KR960005904B1 - 자동차용 능동형 현가장치의 차고조정 및 페일 세이프(Fail Safe) 유압회로 - Google Patents

자동차용 능동형 현가장치의 차고조정 및 페일 세이프(Fail Safe) 유압회로 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 능동형 현가장치의 차고조정 및 페일 세이프(Fail Safe) 유압회로
제1도는 본 발명의 정상상태의 유압회로도.
제2도는 본 발명의 페일상태의 유압회로도.
제3도는 종래 기술에 대한 유압회로도로써, 제3(a)도는 정상상태이고, 제3(b)도는 페일상태를 나타낸다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 리저버탱크 12 : 유압펌프
14 : 전자비례감압밸브 20 : 솔레노이드밸브
22 : 릴리프밸브 24,26 : 솔레노이드밸브
30 : 압력릴리프밸브 32 : 오리피스(Orifice)
본 발명은 자동차의 능동형 현가장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 구조를 간단하게 하면서 소형화로 제작될 수 있도록 하고 부품이 호환성을 이루어 제작의 간소화와 경비를 절감할 수 있도록 안출된 자동차용 능동형 현가장치의 페일 세이프(Fail Safe) 유압회로 유압회로에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고, 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 것임은 잘 알려져 있다.
최근에는 자동차의 안정성을 더욱 향상시키기 위하여 페일 세이프(Fail Safe)를 적용하게 되고 제3(a)도,제3(b)도에서와 같이 엔진시동시 유압펌프(1)로부터 작동유가 공급되는 정상상태에서는 제3(a)도에 도시된 바와 같이 교축솔레노이드밸브(3)의 입구압력이 압력릴리프밸브(2)의 설정 Pmax에 도달하고 교축솔레노이드밸브(3)에 인가되는 전류 I가 오프(off)되면 작동유는 저항없이 밸브(3)를 거치고 이때 밸브(4)에 전류 I를 온(on)시키면 밸브(4)를 거쳐나온 압력이 고압이 된다.
이때에 밸브(4)를 거쳐나온 압력이 파이롯트 오퍼레이드 체크밸브(Pilot Operated Check Valve)(7)의 설정치 압력보다 높기 때문에 밸브(7)는 항상 열려있게 되고 전자비례감압밸브(6)를 거쳐나온 작동유는 아무런 저항없이 빠져나간다.
한편, 유압시스템에 이상이 발생하였으나 축압장치에 이상이 생겼을 경우 제3(b)도에서와 같이 축압장치의 이상진단 알고리즘에 의하여 밸브(4)에 작용하는 전류 I를 오프(off)시키면 밸브(6)에 공급되는 작동유는 차단되고 밸브(4)의 출구압력은 Pmax에서 파이롯트 오퍼레이드 체크밸브(7)의 설정압력까지 빠져나간 후 밸브(7)의 설정압력과 동등해지면 밸브(7)는 닫히게 되어 페일 발생시에도 차량의 운행을 계속할 수도 있는 구조이나 이와 같은 종래의 장치에서는 각종 부품수가 많이 소요되고 그 구조가 복잡하여 수리점검의 불편과 비경제적인 문제점이 있었던 것이다.
이같은 결점을 해결하기 위하여 안출된 공개 특허공보 제89-7944호와 같은 것에 있어서는 페일 발생시 교축솔레노이드밸브(46)를 작동시켜 공급유량을 차단하고 라인내의 압력을 중립 압력으로 유지하게 한다. 이때 리턴내의 압력은 릴리프밸브(47)의 셋트압력으로 공급라인내의 파이롯트 압력변화에 따라 변화가 되어 있지만 공급라인의 압력이 높을 경우에는 릴리프밸브(47)의 밸브를 통해 리턴내의 유체가 빠져나가 차고가 점점 낮아지는 현상으로 차량의 안정성에 문제가 발생되는 결점이 있었다.
이에 본 발명은 이와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적은 구조가 간단하면서 소형화로 제작될 수 있도록 하고 부품의 호환성이 이루어지도록 하여서 경제적이면서 수리점검의 용이토록 한 페일 세이프 유압회로를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하는 기술적인 수단으로서 본 발명은 유압펌프와 전자비례감압밸브에 솔레노이드밸브를 직렬로 설치한 구성으로 이루어지는 특징이 있다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 유압장치는 제1도 및 제2도에서 도시된 바와 같이 리저버탱크(10)와 연결되는 유압펌프(12)에 전자비례감압밸브(14)가 연결되고 전자비례감압밸브(14)와 리저버탱크(10)를 연결하고 있는 솔레노이드밸브(20)에 릴리프밸브(22)가 연결되고 유압펌프(12)라인과 리저버탱크(18)에는 압력릴리프밸브(30)를 설치한다.
그리고, 상기 유압펌프(12)와 전자비례감압밸브(14) 사이에 솔레노이드밸브(24)(26)를 직렬로 연결설치하여 구성된다.
또한, 교축솔레노이드밸브(26)에는 오리피스(Orifice(32)를 부착한다.
이와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 엔진시동시 유압펌프(12)로부터 공급되는 작동유는 제1도에서와 같이 압력릴리프밸브(30)의 세트압력에 도달할 때까지 급격하게 증가되어 전자비례감압밸브(14)를 급격하게 작동시켜 승차자에게 매우 불쾌한 이상을 주게 된다. 이러한 차량의 급격한 요동을 방지하기 위하여 엔진시동시 솔레노이드밸브(24)에 전압을 인가하면 작동유는 솔레노이드밸브(24)를 거쳐 오리피스(32)를 거치게 되므로 전자비례감압밸브(14)에 도달되는 유량이 작아 차량의 급격한 요동을 방지할 수 있게 된다.
또한 일정차고가 유지된 후에 솔레노이드밸브(26)에 인가되는 전압을 온(on)시키면 유압펌프(12)로부터 공급되는 작동유는 오리피스(32)를 거치지 않고 그대로 전자비례감압밸브(14)에 전달된다.
한편, 차량의 주행시 전기적인 이상이 발생시에는 제2도에서와 같이 솔레노이드밸브(20)(24)를 동시에 오프(off)시키면 유압펌프(12)로부터 공급되는 작동유는 솔레노이드밸브(24)에서 차단되어 압력릴리프밸브(30)를 거쳐 드레인(Drain)되고 전자비례감압밸브(14)를 거쳐 나온 작동유는 솔레노이드밸브(20)가 차단되어 T라인은 릴리프밸브(22)의 세트압력에 도달되어 일정압력을 도달할 수 있게 되므로 차량의 페일시에도 일정차고를 유지하여 안정성을 유지시킬 수 있게 된다.
이와 같이 본 발명의 유압장치에 의하면 유압펌프와 전자비례감압밸브 사이에 솔레노이드밸브를 직렬 연결설치 하여서 간단한 구조와 적은 부품으로 현가장치를 형성하므로 안전하고 경제적인 사용을 이루는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 리저버탱크(10)와 연결되는 유압펌프(12)에 전자비례감압밸브(14)가 연결되고 전자비례감압밸브(14)와 리저버탱크(10)를 연결하고 있는 솔레노이드밸브(20)에 릴리프밸브(22)가 연결되고 유압펌프(12)라인과 리저버탱크(18)에는 압력릴리프밸브(30)를 설치하는 유압회로에 있어서, 상기 유압펌프(12)와 전자비례감압밸브(14) 사이에 솔레노이드밸브(24)(26)를 직렬 연결설치하고 솔레노이드밸브(26)에 오리피스(32)를 부착하여 구성시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 능동형 현가장치용 페일 세이프(Fail Safe) 유압회로.
KR1019930031197A 1993-12-30 1993-12-30 자동차용 능동형 현가장치의 차고조정 및 페일 세이프(Fail Safe) 유압회로 KR960005904B1 (ko)

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