JPH0648172A - 自動車用モールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スペーサやスタビライザ等の他の部材を用い
ることなく、モール単独で良好な装着状態を得ることが
できる。 【構成】 モールディング５の全長にわたって同一の外
郭形状を有する中空シール体５４の中空内部に、当該中
空シール体５４の内壁を膨出させてなる膨肉部５５を長
手方向の複数部位に配置形成し、中空シール体５４にお
けるコーナー部等の必要部位が、当該中空シール体５４
の内部に設けられた膨肉部５５によって補強され、必要
な剛性すなわち姿勢保持性が得られるようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルとウインド
ガラスとの間の隙間に装着される中空シール体を備えた
自動車用モール及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルとウインド
ガラスとの間の隙間には、各種モールディングが嵌挿さ
れている。例えば車体パネルの窓開口部に取り付けられ
たウインドガラスの周縁部にはウインドモールディング
が装着されている。具体的には、ウインドガラスの周縁
と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連続長尺状
の隙間が形成されており、この隙間内にウインドモール
ディングの脚部が介挿されるとともに、前記隙間を車外
側から覆うように脚部の車外側端に装飾部が連設されて
いる。またドア外板のウエストラインあるいはサッシ部
に相応する端縁部分には、ドアモールディングあるいは
ウエザーストリップが取り付けられている。

【０００３】このような自動車用の各部に装着される各
種モールディングにおいて、特開昭５９−６１１４号公
報、実開昭６２−１６３４１３号公報あるいは特開昭６
３−１７２６３２号公報等に記載されているように、シ
ール性を向上させるための中空シール体を設けることが
従来から提案されている。この中空シール体は、モール
体の側部に突設されており、車体パネル側あるいはウイ
ンドガラス側に弾接されることによって隙間を閉塞する
ように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのような中
空シール体を設けた従来の自動車用モールディングで
は、剛性すなわち姿勢保持性が弱められるため、モール
ディングを装着した場合の位置ずれ、あるいは変形を生
じ易いという問題がある。例えばウインドモールディン
グの場合には、車体パネルの窓開口部に対するガラス幅
方向での装着位置ずれや、コーナー湾曲部において潰れ
変形を生じ易い。モールディングの装着ずれや変形を生
じると、中空シール体が外部に飛出してしまったり、モ
ールディングの見掛け幅が異なって見えたりする等の不
具合を招来するとともに、中空シール体への負荷が予想
困難になる。

【０００５】このような問題を解消するため、例えば特
開平３−１６９７６２号公報あるいは実公昭６４−４６
２２号公報に記載されたウエザーストリップでは、中空
シール体の中空内部に補強用のスペーサを嵌挿すること
が行われている。しかしながら弾性状の中空シール体の
内部所定位置に、スペーサを正確かつ効率的に嵌挿する
ことには困難を伴う。また特開昭６２−１４３７１５号
公報あるいは実開昭５７−１３９４２３号公報には、対
象物の姿勢を保持するためのスタビライザを設けること
が記載されているが、本来は不要なものであり、部品点
数増大の原因となっている。

【０００６】そこで本発明は、スペーサやスタビライザ
等の他の部材を用いることなく、モールディング単独で
良好な装着状態を得ることができるようにした自動車用
モール及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用モールディングでは、車体パネ
ルとウインドガラスとの間の隙間を車外側から覆うよう
に装着されるモール体と、このモール体から突出して上
記隙間を閉塞する中空シール体とを備えた自動車用モー
ルにおいて、上記中空シール体は、長手方向に直交する
横断面における外表面形状が、モールディングの全長に
わたって同一の外郭形状を有しているとともに、当該中
空シール体の内壁を中空内部側に膨出させてなる膨肉部
を、モールディング長手方向の複数部位に配置した構成
を有している。

【０００８】また本発明にかかる自動車用モールディン
グの製造方法は、車体パネルとウインドガラスとの間の
隙間を車外側から覆うように装着されるモール体と、こ
のモール体から突出して上記隙間を閉塞する中空シール
体とを備えたモールの各部を、押出成形装置のダイに設
けられた押出成形口を通して押出成形するようにした自
動車用モールディングの製造方法において、前記モール
体と中空シール体とを、上記ダイの互いに離間した位置
に形成された押出成形口を通して別体に押出成形した
後、これらモール体と中空シール体とを一体に接合する
ものであって、上記中空シール体を成形する押出成形口
の開口形状を一定に維持しつつ押出成形を行うことによ
って、中空シール体の横断面における外表面形状を、モ
ールの全長にわたってほぼ同一に成形するとともに、上
記モール体を成形する押出成形口に、中空シール体の中
空内部側に向かって伸びるように膨肉成形口を拡張形成
しておき、この膨肉成形口の一部を、他のダイによって
遮蔽しつつ押出成形することにより、上記中空シール体
の内壁を中空内部側に膨出させて膨肉部を形成してな
り、上記膨肉成形口を遮蔽する他のダイを、所定のタイ
ミングで往復移動させることによって、当該他のダイに
よる遮蔽量を変化させ、モールディングの長手方向複数
部位に上記膨肉部を配置形成するようにした構成を有し
ている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段においては、中
空シール体の必要部位が、当該中空シール体の内部に設
けられた膨肉部によって補強され、必要な剛性すなわち
姿勢保持性が得られるようにしたモールディングが、一
連・一体に押出成形されるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。自動車のフロントウインドモールディング
に本発明を適用した例では、まず図１に表わされている
ように、ルーフパネル１の前端縁と、ピラーパネル２の
前端縁とによって形成された前部窓枠開口部の内周縁部
には、フロントウインドガラス３が室外側から固着され
ている。このフロントウインドガラス３の周縁と、車体
パネル１，２の窓枠開口部の内周縁部との間には、細長
状の間隙が連続的に形成されており、当該細長状の間隙
を覆うようにして長尺状のウインドモールディング５が
装着されている。

【００１１】上記ウインドモールディング５は、アッパ
ーモール部５Ａ、コーナーモール部５Ｃ及びサイドモー
ル部５Ｂを一体・一連に備えており、モールディングの
長手方向に直交する横断面形状が、全長にわたって一定
となるように成形されている。そして上記各部が、フロ
ントウインドガラス３のアッパー縁からコーナー縁を通
り両サイド縁にかけて装着されている。このような第１
実施例における自動車用ウインドモールディング５の形
状及び取付構造が、図２ないし図５に示されている。

【００１２】まず車体パネル１，２の前縁部分は、室内
側に向かって窪む段差を有するように階段状に折り曲げ
られており、室内側折曲部１ａ，２ａを介してフランジ
部１ｂ，２ｂが設けられている。このフランジ部１ｂ，
２ｂの車外側表面上には、前記フロントウインドガラス
３がダムラバー６を介して一定の高さに載置されてお
り、当該フロントウインドガラス３の上端が、室内側折
曲部１ａ，２ａと一定の間隔をあけて対向配置されてい
る。これらフロントウインドガラス３と室内側折曲げ部
１ａ，２ａとフランジ部１ｂ，２ｂとで画成される空間
内には、接着剤７が充填されており、この接着剤７によ
って上記各部材３，６側と１ａ，２ａ，１ｂ，２ｂ側と
が固着されている。

【００１３】また上記フロントウインドガラス３と室内
側折曲げ部１ａ，２ａとの間部分には、モール体を構成
する脚部５１が介挿されている。この脚部５１の室内側
端縁部（下端縁部）には、鍵型状の突出部材からなるガ
ラス係合片５２が設けられており、このガラス係合片５
２が、フロントウインドガラス３の端縁部分に対して、
室内側（下側）から嵌合されている。

【００１４】さらに上記脚部５１における車外側端（上
端側）には、リップ状の装飾部５３が連設されている。
この装飾部５３は、上記脚部５１からウインドフロント
ウインドガラス３の上面側に向かって延出されており、
フロントウインドガラス３の車外側表面上に当接してシ
ールを行なっている。

【００１５】また上記脚部５１の外周側壁面には、当該
脚部５１の外周側壁面から突出する中空シール体５４が
設けられている。この中空シール体５４の突出端すなわ
ち外周側端は、車体パネル１，２の室内側折曲げ部１
ａ，２ａ面に弾接されており、フロントウインドガラス
３の端縁と、室内側折曲げ部１ａ，２ａとの間の隙間を
閉塞している。

【００１６】この中空シール体５４は、図３及び図４に
も示されているように、長手方向に直交する横断面にお
ける外表面形状が、モール体の全長にわたって同一の外
郭形状を有している。またこの中空シール体５４の長手
方向複数個所には、当該中空シール体５４の内壁を中空
内部側に膨出させてなる膨肉部５５が設けられている。
この膨肉部５５は、例えばコーナー部相当部位に配置さ
れている。上記膨肉部５５は、中空シール体５４の中空
内部空間において、脚部５１の外周側壁面から外周側
（図示上側）に向かって膨出されるように形成されてお
り、その膨出量すなわち肉厚は、長手方向に向かって徐
々に増大されて最大になされた後に、再び減少されてい
る。そしてこの膨肉部５５が設けられている分、中空シ
ール体５４の中空内部空間５６が狭小化されている。

【００１７】このような構成を有するフロントウインド
モールディングにおいては、中空シール体５４の必要部
位が、当該中空シール体５４の内部に設けられた膨肉部
５５によって補強され、必要な剛性すなわち姿勢保持性
が得られる。したがって装着した場合におけるガラス幅
方向での装着位置ずれや、コーナー湾曲部における潰れ
変形が防止されるようになっている。

【００１８】このような自動車用ウインドモールディン
グ５の押出用金型装置を次に説明する。図５、図６及び
図７に示されているように、押出用金型装置は、モール
ディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１
のダイ１１と、第２のダイ１２とを有している。上記第
１のダイ１１は固定状態に設置されており、上記中空シ
ール体５４を成形するための押出成形口１１１と、この
中空シール体５４を除いたモール体の各部を成形するた
めの押出成形口１１２とを有している。すなわち上記押
出成形口１１１と押出成形口１１２とは、互いに離間し
た位置に配置されており、中空シール体５４とその他の
モール体とが、上記各押出成形口１１１，１１２を通し
て別体に押出成形されるようになっている。

【００１９】上記押出成形口１１２は、モール体を構成
する脚部５１、装飾部５３及びガラス係合片５２の各部
に相当する開口部を備えているとともに、脚部５１から
突出する膨肉部５５に相当する膨肉成形口１１３が拡張
形成されている。そしてこの膨肉成形口１１３は、前記
第２のダイ１２によって遮蔽されるように構成されてい
る。第２のダイ１２は、第１のダイ１１の前面部に、一
対のガイド１２１，１２１によって上下方向に移動可能
に支持されており、当該第２のダイ１２の図示下縁１２
２によって、上記押出成形口１１２における膨肉成形口
１１３が、先端側から遮蔽されるようになっている。さ
らにこの第２のダイ１２には、駆動系１２３が接続され
ており、この駆動系１２３からの駆動力によって、図５
に示された全開位置と、図６に示された全閉位置との間
で往復移動されるように構成されている。

【００２０】また上記第２のダイ１２のほぼ中央部分に
は、前記押出成形口１１１を常時露出させる矩形状の開
口部１２４が貫通形成されているとともに、膨肉成形口
１１３を遮蔽することによって排除された押出樹脂材を
還流させるための開口１２５が設けられている。

【００２１】このような押出用金型装置の押出側前方部
分には、当該押出用金型装置を通して押出成形される上
記中空シール体５４と、その他のモール体部分とを接合
するための成形ローラ対１３，１３が配置されている。
すなわちこの成形ローラ対１３，１３どうしの間部分
に、別体で押出成形された中空シール体５４と、その他
のモール体部分とが挟み込まれることによって、両部材
が一体部材に接合されるように構成されている。

【００２２】このような構成を有するダイによってモー
ルディング５の押出成形を行うには、まず上記第１のダ
イ１１に設けられた押出成形口１１２の膨肉成形口１１
３を遮蔽する第２のダイ１２が、図６に示されているよ
うに、上記膨肉成形口１１３を全閉状態とする位置セッ
トされる。これにより第１のダイ１１の押出成形口１１
１から、中空シール体５４が一定の中空横断面形状にて
押出成形されるとともに、第２のダイ１２の押出成形口
１１２から、脚部５１、装飾部５３及びガラス係合片５
２の各部からなるモール体が押出成形される。このとき
第２のダイ１２が全閉状態に位置セットされているた
め、膨肉部５５が形成されることはない。このように別
体で押出成形された中空シール体５４と、その他のモー
ル体部分とは、成形ローラ対１３，１３に送り込まれて
一体部材に接合され、膨肉部５５を有しない横断面形状
のモール体５が成形される。

【００２３】上記第２のダイ１２は、所定のタイミン
グ、例えばコーナー部相当の部分で、図６に示された全
閉状態から図５に示された全開状態に移動される。これ
によって脚部５１の壁面上所定位置に、膨肉部５５が上
述したように形成される。第２のダイ１２が、図６と図
５との間の途中位置にある場合には、例えば図８に示さ
れているように、膨肉部５５は、やや突出した状態に成
形される。そして上記の場合と同様に、押出用金型装置
を通して別体に押出成形された中空シール体５４と、そ
の他のモール体部分とが、成形ローラ対１３，１３に送
り込まれて一体部材として接合され、図４に示された横
断面形状のモールディング５が成形される。このような
押出成形方法によれば、上述したモールディング５が一
連・一体に成形されるようになっている。

【００２４】次に図９ないし図１０に示されている実施
例におけるモールディング２０では、中空シール体２５
４における横断面の外表面形状が、モールディングの全
長にわたって同一の外郭形状を有しているとともに、こ
の中空シール体２５４の中空内部空間に設けられた膨肉
部２５５は、当該中空シール体２５４の外周側壁面から
内周側（図示下側）に向かって膨出されるように形成さ
れており、その膨出量すなわち肉厚は、長手方向に向か
って徐々に増大されて最大になされた後に、再び減少さ
れている。そしてこの膨肉部２５５が設けられている
分、中空シール体２５４の中空内部空間２５６が狭小化
されている。

【００２５】このような第２実施例におけるモールディ
ング２０も、上述したと同様な構成を有する押出製造装
置により押出成形され、上記第１実施例におけるモール
ディングと同様な作用・効果を得ることができる。

【００２６】さらに図１１に表されている実施例では、
自動車のドア外板３１の内側に、ウインドガラス３２が
上下動自在に保持されているとともに、上記ドア外板３
１におけるウエストラインに相応する上縁部分に対し
て、長尺状の押出部材からなるドアベルトモールディン
グ３３が装着されている。

【００２７】上記ドア外板３１におけるウエストライン
に相応する上縁部分は、室内側に向かって階段状をなす
ようにほぼ直角に折り曲げられており、その折曲端縁部
分には、折曲壁３１ａを介して上方側に延出するフラン
ジ部３１ｂが設けられている。またこのドア外板３１の
内側には、内側板３１ｃが配置されており、当該内側板
３１ｃの上縁部分が、上記フランジ部３１ｂの上縁部分
に対して内側から当接されている。そしてこれらフラン
ジ部３１ｂと内側板３１ｃとの重合部分に、ドアベルト
モールディング３３が取り付けられている。

【００２８】上記ドアベルトモールディング３３は、前
記フランジ部３１ｂと内側板３１ｃとの重合部分を上側
から覆うように設けられたモール体３３１と、このモー
ル体３３１からウインドガラス３２側に向かって突出す
る中空シール体３３２とを備えている。上記モール体３
３１は、横断面略Ｃ形状に成形された長尺状の金属体か
らなり、ドア外板３１のフランジ部３１ｂを位置基準と
して取り付けられている。そしてこのモール体３３１の
外側における端縁部分は、ドア外板３１の折曲壁３１ａ
上にエンドラバー３４を介して固定されている。

【００２９】一方前記中空シール体３３２は、モール体
３３１の内側壁面３３１ａに接着・固定されているとと
もに、ウインドガラス３２の表面に弾接して隙間を閉塞
している。本実施例においても、中空シール体３３２に
おける横断面の外表面形状が、モールディングの全長に
わたって同一の外郭形状に成形されているとともに、こ
の中空シール体３３２の中空内部空間に設けられた膨肉
部３３３は、当該中空シール体３３２のドア外板３１側
からウインドガラス３２側に向かって膨出されるように
形成されており、その膨出量すなわち肉厚は、長手方向
に向かって徐々に増大されて最大になされた後に再び減
少されている。そしてこの膨肉部３３３が設けられてい
る分、中空シール体３３２の中空内部空間３３４が狭小
化されている。

【００３０】このような第３実施例におけるドアベルト
モールディング３３も、上述したと同様な構成を有する
押出製造装置により押出成形され、上記各実施例におけ
るモールディングと同様な作用・効果を得ることができ
る。

【００３１】図１２に示された第４実施例にかかるドア
ベルトモールディング４３も、上記第３実施例と基本的
には同様な構成を有しており、対応する部材を示す符号
中の頭に相当する符号「３」を「４」に替えて表し、詳
細な説明は省略する。ただし本実施例における中空シー
ル体４３２の中空内部空間に設けられた膨肉部４３３
は、当該中空シール体４３２のウインドガラス４２側か
らドア外板４１側に向かって膨出されるように形成され
ており、その膨出量すなわち肉厚は、長手方向に向かっ
て徐々に増大されて最大になされた後に再び減少されて
いる。そしてこの膨肉部４３３が設けられている分、中
空シール体４３２の中空内部空間４３４が狭小化されて
いる。また上記中空シール体４３２のガラス当接部分に
は、当該中空シール体４３２とは材質の異なる薄膜状シ
ール片４３５が介挿されている。

【００３２】このような第４実施例におけるドアベルト
モールディング４３も、上述したと同様な構成を有する
押出製造装置により押出成形され、上記各実施例におけ
るモールディングと同様な作用・効果を得ることができ
る。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、モールディ
ングの全長にわたって同一の外郭形状を有する中空シー
ル体の中空内部に、当該中空シール体の内壁を膨出させ
てなる膨肉部を長手方向の複数部位に配置形成したもの
であるから、スペーサやスタビライザ等の他の部材を用
いることなく、中空シール体の必要部位が、当該中空シ
ール体の内部に設けられた膨肉部によって補強され、必
要な剛性すなわち姿勢保持性が得られ、モール単独で良
好な装着状態を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるウインドモールデ
ィングの取付構造を表わしたコーナー部近傍の断面説明
図である。

【図３】図２中の III−III 線に沿う水平断面図であ
る。

【図４】図２に表されたウインドモールディングの膨肉
部形成部分を拡大して表したものであって、（ａ）は側
面図、（ｂ）は（ａ）中のIV−IV線に沿う横断面図であ
る。

【図５】図２ないし図４に表わされたウインドモールデ
ィングの金型成形装置（ダイ）の一例を表わした正面説
明図ある。

【図６】図５に表わされた金型成形装置（ダイ）の移動
状態を表わした横断面図である。

【図７】図５及び図６に表された金型成形装置（ダイ）
によるモールディング押出成形状態を表した側面図であ
る。

【図８】図７中のVIII−VIII線に沿う横断面図である。

【図９】本発明の他の実施例におけるウインドモールデ
ィングの膨肉部形成部分を拡大して表したものであっ
て、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。

【図１０】図９中の X−X 線に沿う横断面図である。

【図１１】本発明の第３実施例におけるドアベルトモー
ルディングの膨肉部形成部分を表した外観斜視説明図で
ある。

【図１２】本発明の第４実施例におけるドアベルトモー
ルディングの膨肉部形成部分を表した外観斜視説明図で
ある。

【符号の説明】

１，２，３１，４１ 車体パネル ３，３２，４２ ウインドガラス ５，２０，３３，４３ モールディング ５４，２５４，３３２，４３３ 中空シール体 ５５，２５５，３３３，４３３ 膨肉部 ５６，２５６，３３４，４３４ 中空部 １１ 第１のダイ １２ 第２のダイ １１１，１１２ 押出成形口 １１３ 膨肉成形口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルとウインドガラスとの間の隙
   間を車外側から覆うように装着されるモール体と、この
   モール体から突出して上記隙間を閉塞する中空シール体
   とを備えた自動車用モールにおいて、 上記中空シール体は、長手方向に直交する横断面におけ
   る外表面形状が、モールディングの全長にわたって同一
   の外郭形状を有しているとともに、 当該中空シール体の内壁を中空内部側に膨出させてなる
   膨肉部を、モールディング長手方向の複数部位に配置し
   てなることを特徴とする自動車用モール。
2. 【請求項２】 車体パネルとウインドガラスとの間の隙
   間を車外側から覆うように装着されるモール体と、この
   モール体から突出して上記隙間を閉塞する中空シール体
   とを備えたモールの各部を、押出成形装置のダイに設け
   られた押出成形口を通して押出成形するようにした自動
   車用モールディングの製造方法において、 前記モール体と中空シール体とを、上記ダイの互いに離
   間した位置に形成された押出成形口を通して別体に押出
   成形した後、これらモール体と中空シール体とを一体に
   接合するものであって、 上記中空シール体を成形する押出成形口の開口形状を一
   定に維持しつつ押出成形を行うことによって、中空シー
   ル体の横断面における外表面形状を、モールの全長にわ
   たってほぼ同一に成形するとともに、 上記モール体を成形する押出成形口に、中空シール体の
   中空内部側に向かって伸びるように膨肉成形口を拡張形
   成しておき、この膨肉成形口の一部を、他のダイによっ
   て遮蔽しつつ押出成形することにより、上記中空シール
   体の内壁を中空内部側に膨出させて膨肉部を形成してな
   り、 上記膨肉成形口を遮蔽する他のダイを、所定のタイミン
   グで往復移動させることによって、当該他のダイによる
   遮蔽量を変化させ、モールディングの長手方向複数部位
   に上記膨肉部を配置形成するようにしたことを特徴とす
   る自動車用モールディングの製造方法。