JPS5877169A - ２種の燃料で選択的に作動するエンジン用の点火進角制御機構 - Google Patents

２種の燃料で選択的に作動するエンジン用の点火進角制御機構

Info

Publication number
JPS5877169A
JPS5877169A JP57161539A JP16153982A JPS5877169A JP S5877169 A JPS5877169 A JP S5877169A JP 57161539 A JP57161539 A JP 57161539A JP 16153982 A JP16153982 A JP 16153982A JP S5877169 A JPS5877169 A JP S5877169A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vacuum
fuel
engine
valve
valve member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57161539A
Other languages
English (en)
Inventor
ジヨ−ジ・ジ−・ラツサンスク
ア−サ−・ジ−・ポウルマン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of JPS5877169A publication Critical patent/JPS5877169A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
    • F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/14—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on specific conditions other than engine speed or engine fluid pressure, e.g. temperature
    • F02P5/142—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on specific conditions other than engine speed or engine fluid pressure, e.g. temperature dependent on a combination of several specific conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/021—Mechanical distributors
    • F02P7/026—Distributors combined with other ignition devices, e.g. coils, fuel-injectors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に１種のものが比較的に早めた発火タイミ
ングにおける燃焼により生じるものである２種の燃料で
内燃機関を選択的に運転することに係るものである。本
発明はまた気体燃料と液体燃料とで内燃機関を運転する
ことに係るものであるＯ 本発明は第１の燃料と第２の燃料とで選択的に運転でき
るエンジン用の点火進角制御機構を提供するもので、こ
の機構は可動の絞り板を内部に有しエンジンと連通して
いる空気誘導通路と、エンジンの発火を時定するためエ
ンジンに電気的に接続され遅い点火の第１の位置と早い
点火の第２の位置との間を可動な部材と、該部材を第２
の位置から第１の位置に向は運動させる手段と、増大す
る真空をかけられるとそれに応答して部材を第１の位置
から第２の位置に向は変位させるよう作用する真空作動
のモーターと、真空室と、エンジンの運転に応答して真
空室内に真空を生じるため絞り板の下手側で空気誘導通
路と連通し且真空室からマニホルドに流体が流れるよう
にするがマニホルドから真空室に流れるのを防止する逆
止め弁を含む第１の管路手段と、真空室と真空作動モー
ターとの間を連通し且常閉位置と開位置との間を可動な
第１の制御弁手段を含んでいる第２の管路手段と、空気
誘導通路と真空モーターとの間を連通し且常開位置と閉
位置との間を可動な第２の制御弁手段を含んでいる第３
の管路手段と、第１と第２の制御弁手段に接続されエン
ジンが気体燃料で作動している時第１の制御弁手段を開
き第２の制御弁を閉じエンジンが液体燃料で作動してい
る時第１の弁手段を閉じ第２の弁手段を開く運転者が制
御する手段とを備えている。
本発明の１つの具体例においては、第１と第２の制御弁
手段は一端部でｗ、２の管路手段に連通し第２の端部で
１＠２の管路手段に連通しまた第２および＠３の管路手
段の中間で真空モーターに連通している内部室を形成し
ているハウジングと、第１および第２の位置間を運動す
るよう室内に位置決めされ且弁部材が第１の位置忙ある
と第２の管路手段を閉じる第１の弁部材端部材および弁
部材が第２の位置にあると第６の管路手段を閉じる第２
の弁部材端部な有する弁部材と、弁部材を第１の位置に
向は偏倚させる手段と、運転者が制御する手段の作動に
応答して弁部材を第２の位置に変位させるため偏倚手段
にさからい作動する手段とから成る。
本発明の１つの具体例においては、弁部材を第２の位置
に変位させる手段はソレノイドコイルから成り、運転者
が制御する手段はソレノイド９コイルを１気的エネルギ
ー源に接続するよう作用する選択スイッチから成る。
本発明の具体例のその他の特徴と利点とは以下の一般的
説明、前記特許請求の範囲および添付図面を参照するこ
とにより明かになることと思う。
図面には内燃機関１６用の点火系統１１が示してあり、
この点火系統１１は発火タイミングを適当に遅らせたり
早めたりする機構を含んでいろ。
図示した構造では、可動部材１７を含むディストリビュ
ータ１５が示しである。図示した構造のものは４−シリ
ンダ内燃機関用に使用するようにしであるが、本発明は
そのような用途にのみ限定されるものではなく可動部材
は任意数のシリンダを有するエンジン用の適当な点火系
統と組み合わせることもできる。
可動部材１７は対応するピストン（図示せず）が上死点
にある時から比較的に短かい間隔で発火が起こる遅れた
発火位置と対応したピストンが上死点にある時から比較
的に長い時間々をあけて発火が起こる早めた発火位置と
の間を可動である。
図示した構造では、可動部材１７はその軸線１９を中心
として遅らせた発火位置と早めた発火位置との間を回転
せしめられる。
ディストリビュータ１５は可動部材１７を遅らせた発火
位置に向は運動させるすなわち変位させるかつその逆方
向の変位も可能とする手段を含んでいる。種々の配置を
使用できるが、図示した構造では、可動部材１７を遅ら
せた発火位置に向けた方向に偏倚させるためばね２１が
使用される。
真空モーターに漸次に増大する量の真空をかけることに
応答してばね２１の作用にさからい可動部材１７を遅れ
た発火位置から早めた発火位置に向かう方向に漸次に変
位させるため真空作動のモーターすなわちモータ一手段
２６が設けである。
従って、モーター２３に真空がかけられていないと、ば
ね２１は可動部材１７を遅れた発火位置に位置決めする
。もし比較的に小さい真空がモーター２６にかけられる
と、モーター２６は可動部材１７を遅れた点火位置から
早めた点火位置に向かう方向に幾分変位させまたもし比
較的に大きい真空がモーター２６にかけられると、モー
ター２６は可動部材１７を早めた点火位置に変位させる
。
気体か液体かいづれかの燃料でも良いが図示した具体例
では天然ガスの如き気体燃料から気体か液体かいづれか
の燃料で良いが図示した具体例ではガソリンの如き液体
燃料にエンジン１′５への燃料の供給を変えるすなわち
切り換えるおよびその反対にするいい代えれば制御しま
たエンジン１３に供給されている燃料に従い可動部材１
７の位置を制御する手段が設けである。種々の配置を使
用できるが１図示した構造では、燃料選択スイッチ２５
が設けてあり、このスイッチはエンジン１３と図示した
構造では天然ガスである第１の燃料の供給源３６との間
の供給管路３１に設けた常閉弁２９を電気的に付勢しそ
れによりエンジン１３に天然ガスが流れるようにする第
１のすなわち天然ガス位置とエンジン１３と図示した構
造ではガソ−、ｌＪンである第２の燃料の供給源との間
の供給管路３７に設けた常閉弁３５を付勢しそれにより
エンジンにガソリンが流れるようにする第２のすなわち
ガソリン位置との間を可動な燃料選択レノζ−２７を含
んでいる。
更に詳細にいえば、エンジン１６は空気誘導通路４３を
有する気化器４１を有し、この誘導通路はベエンチュリ
４５の下手側でエンジン１３に連通している吸気マニホ
ルド４７に連通しベエンチュリと空気誘導通路４６の下
端部との間に開閉位置間を可動な絞り弁すなわち板４８
を含んで〜・る、空気誘導通路４３には絞り弁４８の付
近に絞り弁口孔４９が設けである。空気誘導通路４６に
＆ままた絞り弁４８の下手側か吸気マニホル）”４７に
別のマニホルド口孔５１が設けである。
燃料選択レバー２７の天然ガス位置への移動とエンジン
の運転とに応答して可動部材１７を早めた点火位置に変
位させる手段が設けである０種々の配置を使用すること
もできるが、図示した構造では、管路６３を介して絞り
弁４８の下手側でマニホルド口孔５゛１に連通している
真空室６１が設けである。管路６３は逆止め弁６５を含
み、この逆止め弁は真空室６１からマニホルド９４７に
流れるようＫするがマニホルド″４７から真空室６１に
流れるのを防止する。従って、エンジン１３が作動して
いる時には常に比較的大きい容量の真空が真空室６１に
生じ保持される。
燃料選択レバー２７が天然ガス位置にある時可動部材１
７を早めた点火位置に変位させる手段はまた管路６７も
含み、この管路は真空室６１と真空モーター２６との間
を連通し且常閉で燃料選択レバー２７が天然ガス位置に
作動することに応答して開位置に変位せしめられる弁手
段６９を含んでいる。燃料選択レバー２７が天然ガス位
置にあり弁手段６９が開かれると、真空室６１内の比較
的大きい容量の真空が真空モーター２３にかけられて可
動部材１７を早めた点火位置に変位させ可動部材を早め
た点火位置に保持する。
他の種々の配置を使用することもできるが、図示した構
造では、弁手段６９は真空モータ一部分７２と真空室部
分７４との間の管路６７に介在し管路部分７２．７４に
連通している内部室７６を含んでいる弁ハウジング７１
かも成る、更にまた図示した構造は可動の弁部材７３を
含み、この弁部材は鉄材成分を含み内部室７６内に位置
決めされ一端部に針状尖端７５を有しこの尖端はハウジ
ング内に位置決めしたばね７９により通常では管路部分
７４と内部室７６との接合部における弁座７７に圧接せ
しめられている。ソレノイド９コイル８１が内部室７６
を包囲し燃料選択レバー２７が天然ガス位置に運動する
と直流電源８２に電気的に接続されて弁部材１７をばね
７９の作用にさからい弁座７７から離れるよう変位させ
て真空室６１と真空モーター２３とを連通させる。
燃料選択スイッチ２７が第２のすなわちガソリン位置に
移動せしめられると可動部材１７を早めた発火位置と遅
らせた発火位置との間に変位させる手段が設けである。
そのような運動によりソレノイドコイル８１を消勢、し
て真空モーター２３と真空室６１との間の連通な絶つ。
種々の構造を使用できるが、図示した構造では、ハウジ
ング室７６は管路８３を介して絞り弁４８のすぐ上手側
で口孔４９に連通している。あるいはまた、管路８３は
逆止め弁６５とマニホルド口孔５１との間の個所でマニ
ホルド口孔５１か管路６３に接続できる。
管路８３は燃料選択レバーがガソリン位置にあると絞り
口孔４９と真空モーター２３との間を連通し燃料選択ス
イッチ２７が天然ガス位置にあるとそのような連通な阻
止する作用を行う弁手段８５を含んでいる。
他の構造を使用することもできるが、図示した構造では
、弁部材７３は管路８３と弁ハウジング室８６との接合
部における弁座８９に相対的に可動な反対向きのとがっ
た端部８７を含んでいる。
前記したばね７９はハウジング室７６と弁部材７３のス
ロット付きフランジ９１との間で作用しスロット付きフ
ラン：）９１はハウジング室７６内における弁部材７６
の運動を案内し、フランジ９１にスロットを設けること
により弁手段８５が開いている時日孔４９における真空
状態を真空モーター２３に伝えることかできるようにす
る。
運転に際して、燃料選択スイッチ２５がガソリン位置に
すると、ばね７９は弁部材７３を管路６７の管路部分７
４を閉じる位置に偏倚しそれにより真空室６１を真空モ
ーター２３から隔離しそれと同時に管路８３を開いて真
空モーターに絞り口孔４９における真空状態を伝える。
その結果、真空モーター２３は絞り口孔４９における真
空状態を感知し、この真空状態は２、たとえば、高速度
で運転中絞り板４８が開いている時の比較的に大きい真
空から、たとえば、遊び速度で運転中絞り板４８が閉じ
ている時の小さい真空との範囲にわたることができる。
従って、燃料選択スイッチ２５がガソリン位置にあると
、可動部材１７は絞り口孔４９における真空状態の如何
により遅らせた発火位置と早めた発火位置との間の範囲
内で可調節に位置決めされる。
エンジンの運転中、真空室６１内に比較的に大きい容量
の真空が生じ保持される。
燃料選択スイッチ２５が天然ガス位置Ｋ、変位せしめら
れると、ソレノイドコイル８１が電気的に付勢されそれ
によりばね７９の作用にさからい弁部材７３を絞り口孔
４９と真空モーター２６との間の連通を絶ちまた真空室
６１と真空モーター２３との間を連通ずるよう変位させ
る。従って、真空室６１内に比較的に大きい容量の真空
が保持されると、エンジンが天然ガスで運転せしめられ
ている時真空モーター２３は可動部材１７を早めた点火
位置に変位させる。
【図面の簡単な説明】
図面は気体燃料と液体燃料とで選択的に作動するエンジ
ンにおける発大々花を発生する時点を制御する系統の１
具体例の略図である。 １７・・・可動部材、　２１・・・可動部材偏倚手段、
２３・・・モーター、　２５・・・運転者が制御する手
段、４３・・・誘導通路、４７・・・マニホルド、　４
８・・・絞り弁、　６３・・・第１の管路手段、　６７
・・・第２の管路手段、　６９・・・第１の制御弁手段
、　７１・・・ハウジング、　７３・・・内部室内の弁
部材、　７６・・・内部室、　　７７．８７・・・第１
および第２の弁部材端部、　７９・・・弁部材偏倚手段
、　８１・・・偏倚手段にさからう手段、　８３・・・
第３の管路手段、８５・・・第２の制御弁手段。 特許出願人　アウトボード・マーリン・コーポレーショ
ン

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）可動の絞り板を内部に有しエンジンと連通している
    空気誘導通路と、エンジンの点火時期を決定するためエ
    ンジンに電気的に接続され遅い点火の第１の位置と早い
    点火の第２の位置との間を可動な部材と、部材を第２の
    位置から第１の位置に向は運動するよう偏倚させる手段
    と、増大する真空をかけられるとそれに応答して部材を
    第１の位置から第２の位置に向は変位させる作用を行う
    真空作動のモーターと、真空室と、絞り板の下手側で空
    気誘導通路に連通してエンジンの運転に応答して真空室
    内に真空を生じ且真空室からマニホルド９に流体が流れ
    るようにするがマニホルドから真空室に流体が流れるの
    を防止する逆止め弁を含んでいる第１の管路手段と、真
    空室と、真空モーターとの間を連通し且常閉位置と開位
    置との間を可動な第１の制御弁手段を含んでいる第２の
    管路手段と、空気誘導通路と真空モーターとの間を連通
    し且常開位置と閉位置との間を可動な第２の制御弁手段
    を含んでいる第６の管路手段と、第１および第２の制御
    弁手段に接続されエンジンが気体燃料で作動している時
    第１の制御弁手段を開き、第２の制御弁手段を閉じエン
    ジンが液体燃料で作動している時第１の弁手段を閉じさ
    せ第２の制御弁手段を開かせるようにする運転者が制御
    する手段とから成ることを特徴とする第１の燃料と第２
    の燃料とで選久的に作動せしめられるエンジン用の点火
    進角制御機構。 ２）第１および第２の制御弁手段が一端部で第２の管路
    手段に連通し、第２の端部で第６の管路手段に連通し、
    第２および第６の管路手段の中間で真空モーターに連通
    ずる内部室を形成するハウジングと、第１および第２の
    位置間を運動するよう内部室内に位置決めされ且弁部材
    が第１の位置にあると第２の管路手段を閉じる第１の弁
    部材端部および弁部材が第２の位置にあると第３の管路
    手段を閉じる第２の弁部材端部な含んでいる弁部材と、
    弁部材をＩＫｌの位置に向は偏倚させる手段と、運転者
    が制御する手段の作動に応答して弁部材を第２の位置に
    偏倚させるため偏倚手段にさからい作用する手段とから
    成る特許請求の範囲第〜１項の点火進角制御機構。 ３）弁部材を第２の位置に偏倚させる手段がソレノイド
    ９コイルから成り、運転者が制御する手段がソレノイド
    コイルを電気エネルギー源に接続する作用を行う選択ス
    イッチから成る特許請求の範囲第２項の点火進角制御機
    構。
JP57161539A 1981-10-23 1982-09-16 ２種の燃料で選択的に作動するエンジン用の点火進角制御機構 Pending JPS5877169A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US314227 1981-10-23
US06/314,227 US4399780A (en) 1981-10-23 1981-10-23 Spark advance control mechanism for dual fuel engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5877169A true JPS5877169A (ja) 1983-05-10

Family

ID=23219109

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57161539A Pending JPS5877169A (ja) 1981-10-23 1982-09-16 ２種の燃料で選択的に作動するエンジン用の点火進角制御機構

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4399780A (ja)
JP (1) JPS5877169A (ja)
AU (1) AU554578B2 (ja)
CA (1) CA1176922A (ja)
DE (1) DE3238869A1 (ja)
IT (1) IT1148421B (ja)
NL (1) NL8204092A (ja)
NZ (1) NZ202261A (ja)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3144733A1 (de) * 1981-11-11 1983-08-04 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart "brennkraftmaschine der otto-bauart mit einem zuendverteiler und einem elektronischen zuendzeitpunkt-kennfeldspeicher"
NL8401537A (nl) * 1984-05-11 1985-12-02 Tno Systeem en inrichting voor uitlaatgasrecirculatie bij verbrandingsmachine.
GB8431521D0 (en) * 1984-12-13 1985-01-23 Szloboda D T Vacuum operated apparatus
DE3609850C1 (de) * 1986-03-22 1987-09-10 Opel Adam Ag Codiervorrichtung fuer Ottomotoren von Kraftfahrzeugen
CA1220991A (en) * 1986-07-24 1987-04-28 Samuel Szloboda Vacuum operated apparatus for controlling the ignition timing of an engine
DE3630907A1 (de) * 1986-09-11 1988-04-28 Audi Ag Vorrichtung zur anpassung der gemischbildungseinrichtung und der zuendeinrichtung einer brennkraftmaschine fuer deren betrieb mit allen gaengigen otto-kraftstoffen
US4944276A (en) * 1987-10-06 1990-07-31 Colt Industries Inc Purge valve for on board fuel vapor recovery systems
IT1213756B (it) * 1987-12-28 1989-12-29 Sprint Auto Spa Impianto perfezionato per l'alimentazione promiscua di motori a ciclo otto ad iniezione elettronica
FR2705409B1 (fr) * 1993-05-19 1995-08-11 Borel Herve Système d'allumage pour moteur à combustion interne susceptible de fonctionner avec un carburant liquide et au gaz.
US6102364A (en) * 1997-07-30 2000-08-15 Siemens Canada Limited Control accuracy of a pulse-operated electromechanical device
US6026787A (en) * 1998-06-04 2000-02-22 Impco Technologies, Inc. Air-fuel control for alternative engine fuels

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56101072A (en) * 1980-01-18 1981-08-13 Nissan Motor Co Ltd Ignition time controlling device of engine in which different kind of fuel being changed over and used

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2381304A (en) * 1943-08-19 1945-08-07 Sf Bowser & Co Inc Liquid dispensing apparatus
US2450826A (en) * 1946-11-16 1948-10-05 Niles Bement Pond Co Control apparatus for internalcombustion engines
US4013050A (en) * 1975-02-28 1977-03-22 Motorola, Inc. Ignition system for a multifueled engine
JPS5225939A (en) * 1975-08-25 1977-02-26 Hitachi Ltd Ignition timing controller
JPS52134940A (en) * 1976-05-06 1977-11-11 Toyota Motor Corp Ignition timing control means for internal combustion engine
US4068639A (en) * 1976-06-14 1978-01-17 Earl Charles Cook Automobile engine economizer
JPS54109535A (en) * 1978-02-17 1979-08-28 Toyota Motor Corp Engine of automobile
DE2818469A1 (de) * 1978-04-27 1979-11-08 Porsche Ag Vorrichtung zur verstellung des zuendzeitpunktes fuer brennkraftmaschinen
US4335697A (en) * 1980-04-08 1982-06-22 Mclean Kerry L Internal combustion engine dual fuel system
US4369751A (en) * 1980-08-13 1983-01-25 Ayres Technologies, Inc. Liquefied propane carburetor modification system

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56101072A (en) * 1980-01-18 1981-08-13 Nissan Motor Co Ltd Ignition time controlling device of engine in which different kind of fuel being changed over and used

Also Published As

Publication number Publication date
AU554578B2 (en) 1986-08-28
IT8249326A0 (it) 1982-10-21
US4399780A (en) 1983-08-23
AU8936382A (en) 1983-04-28
CA1176922A (en) 1984-10-30
DE3238869A1 (de) 1983-05-05
NZ202261A (en) 1985-07-12
IT1148421B (it) 1986-12-03
NL8204092A (nl) 1983-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4020803A (en) Combined fuel injection and intake valve for electronic fuel injection engine systems
US3760785A (en) Carburetor throttle valve positioner
US4168680A (en) Throttle valve opening control device
US3503594A (en) Fuel system
US4453523A (en) Pressure balanced flow regulator for gaseous fuel engine
JPH076395B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS5877169A (ja) ２種の燃料で選択的に作動するエンジン用の点火進角制御機構
US3486491A (en) Automotive deceleration device
US3978831A (en) Control device for a vacuum advancer
US3190275A (en) Explosion engines
FR2382589A1 (fr) Regulateur d'admission pour moteur a combustion interne
US4163434A (en) Air-fuel ratio regulator for internal combustion engine
US4445474A (en) Air intake system for supercharged automobile engine
US4168681A (en) Butterfly valve opening degree setting device
GB1409143A (en) Internal combustion engine spark timing control system
US3188062A (en) Carburetor
US3699936A (en) Accelerator pump controlled engine spark timing
GB1208699A (en) Distributor spark advance and retard control means for an internal combustion engine
US4075837A (en) Exhaust gas purifying system for an internal combustion engine
SE386713B (sv) Anordning for styrd aterforing av avgaser till insugningsledningen i en forbrenningsmotor
US4347817A (en) Idle circuit shut-off valve
US4487185A (en) Air-fuel mixture intake apparatus for internal combustion engines
US4048966A (en) Vacuum advance control system
USRE30844E (en) Run-on prevention device for internal combustion engines
JPS6334289B2 (ja)