JPS59110934A - 減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路 - Google Patents
減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路Info
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- JPS59110934A JPS59110934A JP21993382A JP21993382A JPS59110934A JP S59110934 A JPS59110934 A JP S59110934A JP 21993382 A JP21993382 A JP 21993382A JP 21993382 A JP21993382 A JP 21993382A JP S59110934 A JPS59110934 A JP S59110934A
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- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
- B60G17/0185—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method for failure detection
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車体と車軸部との間に配設される
、減衰力可変型液圧緩衝器用制御回路に関し、特に減衰
力検出回路の改良に関する。
、減衰力可変型液圧緩衝器用制御回路に関し、特に減衰
力検出回路の改良に関する。
従来から、自動車等の乗心地あるいは走行安定性の同上
を図るために、自動車等の走行状況に応じて、ピストン
ロンド内部または外部に備えたモータを所定の角度回転
させて、この回転力により減衰力調整用の調整子を回転
制御することによって１、所望の減衰力調整を行うこと
かできる減衰力可変型液圧緩衝器及びこの液圧緩衝器を
制御するための制御回路（以下、「制御回路」という。
を図るために、自動車等の走行状況に応じて、ピストン
ロンド内部または外部に備えたモータを所定の角度回転
させて、この回転力により減衰力調整用の調整子を回転
制御することによって１、所望の減衰力調整を行うこと
かできる減衰力可変型液圧緩衝器及びこの液圧緩衝器を
制御するための制御回路（以下、「制御回路」という。
）か知られている。第１図はこのような従来の制御回路
の概要を示すブロック図であり、第２図はこの制御回路
によＶ゛制御れる液圧緩衝器の構成を示す断面図である
。
の概要を示すブロック図であり、第２図はこの制御回路
によＶ゛制御れる液圧緩衝器の構成を示す断面図である
。
そこで、第１図及び第２図に基づいて、従来の制御回路
と液圧緩衝器の概要について説明する。
と液圧緩衝器の概要について説明する。
第１図において、１は所望の減衰力設定位置（この従来
例では、高、中、低の三つに区分さｎた各減衰力設定位
置）の一つを選択する切換スイッチ、２はこの切換スイ
ッチ１により選択され７ｔ 一つの選択信号を受けてそ
の選択信号に応じて選択基準信号を発生する選択基準信
号発生回路、３はこの選択基準信号発生回路２から出力
でれた選択基準信号と後述するモーター４の回転角度位
置に対応した出力信号とを比較して、こｎら選択基準信
号及び出力信号の不一致または一致を判別する信号比較
回路、５はこの信号比較回路３から出力された不一致ま
たは一致の各信号を受けて作動されるモーター駆動回路
で、４は前記モーター駆動回路５により駆動または停止
さ牡るモーター、６はこのモーター４の、詳しくはこの
モーター４の駆動軸４ａの回転角度位置を検出して前記
信号比較回路３にその回転角度位置に対応した出力信号
を入力する回転角度位置検出回路である。なお、この回
転角度位置検出回路６か所定のエンコーダで構成さｎて
いる場合には、この従来例に示すように、この検出回路
６から出力さｔ′Ｌ、た接点信号をデジタル信号に変換
して信号比較回路３に出力信号を出力するための信号変
換回路７を、前記回転角度位置検出回路６と信号比較回
路３との間に設ける必要かある。
例では、高、中、低の三つに区分さｎた各減衰力設定位
置）の一つを選択する切換スイッチ、２はこの切換スイ
ッチ１により選択され７ｔ 一つの選択信号を受けてそ
の選択信号に応じて選択基準信号を発生する選択基準信
号発生回路、３はこの選択基準信号発生回路２から出力
でれた選択基準信号と後述するモーター４の回転角度位
置に対応した出力信号とを比較して、こｎら選択基準信
号及び出力信号の不一致または一致を判別する信号比較
回路、５はこの信号比較回路３から出力された不一致ま
たは一致の各信号を受けて作動されるモーター駆動回路
で、４は前記モーター駆動回路５により駆動または停止
さ牡るモーター、６はこのモーター４の、詳しくはこの
モーター４の駆動軸４ａの回転角度位置を検出して前記
信号比較回路３にその回転角度位置に対応した出力信号
を入力する回転角度位置検出回路である。なお、この回
転角度位置検出回路６か所定のエンコーダで構成さｎて
いる場合には、この従来例に示すように、この検出回路
６から出力さｔ′Ｌ、た接点信号をデジタル信号に変換
して信号比較回路３に出力信号を出力するための信号変
換回路７を、前記回転角度位置検出回路６と信号比較回
路３との間に設ける必要かある。
以上のような構成からなる制御回路Ｓを構成するモータ
ー４によ゛り、第２図に示す液圧緩衝器Ｔに設けた調整
子８か回転駆動されるようになっている。
ー４によ゛り、第２図に示す液圧緩衝器Ｔに設けた調整
子８か回転駆動されるようになっている。
すなわち、第２図において、９は作動液を充填し几一端
封止のシリンダ、１０はこのシリンダ９の他端を封止し
た状態で貫通して延びるピストンロンドである。１１は
前記シリンター９内に摺動可能に嵌挿さｎたピストンで
あり、このピストン１１により、前記シリンダ９内部が
上部液室１２と下部液室１８との二基に隔成されている
。このピストン１１には、前記上部、下部の各液室１２
，１３間を置換作動する作動液に流通抵抗を生じさせる
減衰力発生手段１４か備えられている。
封止のシリンダ、１０はこのシリンダ９の他端を封止し
た状態で貫通して延びるピストンロンドである。１１は
前記シリンター９内に摺動可能に嵌挿さｎたピストンで
あり、このピストン１１により、前記シリンダ９内部が
上部液室１２と下部液室１８との二基に隔成されている
。このピストン１１には、前記上部、下部の各液室１２
，１３間を置換作動する作動液に流通抵抗を生じさせる
減衰力発生手段１４か備えられている。
１５は前記ピストンロンド１０とピストン１１とを連繋
する、′・全体として筒状のスタッドで、このスタッド
１５の内部には、調整子収容部１６及び該調整子収容ｓ
ｌ６内と前記下部液室１３とを連通ずる軸方向の貫通孔
１７かそれぞれ形成されている。また、このスタッド１
５のｍ ５１ ｓｌ ５ ａには、第８図に示すように
、上部液室１２と開口連通する、互いに異なる開口面積
をもって円周ガロに所定の間隔を置いて配設された各オ
リフィス１８．１９，２０か穿設されている。
する、′・全体として筒状のスタッドで、このスタッド
１５の内部には、調整子収容部１６及び該調整子収容ｓ
ｌ６内と前記下部液室１３とを連通ずる軸方向の貫通孔
１７かそれぞれ形成されている。また、このスタッド１
５のｍ ５１ ｓｌ ５ ａには、第８図に示すように
、上部液室１２と開口連通する、互いに異なる開口面積
をもって円周ガロに所定の間隔を置いて配設された各オ
リフィス１８．１９，２０か穿設されている。
前記スタッド１５の調整子収容部１６内には、ピストン
ロンド１０の中空部内に収容配置さｎたモーター４によ
り回転駆動さｎる調整子８か回転可能に収容されておジ
、この調整子８には、前記下部液室１３に同って開口連
通する軸方向の通孔２２、及びこの通孔２２と前記スタ
ッド１５に設けた各オリフィス１８．１９・・・のいず
ｎが−っと選択的に連通可能゛な連通孔２３がそｎぞれ
形成されている。
ロンド１０の中空部内に収容配置さｎたモーター４によ
り回転駆動さｎる調整子８か回転可能に収容されておジ
、この調整子８には、前記下部液室１３に同って開口連
通する軸方向の通孔２２、及びこの通孔２２と前記スタ
ッド１５に設けた各オリフィス１８．１９・・・のいず
ｎが−っと選択的に連通可能゛な連通孔２３がそｎぞれ
形成されている。
なお、前記モーター４の入力端は、所定のバー＄ス２４
，２４・・・を介して第１図に示すようにモーター駆動
回路６に接続さｎてお！７、モーター４は、このモータ
ー駆動回路５により駆動されるようになっている。
，２４・・・を介して第１図に示すようにモーター駆動
回路６に接続さｎてお！７、モーター４は、このモータ
ー駆動回路５により駆動されるようになっている。
以上のような制御回路Ｓ及び液圧緩衝器Ｔの構成によれ
ば、ピストン１１を伴うピストンロンド１０の上下動に
より、ピストン１１に設けに減衰力発生手段１４を構成
する貫通油路２５．２５のいずれか一方を、これら各貫
通油路２５．２５の一方の開口端を閉塞しているバルブ
プレート２６゜２６のばね力による抵抗を受けつつ、前
記上部、・下部の各液室１２．１３間に作動液を置換流
動させて、所望の減衰力を確保することができる。
ば、ピストン１１を伴うピストンロンド１０の上下動に
より、ピストン１１に設けに減衰力発生手段１４を構成
する貫通油路２５．２５のいずれか一方を、これら各貫
通油路２５．２５の一方の開口端を閉塞しているバルブ
プレート２６゜２６のばね力による抵抗を受けつつ、前
記上部、・下部の各液室１２．１３間に作動液を置換流
動させて、所望の減衰力を確保することができる。
一方、自動車等の走行状況に応じて、任意の減衰力設足
位置、例えばこの例に示すように中減衰力設定位置を選
択し、切換スイッチｌを切換えると、この切換スイッチ
１からの選択信号に応じた選択基準信号が選択基準信号
発生回路２から出力さｎる。この選択基準信号は、信号
比較回路３に接続されており、またこの比較回路３には
、前記選択基準信号のほか、回転角度位置検出回路６か
ら、モーター４に設けられている駆動軸４ａの現時点で
の回転角度位置を示す回転位置検出信号が信号変換回路
７によりディジタル値に変換さｎて入力でれているので
、こ牡ら２つの信号がこの信号比較回路３において比較
される。この信号比較回路３において、前記２つの信号
が一致している場合には、一致信′号か、また一致して
いない場合には、不一致信号か出力される。したかって
、これら各信号により、モーター駆動回路５−ｔ）５作
動式れる。丁なわち、モーター駆動回路５に一致信号が
入力されている場合には、このモーター駆動回路５から
のモーター４への駆動電流の供給は停止され、したがっ
て、モーター４の回転は、停止される。一方、モーター
駆動回路５Ｖｃ不一致信号が入力されている場合には、
この不一致信号に応じて駆動電流かモーター駆動回路５
からモーター４に供給され、したがって、前記信号比較
回路３からの出力信号が一致信号となるまで、モーター
４０回転は継続される。このようにして、切換スイッチ
１で選択された中減衰力設定用の、スタッド１５に設け
ｔオリフィス１９に、調整子８の連通孔２３か開口連通
することとなる。このため、前記上部、下部の各液室１
２．１８間を置換流通する作動液の一部を、前記オリフ
ィス１９内を通じてバイパス通過させることにより、前
記減衰力発生手段１４で得ら扛る減衰力を調整して、所
望の減衰力を確保することができる。
位置、例えばこの例に示すように中減衰力設定位置を選
択し、切換スイッチｌを切換えると、この切換スイッチ
１からの選択信号に応じた選択基準信号が選択基準信号
発生回路２から出力さｎる。この選択基準信号は、信号
比較回路３に接続されており、またこの比較回路３には
、前記選択基準信号のほか、回転角度位置検出回路６か
ら、モーター４に設けられている駆動軸４ａの現時点で
の回転角度位置を示す回転位置検出信号が信号変換回路
７によりディジタル値に変換さｎて入力でれているので
、こ牡ら２つの信号がこの信号比較回路３において比較
される。この信号比較回路３において、前記２つの信号
が一致している場合には、一致信′号か、また一致して
いない場合には、不一致信号か出力される。したかって
、これら各信号により、モーター駆動回路５−ｔ）５作
動式れる。丁なわち、モーター駆動回路５に一致信号が
入力されている場合には、このモーター駆動回路５から
のモーター４への駆動電流の供給は停止され、したがっ
て、モーター４の回転は、停止される。一方、モーター
駆動回路５Ｖｃ不一致信号が入力されている場合には、
この不一致信号に応じて駆動電流かモーター駆動回路５
からモーター４に供給され、したがって、前記信号比較
回路３からの出力信号が一致信号となるまで、モーター
４０回転は継続される。このようにして、切換スイッチ
１で選択された中減衰力設定用の、スタッド１５に設け
ｔオリフィス１９に、調整子８の連通孔２３か開口連通
することとなる。このため、前記上部、下部の各液室１
２．１８間を置換流通する作動液の一部を、前記オリフ
ィス１９内を通じてバイパス通過させることにより、前
記減衰力発生手段１４で得ら扛る減衰力を調整して、所
望の減衰力を確保することができる。
上記構成を有する減衰力可変型液圧緩衝器用制御回路に
おいて、モータ等負荷を、駆動する電源は、自動車に積
載したバッテリ又は発電機より導出するのか通例である
が、上記電源電圧は極めて不安定であって変動の巾か大
きく、モータの回転駆動力か一足にならないという難点
かある。更に車両走行上において発生しや丁く、且つ自
動車特有の高電圧サージによる悪影響かあり、制御上の
□ 欠点となっている。即ち−ｆ＋！Ｉをあげると車両の走
行状態に応じて前駆切換スイッチ１を切換えて信号比較
回路３に選択基準信号発生回路２から入力させる基準信
号自体に変ｒＩｔＪが発生することになり、以後の制御
系の動作を不安定にする結果となる。
おいて、モータ等負荷を、駆動する電源は、自動車に積
載したバッテリ又は発電機より導出するのか通例である
が、上記電源電圧は極めて不安定であって変動の巾か大
きく、モータの回転駆動力か一足にならないという難点
かある。更に車両走行上において発生しや丁く、且つ自
動車特有の高電圧サージによる悪影響かあり、制御上の
□ 欠点となっている。即ち−ｆ＋！Ｉをあげると車両の走
行状態に応じて前駆切換スイッチ１を切換えて信号比較
回路３に選択基準信号発生回路２から入力させる基準信
号自体に変ｒＩｔＪが発生することになり、以後の制御
系の動作を不安定にする結果となる。
更に電気系統の操作に対して、例えばスタータモータを
切つ之際には数百ボルトの逆起電力か発生する場合がち
り、このような高電圧サージによって電子制御回路を構
成する各種電子部品を破壊させてし１つ虞かある。この
ような−足電圧を越えるサージから負荷回路を保護する
ための回路手段及び負極性の該サージ電流を阻止する回
路手段とを具備させることか要求されているものである
。
切つ之際には数百ボルトの逆起電力か発生する場合がち
り、このような高電圧サージによって電子制御回路を構
成する各種電子部品を破壊させてし１つ虞かある。この
ような−足電圧を越えるサージから負荷回路を保護する
ための回路手段及び負極性の該サージ電流を阻止する回
路手段とを具備させることか要求されているものである
。
本発明は上述の如き従来の各種欠点をなくして、負荷に
対して常時安定した電力を供給することを可能とした減
衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源を提
供することを目的とするものであり、その要旨とすると
ころは前記制御回路の駆動用電源と負荷との間に、一定
電圧を越えるサージ電流をバイパスさせて負荷回路を保
護する高電圧サージ吸収回路と、電源側よりの逆電流を
阻止するとともに負極性のサージ電流を阻止する逆電流
防止器と、常時−足の電圧を負荷側に出力する定電圧回
路と、定電圧制御にともなうリップル電流を平滑化する
平滑回路とを具備したことを特徴とする安定化電源回路
を得るにある。
対して常時安定した電力を供給することを可能とした減
衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源を提
供することを目的とするものであり、その要旨とすると
ころは前記制御回路の駆動用電源と負荷との間に、一定
電圧を越えるサージ電流をバイパスさせて負荷回路を保
護する高電圧サージ吸収回路と、電源側よりの逆電流を
阻止するとともに負極性のサージ電流を阻止する逆電流
防止器と、常時−足の電圧を負荷側に出力する定電圧回
路と、定電圧制御にともなうリップル電流を平滑化する
平滑回路とを具備したことを特徴とする安定化電源回路
を得るにある。
以上に本発明の各種実施例に関して説明する。
第４図は本発明の基本的構成を示すブロック回路であっ
て、電源３１と電子制御系を構成する負荷８２との間に
高電圧サージ吸収回路３３．逆電流防止器８４１足電圧
回路３５．平滑回路３６を具備した構成を示している。
て、電源３１と電子制御系を構成する負荷８２との間に
高電圧サージ吸収回路３３．逆電流防止器８４１足電圧
回路３５．平滑回路３６を具備した構成を示している。
先ず電源３１は自動車用バッテリであるか、場合によっ
ては発電機を用いることもある。第５図は果際の回路要
素例を示すものであって第４図に示したブロック回路図
を具体化した本発明の第１実施例である。即ちｚｌはバ
リスタであって一定の電圧を越えるサージ電流をバイパ
スさせて負荷回路を保護する機能を有する。ＤＩは整流
器であり、仮に電源側の極性を逆接続した場合に発生す
る逆電流を阻止するとともに負極性のサージ電流を阻止
する。抵抗Ｒ，は無制限に電流を流さないようにするた
めの電流抑制機能を持つ。ＺＤ、は定電圧ダイオードで
あって、前記不安定な入力電源と変動する負荷との間に
あって、常に一定の電圧を出力側に送るものであって、
該一定の電圧を越えるサージ電流をバイパスさせて負荷
回路を保護するよりに機能する。６里は電解コンデンサ
＋ ＣＩはフィルムコンデンサ又はセラミックコンデン
サであって、ともに負荷側の電流、電圧を平滑化する機
能を有するとともに定電圧制御に伴うリップル電流を平
滑化させるように働く。
ては発電機を用いることもある。第５図は果際の回路要
素例を示すものであって第４図に示したブロック回路図
を具体化した本発明の第１実施例である。即ちｚｌはバ
リスタであって一定の電圧を越えるサージ電流をバイパ
スさせて負荷回路を保護する機能を有する。ＤＩは整流
器であり、仮に電源側の極性を逆接続した場合に発生す
る逆電流を阻止するとともに負極性のサージ電流を阻止
する。抵抗Ｒ，は無制限に電流を流さないようにするた
めの電流抑制機能を持つ。ＺＤ、は定電圧ダイオードで
あって、前記不安定な入力電源と変動する負荷との間に
あって、常に一定の電圧を出力側に送るものであって、
該一定の電圧を越えるサージ電流をバイパスさせて負荷
回路を保護するよりに機能する。６里は電解コンデンサ
＋ ＣＩはフィルムコンデンサ又はセラミックコンデン
サであって、ともに負荷側の電流、電圧を平滑化する機
能を有するとともに定電圧制御に伴うリップル電流を平
滑化させるように働く。
第６図は本発明の第２実施例を示すものであって、第５
図に示した定電圧ダイオードＺＤ、の出力側を、ツェナ
ー電流を抑制してトランジスタＴＲ。
図に示した定電圧ダイオードＺＤ、の出力側を、ツェナ
ー電流を抑制してトランジスタＴＲ。
に対するベース電流を与える抵抗Ｒ１を介して、トラン
ジスタＴＲ，のベースへ接続し、一方該トラ／ジスタＴ
Ｒ，のエミッタ側を負荷８２側へ接続した構成を有し、
定電圧ダイオードＺＤ、Ｖｃ対する負荷変動に基づく電
流の変化分をＴＲ１が吸収することによって、より安定
した出力電流を得ることかできる実施例を提供する。い
わばＴＲ，は定電圧ダイオードＺＤ、の機能を増大させ
て、それによって出力電流を制御するように動作する。
ジスタＴＲ，のベースへ接続し、一方該トラ／ジスタＴ
Ｒ，のエミッタ側を負荷８２側へ接続した構成を有し、
定電圧ダイオードＺＤ、Ｖｃ対する負荷変動に基づく電
流の変化分をＴＲ１が吸収することによって、より安定
した出力電流を得ることかできる実施例を提供する。い
わばＴＲ，は定電圧ダイオードＺＤ、の機能を増大させ
て、それによって出力電流を制御するように動作する。
尚その他の回路要素の動作に関しては第５図に示した例
と同一であるから同一の符号を付してあり、その詳細な
説明は省略する。
と同一であるから同一の符号を付してあり、その詳細な
説明は省略する。
第７図は本発明の第３実施例を示すものであって前記と
同様な第１のトランジスタＴＲ，のベース電流を制御す
るための第２のトランジスタＴＲ２を設けて、該ＴＲ２
のエミッタ側に定電圧ターイオードＺＤ、を接続し、且
つＴＲ，のベース側には分圧抵抗Ｒ１，Ｒｓ の中間
部を接続し、分圧抵抗Ｒ２側の一端をＴＲ１の出力側で
あるエミッタと接続した構成となっている。この構成に
よれば、ベース電流を制御する分圧抵抗Ｒ，、Ｒ，によ
って発生する出力電圧の変化分を第２のトランジスタＴ
Ｒ，によって増巾し友後、第１のトランジスタＴＲ，の
ペース電流に入力することになるので、ＴＲ１はＴＲ，
のｔｔ’制御信号に従って出力電流を発生し、一種のフ
ィードバック制御によって、より正確な出方電流の制御
を行うことかできる。
同様な第１のトランジスタＴＲ，のベース電流を制御す
るための第２のトランジスタＴＲ２を設けて、該ＴＲ２
のエミッタ側に定電圧ターイオードＺＤ、を接続し、且
つＴＲ，のベース側には分圧抵抗Ｒ１，Ｒｓ の中間
部を接続し、分圧抵抗Ｒ２側の一端をＴＲ１の出力側で
あるエミッタと接続した構成となっている。この構成に
よれば、ベース電流を制御する分圧抵抗Ｒ，、Ｒ，によ
って発生する出力電圧の変化分を第２のトランジスタＴ
Ｒ，によって増巾し友後、第１のトランジスタＴＲ，の
ペース電流に入力することになるので、ＴＲ１はＴＲ，
のｔｔ’制御信号に従って出力電流を発生し、一種のフ
ィードバック制御によって、より正確な出方電流の制御
を行うことかできる。
尚、その他の回路要素に関しては、前述の各側と同一で
あるので、詳細な説明は省略する。
あるので、詳細な説明は省略する。
第８図は本発明の第４実施例を示すものであって、前記
ＴＲ，に代えて比較器Ｃ０Ｍ１（通常誤差増巾器とも称
でれる）を用いて、この比較器ＣＯＭ、の出力によって
ＴＲ，のベースを流を制御するようになっている。即ち
前記比較器ＣＯＭｌのプラス側入力端には定電圧ダイオ
ードＺＤ、とツェナー電流を抑制す逮抵抗Ｒ３の中間部
か接続され、前記比較器Ｃ０Ｍｍのマイナス側入方端に
は前記第３実施例と同様な分圧抵抗Ｒ１、Ｒ８の中間部
を接続し、分圧抵抗ＲＲ側の一端をＴＲ，の出力側であ
るエミッタと接続した構成となっている。この構成によ
れば定電圧ダイオードＺＤ、及び抵抗Ｒ４Ｔｆｃよって
発生する基準電圧と１分圧抵抗鳥及び馬によって発生′
ｊるＴＲ，の出力電圧変化分とを比較器ＣＯＭ、にょっ
て比較して、その誤差分を検出し、該比較器ＣＯＭ。
ＴＲ，に代えて比較器Ｃ０Ｍ１（通常誤差増巾器とも称
でれる）を用いて、この比較器ＣＯＭ、の出力によって
ＴＲ，のベースを流を制御するようになっている。即ち
前記比較器ＣＯＭｌのプラス側入力端には定電圧ダイオ
ードＺＤ、とツェナー電流を抑制す逮抵抗Ｒ３の中間部
か接続され、前記比較器Ｃ０Ｍｍのマイナス側入方端に
は前記第３実施例と同様な分圧抵抗Ｒ１、Ｒ８の中間部
を接続し、分圧抵抗ＲＲ側の一端をＴＲ，の出力側であ
るエミッタと接続した構成となっている。この構成によ
れば定電圧ダイオードＺＤ、及び抵抗Ｒ４Ｔｆｃよって
発生する基準電圧と１分圧抵抗鳥及び馬によって発生′
ｊるＴＲ，の出力電圧変化分とを比較器ＣＯＭ、にょっ
て比較して、その誤差分を検出し、該比較器ＣＯＭ。
の負荷電流を抑制する抵抗Ｒ１１を通してＴＲＩのペー
スに入力させることになジ、前記誤差分を補償した出力
電流をトランジスタＴＲ，のエミッタ側に得ることがで
きる。よって更により正確な出力電流の制御を行わせる
ことかできる。尚、上記以外の回路要素の機能は前述の
各側と同一であることはいうまでもない。
スに入力させることになジ、前記誤差分を補償した出力
電流をトランジスタＴＲ，のエミッタ側に得ることがで
きる。よって更により正確な出力電流の制御を行わせる
ことかできる。尚、上記以外の回路要素の機能は前述の
各側と同一であることはいうまでもない。
以上説明したように本発明によｆ′Ｌげ、減衰力調整用
制御回路の駆動用電源と負荷との間に、バリスタ等の高
電圧サージ吸収回路、整流器等逆電流防止器と、定電圧
ダイオード及びトランジスタ等の定電圧回路と、蓄電器
等平滑回路とを具備し、上記構成に加えて出力電流をよ
り正確に制御するトランジスタ、分圧折抗、比較器等を
必要に応じて加えることによって更に精度の良い安定化
電源回路力Ｓ得られ、前記減衰力可変型液圧緩衝器の電
子制御回路ｍか入力電源の変動に支配されることなく、
安定した制御機能を保持し得ることができる。更に自動
車等内燃機関管持つ車両上に通常発生する特有の高電圧
サージを有効に吸収することによって前記電子制御回路
を構成する回路要素のサージ破壊を防ぐことかできると
いり特徴かあジ、各種車両に適用して、該車両の安定走
行に多大な効果か得ら扛る。
制御回路の駆動用電源と負荷との間に、バリスタ等の高
電圧サージ吸収回路、整流器等逆電流防止器と、定電圧
ダイオード及びトランジスタ等の定電圧回路と、蓄電器
等平滑回路とを具備し、上記構成に加えて出力電流をよ
り正確に制御するトランジスタ、分圧折抗、比較器等を
必要に応じて加えることによって更に精度の良い安定化
電源回路力Ｓ得られ、前記減衰力可変型液圧緩衝器の電
子制御回路ｍか入力電源の変動に支配されることなく、
安定した制御機能を保持し得ることができる。更に自動
車等内燃機関管持つ車両上に通常発生する特有の高電圧
サージを有効に吸収することによって前記電子制御回路
を構成する回路要素のサージ破壊を防ぐことかできると
いり特徴かあジ、各種車両に適用して、該車両の安定走
行に多大な効果か得ら扛る。
第１図は液圧緩衝器用制御回路の概要を示すブロック図
、第２図は液圧緩衝器の要部断面図、第３図は第２図に
おける■−■線に沿った断面図。 第４図は本発明の基本的構成を示アブロック回路図、第
５図は本発明の第１実施例図、第６図は本発明の第２笑
施例図、第７図は本発明の第３実施例図、第８図は本発
明の第４実施例図である。 ３１・・・電源、３２・・・負荷、３３・・・高電圧サ
ージ吸収回路、３４・・・逆電流防止器、８５・・・定
電圧回路、３６・・・平滑回路。
、第２図は液圧緩衝器の要部断面図、第３図は第２図に
おける■−■線に沿った断面図。 第４図は本発明の基本的構成を示アブロック回路図、第
５図は本発明の第１実施例図、第６図は本発明の第２笑
施例図、第７図は本発明の第３実施例図、第８図は本発
明の第４実施例図である。 ３１・・・電源、３２・・・負荷、３３・・・高電圧サ
ージ吸収回路、３４・・・逆電流防止器、８５・・・定
電圧回路、３６・・・平滑回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）所望の減衰力を選択する切換スイッチと、この切
換スイッチにより選択された一つの減衰力調整信号と減
衰力可変型液圧緩衝器の減衰力調整用モータの回転角度
位置検出信号とを比較して、該モータを所足の減衰力調
整位置になるまで駆動する制御回路において、前記減衰
力調整用制御回路の駆動用電源と負荷との間に、一定電
圧を越えるサージ電流をバイパスさせて負荷回路を保護
する高電圧サージ吸収回路と、電源側からの逆電流を阻
止するとともに負極性のサージ電流を阻止する逆電流防
止器と、常時一定の電圧を負荷側に出力する定電圧回路
と、定電圧制御にともなうリップル電流を平滑化する平
滑回路とを具備したことを特徴とする減衰力可変型液圧
緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路。 （２）高電圧サージ吸収回路はバリスタである特許請求
の範囲第１項記載の減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御
装置の安定化電源回路。 （３）逆電流防止器は整流器である特許請求の範囲第１
項記載の減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定
化電源回路。 （４） 定電圧回路は定電圧ダイオードである特許請
求の範囲第１項記載の減衰力可変型液圧緩衝器用電子制
御装置の安定化電源回路。 （５）定電圧回路は定電圧ダイオードの出力側をトラン
ジスタのベースに接続し、該トランジスタの出刃側を負
荷に接続しｔ構成を有する特許請求の範囲第１項記載の
減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回
路。 （６）定電圧回路は電源端子の一方側に接続した第１の
トランジスタと、該第１のトランジスタのベース電流を
制御するための第２のトランジスタを設け、該第２のト
ランジスタの入力側に定電圧ダイオードの出力側を接続
するとともに、該第２のトランジスタのベース電流を制
御する複数の分圧抵抗を前記第１のトランジスタの出力
側Ｔ／ｃ設けて該分圧抵抗によって発生する出力電圧の
変化分を ４前記第２のトランジスタによって増巾する
構成を有する特許請求の範囲第１項記載の減衰力可変型
液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路。 （力 定電圧回路は、電源端子の一方側に接続したトラ
ンジスタと、該トランジスタのベース電流を制御するた
めの比較器を設け、該比較器の一方の入力端には定電圧
ダイオードの出力側を接続し、前記比較器の他方の入力
端には前記トランジスタの出力側に設けた複数の分圧抵
抗の中間部を接続し、上記比較器に対する肉入力の誤差
分を検出して、前記トランジスタのベース入力とし次構
成を有する特許請求の範囲第１項記載の減衰力可変型液
圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路。 （８）平滑回路は、電解コンデンサ、フィルムコンデン
サ又はセラミックコンデンサからなる蓄電器である特許
請求の範囲第１項記載の減衰力可変型液圧緩衝器用電子
制御装置の安定化電源回路。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21993382A JPS59110934A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路 |
| US06/555,610 US4526401A (en) | 1982-11-30 | 1983-11-28 | Electronic control system for adjustable shock absorbers |
| DE3348241A DE3348241C2 (de) | 1982-11-30 | 1983-11-30 | Steuervorrichtung für einstellbare Stoßdämpfer |
| FR8319098A FR2541197B1 (fr) | 1982-11-30 | 1983-11-30 | Systeme de commande electronique pour amortisseurs reglables |
| GB08331934A GB2133582B (en) | 1982-11-30 | 1983-11-30 | Electronic control system for adjustable shock absorbers |
| DE19833343338 DE3343338A1 (de) | 1982-11-30 | 1983-11-30 | Elektronisches steuersystem fuer einstellbare stossdaempfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21993382A JPS59110934A (ja) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | 減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110934A true JPS59110934A (ja) | 1984-06-27 |
Family
ID=16743291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21993382A Pending JPS59110934A (ja) | 1982-11-30 | 1982-12-15 | 減衰力可変型液圧緩衝器用電子制御装置の安定化電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110934A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512952A (ja) * | 1974-06-04 | 1976-01-12 | Motorola Inc | |
| JPS5432176U (ja) * | 1977-08-05 | 1979-03-02 | ||
| JPS5565741A (en) * | 1978-11-10 | 1980-05-17 | Tokico Ltd | Shock absorber |
-
1982
- 1982-12-15 JP JP21993382A patent/JPS59110934A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512952A (ja) * | 1974-06-04 | 1976-01-12 | Motorola Inc | |
| JPS5432176U (ja) * | 1977-08-05 | 1979-03-02 | ||
| JPS5565741A (en) * | 1978-11-10 | 1980-05-17 | Tokico Ltd | Shock absorber |
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