JPS5857057A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5857057A JPS5857057A JP15475981A JP15475981A JPS5857057A JP S5857057 A JPS5857057 A JP S5857057A JP 15475981 A JP15475981 A JP 15475981A JP 15475981 A JP15475981 A JP 15475981A JP S5857057 A JPS5857057 A JP S5857057A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- fuel ratio
- jet
- atmosphere
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器式内燃機ａにおけゐ空燃比制御装置に関
する。
する。
気化器において、そのスロー系燃料通路がス四−−−ト
側の第１の縦通路部分と、これに接続されるフロート室
側の第２の縦通路部分と、第１の部分と第２の部分を接
合する第３の部分とよシ成シ、この第３の部分の第２の
部分よシ上流側にのみエアブリード手段が設けられ他の
部分にはエアブリードを設けられ力いものが本出願人に
ょシ提案されている。とのタイプの気化器は燃料とブリ
ード空気との混合効果が良ｉので空燃比ｔリーン側に設
定しても十分安定なアイドル運転を行い得る利点がある
。
側の第１の縦通路部分と、これに接続されるフロート室
側の第２の縦通路部分と、第１の部分と第２の部分を接
合する第３の部分とよシ成シ、この第３の部分の第２の
部分よシ上流側にのみエアブリード手段が設けられ他の
部分にはエアブリードを設けられ力いものが本出願人に
ょシ提案されている。とのタイプの気化器は燃料とブリ
ード空気との混合効果が良ｉので空燃比ｔリーン側に設
定しても十分安定なアイドル運転を行い得る利点がある
。
本発明の目的はかかる利点を生かしつつアイドル以外に
おいても所定の空燃比に迅速に制御することができる構
成を提供することにある。
おいても所定の空燃比に迅速に制御することができる構
成を提供することにある。
以下図面によって説明すると、第１図においてｌＯは気
化器の本体であシその内部の大ペンチ具り１２の内方に
小ペンチ具す１４が在り、小ペンチ具す１４の下流にス
ロットル弁１６が位置する。
化器の本体であシその内部の大ペンチ具り１２の内方に
小ペンチ具す１４が在り、小ペンチ具す１４の下流にス
ロットル弁１６が位置する。
小ペンチ具す１４にメインノズル１８；ｄｉ設けられ、
メイン燃料通路２０．メインジェット２２ｆｔ介し７日
−ト室２４に接続する。尚２６はエンリッチジェット、
２８はエンリッチパルプである。
メイン燃料通路２０．メインジェット２２ｆｔ介し７日
−ト室２４に接続する。尚２６はエンリッチジェット、
２８はエンリッチパルプである。
アイドル位置のスロットル弁１６の近くニスロ−ポート
３０が設けられ、その下流にアイドル４−ト３２が位置
し、アイトルー−）３２ａフイドル調節ねじ３４ｆ、介
してスＣｌ−／−）３０に連通している。
３０が設けられ、その下流にアイドル４−ト３２が位置
し、アイトルー−）３２ａフイドル調節ねじ３４ｆ、介
してスＣｌ−／−）３０に連通している。
スロー燃料通路はスミー／−ト３０に接続した第１の部
分３８と、フロー室２４に連続したＷＸ２の部分３９と
、このｗｃｌの部分３８と第２の部分３９との接合点よ
多延びる第３の部分４ｏとよル成る。第２の部分３９に
ス四−ジエツト４３ ｄｌ設けられる０本発明では第１
の部分３８及び第２の部分３９には空気ブリード手段は
設けられず第３の部分４０にのみ、空気ツリード手段が
設けられる。この空気ブリード手段は小ペンチ＾１７１
４の上流の大気に常時開放した第１のジェット４２及び
後述の様に運転条件に応じ大気に連通されるジェット（
この実施例では第２のジェット４４、第２のジェット４
６０２つ）よシ成る。纂２のジェット４４は通路４７、
チェック弁４８、通路５０を介してアイドル位置のスロ
ットル弁１６の僅か上流のセンシング／ −） ５２°
に接続してｉる。チェック弁４８の向きは通路５ｏから
４７に向けての大気の流れを許容するよう配置されてい
る。第３のジェット４６は通路５４、開閉弁５６及び通
路５８を介し小ペンチ為り１４の上流の大気と連通する
。開閉弁５６は負圧作動式でダイヤフラム５６１を有し
、ダイヤフラム５６１は弁体５６２に連結され、弁体５
６２は通路５４に連通し喪家５６３と通路５８に連通し
た室５６４との導通をダイヤフラム５６１の下方の室５
６５の圧力に応じ制御する。尚ばね５６６は室５６３と
５６４との連通が常時は絶之れるようなカを弁体５６２
に付与している。室５６５は通路６２を介し電磁弁６４
によって通路６６又は６８に選択的に連通される０通路
６６は通路５８即ち大気側に接続され、通路６８Ｆｒス
ロツトル弁１６の常時下流のセンシング／−）７０に接
続している。電磁弁６４は線ノを介し制御回路７２よシ
の作動信号を受けゐ。
分３８と、フロー室２４に連続したＷＸ２の部分３９と
、このｗｃｌの部分３８と第２の部分３９との接合点よ
多延びる第３の部分４ｏとよル成る。第２の部分３９に
ス四−ジエツト４３ ｄｌ設けられる０本発明では第１
の部分３８及び第２の部分３９には空気ブリード手段は
設けられず第３の部分４０にのみ、空気ツリード手段が
設けられる。この空気ブリード手段は小ペンチ＾１７１
４の上流の大気に常時開放した第１のジェット４２及び
後述の様に運転条件に応じ大気に連通されるジェット（
この実施例では第２のジェット４４、第２のジェット４
６０２つ）よシ成る。纂２のジェット４４は通路４７、
チェック弁４８、通路５０を介してアイドル位置のスロ
ットル弁１６の僅か上流のセンシング／ −） ５２°
に接続してｉる。チェック弁４８の向きは通路５ｏから
４７に向けての大気の流れを許容するよう配置されてい
る。第３のジェット４６は通路５４、開閉弁５６及び通
路５８を介し小ペンチ為り１４の上流の大気と連通する
。開閉弁５６は負圧作動式でダイヤフラム５６１を有し
、ダイヤフラム５６１は弁体５６２に連結され、弁体５
６２は通路５４に連通し喪家５６３と通路５８に連通し
た室５６４との導通をダイヤフラム５６１の下方の室５
６５の圧力に応じ制御する。尚ばね５６６は室５６３と
５６４との連通が常時は絶之れるようなカを弁体５６２
に付与している。室５６５は通路６２を介し電磁弁６４
によって通路６６又は６８に選択的に連通される０通路
６６は通路５８即ち大気側に接続され、通路６８Ｆｒス
ロツトル弁１６の常時下流のセンシング／−）７０に接
続している。電磁弁６４は線ノを介し制御回路７２よシ
の作動信号を受けゐ。
制御回路７２は回転数センサや負圧センサにより検知さ
れる運転条件（例えば吸入空気量）に応じて電磁弁６４
の作動信号を形成する。
れる運転条件（例えば吸入空気量）に応じて電磁弁６４
の作動信号を形成する。
次に作動を述べるとスロットル弁１６がアイドル時にあ
っては制御回路７２は電磁弁６４ｆｔ白の４−ト位置と
する。そのため室５６５には通路６２．６６．５８より
大気が導入され、ばね５６６は弁体５６２を図の上方に
押し上げ、室５６３と５６４との連通を絶つ。そのため
第３のジェット４６からは空気ブリードは行われない、
スロットル弁１６はポート５２の下方に位置するからこ
こは大気圧でありチェック弁４８は開となり第２のジェ
ット４４からは空気ブリードが行われる。もちろん常開
のジェット４２からも空気ブリードが行われる。かくし
てアイドル時にはジェット４２と４４との２つのジェッ
トから空気ブリードが行われこのとき気化器で設定され
る空燃比は第２図の人の如くリーン側に設定される。こ
の際空気ブリードはスロー燃料通路の４０の部分のみで
行われ他の部分３８．３９で行われないことからブリー
ド空気とスロー系を通る燃料との混合効果が高く空燃比
がリーン側でもアイドル安定性を高く維持できる。
っては制御回路７２は電磁弁６４ｆｔ白の４−ト位置と
する。そのため室５６５には通路６２．６６．５８より
大気が導入され、ばね５６６は弁体５６２を図の上方に
押し上げ、室５６３と５６４との連通を絶つ。そのため
第３のジェット４６からは空気ブリードは行われない、
スロットル弁１６はポート５２の下方に位置するからこ
こは大気圧でありチェック弁４８は開となり第２のジェ
ット４４からは空気ブリードが行われる。もちろん常開
のジェット４２からも空気ブリードが行われる。かくし
てアイドル時にはジェット４２と４４との２つのジェッ
トから空気ブリードが行われこのとき気化器で設定され
る空燃比は第２図の人の如くリーン側に設定される。こ
の際空気ブリードはスロー燃料通路の４０の部分のみで
行われ他の部分３８．３９で行われないことからブリー
ド空気とスロー系を通る燃料との混合効果が高く空燃比
がリーン側でもアイドル安定性を高く維持できる。
アイドル時からスロットル弁１６が回動され吸入空気量
が増大した第２図のＢの領域ではスロットル弁１６が／
−）５２よ勺上流に来ることからその−−）５２祉負圧
とな）チェック弁４８を閉とするかくして第２のジェッ
ト４４は閉である。
が増大した第２図のＢの領域ではスロットル弁１６が／
−）５２よ勺上流に来ることからその−−）５２祉負圧
とな）チェック弁４８を閉とするかくして第２のジェッ
ト４４は閉である。
′ｔたこのＢｏ領領域は制御回路７２は電磁弁６４ｔ−
Ａと同様白の一一ト位置に保ち第３のジェット４６は閉
である。その結果常開の第１のジェット４２よ〕のみ空
気ブリードが行われ、空気ブリード量は最少となシ、そ
の結果空燃比はリッチ側となる。かくしてアイドル後か
らの加速運転を良好に行える。また、空燃比の変化はブ
リード孔の開閉で行っているからステツブ的に急速に行
える利点がある。
Ａと同様白の一一ト位置に保ち第３のジェット４６は閉
である。その結果常開の第１のジェット４２よ〕のみ空
気ブリードが行われ、空気ブリード量は最少となシ、そ
の結果空燃比はリッチ側となる。かくしてアイドル後か
らの加速運転を良好に行える。また、空燃比の変化はブ
リード孔の開閉で行っているからステツブ的に急速に行
える利点がある。
スロットル弁１６が更に回動された第２図のＣの領域で
は制御回路７２は電磁弁６４を黒のポート位置に切替え
る。そのため？−）７０の負圧は通路８８．８２を介し
室５６６に入ル、ダイヤフラム５′６１即ち弁体５６２
をばね５６６に抗して図の下方に引下げる。かくして、
室５６３と５６４とが導通され、大気が通路５Ｂ、室５
６４ 、５６３゜通路５４を介し第３のジェッ）４６に
入る。このとき第２のジェット４４は閉の１まであるが
、第３のジェッ：・ド４θは寸法が第！Ｏジェット４４
よ）大きくとられているので空燃比は大幅に増大し超リ
ーンとなシ燃費の向上に役立つ、尚、この超リーンへの
空燃比への変化も、シェツトの開閉によって行っている
ので、迅速にステップ的に行える。
は制御回路７２は電磁弁６４を黒のポート位置に切替え
る。そのため？−）７０の負圧は通路８８．８２を介し
室５６６に入ル、ダイヤフラム５′６１即ち弁体５６２
をばね５６６に抗して図の下方に引下げる。かくして、
室５６３と５６４とが導通され、大気が通路５Ｂ、室５
６４ 、５６３゜通路５４を介し第３のジェッ）４６に
入る。このとき第２のジェット４４は閉の１まであるが
、第３のジェッ：・ド４θは寸法が第！Ｏジェット４４
よ）大きくとられているので空燃比は大幅に増大し超リ
ーンとなシ燃費の向上に役立つ、尚、この超リーンへの
空燃比への変化も、シェツトの開閉によって行っている
ので、迅速にステップ的に行える。
以上述べたように本発明によれに燃料通路の第３の部分
４０にのみ空気ブリード會行う気化器において常開のジ
ェット４２に加え第２．第３のジェッ）４４，４６１に
設けこれ管運転条件に応じ開閉することでアイドル安定
性を確保した上で空燃比のステップ変化が実現する。
４０にのみ空気ブリード會行う気化器において常開のジ
ェット４２に加え第２．第３のジェッ）４４，４６１に
設けこれ管運転条件に応じ開閉することでアイドル安定
性を確保した上で空燃比のステップ変化が実現する。
ｍ１図は本発明の気化器の構成図
第２図は本発明による空燃比特性図
３８−第１の部分、３９・−第２の部分、４〇−第３の
部分、４２−＄１のエアブリードシェツト、第１図 ４４−一第２のエアブリート９ジエツト、４６・・・第
３のエアブリードシェツト。 特許出願人 ト冒夕自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
部分、４２−＄１のエアブリードシェツト、第１図 ４４−一第２のエアブリート９ジエツト、４６・・・第
３のエアブリードシェツト。 特許出願人 ト冒夕自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 気化器のスロー系燃料通路がスロー／−）側の第１の縦
通路部分と、これに接続されるフロート室側の第２の縦
通路部分と、第１の部分と＃！２０部分管接合する第３
の部分とより成）、この第３の部分のｆｘ２の部分より
よ流１１にのみエアブリード手段が設けられ、他の部分
にはエアブリードを設けず栖、エアブリード手段は常時
大気に連通するエアブリード孔に加え、エンジンの運転
条件に応じ大気に開口される少くとも一つのエアブリー
ド孔よ）成る内燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15475981A JPS5857057A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15475981A JPS5857057A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857057A true JPS5857057A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0235145B2 JPH0235145B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=15591269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15475981A Granted JPS5857057A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857057A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5246326A (en) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 | Kubota Ltd | Filming and device for decompressed molding |
-
1981
- 1981-10-01 JP JP15475981A patent/JPS5857057A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5246326A (en) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 | Kubota Ltd | Filming and device for decompressed molding |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235145B2 (ja) | 1990-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0893560A (ja) | 気化器のエアベント装置 | |
| JPS5857057A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS5857056A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS5857058A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS599074Y2 (ja) | 内燃機関における圧力応動装置 | |
| US4377539A (en) | Carburetor air bleed control | |
| JPS609397Y2 (ja) | 気化器の混合比調整装置 | |
| JPS5857060A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6038039Y2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6125915A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0622138Y2 (ja) | 可変ベンチュリ気化器 | |
| JPH0144776Y2 (ja) | ||
| JPS6235875Y2 (ja) | ||
| JPS6053654A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS581265B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| JPS6230288B2 (ja) | ||
| JPH09126054A (ja) | チョークバルブの制御装置 | |
| JPS5885349A (ja) | 気化器における薄め装置 | |
| JPH06117329A (ja) | キャブレターの燃料カット装置 | |
| JPS58106159A (ja) | リ−ド弁付気化器 | |
| JP2001317411A (ja) | 膜型気化器のエアブリード構造 | |
| JPS6325171B2 (ja) | ||
| JPS6125914A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0327750B2 (ja) | ||
| JPH11324801A (ja) | 蝶型絞り弁気化器 |