル部(8)の壁厚が第9図のように最小となるようにし
て形成すればよい。
は、押出しヘッド(io)の両シャッター(・19.2
0)が作用位置に前進し、その部分にお(プる管状シー
ル部(8)の壁厚が第9図のように最小となるようにし
て形成すればよい。
以上の説明を要約すれば、第1図に示されるタイプの自
動車ボデ゛イーの開口部に適用するものとし−C13つ
の異なる壁厚の管状シール部を有する気密材を形成Vる
ことが可能である。特に、略直線となった部分(3)に
+5ける包状シール部の壁は、一部のみ薄、くなってい
る。つまり。第8図〈アンカ一部<7)が曲げられる前
)および第3図(取り付(プ後)に示されるものがこの
タイプのものC゛ある。
動車ボデ゛イーの開口部に適用するものとし−C13つ
の異なる壁厚の管状シール部を有する気密材を形成Vる
ことが可能である。特に、略直線となった部分(3)に
+5ける包状シール部の壁は、一部のみ薄、くなってい
る。つまり。第8図〈アンカ一部<7)が曲げられる前
)および第3図(取り付(プ後)に示されるものがこの
タイプのものC゛ある。
第1図の曲率半径の小さいコーナ一部(4)において、
管状シール、部(8)の壁厚は最大、つまり第8図d3
よび第2図のタイプのものとなっている。
管状シール、部(8)の壁厚は最大、つまり第8図d3
よび第2図のタイプのものとなっている。
ドアヒンジ近傍の開口部(2)に取着される気密材部分
(3−)において、管状シール部(8)の壁厚は、第9
図および第4図に示されるように最小にするのが便利で
ある。
(3−)において、管状シール部(8)の壁厚は、第9
図および第4図に示されるように最小にするのが便利で
ある。
シVツタ一部材< 19.20>の作用を押出しヘッ
ド(10)より出る気密材(6)の前進運動と同調ざぜ
るため、本願出願人が1982年12月10口(=J
’r出願したイタリア特許出間第68449−AlB2
号に開示された方法および装置を利用りれば便利である
。
ド(10)より出る気密材(6)の前進運動と同調ざぜ
るため、本願出願人が1982年12月10口(=J
’r出願したイタリア特許出間第68449−AlB2
号に開示された方法および装置を利用りれば便利である
。
第1図は、本発明による気密材が取っ付【プられだ開口
部を有する自動車の部分側m1図、第2図、第3図d5
よび第4図は、それぞれ第1図のn−yn線、I[1−
IIl線およびIV −■V断面図、第5図おj;び第
6図は、本発明による押出しヘッドの側・正面図、 第7図、第8図、第9図は、第5図および第6図に示さ
れる押吊しヘッドによって形成される、本発明による気
密材の3つの異なる断面、図でdりる。 (2):開口部、(3,3’−) :連続略直線部分、
(4〉:コー・す一部分、(5):縁部、(6):気密
材、(7):アンカ一部、(8):管状シール部。 特許出鮮人 ニスニーアイエージ−・エスピーエ−
部を有する自動車の部分側m1図、第2図、第3図d5
よび第4図は、それぞれ第1図のn−yn線、I[1−
IIl線およびIV −■V断面図、第5図おj;び第
6図は、本発明による押出しヘッドの側・正面図、 第7図、第8図、第9図は、第5図および第6図に示さ
れる押吊しヘッドによって形成される、本発明による気
密材の3つの異なる断面、図でdりる。 (2):開口部、(3,3’−) :連続略直線部分、
(4〉:コー・す一部分、(5):縁部、(6):気密
材、(7):アンカ一部、(8):管状シール部。 特許出鮮人 ニスニーアイエージ−・エスピーエ−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)小さい曲率半径を有するコーナ一部分(4)によっ
て連結された連続略直線部分(3,3’)から成る自動
車ボディー開1]部゛又は閉塞部材の縁部に取り付(プ
られ、かつエラストマー材製の管状シール部(8)が3
v結されるエラストマーtJ tiアンカ一部(7)を
含む気密材において、前記略直線部分(3,3’)およ
び前記縁部の前記コーナ一部分(4)にそれぞれ連結さ
れる第1おJ:び第2長手部分を含み、前記管状シール
部(8)の壁は前記第2埒手部分tこおいて前記第1艮
手部分より厚さが増大しており、前記壁厚の増大か気密
材押出し成形時に達成されたことを特徴とする自動車ボ
ディー用気密材。 2)ヒンジを介して可動閉塞部材が取り付けられた自動
車の開口部(2)の縁部(5)に用いるのに特に適して
おり、前記管状シール部(8)は、前1己ヒンジ近傍の
前記開口部の前記縁部(5〉に固着される前記気密材(
6)の前記長手部分く 3′)において、前記第1長手
部分より減少した壁斥を41し′Cおり、前記壁厚減少
が気密材押出し成形時に達成されたことを特徴とする特
9′丁請求の範囲第1項に記載の自動車ボディー用気密
材。 3〉自動17ボデイ一開口部にヒンジを介して取り付1
ノられる閉塞部材の縁部に用いるのに特に適しCおり、
前記シール部は、前記ヒンジ近傍の前記閉塞部jtAの
前記縁部に固着される前記長手部分におい−C1前記第
1長手部分の厚さより減少した壁厚をイJしCおり、前
記壁厚減少が気密材押出し成形時に達成されたことを特
徴とする特1′F請求の範囲第1項に記載の自動車小デ
ィー用気密材。 4)孔部(15)と前記孔部(15)に配設されて協同
で気密4Aの仏・状シール部(8)を押出し成形する環
状通路を規定ザるコア(16)とを有づ−る本体(14
)から成り、前記孔部(15)近傍に取り付けられ゛(
゛前記本体(14)に対し、前記孔LB(15)をし1
5断しない休止位置より前記孔部(15)eLヤ断して
Oii記環状通路を部分的に制限づる複数の作用位fi
′icl:’(”可動どされた少なくとも1つのシャッ
ター(19,20)を含むことを特徴とする気密材の押
出し成形用ヘッド(10)。 5 ) 1iii記本体(14)に対し前記孔部(15
)に向つ″′C集含りる方向(A、B)に可動に取り付
)プられ、かつ前記孔部(15)をしゃ断しない体止位
の1より前記孔部(15)をしゃ断して前記環状通路を
部分的に制限づる複数の作用位置まで移動する2つのシ
ャッタ一部材(19,2,0)を含むことを特徴とする
特許請求の範囲第4項に記載の押出し成形用ヘッド。 6)前記本体り14)の、前記孔部(15)と対面−リ
−−る前記シャッタ一部材(19)の側部(19a)4
ま、弓状であり、その四部が前記コア(16)と対面し
−ζいることを特徴と?I−る特h′1品求の範囲第4
項に記141’Vの押出し成形用ヘッド。 7 ) nij記本鉢本体4)の、前記孔部(15)と
対面する各シャッタ一部材(19,20)の側部(19
a 、 20a)は、弓状であり、その凹部が前記コア
(16ンと対面していることを特徴とする特許請求の範
囲第5項に記載の押口し成形用ヘッド。
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