JPS5857058A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5857058A JPS5857058A JP15476081A JP15476081A JPS5857058A JP S5857058 A JPS5857058 A JP S5857058A JP 15476081 A JP15476081 A JP 15476081A JP 15476081 A JP15476081 A JP 15476081A JP S5857058 A JPS5857058 A JP S5857058A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- slow
- atmosphere
- fuel ratio
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器式内燃機１１における空燃比制御装置に
関する。
関する。
気化器において１そのスリー系燃料通路がスｐ−／−）
側の第１の一通路部分と、これＫｌｌ続される７０−ト
室側の第２の縦通路部分と、第１の部分と第２の部分を
接合する第３の部分とより成シ、この第３の部分の第゛
２の部分よシ上流側にのみエアブリード手段が設けられ
他の部分には設けないものが本出願人によシ提案されて
いる。このタイプの気化器は燃料とブリード空気との混
合効果が良いので空燃比をリーン側に設定しても十分安
定なアイドル運転を行い得る利点がある。
側の第１の一通路部分と、これＫｌｌ続される７０−ト
室側の第２の縦通路部分と、第１の部分と第２の部分を
接合する第３の部分とより成シ、この第３の部分の第゛
２の部分よシ上流側にのみエアブリード手段が設けられ
他の部分には設けないものが本出願人によシ提案されて
いる。このタイプの気化器は燃料とブリード空気との混
合効果が良いので空燃比をリーン側に設定しても十分安
定なアイドル運転を行い得る利点がある。
本発明の目的はかかる利点を生かしつつアイドルからの
加速運転を良好に行ない得る空燃比制御装置を提供する
ことＫある。
加速運転を良好に行ない得る空燃比制御装置を提供する
ことＫある。
以下図面によって説明すると、第１図において１０は気
化器の本体でメクその内部の大ベンチユリ１２の内上方
に小ベンチ、す１４が在り、小ベンチユリ１４の下流に
スロットル弁１６が位置すル、小ペンチ、す１４にメイ
ンノズル１８が設けられ、メイン燃料通路２０を介し図
示しないフロート室に連通する。
化器の本体でメクその内部の大ベンチユリ１２の内上方
に小ベンチ、す１４が在り、小ベンチユリ１４の下流に
スロットル弁１６が位置すル、小ペンチ、す１４にメイ
ンノズル１８が設けられ、メイン燃料通路２０を介し図
示しないフロート室に連通する。
アイドル位置のスロットル弁１６の近くにスローメート
３０が設けられ、その下流にアイドルデート、３２が位
置し、アイドルポート３２はアイドル調節ねじ３４を介
してスローボート３０に遵通している。
３０が設けられ、その下流にアイドルデート、３２が位
置し、アイドルポート３２はアイドル調節ねじ３４を介
してスローボート３０に遵通している。
スロー燃料通路はスロー／−）３０に接続した第１の部
分３８と、図示しないフロート室に連続した第２の部分
３９と、この第１の部分３８と第２の部分３９との接合
点より延びる第３の部分４０とよシ成る。第２の部分３
９にスロージェット４３が設けられる０本発明では第１
の部分３８及び第２の部分３９には空気ブリード手段は
設けられず第３の部分４０にのみ空気ブリード手段が設
けられる。この空気ブリード手段は小ベンチ＾す１４の
上流の大気に争特開放し九第１のジェット４２及びアイ
ドル時か否かに応じて選択的に大気に連通される第２の
ジェット４４よシ成る。この第２のジェット４４は通路
４７、開閉弁４８、通路５０を介して小ベンチ為り１８
の上流の下気源と連通する。開閉弁４８はエンジンがア
イドル時か否かに応じて開閉作動する負圧作動式でダイ
ヤフラム４８１を有し、ダイヤフラム４８１は弁体４８
２に連結され、弁体４８２は通路４７に連通した室４８
３と通路５０に連通し光ｉｉ！４８４との導通をダイヤ
フラム４８１の下方の室４８５の圧力に応じ制御する。
分３８と、図示しないフロート室に連続した第２の部分
３９と、この第１の部分３８と第２の部分３９との接合
点より延びる第３の部分４０とよシ成る。第２の部分３
９にスロージェット４３が設けられる０本発明では第１
の部分３８及び第２の部分３９には空気ブリード手段は
設けられず第３の部分４０にのみ空気ブリード手段が設
けられる。この空気ブリード手段は小ベンチ＾す１４の
上流の大気に争特開放し九第１のジェット４２及びアイ
ドル時か否かに応じて選択的に大気に連通される第２の
ジェット４４よシ成る。この第２のジェット４４は通路
４７、開閉弁４８、通路５０を介して小ベンチ為り１８
の上流の下気源と連通する。開閉弁４８はエンジンがア
イドル時か否かに応じて開閉作動する負圧作動式でダイ
ヤフラム４８１を有し、ダイヤフラム４８１は弁体４８
２に連結され、弁体４８２は通路４７に連通した室４８
３と通路５０に連通し光ｉｉ！４８４との導通をダイヤ
フラム４８１の下方の室４８５の圧力に応じ制御する。
尚ばね４８６は室４８３と室４８４とが暫時は連通する
ような即ち弁体４８２が上昇するような力をダイヤフラ
ム４８１に付与している。室４８５は通路６２を介しス
ロットル弁１６のアイドル位置の少し上流のアイト°ル
センシング／−）６４に連通している。
ような即ち弁体４８２が上昇するような力をダイヤフラ
ム４８１に付与している。室４８５は通路６２を介しス
ロットル弁１６のアイドル位置の少し上流のアイト°ル
センシング／−）６４に連通している。
次に作動を述べると〒イＹル時にはスロットル弁１６は
センシング／ −） ６４の下流に位置するから／ −
トロ ４は大気圧でありこの大気圧が室４８５に作用す
ることからばね４８６は弁体４８２な上昇変位させ室４
８３と４８４とを相互導通させる。かくして通路５０、
室４８４，４８３、通路４７を介し第２のジェット４４
からは空気ブリードが行われる０本ちろん中開のジェッ
ト４２か時にはジェット４２と４４との２つのジェット
がら空気ブリードが行われ、このとき気化器で設定され
る空燃比は第２図のＡの如くリーン側に設定される、こ
の際空気ブリードはスロー燃料通路の４０の部分のみで
行われ他の部分３８．３９で行われないことからブリー
ド空気とスロー系を通る燃料との混合効果が高く空燃比
がリーン側でもアイドル安定性を高く維持できる。
センシング／ −） ６４の下流に位置するから／ −
トロ ４は大気圧でありこの大気圧が室４８５に作用す
ることからばね４８６は弁体４８２な上昇変位させ室４
８３と４８４とを相互導通させる。かくして通路５０、
室４８４，４８３、通路４７を介し第２のジェット４４
からは空気ブリードが行われる０本ちろん中開のジェッ
ト４２か時にはジェット４２と４４との２つのジェット
がら空気ブリードが行われ、このとき気化器で設定され
る空燃比は第２図のＡの如くリーン側に設定される、こ
の際空気ブリードはスロー燃料通路の４０の部分のみで
行われ他の部分３８．３９で行われないことからブリー
ド空気とスロー系を通る燃料との混合効果が高く空燃比
がリーン側でもアイドル安定性を高く維持できる。
アイドル時からスロットル弁１６が回動され吸入空気量
が増大した第２図のＢの領域ではスロットル弁１６がセ
ンシング／−）６４よシ上流に来ることからそのポート
６４は負圧となシダイヤフラム４８１はばね４８６に抗
して吸引され弁体４８２社下降し３１４８３と４８４と
の導通を絶つ・従って第２のブリード４４は大気から切
離され、その結果中開の第１のジェット４２よシのみ空
気ブリードが行われ、空気ブリード量は最少となり、そ
の結果空燃比はリッチ側と表る。かくてアイドル後から
の加速運転を曳好に行える。また、空燃比の変化はブリ
ード孔の開閉で行っているからステップ的に急速に行え
る利点がある。
が増大した第２図のＢの領域ではスロットル弁１６がセ
ンシング／−）６４よシ上流に来ることからそのポート
６４は負圧となシダイヤフラム４８１はばね４８６に抗
して吸引され弁体４８２社下降し３１４８３と４８４と
の導通を絶つ・従って第２のブリード４４は大気から切
離され、その結果中開の第１のジェット４２よシのみ空
気ブリードが行われ、空気ブリード量は最少となり、そ
の結果空燃比はリッチ側と表る。かくてアイドル後から
の加速運転を曳好に行える。また、空燃比の変化はブリ
ード孔の開閉で行っているからステップ的に急速に行え
る利点がある。
以上述べたように本発明によれば燃料通路の第３の部分
４０にのみ空気ブリードを行う気化器において争闘のジ
ェット４２に加え、アイドルか否かで開閉される第２の
ジェット４４を設けることでアイドル時の安定性を確保
した上で加速時の空燃比リッチ化をステップ的に行え、
追従性の良い加速運転を行い得る。
４０にのみ空気ブリードを行う気化器において争闘のジ
ェット４２に加え、アイドルか否かで開閉される第２の
ジェット４４を設けることでアイドル時の安定性を確保
した上で加速時の空燃比リッチ化をステップ的に行え、
追従性の良い加速運転を行い得る。
第１図は本発明の気化器の構成図、
第２図は本発明による空燃比特性図、
３８・・・第１の部分、３９・・・第２の部分、４０・
・・第３の部分、４２・・・第１のエアブリードジェッ
ト、４４・・・第２のエアブリードジェット。 特許出如人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之 第１図 第２図
・・第３の部分、４２・・・第１のエアブリードジェッ
ト、４４・・・第２のエアブリードジェット。 特許出如人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之 第１図 第２図
Claims (1)
- 気化器のスロー系燃料通路がスレーポート側の第１の縦
通路部分と、これに接続されるフロート室側の第２の縦
通路部分と、第１の部分と第２０部分を接合する第３の
部分とよ〕成夛、この第３エアツリード手段としては幸
時大気に開放される第１のエアブリード孔と、エンジン
Ｏアイドル時に大気に開放される第２のエアデリート孔
とよシ成る内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15476081A JPS5857058A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15476081A JPS5857058A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857058A true JPS5857058A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0233866B2 JPH0233866B2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=15591288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15476081A Granted JPS5857058A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857058A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0557080U (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-30 | 株式会社イナックス | サイホン便器の排気機構 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50130935A (ja) * | 1974-04-05 | 1975-10-16 | ||
| JPS5246326A (en) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 | Kubota Ltd | Filming and device for decompressed molding |
-
1981
- 1981-10-01 JP JP15476081A patent/JPS5857058A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50130935A (ja) * | 1974-04-05 | 1975-10-16 | ||
| JPS5246326A (en) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 | Kubota Ltd | Filming and device for decompressed molding |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233866B2 (ja) | 1990-07-31 |
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