JPS58133460A - 気化器エアブリ−ド制御装置 - Google Patents
気化器エアブリ−ド制御装置Info
- Publication number
- JPS58133460A JPS58133460A JP58010659A JP1065983A JPS58133460A JP S58133460 A JPS58133460 A JP S58133460A JP 58010659 A JP58010659 A JP 58010659A JP 1065983 A JP1065983 A JP 1065983A JP S58133460 A JPS58133460 A JP S58133460A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel
- carburetor
- valve
- switch
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/74—Valve actuation; electrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一般に自動車用気化器に関する。さらに詳盲す
れば気化器を通過する燃料の流れをｆｅ制御するエアゾ
リードシステムに関する。
れば気化器を通過する燃料の流れをｆｅ制御するエアゾ
リードシステムに関する。
本発明の主要な目的は、大気中への汚染質の発生を減少
するため、低速時にスロットルを広く開いた操作状態で
空気・燃料混合気チャージ（ｃｈａｒｇｅ ｌをリーン
アウト（１ｅａｎ ｏｕｔ）するこ七が可能であり、ま
た最大馬力運転をするため多量の空気が流れている状態
でチャージ混合気の空燃比を高くする操作が可能なエア
デリート制御を行うことができる気化器を提供すること
にある。
するため、低速時にスロットルを広く開いた操作状態で
空気・燃料混合気チャージ（ｃｈａｒｇｅ ｌをリーン
アウト（１ｅａｎ ｏｕｔ）するこ七が可能であり、ま
た最大馬力運転をするため多量の空気が流れている状態
でチャージ混合気の空燃比を高くする操作が可能なエア
デリート制御を行うことができる気化器を提供すること
にある。
低速でスロットル広開状態の下に気化器が動作している
とき、吸気通路を通過する空気流量は最初相対的に少な
く、その結果上記状態の下で必要とされるよりも高い空
燃比でチャージされることになる。高い空燃比は望まし
くない高濃度の未燃焼炭化水素や一酸化炭素の発生をも
たらすことになる。
とき、吸気通路を通過する空気流量は最初相対的に少な
く、その結果上記状態の下で必要とされるよりも高い空
燃比でチャージされることになる。高い空燃比は望まし
くない高濃度の未燃焼炭化水素や一酸化炭素の発生をも
たらすことになる。
本発明は、小空気量（低回転）時に空燃比をリーンアウ
トするため気化器主燃料ウェル負圧１Ｂ号をブリードダ
ウンさせる一方、より大きな空気蓋においてエンジンに
最大出力を許すような尚い空燃比を与える構造を提供す
るものである。本システムは、燃料系統への！リードエ
アの流れを制御するために、スロットル弁の位置と気化
器を通過する空気流量とに対応して制御される多数の電
気スイッチをそなえている。
トするため気化器主燃料ウェル負圧１Ｂ号をブリードダ
ウンさせる一方、より大きな空気蓋においてエンジンに
最大出力を許すような尚い空燃比を与える構造を提供す
るものである。本システムは、燃料系統への！リードエ
アの流れを制御するために、スロットル弁の位置と気化
器を通過する空気流量とに対応して制御される多数の電
気スイッチをそなえている。
ソレノイｒ手段により気化器エアデリートを電磁的に制
御する先行技術において、例えば気化器スロットル弁の
動きに応じて、又はエンジンの他の操作パラメータに応
じ、あるいはその両者に応じてあらかじめ決められたス
ケジュールに従って空燃比を変化させることが公知であ
る。例えば、トクラ（Ｔｏｋｕｒａ ）による米国特許
第４．０８８．１００号は、電磁制御弁３６がスロット
ル弁２２の位置の機能によってエアデリート３４を制御
する気化器用エアデリートシステムを示す。しがしなが
ら。
御する先行技術において、例えば気化器スロットル弁の
動きに応じて、又はエンジンの他の操作パラメータに応
じ、あるいはその両者に応じてあらかじめ決められたス
ケジュールに従って空燃比を変化させることが公知であ
る。例えば、トクラ（Ｔｏｋｕｒａ ）による米国特許
第４．０８８．１００号は、電磁制御弁３６がスロット
ル弁２２の位置の機能によってエアデリート３４を制御
する気化器用エアデリートシステムを示す。しがしなが
ら。
この例ではエアデリートは予定された空燃比を保持する
ため使用されるだけで、本発明により提案された方法の
ように小気流かつスロットル広開の操作状態において空
燃比をリーンするために作用しない。
ため使用されるだけで、本発明により提案された方法の
ように小気流かつスロットル広開の操作状態において空
燃比をリーンするために作用しない。
バルマー（Ｐａｌｍａｒ ）による米−特許第５．５４
８．７９２号は、エンジンのスロットル弁ジンの空燃比
を変化させる電磁制御エアデリートシステムの他の例を
示す、同公報第２図は、気化器の燃料系統に関して運動
可能なエアブリード弁を示している。
８．７９２号は、エンジンのスロットル弁ジンの空燃比
を変化させる電磁制御エアデリートシステムの他の例を
示す、同公報第２図は、気化器の燃料系統に関して運動
可能なエアブリード弁を示している。
マサキ（Ｍａｓａｋｉ ）その他による米国特許第３，
８６１．３６６号は、スロットル弁の位置と他のエンジ
ン操作パラメータとの作用として混合気空燃比を制御す
るため電磁的に制御されるブＩＪ−げ弁２１と２２のほ
かに、さらにエアブリード弁３３を示している。
８６１．３６６号は、スロットル弁の位置と他のエンジ
ン操作パラメータとの作用として混合気空燃比を制御す
るため電磁的に制御されるブＩＪ−げ弁２１と２２のほ
かに、さらにエアブリード弁３３を示している。
しかしながら、バルマー（Ｐａｌｍａｒ ）とノマサキ
（Ｍａａａｋｌ ）の装置は、本発明により提案される
方法で働かない、それらは、空気流が予定されたレベル
を超えて増加するとき、エアデリートを止め空気・燃料
混合気を濃化するけれども、小流皺峙にスロットル広開
状態で空燃比をリーンアウトしない。
（Ｍａａａｋｌ ）の装置は、本発明により提案される
方法で働かない、それらは、空気流が予定されたレベル
を超えて増加するとき、エアデリートを止め空気・燃料
混合気を濃化するけれども、小流皺峙にスロットル広開
状態で空燃比をリーンアウトしない。
エアブリード弁で制御されるソレノイドを有する装置の
他の例は、プライス（Ｐｒ１ｃａ）による米国特許第３
．７８９，７０２号とフィッシャ（Ｆｉｓｈｅｒ ）そ
の他による米国特許第３．９３５．９５１号とである。
他の例は、プライス（Ｐｒ１ｃａ）による米国特許第３
．７８９，７０２号とフィッシャ（Ｆｉｓｈｅｒ ）そ
の他による米国特許第３．９３５．９５１号とである。
プライス（Ｐｒ１Ｃ＠ ）は、気化器のパワー弁回路に
より空気・燃料混合気の濃化を遅らせるようにトランス
ミツシロンの変化に応じて閉される常開エアプリーＰを
示す。フィッシャ（Ｆ１ｓｈ＠ｒ ）その他は、一定時
間に空燃比をリーンアウトするように操作する一方、他
の時間に空燃比を高くすることを許容しているソレノイ
Ｐ１２１を示す。しかしながら、プライス（Ｐｒ１ｃｅ
）もフィッシャ（Ｆｉａｈｅｒ ）その他の何れも、
大空気流状態の間では最高出力を得ることができるけれ
ども、低速でスロットル広開操作状態の間でリーンした
空燃比が得られる本発明のようなスイッチ装置と弁とを
示していない。
より空気・燃料混合気の濃化を遅らせるようにトランス
ミツシロンの変化に応じて閉される常開エアプリーＰを
示す。フィッシャ（Ｆ１ｓｈ＠ｒ ）その他は、一定時
間に空燃比をリーンアウトするように操作する一方、他
の時間に空燃比を高くすることを許容しているソレノイ
Ｐ１２１を示す。しかしながら、プライス（Ｐｒ１ｃｅ
）もフィッシャ（Ｆｉａｈｅｒ ）その他の何れも、
大空気流状態の間では最高出力を得ることができるけれ
ども、低速でスロットル広開操作状態の間でリーンした
空燃比が得られる本発明のようなスイッチ装置と弁とを
示していない。
図は内燃機関に使用する本発明によるダウンドラフト型
気化器の一部１０を図式的に説明するものである。気化
器は、図示しない空気清浄機の清浄空気側から大気圧で
本来空気に対して上端１４で開口している普通の空気・
燃料ｇ＆気道路１２をそなえる。気化器の下端１６は、
負圧の変化に左右されるエンジンの吸気！二ホールドへ
接続されるようになっている。
気化器の一部１０を図式的に説明するものである。気化
器は、図示しない空気清浄機の清浄空気側から大気圧で
本来空気に対して上端１４で開口している普通の空気・
燃料ｇ＆気道路１２をそなえる。気化器の下端１６は、
負圧の変化に左右されるエンジンの吸気！二ホールドへ
接続されるようになっている。
気化器は、普通の固定ベンチュリ１８と図示しない昇圧
ベンチュリとをそなえている。下端において、気化器側
壁内に軸２２に支えられ回動可能に枢着されたスロット
ル弁又はプレート２０により吸気通路は閉じられる。ス
ロットル弁又はプレート２０は、実線で示す閉位置から
点線２４で示す広開位置すなわち垂直位置へ回動し、吸
気通路を通過するチャージ空気・燃料混合気の流れを自
在に制御する。
ベンチュリとをそなえている。下端において、気化器側
壁内に軸２２に支えられ回動可能に枢着されたスロット
ル弁又はプレート２０により吸気通路は閉じられる。ス
ロットル弁又はプレート２０は、実線で示す閉位置から
点線２４で示す広開位置すなわち垂直位置へ回動し、吸
気通路を通過するチャージ空気・燃料混合気の流れを自
在に制御する。
吸気通路１２は、ベンチュリ１８近傍の気化器内へ突出
するノズル２６から燃料を供給され、このノズルは主燃
料ウェル３０ヘチユーブ２８により接続されている。主
燃料ウェル３０は、ｄ 示シない従来の気化器フロート
によって、フロート下部に普通位置する接続導管３２を
通じ燃料を供給される。
するノズル２６から燃料を供給され、このノズルは主燃
料ウェル３０ヘチユーブ２８により接続されている。主
燃料ウェル３０は、ｄ 示シない従来の気化器フロート
によって、フロート下部に普通位置する接続導管３２を
通じ燃料を供給される。
気化器自体のさらに深い構造の詳細、ｆ＠ｌえばアイド
リングシステムなどについては９、それらが公知であり
、かつ本発明の理解のために不必要と思われるので説明
を省略する。た！、右廻り方向の回動によるスロットル
弁２０の開度は、エンジンマニホールドの負圧に吸気通
路１２を支配させ、またそれにより吸気通路へ空気流を
誘導するということにとどめておく。ノズル２６を通り
過ぎる空気の流れは、ノズルを通り過ぎる空気の量と流
速とに依存する量において燃料を吸気通路へ誘導させる
ようになっている。
リングシステムなどについては９、それらが公知であり
、かつ本発明の理解のために不必要と思われるので説明
を省略する。た！、右廻り方向の回動によるスロットル
弁２０の開度は、エンジンマニホールドの負圧に吸気通
路１２を支配させ、またそれにより吸気通路へ空気流を
誘導するということにとどめておく。ノズル２６を通り
過ぎる空気の流れは、ノズルを通り過ぎる空気の量と流
速とに依存する量において燃料を吸気通路へ誘導させる
ようになっている。
本発明の詳細な説明を戻して、主燃料ウェル３０は、符
号３６で図示されるオン・オフタイプのエアブリード弁
へエアデリートライン３４により接続される。ブリード
弁３６は、空気入口３８を有し、主燃料ウェルへのエア
プリーＰを防ぐため、示すように通常閉じられている（
ｆ、Ｃ０）。
号３６で図示されるオン・オフタイプのエアブリード弁
へエアデリートライン３４により接続される。ブリード
弁３６は、空気入口３８を有し、主燃料ウェルへのエア
プリーＰを防ぐため、示すように通常閉じられている（
ｆ、Ｃ０）。
弁３６は、後述するように一定条件下で励磁されたとき
、弁に取り付けられたソレノイド（図示しない）により
開かれるようになっている。
、弁に取り付けられたソレノイド（図示しない）により
開かれるようになっている。
エアブリードシステムは、常開（Ｎ、Ｏ，）第１スイツ
チ４０をそなえ、以下このスイッチを広開スロットル（
Ｗ、Ｏ，Ｔ、）スイッチという。Ｗ、０．Ｔ。
チ４０をそなえ、以下このスイッチを広開スロットル（
Ｗ、Ｏ，Ｔ、）スイッチという。Ｗ、０．Ｔ。
スイッチは、符号４２で図示される連鎖リンク装置によ
りスロットル弁軸２２へ機械的に接続されているので、
実線で示すスロットル閉位置から点線の位置すなわちス
ロットル広開位置２４へと動くスロットル弁２０の動作
に応じて、このスイッチは常開位置から常閉位置へ機械
的に動かされる。
りスロットル弁軸２２へ機械的に接続されているので、
実線で示すスロットル閉位置から点線の位置すなわちス
ロットル広開位置２４へと動くスロットル弁２０の動作
に応じて、このスイッチは常開位置から常閉位置へ機械
的に動かされる。
Ｗ、 Ｏ，Ｔ、スイッチ４０は、１２メルト電源又は−
気入力回路４４を有する。Ｗ、Ｏ，Ｔ、スイッチは、常
閉（Ｎ、Ｃ！、）第２スイツチ４６の接触器４８へ直列
配列で電気的に接続される。スイッチ４６は、あらかじ
め定められたレベルに達した時に、ベンチュリ１８へ接
続されたライン４Ｔにおいて作用するベンチュリ負圧に
応じて圧力で開かれる。スイッチ４６が開かれたとき、
このスイッチは１２ボルト電源４４から弁３６に対して
保睡されたソレノイドの接ゝ触器５０への電気回路を遮
断し、この回路は符号５２で示されるように接地されて
いる。
気入力回路４４を有する。Ｗ、Ｏ，Ｔ、スイッチは、常
閉（Ｎ、Ｃ！、）第２スイツチ４６の接触器４８へ直列
配列で電気的に接続される。スイッチ４６は、あらかじ
め定められたレベルに達した時に、ベンチュリ１８へ接
続されたライン４Ｔにおいて作用するベンチュリ負圧に
応じて圧力で開かれる。スイッチ４６が開かれたとき、
このスイッチは１２ボルト電源４４から弁３６に対して
保睡されたソレノイドの接ゝ触器５０への電気回路を遮
断し、この回路は符号５２で示されるように接地されて
いる。
スロットル弁２０が実線で示された閉位置つまリアイド
リング操作状態での運転中に、Ｗ、Ｏ，Ｔ。
リング操作状態での運転中に、Ｗ、Ｏ，Ｔ。
スイッチ４０は１２ボルト電源とベンチュリ圧力スイッ
チ４６との間の回路を１断して常開の状態になっている
。常閉弁３６のソレノイドは、したがって励磁されず、
弁は依然として閉じたま−の状態である。空気が主燃料
ウェル系統ヘゾリードされることはない。したがって、
アイドリング状態でエンジンへの空気・燃料混合気のチ
ャージ＆よ普通に行われる。
チ４６との間の回路を１断して常開の状態になっている
。常閉弁３６のソレノイドは、したがって励磁されず、
弁は依然として閉じたま−の状態である。空気が主燃料
ウェル系統ヘゾリードされることはない。したがって、
アイドリング状態でエンジンへの空気・燃料混合気のチ
ャージ＆よ普通に行われる。
車がアイｐ ＩＪソング態から急加速を要求されるとき
、閉位置から点線位置２４へのスロットル弁２０の連動
は、機械的にＷ、 ＯｏＴ、スイッチ４０を閉じ、１２
ポルト電源４４からベンチュリ圧力スイッチ４６への鬼
気回路４１を閉成する。このスイッチ４６は、小空気流
の状態では通常閉されており、この時点で気化器を通過
する空気の流れ＆まスイッチ４６の位置を変化するのに
十分なベンチュリ負圧を発生させるには不十分な低速で
あるから、′電気回路はエアブリード弁３６を制御する
ソレノイドへ接続されたま−である。弁は、このように
して開き、ライン３４へ入るライン３８から主燃料ウェ
ルまで空気をプリーＰＬ、そのため燃料に作用する負圧
信号を低下させ、それによってノズル２６からの燃料の
流出を減少させる。
、閉位置から点線位置２４へのスロットル弁２０の連動
は、機械的にＷ、 ＯｏＴ、スイッチ４０を閉じ、１２
ポルト電源４４からベンチュリ圧力スイッチ４６への鬼
気回路４１を閉成する。このスイッチ４６は、小空気流
の状態では通常閉されており、この時点で気化器を通過
する空気の流れ＆まスイッチ４６の位置を変化するのに
十分なベンチュリ負圧を発生させるには不十分な低速で
あるから、′電気回路はエアブリード弁３６を制御する
ソレノイドへ接続されたま−である。弁は、このように
して開き、ライン３４へ入るライン３８から主燃料ウェ
ルまで空気をプリーＰＬ、そのため燃料に作用する負圧
信号を低下させ、それによってノズル２６からの燃料の
流出を減少させる。
空気・燃料混合気のリーニングアウトがもはや必要でな
くまた最大馬力が望まれる切替えポイントまで吸気通路
１２を通過する空気量が増加した時、この時点でライン
４７へ与えられる負圧信号は、１２ボルト電ｆ１４４か
らブリード弁３６へ接続されるソレノイドへの電気回路
を遮断するために圧力スイッチ４６を開位置へ動作させ
るのに十分である。これは、ブリード弁３６を通常の位
置へ閉じることを可能にし、それによって主燃料ウェル
３０における燃料信号の低下を終らせる。その後、十分
な燃料のチャージが吸気通路１２ヘノズル２６を通じて
誘導される。
くまた最大馬力が望まれる切替えポイントまで吸気通路
１２を通過する空気量が増加した時、この時点でライン
４７へ与えられる負圧信号は、１２ボルト電ｆ１４４か
らブリード弁３６へ接続されるソレノイドへの電気回路
を遮断するために圧力スイッチ４６を開位置へ動作させ
るのに十分である。これは、ブリード弁３６を通常の位
置へ閉じることを可能にし、それによって主燃料ウェル
３０における燃料信号の低下を終らせる。その後、十分
な燃料のチャージが吸気通路１２ヘノズル２６を通じて
誘導される。
上述の説明から、本発明は低速かつスロットル広開のエ
ンジン操作状態で、未燃焼炭化水素や一酸化炭素の発生
を減少させるため空気・燃料混合・気のチャージ比率を
制御すると同時に、最大馬力を得るため空燃比を高くす
ることができるようにした簡単でしかも効果的なエアブ
リードシステムを提供することが理解される。
ンジン操作状態で、未燃焼炭化水素や一酸化炭素の発生
を減少させるため空気・燃料混合・気のチャージ比率を
制御すると同時に、最大馬力を得るため空燃比を高くす
ることができるようにした簡単でしかも効果的なエアブ
リードシステムを提供することが理解される。
このシステムはまた、気化器の吸気通路を通過する空気
の流れが速度・密度方程式によって計算でき、また空気
流中における変化が電子制御へ伝達され、かくしてエア
ブリード弁を開閉する時点を決定する電子制御エアブリ
ードシステムに適用されることが明らかである。選択的
に、直接気流測定をするベンチュリ負圧作動スイッチの
代りに空気流量計を使用することができ、また電子制御
へ伝達するときスロットル広開かつ小気流の状態でエア
プリーＰ弁ソレノイドを活動させることができる。
の流れが速度・密度方程式によって計算でき、また空気
流中における変化が電子制御へ伝達され、かくしてエア
ブリード弁を開閉する時点を決定する電子制御エアブリ
ードシステムに適用されることが明らかである。選択的
に、直接気流測定をするベンチュリ負圧作動スイッチの
代りに空気流量計を使用することができ、また電子制御
へ伝達するときスロットル広開かつ小気流の状態でエア
プリーＰ弁ソレノイドを活動させることができる。
図は本発明による自動車用気化器エアデリート制御装置
を示す概略説明図である。 １２・・・吸気通路、２０・・・スロットル弁、２６・
・・ノズル、３０・・・主燃料ウェル、３４・・・プリ
ーｒライン、３６・・・プリーＦ’ｆｐ、４０・・・Ｗ
、Ｏ，Ｔ、スイツ代理人 浅 村 皓 外４名
を示す概略説明図である。 １２・・・吸気通路、２０・・・スロットル弁、２６・
・・ノズル、３０・・・主燃料ウェル、３４・・・プリ
ーｒライン、３６・・・プリーＦ’ｆｐ、４０・・・Ｗ
、Ｏ，Ｔ、スイツ代理人 浅 村 皓 外４名
Claims (1)
- 内部にベンチュリを形成された吸気通路と、燃料に作用
するベンチュリ負圧信号を必要に応じ置とエアブリード
通路への空気のブリードを制御
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/343,669 US4377539A (en) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Carburetor air bleed control |
| US343669 | 1982-01-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133460A true JPS58133460A (ja) | 1983-08-09 |
Family
ID=23347093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58010659A Pending JPS58133460A (ja) | 1982-01-28 | 1983-01-27 | 気化器エアブリ−ド制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4377539A (ja) |
| JP (1) | JPS58133460A (ja) |
| DE (1) | DE3300802C2 (ja) |
| GB (1) | GB2113768B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830238B1 (en) * | 2001-05-10 | 2004-12-14 | Stephen H Kesselring | Air bleed control device for carburetors |
| SE1850384A1 (sv) * | 2015-10-09 | 2018-04-05 | Walbro Llc | Charge forming device with air bleed control valve |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE676146C (de) * | 1936-09-09 | 1939-05-26 | Alexander Abramson | Verfahren und Vorrichtung zur selbsttaetigen Regelung der Zufuhr von Schaumluft in das Brennstoffspritzrohr des Vergasers von Brennkraftmaschinen |
| US2395554A (en) * | 1943-06-30 | 1946-02-26 | Carter Carburetor Corp | Carburetor |
| US3548792A (en) * | 1969-02-11 | 1970-12-22 | Judson G Palmer | Control apparatus for internal-combustion engines |
| US3789702A (en) * | 1972-03-15 | 1974-02-05 | Gen Motors Corp | Vacuum control for carburetor power enrichment apparatus |
| JPS5118023B2 (ja) * | 1972-04-14 | 1976-06-07 | ||
| US4007721A (en) * | 1974-05-17 | 1977-02-15 | Teledyne Industries, Inc. | Fuel metering apparatus for a carburetor |
| US3933951A (en) * | 1974-07-01 | 1976-01-20 | General Motors Corporation | Carburetor |
| GB1501230A (en) * | 1974-12-02 | 1978-02-15 | Nissan Motor | Air/fuel ratio control system in internal combustion engine |
| JPS5248732A (en) * | 1975-10-15 | 1977-04-19 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purification device of an internal combustion engine |
| JPS5337976A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Shoun Machine Tool | Device for correcting wear of tool |
| JPS5450730A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-20 | Toyota Motor Corp | Power range air fuel ratio compensator for carburetor at upland |
| JPS5459527A (en) * | 1977-10-20 | 1979-05-14 | Hitachi Ltd | Air-fuel ratio controller for engine |
| US4187814A (en) * | 1978-02-16 | 1980-02-12 | Acf Industries, Incorporated | Altitude compensation apparatus |
| US4217314A (en) * | 1978-06-26 | 1980-08-12 | General Motors Corporation | Carburetor and method of operation |
| JPS5549559A (en) * | 1978-10-04 | 1980-04-10 | Hitachi Ltd | Carburetor |
| JPS5698545A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air fuel ratio controller |
-
1982
- 1982-01-28 US US06/343,669 patent/US4377539A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-01-12 DE DE3300802A patent/DE3300802C2/de not_active Expired
- 1983-01-21 GB GB08301682A patent/GB2113768B/en not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE3300802A1 (de) | 1983-08-04 |
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| GB2113768A (en) | 1983-08-10 |
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