JPS5838359A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の空燃比制御装置に関する。

機関低負荷運転時には燃料消費率の向上のために稀薄混
合気を機関シリンダ内に供給し、機関高負荷運転時には
機関高出力を得るために濃混合気を供給するよう圧した
空燃比制御装置として、気化器吸気通路内に開口する燃
料流出口と気化器フロート室とを連通ずる燃料通路内に
エアブリード孔を形成すると共にとのエアブリード孔を
負圧ダイアスラム装置のダイアクラムに連結され念開閉
制御弁によって開閉制御し、負圧ダイアスラム装置の負
圧室を気化器スロットル弁後流の吸気通路内に連結し九
空燃比制御装置が知られている。この空燃比制御装置で
は吸気通路内の負圧が予め定められた設定負圧よシも大
きなときには開閉制御弁がエアブリード孔を開口するの
で稀薄混合気が機関シリンダ内に供給され、吸気通路内
の９圧が設定負圧よシも小さくなると開閉制御弁がエア
ブリード孔を閉鎖するので濃混合気が機関シリンダ内に
供給される。しかしながらとの空燃比制御装置では吸気
通路内の負圧が上述の設定負圧を中心として上下動する
とセれに伴なって開閉制御弁がエアブリード孔の開閉弁
動作を繰返すためＫｍｍクシリング内は稀薄混合気と濃
混合気が交互に供自局辺部１１ｂとを具備し１、負圧ダ
イアフラム装［１０の上下ハウジング間で挾持されたダ
イアフラム周縁部に対して中央部１１＆と彎曲周辺部１
１ｂの頂部は上下反対方向に位置する構造となっている
。このようなダイアフラム構造とすることによってダイ
ア７ツム１１は第４図に示すようにヒステリシスを有す
る。第４図において縦軸りはダイアフラム中央部１１１
１の高さ位置を示し、横軸Ｐは負圧室１２内に加わる負
圧を示す、即ち、第４図に示すようにダイア７ツム１１
は負圧ＰがＰムよシも小さくなると圧縮ばね１３のばね
力によシ下降し、一方負圧ＰがｐＢよりも大きくなった
ときに圧縮ばね１３に抗して上昇する。従って負圧Ｐが
ＰムとｐＢとの間にあるときはダイアフラム１１は上昇
位置或いは下降位置のいづれか一方に保持されている。

１ｌｃ１図に示されるようにスロットル弁３の開度が小
さく、従って低負荷運転が行なわれているとすると負圧
ダイアフラム装置１１０の負圧室１２内には大きな負圧
が加わる良めにダイアフラム１１開口するメインノズル
の燃料流出口、５け気化器７０−ト室、６は気化器フロ
ート室５と燃料流出口４とを連結するメイン燃料通路、
７けメイン燃料通路６内に挿入されたメインジェット、
８け多数の孔を穿設したエマルションチューブ、９はエ
マルジーンチューブ８の頂部に取付けられたエアブリー
ド孔、ｌＯけ負圧ダイアフラム装置を夫々示シ、エマル
ションチューブ８の内部室はニアブリード孔９を介して
気化器ベンチ為す部上流の吸気通路２内に連通する。負
圧ダイアフラム装置ｔ。

はダイア７ツムＩＩＫよシ大気から隔離された負圧室１
２を有し、との負圧室１２内にはダイアフラム押圧用圧
縮ばね１３が挿入される。ダイアフラム１１には開閉制
御弁１４が固着され、この開閉制御弁１４はエアブリー
ド孔９に対面配置されてエアブリード孔９の開閉制御を
行なう。一方、負圧ダイアフラム装置ｌＯの負圧室１２
け負圧導管１５を介してスロットル弁３彼流の吸気マニ
ホルド２内に連結される。負圧ダイアフラム装ｆｔ１Ｏ
のダイアプラム１１は平坦な中央部１１ａと、彎給され
ることになる。ところが稀薄混合気が燃焼せしめられた
ときの機関出力トルクは濃混合気が燃焼せしめられたと
きの出力トルクに比べて小さく、従って上述のように機
関シリンダ内に稀薄混合気と濃混合気とが交互に供給さ
れるとトルク変動を生ずるために車両運転性が悪化する
という問題を生ずる０％ＫＳ稀薄混合気として空燃比が
２２程度の超稀薄混合気を用いた場合にはトルク変動が
極めて太きくｎｘ。

本発明は吸気通路内の負圧が上述の設定声圧を中心とし
て上下動したとしてもそれに応動して稀薄混合気と濃混
合気が機関シリンダ内に交互に供給塔れるのを阻正し、
それによって安定した車両運転性を確保するようにした
内燃機関の空燃比制御装置を提供することにある。

以下、添附図面を参照して本埼案を詳細に説明する。

第１図を参照すると、ｌは気化器、２は気化器吸気通路
、３は気化器吸気道ｗ！！２内に配置された気化器スロ
ットル弁、４は気化器吸気通路２内にけ圧縮げね１３の
ばね力に抗して上昇しており、その結果開閉制御弁１４
がエアブリード孔９を開口する。従ってこのとき空気が
エマルションチューブ８の孔からメイン燃料通路６内に
混入されるために燃料流出口４から流出する燃料の密度
が薄くなり、それによって稀薄混合気が形成される。

一方、スロットル弁３の開度が大きくなシ、９圧Ｐが第
４図においてＰムよｌ）も小さくなるとダイアフラム１
１が圧縮ばね１３のばね力によシ下降して開閉制御弁１
４がエアブリード孔９ｔ−閉鎖する。従ってこのときエ
アブリード作用が停止するために濃混合気が形成される
。一方、このようにスロットル弁３の一度が大きな状態
からスロットル弁３が閉鎖され、負圧Ｐが第４図のｐＢ
よりも大きくなるとダイアフラム装１は再び上昇するた
めに開閉制御弁１４がエアブリード孔９を開口する。従
って負圧Ｐが負圧ＰムとＰＢとの間にあるときはエアブ
リード孔９は開口或いは閉鎖され続け、従って負圧Ｐが
負圧ＰムとＰＢ間で上下動しても機関シリンダ内に供給
される混合気の空燃比が変化し慶いので機関出力トルク
や変動を阻止できることにがる。

第２図並びに第３区はダイアフラム１１に第４図に示す
ようなヒステリシスを持たせるための夫々別の実施例を
示す、第２図を参照すると、との実施例では異なる弾性
の一対のダイアフラム１ｌａ１１１ｂが重ね合わされ、
この一対のダイアフラム１１＆、ｌｌｂによってダイア
フラム１１が形成される。一方、第３図に示す実施例で
は開閉制御弁１４の一部１４ｍが円錐状に形成され、こ
の円錐部１４１は負圧ダイアフラム装置１０のハウジン
グに形成された円孔１６と保合可能に配置される。この
実施例ではダイアフラム１１が下降すると円錐部１４＆
が円孔１６の内周面と摩擦係合し、従ってダイアフラム
１１が上昇するときにはこの摩擦係合を解除する分だけ
余計な力を必要とするために第４図に示すようなヒステ
リシスを持つことＫなる。

以上述べたように本発明によればダイアフラムにヒステ
リシスを持たせることによって吸気通路内の負圧が開閉
制御弁の作動負圧附近において上下動してもエアブリー
ド孔は閉鎖状態或いは開口状態のいづれか一方に保持さ
れる。従って機関シリンダ内に供給される混合気の空燃
比が変動しないので出力トルクが変動することがなく、
斯くして良好な車両運転性を確保することができる。な
お、図面に示す実施例には本発明をメインノズルから供
給される燃料に対して適用した場合を示すがスロー燃料
通路内にエアブリード孔を設け、このエアブリード孔に
対して本発明を適用することもできることは云うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１　［＋は本発明に係る気化器の側面断面図、第２図
は負圧ダイアフラム装置の別の実施例の側面断面ＶＸ第
３図は負圧ダイアフラム装置の更に別の実施例の側面断
面図、第４図はダイアフラムの変位と負圧との関係を示
す図である。 １・・・気化器、２・・・吸気通路、３・・・ヌロ７）
ル弁、４・・・燃料流出口、５・・・フロート室、６・
・・メイン燃料通路、９・・・エアブリード孔、ｌＯ・
・・負圧ダイア７ツム装置、１１・−ダイアフラム、１
４・−開閉制御弁。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士　　青　木　　　朗 弁理士　西舘和之 弁理士　吉田正行 弁理士　　山　口　昭　之 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 気化器吸気通路内に開口する燃料流出口と気化器フロー
   ト室とを連通ずる燃料通路内にエアブリード孔を形成す
   ると共に骸エア！リード孔を負圧ダイア７ラム装置のダ
   イアクラムに連結された開閉制御弁によって開閉制御し
   、該負圧ダイアフラム装置の負圧室を気化器スロットル
   弁後流の吸気通路内に連結した内燃機関において、上記
   負圧ダイアフラム装置のダイアフラムにヒステリシスを
   持たせてダイアフラムが上記負圧室に向けて移動すると
   きの負圧と、ダイアプラムが上記負王室から離れる方向
   に向けて移動するときの負圧に差を設けるようＫした内
   燃機関の空燃比制御装置。