JPS586860Y2 - フロ−テイングクレ−ン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダブルリンク形水平引込クレーンを装備したフ
ローティングクレーンに関するものである。

船体にダブルリンク形水平引込クレーンを取り付けたフ
ローティングクレーンを現地に回航する場合、船の重心
高さを低くし且つ各ジブを船体に固縛して行うことが安
全上望ましい。

しかし、複雑な形のダブルリンク式クレーンでは、容易
に確実に重心を低くしたリジブな船体へ強固に固縛する
ことが困難で、安全回航−上問題がある。

そこで従来では１回航時には各ジブを外して甲板上に置
き、又各ロープも外し、かかる状態で現地に回航し、現
地に着いた場合には、他のクレーンを使用して作業可能
な姿に戻すという現地組立てをしている。

しかし、かかる回航時に分解し、現地にて組立てる従来
方式では、現地に復旧用クレーンのない場合には特にコ
スト高となり、又多くの手間とひまを要する欠点がある
。

本考案は、かかる欠点を除去し、遠地に回航する場合に
その姿を低くし且つ船体に固縛でき、又元の姿に戻す場
合にもクレーン自体により自刃で行えるようにすること
を目的とするもので、ダブルリング形水平引込クレーン
を装備したフローティングクレーンにおいて、下ジブ先
端の引込シープにかけ渡した引込ロープを旋回フレーム
頂部を介して引込ウィンチに巻き取り、上記旋回フレー
ムの頂部とトップジブとの間に、内側リンクと該内側リ
ンクの外側に同心状に嵌合させた部分を有する外側リン
クとよりなり且つリンク伸縮ウィンチに巻かれたリンク
伸縮ロープの巻き込みにより短縮されるようにした伸縮
自在なリンク機構を介在配設せしめると共に、上記旋回
フレームの頂部に、三角形状に組んだスイングレバーの
頂角部を回動自在に枢着し、該一方の底角部と下ジブの
途中とを連結材にて、又他方の底角部と旋回フレームに
揺動可能に取り付けられたバランスウェイトとを連結材
にて夫々連結せしめてなることを特徴とするものである
。

以下、図面に基づき本考案・の実施例を説明する。

船体１上に設けた旋回架台２上に、センターポスト４に
枢支された旋回フレーム３を設け、該旋回フレーム３が
旋回架台２上を旋回ロー２５を介り適宜の駆動手段によ
って旋回できるようにする。

上記旋回フレーム３の前面下側位置には、ブラケット６
を設け、先端部に引込シーブ８をもつ下ジブ７の末端を
上記ブラケット６にピン９にて起伏可能に取り付けると
共に、該下ジブ７の先端に、先端と末端に各々巻上シー
ブ１１，１２を有するトップジブ１０の途中をピンにて
回動可能に取り付け、又上記旋回フレーム３の頂部には
、２本のスイングレバー１３と両スイングレバー１３の
他端間に介在させたスイングレバー１３より短い長さの
バランシングレバー１４とから構成した三角形の頂角部
をピン１５を介して回動可能に取り付け、スイングレバ
ー１３が旋回フレーム３に対し前後方向に自在に回動で
きるようにし、上記三角形の一方の底角部、即ち、バラ
ンシングレバー１４の一端と上記下ジブ７の末端側に突
設したブラケット１６との間には、一定の長さとしたバ
ランシングレバーロープ１７を張設せしめ、又上記三角
形の他方の底角部、即ち、バランシングレバー１４の他
の一端と旋回フレーム３の後面にアーム１８を介し回動
可能に備えたバランスウェイト１９との間を、バランス
ウェイトロープ２０にて連結し、下ジブ７の起伏時にス
イングレバー１３、バランスウェイト１９が共にロープ
１７，２０を介し回動できるようにする。

上記旋回フレーム３の頂部とトップジブ１０の末端との
間には、第３図及び第４図に詳細に示す如く外側リンク
２２と該外側リンク２２の一部に一端を嵌入させた内側
リンク２３よりなる伸縮自在なリンク機構２１を介在せ
しめる。

即ち、外側リンク２２内に挿入されている内側リンク２
３の先端部に、短縮時に外側リンク２２を停止させるス
トッパー２５付きのボス２４を取り付げて、該先端を旋
回フレーム３の頂部にピン１５にて枢着せしめると共に
、該ピン１５を支点として鋏状に開閉できるようにした
固定レバー２６を設け、該固定レバー２６の他端間に介
在させたパワーシリンダ２７の作動により固定レバー２
６がピン１５を中心に回動して開閉させられるようにし
、且つ固定レバー２６の＝端側には上記ボス２４に固着
したスプリング２８の他端を各々取り付け、固定レバー
２６に挟持力をもたせるようにする。

又外側リンク２２の先端（即ち、固定レバー２６側の端
部）の外周には、係合用溝３０をもつボス２９を固着せ
しめ、該溝３０に、上記固定レバー２６先端に設けた突
起３１が嵌合して伸縮自在のリンク機構２１の短縮状態
が保持されるようにすると共に、外側リンク２２の該先
端の内周壁には突起３２を設けて内側リンク２３の末端
（即ち、トップジブ側の端）に設けた突起３３と係合で
きるようにし、外側リンク２２と内側リンク２３がいっ
ばいに伸長しても上記突起３２と３３の係合により抜は
外れることがないようにする。

又上記外側リンク２２は、その末端をトップジブ１０の
末端に巻上シーブ１１と同軸上に枢着し、その途中には
リンク伸縮シーブ３４をピン３５にて取り付ける。

上記旋回フレーム３の頂部のピン１５には、同軸上にリ
ンク伸縮シーブ３６、巻上シーブ３１、引込シーブ３８
を夫々取り付け、一端を旋回フレーム３の頂部に結着し
たリンク伸縮ロープ３９を一上記外側リンク２２に設け
たシーブ３４、旋回フレーム３頂部のシーブ３６にかげ
た後、旋回フレーム３に設置したリンク伸縮ウィンチ４
０に巻き取り、又引込シーズ８，３８にかげ渡した引込
ロープ４１を、旋回フレーム３に設けた引込ウィンチ４
２に巻き取り、該引込ウィンチ４２の作動により下ジブ
Ｔの半径が変化させられ、このときリンク伸縮ウィンチ
４０を作動させることにより伸縮自在のリンク機構２１
が自在に伸縮できるようにする。

更に巻上シーブ３７，１１，１２にかげ渡してトップジ
ブ１０の先端よりフックブロック４３を吊り下げ支持し
ている巻上ロープ４４を、旋回フレーム３に設けた巻上
ウィンチ４５に巻き取り、該巻上ウィッチ４５の作動に
よりフックフロック４３が吊上下されるようにしである
。

尚、４６は船体１の甲板１ａ上に設けたジブ支持台、４
７は同じく甲板１ａ上に設けたフック固定ブラケット、
４８は運転室であり、又第３図及び第４図中４９はパワ
ーシリンダ２１用の信号ケーブルである。

上記の構成としであるため、第１図の作業状態から第２
図の如く回航状態の低姿勢にする場合には、次のように
して行う。

先ず、引込ウィンチ４２を作動させてクレーン半径を作
業時の適当な半径に置き、次に、巻上ウィンチ４５を作
動させてフックブロック４３を第１図の鎖線の如く吊り
下げ甲板１ａ上のフック固定ブラケット４１に固着する
。

次に、リンク伸縮ウィンチ４０を巻戻し方向に駆動させ
ると共に、パワーシリンダ２７を伸長作動させて固定レ
バー２６の突起３１と外側リンク２２の外周の溝３０と
の係合を外す。

これによりトップジブ１０の自重によりトップジブ１０
は下ジブ１と共に取付点９を中心として下方へ回動し始
め、外側リンク２２は内側リンク２３に沿って伸長を始
め、リンク伸縮ロープ３９により支持される。

しかる後引込ウィンチ４２を巻き戻しに駆動すると、下
ジブＴ１トップジブ１０は自重により自動的に下方へ移
動し、これに伴い伸縮リンクも伸長しながらピン１５を
中心に追従して回動する。

この際、スイングレバー１３とバランシングレバー１４
より形成される高さの大きい三角形が旋回フレーム３の
頂部に取り付けられ、この三角形の一方の底角部と下ジ
ブＴとをバランシングレバーロープ１１で連結している
構成のため、スイングレバー１３の回動し得る角度が大
きく、その結果下ジブ７の下方向への許容揺動角度を大
きくすることができ、下ジブ７を低い位置まで下げるこ
とができる。

このときバランスウェイト１９は、バランスウェイトロ
ープ２０により引き上げられ、アーム１８を介して上方
へ移動するが、アーム１８の取付部が旋回フレーム３の
下部としであるため、バランスウェイト１９は旋回フレ
ーム３の中央部付近に止まるため、クレーン全体の重心
を低くできる。

又上記下ジブ７が下方へ下げられる開巻上ロープ４４は
巻上ウィンチ４５により巻き込み続ける。

、上記のようにして下ジブ１が第１図から第２図のよう
な姿になると、次に下ジブ１を甲板１ａ上のジブ支持台
４６に載せて固縛し、一方フツクブロック４３には巻上
ウィンチ４５によりある引力をかげるため巻上ロープ４
４を展張し、内外側のリンク２３，２２．）ツブジブ１
０をしっかりと保持するようにする。

これにより下ジブ７、トップジブ１０を低い姿勢に保持
できて、回航を安全に行うことができる。

次に、現地にて作業状態にする場合には、上記と逆の操
作により可能である。

即ち、他のクレーンの助けを借りることなく自立できる
。

通常の荷役作業を行う場合には、内外側の伸縮リンク２
３．２２を短縮保持し、両リンク２２と２３が一体的な
連結状態とし、引込ウィンチ４２の駆動により下ジブ１
の半径を変える。

→りとして水平引込みをする場合には、引込ウィンチ４
２により引込ロープ３９を巻き込んで下ジブ１を起こし
半径を小さくする。

このとき下ジブ１の動きに連動してトップジブ１０が第
１図で時計方向に回動するため、フックフロック４３は
その高さを一定に保ったまま水平に引き込まれる。

又この際下ジブ７はバランシングレバーロープ１７ バ
ランシングレバー１４．バランスウェイトローフ’２０
を介してバランスウェイト１９に連結されているため、
下ジブγの起伏運動に要する力を小さくて済ませること
ができる。

尚、本考案は上記実施例にのみ限られるものではなく、
例えば、内側リンク２３と外側リンク２２とを固定レバ
ー２６によって固定する場合について説明したが、固定
レバー２６を設けず、ピンを使用しても実施し得ること
、溝３０に固定レバー２６の突起３１が完全に入ってい
るか否かを確認する手段を設けることが望ましいこと、
固定レバー２６の開閉はパワーシリンダ２Ｔに限らず他
の手段を採用しても実施し得ること、又バランシングレ
バーロープ１７、バランスウェイトロープ２０に代えて
他の連結部材に置き換えてもよいこと、その他車考案の
要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿
論である。

以上述べたように、本考案のクレーンによれば、簡易確
実に安全回航することが非常に困難なダブルリンク形ク
レーンを容易に低姿勢にできて全体重心を下げることが
でき、安定した回航を行うことができ、又現地での作業
状態への復旧もクレーン自体の自刃で人力によることな
く行うことができて低コストにでき、引込装置をロープ
式とした非常に簡易な構造で回航の準備から作業姿勢へ
の動作を自動的に行うことができる、等優れた効果を奏
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のクレーンの作業状態時の側面図、第２
図は回航時の姿勢にした状態を示す側面図、第３図は本
考案に採用せる伸縮リンクの短縮時の状態を示す拡大図
、第４図は第３図の状態から伸長させた状態を示す拡大
図である。 １・・・・・・船体、２・・・・・・旋回台、３・・・
・・・旋回フレーム、Ｉ・・・・・・下ジブ、８・・・
・・・引込シーブ、１０・・・・・・トップジブ、１３
・・・・・ツイングレハー１４・・・・・・バランシン
グレバー １５・・・・・・ピン、１７・・・・・・バ
ランシングレバーロー７’、 １９・・・・・・バラ
ンスウェイト、２０・・・・・・バランスウェイトロー
ル、２１・・・・・伸縮自在のリンク機構、２２・・・
・・・内側リンク、２３・・・・・・外側リンク、４１
・・・・・・引込ロープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 旋回フレームに起伏可能に取り付けた下ジブの先端に枢
   着せるトップジブを旋回フレームに連結してダブルリン
   ク形としたクレーンを装備したフローティングクレーン
   において、下ジブ先端の引込シープにかげ渡した引込ロ
   ープを旋回フレーム頂部を介して引込ウィンチに巻き取
   り、上記旋回フレームの頂部とトップジブとの開に、内
   側リンクと該内側リンクの外側に同心状に嵌合させた部
   分を有する外側リンクとよりなり且つリンク伸縮ウィン
   チに巻かれたリンク伸縮ロープの巻込みにより短縮され
   るようにした伸縮自在のリンク機構を介在配設せしめる
   と共に、上記旋回フレームの頂部に、三角形状に組んだ
   スイングレバーの頂角部を回動自在に枢着し、該一方の
   底角部と下ジブの途中とを連結材にて、又他方の底角部
   と旋回フレームに揺動可能に取り付けられたバランスウ
   ェイトとを連結材にて夫々連結せしめてなることを特徴
   とするフローティングクレーン。