JPH09165191A - ウエイト台車付クレーンの台車保持装置 - Google Patents
ウエイト台車付クレーンの台車保持装置Info
- Publication number
- JPH09165191A JPH09165191A JP33074795A JP33074795A JPH09165191A JP H09165191 A JPH09165191 A JP H09165191A JP 33074795 A JP33074795 A JP 33074795A JP 33074795 A JP33074795 A JP 33074795A JP H09165191 A JPH09165191 A JP H09165191A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- boom
- load
- weight
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウエイト台車付クレーンに於いて、荷重に対
する本体への負荷とウエイト台車への負荷とのバランス
を考慮し、本体への負荷を少なくして吊り上げ性能並び
に安全性を向上させる。 【解決手段】 ウエイト台車付クレーン３１の本体４
に、ブーム２及びマストブーム６とともにハイマスト３
２を前後回動自在に枢着する。ハイマスト３２の先端を
ウエイト台車５の上方に位置させ、ハイマスト３２の先
端にウエイト台車吊り用のシーブ３５及び３６を吊り下
げる。このシーブ３５，３６間にウエイト台車負荷ロー
プ３７を巻回してウインチユニット３へ接続し、ウエイ
ト台車５に取り付けられたブラケット３８の頂部と前記
シーブ３６とをリンク３９にて連結する。フック１１の
荷重をウエイト台車５へ優先的に負荷させることによ
り、本体４への荷重負担の割合が軽減される。
する本体への負荷とウエイト台車への負荷とのバランス
を考慮し、本体への負荷を少なくして吊り上げ性能並び
に安全性を向上させる。 【解決手段】 ウエイト台車付クレーン３１の本体４
に、ブーム２及びマストブーム６とともにハイマスト３
２を前後回動自在に枢着する。ハイマスト３２の先端を
ウエイト台車５の上方に位置させ、ハイマスト３２の先
端にウエイト台車吊り用のシーブ３５及び３６を吊り下
げる。このシーブ３５，３６間にウエイト台車負荷ロー
プ３７を巻回してウインチユニット３へ接続し、ウエイ
ト台車５に取り付けられたブラケット３８の頂部と前記
シーブ３６とをリンク３９にて連結する。フック１１の
荷重をウエイト台車５へ優先的に負荷させることによ
り、本体４への荷重負担の割合が軽減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はウエイト台車付クレ
ーンに関するものであり、特に、ブームに吊り下げたフ
ックの荷重に対する本体への負荷とウエイト台車への負
荷のバランスを考慮したウエイト台車付クレーンの台車
保持装置に関するものである。
ーンに関するものであり、特に、ブームに吊り下げたフ
ックの荷重に対する本体への負荷とウエイト台車への負
荷のバランスを考慮したウエイト台車付クレーンの台車
保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のウエイト台車付クレーン１
を示し、ブーム２及びウインチユニット３を装着した本
体４と、該本体４の後部にウエイト台車５が牽引されて
いる。本体４の前部にはブーム２を前後回動自在に装着
し、ブーム２の後方位置にマストブーム６及びハイマス
ト７が夫々前後回動自在に装着されている。
を示し、ブーム２及びウインチユニット３を装着した本
体４と、該本体４の後部にウエイト台車５が牽引されて
いる。本体４の前部にはブーム２を前後回動自在に装着
し、ブーム２の後方位置にマストブーム６及びハイマス
ト７が夫々前後回動自在に装着されている。
【０００３】前記ブーム３の先端にトップシーブ８及び
ガイドシーブ９を枢着し、各シーブにフックロープ１０
を巻回してフック１１を吊り下げる。該フックロープ１
０はマストブーム６に設けたガイドシーブ１２，１３を
経てウインチユニット３へ接続される。
ガイドシーブ９を枢着し、各シーブにフックロープ１０
を巻回してフック１１を吊り下げる。該フックロープ１
０はマストブーム６に設けたガイドシーブ１２，１３を
経てウインチユニット３へ接続される。
【０００４】一方、前記ブーム２の先端後部にブームペ
ンダントロープ１４の一端を係止し、該ブームペンダン
トロープ１４の他端にブライドル１５を連結するととも
にマストブーム６の先端にトップシーブ１６を枢着す
る。そして、ブライドル１５とベイル１７との間にブー
ム起伏ロープ１８を巻回し、このブーム起伏ロープ１８
を前記トップシーブ１６を経てウインチユニット３へ接
続する。
ンダントロープ１４の一端を係止し、該ブームペンダン
トロープ１４の他端にブライドル１５を連結するととも
にマストブーム６の先端にトップシーブ１６を枢着す
る。そして、ブライドル１５とベイル１７との間にブー
ム起伏ロープ１８を巻回し、このブーム起伏ロープ１８
を前記トップシーブ１６を経てウインチユニット３へ接
続する。
【０００５】また、前記マストブーム６の先端にマスト
ペンダントロープ１９の一端を係止し、該マストペンダ
ントロープ１９の他端にブライドル２０を連結するとと
もにハイマスト７の先端にトップシーブ２１を枢着す
る。そして、ブライドル２０とベイル２２との間にマス
ト起伏ロープ２３を巻回し、このマスト起伏ロープ２３
を前記トップシーブ２１を経てウインチユニット３へ接
続する。
ペンダントロープ１９の一端を係止し、該マストペンダ
ントロープ１９の他端にブライドル２０を連結するとと
もにハイマスト７の先端にトップシーブ２１を枢着す
る。そして、ブライドル２０とベイル２２との間にマス
ト起伏ロープ２３を巻回し、このマスト起伏ロープ２３
を前記トップシーブ２１を経てウインチユニット３へ接
続する。
【０００６】ここで、前記ハイマスト７は前後回動自在
に枢着した門形のストラット２４と、このストラット２
４の先端を後方から支承する左右一対のステー２５とか
らなり、ステー２５は油圧にて伸縮可能となっている。
に枢着した門形のストラット２４と、このストラット２
４の先端を後方から支承する左右一対のステー２５とか
らなり、ステー２５は油圧にて伸縮可能となっている。
【０００７】更に、前記マストブーム６の先端とウエイ
ト台車５とを懸垂ペンダントロープ２６にて接続し、マ
ストブーム６に対する後方への反力をとる。尚、符号２
７はブームバックストップであり、ブーム２が最大角度
を超えないようにブーム２の後面下部を支承している。
また、符号２８はマストブームバックストップであり、
マストブーム６の後面下部を支承する。
ト台車５とを懸垂ペンダントロープ２６にて接続し、マ
ストブーム６に対する後方への反力をとる。尚、符号２
７はブームバックストップであり、ブーム２が最大角度
を超えないようにブーム２の後面下部を支承している。
また、符号２８はマストブームバックストップであり、
マストブーム６の後面下部を支承する。
【０００８】図４はフック１１に荷重Ｗ0 を吊り下げた
ときの作用力を示し、この荷重Ｗ0によりブームペンダ
ントロープ１４に張力Ｔ1 が掛かり、マストブーム６の
回動支点Ｏ1 から張力Ｔ1 の作用線までの距離をＬ1 と
すれば、該回動支点Ｏ1 を中心に図中反時計方向へＴ1
×Ｌ1 の回転モーメントが生じる。
ときの作用力を示し、この荷重Ｗ0によりブームペンダ
ントロープ１４に張力Ｔ1 が掛かり、マストブーム６の
回動支点Ｏ1 から張力Ｔ1 の作用線までの距離をＬ1 と
すれば、該回動支点Ｏ1 を中心に図中反時計方向へＴ1
×Ｌ1 の回転モーメントが生じる。
【０００９】この回転モーメントに釣り合うべく、回動
支点Ｏ1 から距離Ｌ2 のマスト起伏ロープ２３を介して
本体４にＰ2 ×Ｌ2 の負荷が掛かるとともに、回動支点
Ｏ1から距離Ｌ3 の懸垂ペンダントロープ２６を介して
ウエイト台車５にＰ3 ×Ｌ3の負荷が掛かる。
支点Ｏ1 から距離Ｌ2 のマスト起伏ロープ２３を介して
本体４にＰ2 ×Ｌ2 の負荷が掛かるとともに、回動支点
Ｏ1から距離Ｌ3 の懸垂ペンダントロープ２６を介して
ウエイト台車５にＰ3 ×Ｌ3の負荷が掛かる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来のウエイト台車付
クレーンは、ブームに吊り下げたフックの荷重を本体と
ウエイト台車とで負担している。クレーン作業時に旋回
する場合や前後進する場合に、地盤が完全に水平であれ
ばウエイト台車は安定して牽引されるが、通常は地盤の
凹凸によりウエイト台車が上下動する。
クレーンは、ブームに吊り下げたフックの荷重を本体と
ウエイト台車とで負担している。クレーン作業時に旋回
する場合や前後進する場合に、地盤が完全に水平であれ
ばウエイト台車は安定して牽引されるが、通常は地盤の
凹凸によりウエイト台車が上下動する。
【００１１】該ウエイト台車の上下動によって本体とウ
エイト台車との荷重負担の割合が変動し、例えば、本体
側の負荷が極端に大きくなったときには本体の後部が浮
き上がるなど、安全率が低下して事故発生の虞がある。
エイト台車との荷重負担の割合が変動し、例えば、本体
側の負荷が極端に大きくなったときには本体の後部が浮
き上がるなど、安全率が低下して事故発生の虞がある。
【００１２】そこで、ウエイト台車付クレーンの本体へ
の負荷とウエイト台車への負荷とのバランスを考慮し、
本体への負荷を少なくして吊り上げ性能並びに安全性を
向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるの
であり、本発明はこの課題を解決することを目的とす
る。
の負荷とウエイト台車への負荷とのバランスを考慮し、
本体への負荷を少なくして吊り上げ性能並びに安全性を
向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるの
であり、本発明はこの課題を解決することを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、ブーム及びウインチ
ユニットを装着した本体と、該本体の後部に牽引される
ウエイト台車とからなり、該本体のブーム後方位置にマ
ストブームを前後回動自在に装着し、ブームの先端とマ
ストブームの先端との間にブーム起伏ロープを巻装して
ウインチユニットへ接続したクレーンに於いて、前記本
体のマストブーム後方位置にハイマストを前後回動自在
に枢着し、該ハイマストの先端をウエイト台車の上方に
位置させるとともに、マストブームの先端とハイマスト
の先端との間にマスト起伏ロープを巻装してウインチユ
ニットへ接続し、更に、ハイマストの先端とウエイト台
車との間にウエイト台車負荷ロープを巻装してウインチ
ユニットへ接続し、前記ブームに吊り下げたフックの荷
重をウエイト台車へ優先的に負荷させるウエイト台車付
クレーンの台車保持装置を提供するものである。
するために提案されたものであり、ブーム及びウインチ
ユニットを装着した本体と、該本体の後部に牽引される
ウエイト台車とからなり、該本体のブーム後方位置にマ
ストブームを前後回動自在に装着し、ブームの先端とマ
ストブームの先端との間にブーム起伏ロープを巻装して
ウインチユニットへ接続したクレーンに於いて、前記本
体のマストブーム後方位置にハイマストを前後回動自在
に枢着し、該ハイマストの先端をウエイト台車の上方に
位置させるとともに、マストブームの先端とハイマスト
の先端との間にマスト起伏ロープを巻装してウインチユ
ニットへ接続し、更に、ハイマストの先端とウエイト台
車との間にウエイト台車負荷ロープを巻装してウインチ
ユニットへ接続し、前記ブームに吊り下げたフックの荷
重をウエイト台車へ優先的に負荷させるウエイト台車付
クレーンの台車保持装置を提供するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と同一構成
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と同一構成
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１５】図１はウエイト台車付クレーン３１を示
し、本体４にはブーム２及びマストブーム６とともにハ
イマスト３２を前後回動自在に枢着する。該ハイマスト
３２は前後回動自在に枢着した門形のストラット３３
と、このストラット３３の先端を下方から支承する左右
一対のステー３４とからなり、ステー３４は油圧にて伸
縮可能となっている。また、従来のハイマストとは異な
り、前記ストラット３３は本体４の後方へ延設され、ハ
イマスト３２の先端がウエイト台車５の上方に位置して
いる。
し、本体４にはブーム２及びマストブーム６とともにハ
イマスト３２を前後回動自在に枢着する。該ハイマスト
３２は前後回動自在に枢着した門形のストラット３３
と、このストラット３３の先端を下方から支承する左右
一対のステー３４とからなり、ステー３４は油圧にて伸
縮可能となっている。また、従来のハイマストとは異な
り、前記ストラット３３は本体４の後方へ延設され、ハ
イマスト３２の先端がウエイト台車５の上方に位置して
いる。
【００１６】そして、従来と同様に、該ハイマスト３２
の先端にトップシーブ２１を枢着し、マストブーム６の
先端に係止したマストペンダントロープ１９にブライド
ル２０を連結するとともに、ブライドル２０とベイル２
２との間にマスト起伏ロープ２３を巻回し、このマスト
起伏ロープ２３を前記トップシーブ２１を経てウインチ
ユニット３へ接続する。
の先端にトップシーブ２１を枢着し、マストブーム６の
先端に係止したマストペンダントロープ１９にブライド
ル２０を連結するとともに、ブライドル２０とベイル２
２との間にマスト起伏ロープ２３を巻回し、このマスト
起伏ロープ２３を前記トップシーブ２１を経てウインチ
ユニット３へ接続する。
【００１７】更に、ハイマスト３２の先端にウエイト台
車吊り用のシーブ３５及び３６を吊り下げ、このシーブ
３５，３６間にウエイト台車負荷ロープ３７を巻回して
ウインチユニット３へ接続し、ウエイト台車５に取り付
けられたブラケット３８の頂部と前記シーブ３６とをリ
ンク３９にて連結する。
車吊り用のシーブ３５及び３６を吊り下げ、このシーブ
３５，３６間にウエイト台車負荷ロープ３７を巻回して
ウインチユニット３へ接続し、ウエイト台車５に取り付
けられたブラケット３８の頂部と前記シーブ３６とをリ
ンク３９にて連結する。
【００１８】このウエイト台車負荷ロープ３７の繰り出
し量を調整することにより、ウエイト台車５が地盤から
浮き上がることなく本体４と水平になるように初期セッ
トする。尚、作業中にはウエイト台車負荷ロープ３７を
巻上げ下げしない。
し量を調整することにより、ウエイト台車５が地盤から
浮き上がることなく本体４と水平になるように初期セッ
トする。尚、作業中にはウエイト台車負荷ロープ３７を
巻上げ下げしない。
【００１９】また、前記ハイマスト３２のステー３４は
油圧にて全長が伸縮するが、油圧によるストロークとは
別にステー３４は伸び側へ若干の遊びを有している。通
常はステー３４に内蔵されたバネ（図示せず）により、
ステー３４が伸び側への遊びを保持したまま圧縮方向へ
付勢されている。
油圧にて全長が伸縮するが、油圧によるストロークとは
別にステー３４は伸び側へ若干の遊びを有している。通
常はステー３４に内蔵されたバネ（図示せず）により、
ステー３４が伸び側への遊びを保持したまま圧縮方向へ
付勢されている。
【００２０】図２はフック１１に荷重Ｗ0 を吊り下げた
ときの作用力を示し、この荷重Ｗ0によりブームペンダ
ントロープ１４に張力Ｔ1 が掛かり、マストブーム６の
回動支点Ｏ1 から張力Ｔ1 の作用線までの距離をＬ1 と
すれば、該回動支点Ｏ1 を中心に図中反時計方向へＴ1
×Ｌ1 の回転モーメントが生じる。
ときの作用力を示し、この荷重Ｗ0によりブームペンダ
ントロープ１４に張力Ｔ1 が掛かり、マストブーム６の
回動支点Ｏ1 から張力Ｔ1 の作用線までの距離をＬ1 と
すれば、該回動支点Ｏ1 を中心に図中反時計方向へＴ1
×Ｌ1 の回転モーメントが生じる。
【００２１】この回転モーメントに釣り合うべく、回動
支点Ｏ1 から距離Ｌ3 のマスト起伏ロープ２３にＰ4 ×
Ｌ3 の負荷が掛かる。いま、ウエイト台車５の重量をＷ
1 として、Ｐ4 がＷ1 以下であるときは前記ハイマスト
３２のステー３４は伸び側への遊びを保持し、前記Ｐ4
×Ｌ3 の負荷はすべてウエイト台車５に掛かる。
支点Ｏ1 から距離Ｌ3 のマスト起伏ロープ２３にＰ4 ×
Ｌ3 の負荷が掛かる。いま、ウエイト台車５の重量をＷ
1 として、Ｐ4 がＷ1 以下であるときは前記ハイマスト
３２のステー３４は伸び側への遊びを保持し、前記Ｐ4
×Ｌ3 の負荷はすべてウエイト台車５に掛かる。
【００２２】ここで、Ｐ4 がＷ1 を超えたときはウエイ
ト台車５が地盤から浮き上がろうとするが、前記ハイマ
スト３２のステー３４が遊び分だけ伸びることによって
ウエイト台車５の荷重負担の不足分を本体４側で受け、
ウエイト台車５の浮き上がりを防止するとともに浮き上
がり量を可及的に低減する。
ト台車５が地盤から浮き上がろうとするが、前記ハイマ
スト３２のステー３４が遊び分だけ伸びることによって
ウエイト台車５の荷重負担の不足分を本体４側で受け、
ウエイト台車５の浮き上がりを防止するとともに浮き上
がり量を可及的に低減する。
【００２３】即ち、フック１１の荷重Ｗ0 をウエイト台
車５へ優先的に負荷させ、本体４への負荷を小さくする
ことにより、本体４への荷重負担の割合が極力軽減され
て安全率が高くなる。従って、ウエイト台車付クレーン
３１の本体４を大型にすることなく、ウエイト台車５の
重量Ｗ1 を増加することにより吊り上げ性能の向上を図
ることができる。
車５へ優先的に負荷させ、本体４への負荷を小さくする
ことにより、本体４への荷重負担の割合が極力軽減され
て安全率が高くなる。従って、ウエイト台車付クレーン
３１の本体４を大型にすることなく、ウエイト台車５の
重量Ｗ1 を増加することにより吊り上げ性能の向上を図
ることができる。
【００２４】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではハイマ
ストの先端をウエイト台車の上方に位置させ、ハイマス
トの先端とウエイト台車との間にウエイト台車負荷ロー
プを巻装して双方を連結し、ブームに吊り下げたフック
の荷重をウエイト台車へ優先的に負荷させることによ
り、本体への荷重負担の割合が極力軽減されて安全率が
高くなる。
ストの先端をウエイト台車の上方に位置させ、ハイマス
トの先端とウエイト台車との間にウエイト台車負荷ロー
プを巻装して双方を連結し、ブームに吊り下げたフック
の荷重をウエイト台車へ優先的に負荷させることによ
り、本体への荷重負担の割合が極力軽減されて安全率が
高くなる。
【００２６】斯くして、ウエイト台車付クレーンの本体
を大型にすることなく、吊り上げ性能を向上できるとと
もに安全性の確保にも寄与できる。
を大型にすることなく、吊り上げ性能を向上できるとと
もに安全性の確保にも寄与できる。
【図１】本発明の実施の形態を示し、ウエイト台車付ク
レーンの側面図。
レーンの側面図。
【図２】荷重を吊り下げたときの作用力を示す解説図。
【図３】従来のウエイト台車付クレーンの側面図。
【図４】従来のウエイト台車付クレーンに荷重を吊り下
げたときの作用力を示す解説図。
げたときの作用力を示す解説図。
２ ブーム ３ ウインチユニット ４ 本体 ５ ウエイト台車 ６ マストブーム １１ フック １８ ブーム起伏ロープ ２３ マスト起伏ロープ ３１ ウエイト台車付クレーン ３２ ハイマスト ３３ ストラット ３４ ステー ３７ ウエイト台車負荷ロープ
Claims (1)
- 【請求項１】 ブーム及びウインチユニットを装着した
本体と、該本体の後部に牽引されるウエイト台車とから
なり、該本体のブーム後方位置にマストブームを前後回
動自在に装着し、ブームの先端とマストブームの先端と
の間にブーム起伏ロープを巻装してウインチユニットへ
接続したクレーンに於いて、前記本体のマストブーム後
方位置にハイマストを前後回動自在に枢着し、該ハイマ
ストの先端をウエイト台車の上方に位置させるととも
に、マストブームの先端とハイマストの先端との間にマ
スト起伏ロープを巻装してウインチユニットへ接続し、
更に、ハイマストの先端とウエイト台車との間にウエイ
ト台車負荷ロープを巻装してウインチユニットへ接続
し、前記ブームに吊り下げたフックの荷重をウエイト台
車へ優先的に負荷させることを特徴とするウエイト台車
付クレーンの台車保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33074795A JP3504411B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | ウエイト台車付クレーンの台車保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33074795A JP3504411B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | ウエイト台車付クレーンの台車保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09165191A true JPH09165191A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3504411B2 JP3504411B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=18236107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33074795A Expired - Fee Related JP3504411B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | ウエイト台車付クレーンの台車保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504411B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102596790A (zh) * | 2009-10-08 | 2012-07-18 | 卡特彼勒公司 | 轻型高性能铺管机 |
| KR20160018929A (ko) * | 2014-08-07 | 2016-02-18 | 두산중공업 주식회사 | 설비품 이동 장치 |
| WO2019139066A1 (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-18 | コベルコ建機株式会社 | 高さ調節補助装置、これを備えたクレーン及び高さ調節方法 |
-
1995
- 1995-12-19 JP JP33074795A patent/JP3504411B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102596790A (zh) * | 2009-10-08 | 2012-07-18 | 卡特彼勒公司 | 轻型高性能铺管机 |
| KR20160018929A (ko) * | 2014-08-07 | 2016-02-18 | 두산중공업 주식회사 | 설비품 이동 장치 |
| WO2019139066A1 (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-18 | コベルコ建機株式会社 | 高さ調節補助装置、これを備えたクレーン及び高さ調節方法 |
| JP2019123570A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | コベルコ建機株式会社 | 高さ調節補助装置、これを備えたクレーン及び高さ調節方法 |
| US11235961B2 (en) | 2018-01-12 | 2022-02-01 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Height adjustment assistance device, crane comprising same, and height adjustment method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3504411B2 (ja) | 2004-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2492235B1 (en) | Method of assembling a mobile lift crane | |
| US7762412B2 (en) | Mast raising structure and process for high-capacity mobile lift crane | |
| JP2018203457A (ja) | ストラットの引き起こし方法、およびクレーン | |
| JP3258493B2 (ja) | 船舶の起倒式フレームによる吊荷の振れ止め装置 | |
| KR101358696B1 (ko) | 지브 크레인 | |
| JP6396256B2 (ja) | ジブクレーン | |
| JPS6241192A (ja) | カウンタバランスクレ−ン | |
| JPS59133195A (ja) | 巻上装置 | |
| JP2002087759A (ja) | 移動式クレーン | |
| JPH09165191A (ja) | ウエイト台車付クレーンの台車保持装置 | |
| JP2820912B2 (ja) | クレーンのブーム起伏装置 | |
| JP7136143B2 (ja) | クレーンの上部スプレッダ格納方法、および、クレーンの上部スプレッダ格納装置 | |
| JPH09136789A (ja) | ウエイト台車付走行クレーンのブーム引き起こし装置 | |
| JP2518563B2 (ja) | ホイ―ル式クレ―ンのフック格納装置 | |
| JP7306080B2 (ja) | クレーン、および、クレーンの組立方法 | |
| JP4940619B2 (ja) | 自走式クレーン | |
| US3933250A (en) | Guy crane jib tip prop | |
| JP2823825B2 (ja) | クレーンのブーム起伏装置 | |
| JPH09165192A (ja) | ウエイト台車付クレーンのブーム起伏装置 | |
| JP2000118952A (ja) | クレーン装置 | |
| JP7111130B2 (ja) | ジブ係留装置およびジブ係留方法 | |
| JP4625163B2 (ja) | 移動式クレーンの起伏シリンダ負荷減少装置 | |
| JP4674938B2 (ja) | ジブクレーン | |
| JP7293921B2 (ja) | ピン回り止め構造 | |
| JPS6127907Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031209 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031210 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |