JPS6325171B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6325171B2 JPS6325171B2 JP57201614A JP20161482A JPS6325171B2 JP S6325171 B2 JPS6325171 B2 JP S6325171B2 JP 57201614 A JP57201614 A JP 57201614A JP 20161482 A JP20161482 A JP 20161482A JP S6325171 B2 JPS6325171 B2 JP S6325171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- valve
- negative pressure
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 31
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は混合気濃化装置を備えたエンジンの
吸気装置に関するものである。
吸気装置に関するものである。
一般にエンジンの吸気装置には、燃焼室近傍の
吸気通路を低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路
とにより形成するとともに、高負荷用吸気通路に
開閉弁を設け、吸入空気量の少ないエンジンの低
負荷時には上記開閉弁を閉じて低負荷用吸気通路
のみから吸入空気を供給し、該吸入空気の流速を
速めて燃焼性を改善し、一方吸入空気量の多いエ
ンジンの高負荷時には上記開閉弁を開いて低負荷
用吸気通路に加えて高負荷用吸気通路からも吸入
空気を供給し、充填効率を高めてエンジン出力を
増大させるようにしたものがある。そしてこの高
負荷用吸気通路の開閉弁を吸入空気量に対応して
開閉する方法としては、従来、特開昭55−12261
号公報に示されるように、該開閉弁をベンチユリ
ー負圧に応動するリンク機構によつて開閉するよ
うにしたものがあつた。
吸気通路を低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路
とにより形成するとともに、高負荷用吸気通路に
開閉弁を設け、吸入空気量の少ないエンジンの低
負荷時には上記開閉弁を閉じて低負荷用吸気通路
のみから吸入空気を供給し、該吸入空気の流速を
速めて燃焼性を改善し、一方吸入空気量の多いエ
ンジンの高負荷時には上記開閉弁を開いて低負荷
用吸気通路に加えて高負荷用吸気通路からも吸入
空気を供給し、充填効率を高めてエンジン出力を
増大させるようにしたものがある。そしてこの高
負荷用吸気通路の開閉弁を吸入空気量に対応して
開閉する方法としては、従来、特開昭55−12261
号公報に示されるように、該開閉弁をベンチユリ
ー負圧に応動するリンク機構によつて開閉するよ
うにしたものがあつた。
また混合気濃化装置はエンジンの高出力を要求
する運転領域で混合気の空燃比を濃化するもので
あり、従来の混合気濃化装置では、スロツトル弁
下流の吸気負圧に応動させるようにしている。
する運転領域で混合気の空燃比を濃化するもので
あり、従来の混合気濃化装置では、スロツトル弁
下流の吸気負圧に応動させるようにしている。
ところでこの混合気濃化装置を上記のような２
系統の吸気通路を有するエンジンの吸気装置に装
備しようとする場合、エンジンの低回転高負荷時
においては吸気負圧が増大して混合気濃化装置は
作動しても、吸入空気量は開閉弁の作動する量ま
では増大せず、開閉弁が閉じていることから、開
閉弁が吸気抵抗となつて吸入空気量が減少し、そ
のため混合気の空燃比がリツチになり過ぎて逆に
エンジンの出力が低下してしまうという問題があ
つた。
系統の吸気通路を有するエンジンの吸気装置に装
備しようとする場合、エンジンの低回転高負荷時
においては吸気負圧が増大して混合気濃化装置は
作動しても、吸入空気量は開閉弁の作動する量ま
では増大せず、開閉弁が閉じていることから、開
閉弁が吸気抵抗となつて吸入空気量が減少し、そ
のため混合気の空燃比がリツチになり過ぎて逆に
エンジンの出力が低下してしまうという問題があ
つた。
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもの
で、２系統の吸気通路を有するエンジンの吸気装
置において、吸気負圧が設定値以上の高出力領域
で作動する混合気濃化装置を設けるとともに、高
負荷用吸気通路に設けた開閉弁を吸入空気量に対
応させて開閉する一方、吸気負圧が上記設定値以
上のときは上記開閉弁を吸入空気量とは無関係に
開くようにすることにより、吸入空気量がそれほ
ど多くない低回転高負荷領域で混合気の空燃比が
リツチになり過ぎるのを防止して、エンジンの高
出力を確保できるようにしたエンジンの吸気装置
を提供せんとするものである。
で、２系統の吸気通路を有するエンジンの吸気装
置において、吸気負圧が設定値以上の高出力領域
で作動する混合気濃化装置を設けるとともに、高
負荷用吸気通路に設けた開閉弁を吸入空気量に対
応させて開閉する一方、吸気負圧が上記設定値以
上のときは上記開閉弁を吸入空気量とは無関係に
開くようにすることにより、吸入空気量がそれほ
ど多くない低回転高負荷領域で混合気の空燃比が
リツチになり過ぎるのを防止して、エンジンの高
出力を確保できるようにしたエンジンの吸気装置
を提供せんとするものである。
以下本発明の一実施例を図について詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸
気装置を示す。図において、１はエンジンであ
り、該エンジン１内には燃焼室２が形成されてお
り、該燃焼室２には吸，排気通路３，４が開設さ
れている。この吸，排気通路３，４のポート３
ａ，４ａには吸，排気弁５，６が配設され、該
吸，排気弁５，６の上方には該吸，排気弁５，６
を開閉する動弁装置７，８が設けられている。
気装置を示す。図において、１はエンジンであ
り、該エンジン１内には燃焼室２が形成されてお
り、該燃焼室２には吸，排気通路３，４が開設さ
れている。この吸，排気通路３，４のポート３
ａ，４ａには吸，排気弁５，６が配設され、該
吸，排気弁５，６の上方には該吸，排気弁５，６
を開閉する動弁装置７，８が設けられている。
また吸気通路３の上流には気化器９及びスロツ
トル弁１０が設けられている。上記気化器９では
フロート室１１にメインジエツト１２ａを有する
燃料供給通路１２が連通しており、該燃料供給通
路１２の下流は吸気通路３のベンチユリー部３ａ
に開口するメインノズル１３に至つている。
トル弁１０が設けられている。上記気化器９では
フロート室１１にメインジエツト１２ａを有する
燃料供給通路１２が連通しており、該燃料供給通
路１２の下流は吸気通路３のベンチユリー部３ａ
に開口するメインノズル１３に至つている。
そしてこの燃料供給通路１２の途中にはパワー
ジエツト１５ａを有するパワーバルブ１５が設け
られ、該パワーバルブ１５はピストンロツド１４
によつて開閉されるようになつている。またこの
ピストンロツド１４を収容するシリンダ１６内に
は負圧導入通路１７を介してスロツトル弁１０下
流の吸気負圧が導入されるようになつており、こ
のようにしてスロツトル弁１０下流の吸気負圧に
応動し該吸気負圧が設定値以上の高出力領域で混
合気の空燃比を濃化する混合気濃化装置１８が構
成されている。
ジエツト１５ａを有するパワーバルブ１５が設け
られ、該パワーバルブ１５はピストンロツド１４
によつて開閉されるようになつている。またこの
ピストンロツド１４を収容するシリンダ１６内に
は負圧導入通路１７を介してスロツトル弁１０下
流の吸気負圧が導入されるようになつており、こ
のようにしてスロツトル弁１０下流の吸気負圧に
応動し該吸気負圧が設定値以上の高出力領域で混
合気の空燃比を濃化する混合気濃化装置１８が構
成されている。
また上記スロツトル弁１０下流でかつ燃焼室２
近傍の吸気通路３内には隔壁１９が設けられて通
路面積の小さい低負荷用吸気通路２０と通路面積
の大きい高負荷用吸気通路２１とが形成され、該
高負荷用吸気通路２１の上流端には開閉弁２２が
配設されている。
近傍の吸気通路３内には隔壁１９が設けられて通
路面積の小さい低負荷用吸気通路２０と通路面積
の大きい高負荷用吸気通路２１とが形成され、該
高負荷用吸気通路２１の上流端には開閉弁２２が
配設されている。
そして上記開閉弁２２にはそれを吸入空気流量
に対応して開閉作動させる制御装置２３が設けら
れている。この制御装置２３では、ダイヤフラム
装置２４のダイヤフラム２４ａに連結したロツド
２４ｃはその上下動によつて開閉弁２２を開閉す
るようになつており、又ダイヤフラム装置２４の
第１室２４ｂ内に排圧導入通路２６を介して排気
通路４の排気ガスの圧力が導入されるようになつ
ている。またダイヤフラム装置２４の第２室２４
ｄ内にはばね部材２４ｅが配設されるとともに、
上記負圧導入通路１７の途中から分岐された負圧
導入通路２７を介して負圧が導入されるようにな
つている。この負圧導入通路２７の途中にはスロ
ツトル弁１０下流の負圧又は大気圧を上記第２室
２４ｄに選択的に導入する切換弁２８が介設され
ている。また図中、２９はスロツトル弁１０下流
の吸気負圧を検出する負圧センサ、３０は負圧セ
ンサ２９の出力を受けて吸気負圧が設定値以上か
否かを判別し、設定値以上のとき上記切換弁２８
を駆動してダイヤフラム装置２４の第２室２４ｄ
に吸気負圧を導入させる制御回路である。
に対応して開閉作動させる制御装置２３が設けら
れている。この制御装置２３では、ダイヤフラム
装置２４のダイヤフラム２４ａに連結したロツド
２４ｃはその上下動によつて開閉弁２２を開閉す
るようになつており、又ダイヤフラム装置２４の
第１室２４ｂ内に排圧導入通路２６を介して排気
通路４の排気ガスの圧力が導入されるようになつ
ている。またダイヤフラム装置２４の第２室２４
ｄ内にはばね部材２４ｅが配設されるとともに、
上記負圧導入通路１７の途中から分岐された負圧
導入通路２７を介して負圧が導入されるようにな
つている。この負圧導入通路２７の途中にはスロ
ツトル弁１０下流の負圧又は大気圧を上記第２室
２４ｄに選択的に導入する切換弁２８が介設され
ている。また図中、２９はスロツトル弁１０下流
の吸気負圧を検出する負圧センサ、３０は負圧セ
ンサ２９の出力を受けて吸気負圧が設定値以上か
否かを判別し、設定値以上のとき上記切換弁２８
を駆動してダイヤフラム装置２４の第２室２４ｄ
に吸気負圧を導入させる制御回路である。
次に動作について説明する。
エンジン１が作動すると、吸気通路３内にはエ
ンジン１の負圧によつてスロツトル弁１０の開度
に応じた量の空気が吸入され、又気化器９ではベ
ンチユリー負圧によつてフロート室１１，メイン
ジエツト１２ａ，燃料供給通路１２及びメインノ
ズル１３の経路で燃料が供給され、該燃料は上記
吸入空気と混合されて、混合気を生成する。そし
てエンジン１の低負荷時には、吸入空気量は少な
く、排気通路４の排気ガス量も少ないことから、
ダイヤフラム装置２４の第１室２４ｂに導入され
る排ガスの圧力は小さく、ダイヤフラム２４ａは
ばね部材２４ｅのばね力によつて第１図上方に押
し上げられており、開閉弁２２は高負荷用吸気通
路２１を閉じている。このような状態において、
上記吸気通路３内で生成された混合気は低負荷用
吸気通路２０内を流れ、燃焼室２内に速い流速で
もつて吸入されて、該燃焼室２内にはスワールが
発生し、その状態で混合気は点火燃焼する。
ンジン１の負圧によつてスロツトル弁１０の開度
に応じた量の空気が吸入され、又気化器９ではベ
ンチユリー負圧によつてフロート室１１，メイン
ジエツト１２ａ，燃料供給通路１２及びメインノ
ズル１３の経路で燃料が供給され、該燃料は上記
吸入空気と混合されて、混合気を生成する。そし
てエンジン１の低負荷時には、吸入空気量は少な
く、排気通路４の排気ガス量も少ないことから、
ダイヤフラム装置２４の第１室２４ｂに導入され
る排ガスの圧力は小さく、ダイヤフラム２４ａは
ばね部材２４ｅのばね力によつて第１図上方に押
し上げられており、開閉弁２２は高負荷用吸気通
路２１を閉じている。このような状態において、
上記吸気通路３内で生成された混合気は低負荷用
吸気通路２０内を流れ、燃焼室２内に速い流速で
もつて吸入されて、該燃焼室２内にはスワールが
発生し、その状態で混合気は点火燃焼する。
次にエンジン１が高負荷運転状態になると、吸
入空気量は増大し、排気ガス量も増大することか
ら、ダイヤフラム装置２４の第１室２４ｂに導入
される排気ガスの圧力は大きくなり、ダイヤフラ
ム２４ａは第１図の下方に変形して開閉弁２２を
開く。すると上記吸気通路３内で生成された混合
気は低負荷用及び高負荷用の両吸気通路２０，２
１内を流れ、燃焼室２に吸入されて点火燃焼す
る。
入空気量は増大し、排気ガス量も増大することか
ら、ダイヤフラム装置２４の第１室２４ｂに導入
される排気ガスの圧力は大きくなり、ダイヤフラ
ム２４ａは第１図の下方に変形して開閉弁２２を
開く。すると上記吸気通路３内で生成された混合
気は低負荷用及び高負荷用の両吸気通路２０，２
１内を流れ、燃焼室２に吸入されて点火燃焼す
る。
また運転者がアクセルペダルを大きく踏み込ん
だような場合には、スロツトル弁１０の開度は大
きくなり、スロツトル弁１０下流の吸気負圧は大
気圧に近づいていつて設定値以上となる。すると
混合気濃化装置１８のシリンダ１６内も大気圧に
近づいてピストンロツド１４を吸引する力が小さ
くなり、該ピストンロツド１４は下方に移動して
パワーバルブ１５を開き、メインノズル１３には
メインジエツト１２ａに加えてパワージエツト１
５ａからも燃料が供給される。従つて同一のベン
チユリー負圧であつても燃料は増量されたものと
なり、混合気の空燃比はリツチとなつてエンジン
出力は増大することとなる。
だような場合には、スロツトル弁１０の開度は大
きくなり、スロツトル弁１０下流の吸気負圧は大
気圧に近づいていつて設定値以上となる。すると
混合気濃化装置１８のシリンダ１６内も大気圧に
近づいてピストンロツド１４を吸引する力が小さ
くなり、該ピストンロツド１４は下方に移動して
パワーバルブ１５を開き、メインノズル１３には
メインジエツト１２ａに加えてパワージエツト１
５ａからも燃料が供給される。従つて同一のベン
チユリー負圧であつても燃料は増量されたものと
なり、混合気の空燃比はリツチとなつてエンジン
出力は増大することとなる。
このように吸入空気が少ないエンジン１の低負
荷時（第２図の１点鎖線ａ下側の領域Ｂ）におい
ては、開閉弁２２が閉じて低負荷用吸気通路２０
のみから吸入空気が供給されるので、吸気流速は
増大して燃焼性は向上し、一方吸入空気量が多い
エンジン１の高負荷時（第２図の１点鎖線ａ上側
の領域Ａ）においては、開閉弁２２が開いて低負
荷用及び高負荷用の両吸気通路２０，２１から吸
入空気が供給されるので、充填効率が増大して所
望のエンジン出力が得られる。また吸気負圧が設
定値以上のエンジン１の高出力領域（第２図の２
点鎖線ｂ上側の領域Ｃ）においては、混合気濃化
装置１８が作動するので、混合気の空燃比はリツ
チとなつて、エンジン出力が増大する。ところで
このように開閉弁２２を常時吸入空気量に対応さ
せて開閉するようにすると、上述のように吸入空
気量がそれほど多くないエンジン１の低回転高負
荷時（第２図の１点鎖線ａと２点鎖線ｂとで囲ま
れた領域Ｄ）において混合気濃化装置１８が作動
しても開閉弁２２が開かないため、開閉弁２２が
吸気抵抗となつて吸入空気量が減少し、その結果
混合気の空燃比がリツチになりすぎてエンジン出
力が低下してしまうこととなる。
荷時（第２図の１点鎖線ａ下側の領域Ｂ）におい
ては、開閉弁２２が閉じて低負荷用吸気通路２０
のみから吸入空気が供給されるので、吸気流速は
増大して燃焼性は向上し、一方吸入空気量が多い
エンジン１の高負荷時（第２図の１点鎖線ａ上側
の領域Ａ）においては、開閉弁２２が開いて低負
荷用及び高負荷用の両吸気通路２０，２１から吸
入空気が供給されるので、充填効率が増大して所
望のエンジン出力が得られる。また吸気負圧が設
定値以上のエンジン１の高出力領域（第２図の２
点鎖線ｂ上側の領域Ｃ）においては、混合気濃化
装置１８が作動するので、混合気の空燃比はリツ
チとなつて、エンジン出力が増大する。ところで
このように開閉弁２２を常時吸入空気量に対応さ
せて開閉するようにすると、上述のように吸入空
気量がそれほど多くないエンジン１の低回転高負
荷時（第２図の１点鎖線ａと２点鎖線ｂとで囲ま
れた領域Ｄ）において混合気濃化装置１８が作動
しても開閉弁２２が開かないため、開閉弁２２が
吸気抵抗となつて吸入空気量が減少し、その結果
混合気の空燃比がリツチになりすぎてエンジン出
力が低下してしまうこととなる。
しかるに本装置では、負圧センサ２９がスロツ
トル弁１０下流の吸気負圧を検出しており、上記
第２図の領域Ｄで示される低回転高負荷時には制
御回路３０は負圧センサ２９の出力を受け、吸気
負圧が混合気濃化装置１８が作動する設定値以上
であると判別して切換弁２８を駆動し、ダイヤフ
ラム装置２４の第２室２４ｄ内にはスロツトル弁
１０下流の吸気負圧が導入され、この第２室２４
ｄ内の吸気負圧と第１室２４ｂ内に導入される排
気ガスの圧力とによつてダイヤフラム２４ａは下
方に移動変形し、第２図の実線ｃの特性により開
閉弁２２は開くため、混合気の空燃比はリツチに
なり過ぎることはなく、エンジン１の高出力が確
保されるものである。
トル弁１０下流の吸気負圧を検出しており、上記
第２図の領域Ｄで示される低回転高負荷時には制
御回路３０は負圧センサ２９の出力を受け、吸気
負圧が混合気濃化装置１８が作動する設定値以上
であると判別して切換弁２８を駆動し、ダイヤフ
ラム装置２４の第２室２４ｄ内にはスロツトル弁
１０下流の吸気負圧が導入され、この第２室２４
ｄ内の吸気負圧と第１室２４ｂ内に導入される排
気ガスの圧力とによつてダイヤフラム２４ａは下
方に移動変形し、第２図の実線ｃの特性により開
閉弁２２は開くため、混合気の空燃比はリツチに
なり過ぎることはなく、エンジン１の高出力が確
保されるものである。
なお上記実施例では吸気通路を仕切つて低負荷
用及び高負荷用の吸気通路を形成したが、この低
負荷用及び高負荷用の吸気通路は別体に形成して
夫々燃焼室に開口させてもよい。また制御装置は
ダイヤフラム装置ではなく、比例ソレノイドによ
つて構成してもよい。
用及び高負荷用の吸気通路を形成したが、この低
負荷用及び高負荷用の吸気通路は別体に形成して
夫々燃焼室に開口させてもよい。また制御装置は
ダイヤフラム装置ではなく、比例ソレノイドによ
つて構成してもよい。
以上のように本発明によれば、２系統の吸気通
路を有するエンジンの吸気装置において、吸気負
圧が設定値以上の高出力領域で作動する混合気濃
化装置を設けるとともに、高負荷用吸気通路に設
けた開閉弁を吸入空気量に対応させて開閉する一
方、吸気負圧が上記設定値以上のときは上記開閉
弁を吸入空気量とは無関係に開くようにしたの
で、吸入空気量がそれほど多くない低回転高負荷
領域で混合気の空燃比がリツチになり過ぎるのを
防止でき、エンジンの高出力を確保できる効果が
ある。
路を有するエンジンの吸気装置において、吸気負
圧が設定値以上の高出力領域で作動する混合気濃
化装置を設けるとともに、高負荷用吸気通路に設
けた開閉弁を吸入空気量に対応させて開閉する一
方、吸気負圧が上記設定値以上のときは上記開閉
弁を吸入空気量とは無関係に開くようにしたの
で、吸入空気量がそれほど多くない低回転高負荷
領域で混合気の空燃比がリツチになり過ぎるのを
防止でき、エンジンの高出力を確保できる効果が
ある。
第１図は本発明の一実施例による吸気装置を備
えたエンジンの概略構成図、第２図は上記装置及
び従来装置における開閉弁の開き始めの吸気負圧
とエンジン回転数との関係、及び混合気濃化装置
の作動開始時の吸気負圧とエンジン回転数との関
係を示す図である。 １…エンジン、２…燃焼室、３…吸気通路、１
０…スロツトルバルブ、１８…混合気濃化装置、
２０…低負用吸気通路、２１…高負荷用吸気通
路、２２…開閉弁、２３…制御装置。
えたエンジンの概略構成図、第２図は上記装置及
び従来装置における開閉弁の開き始めの吸気負圧
とエンジン回転数との関係、及び混合気濃化装置
の作動開始時の吸気負圧とエンジン回転数との関
係を示す図である。 １…エンジン、２…燃焼室、３…吸気通路、１
０…スロツトルバルブ、１８…混合気濃化装置、
２０…低負用吸気通路、２１…高負荷用吸気通
路、２２…開閉弁、２３…制御装置。
Claims (1)
- １ スロツトルバルブ下流でかつ燃焼室近傍の吸
気通路を低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路と
により形成するとともに、該高負荷用吸気通路を
開閉する開閉弁を設けたエンジンの吸気装置にお
いて、スロツトルバルブ下流の吸気負圧に応動し
該吸気負圧が設定値以上の高出力領域で混合気の
空燃比を濃化する混合気濃化装置と、吸入空気流
量に応動し吸入空気流量の増加に伴つて上記開閉
弁を開作動し吸気負圧が上記設定値以上のとき吸
入空気量とは無関係に上記開閉弁を開作動する制
御装置とを設けたことを特徴とするエンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201614A JPS5990741A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201614A JPS5990741A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990741A JPS5990741A (ja) | 1984-05-25 |
| JPS6325171B2 true JPS6325171B2 (ja) | 1988-05-24 |
Family
ID=16443974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57201614A Granted JPS5990741A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990741A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828527A (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 吸気ポ−トの流路制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5975075B2 (ja) * | 2014-08-27 | 2016-08-23 | 株式会社三洋物産 | 遊技機 |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP57201614A patent/JPS5990741A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828527A (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 吸気ポ−トの流路制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5990741A (ja) | 1984-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01147150A (ja) | 可変ベンチユリ気化器 | |
| US4180035A (en) | Internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system | |
| US4484549A (en) | 4-Cycle internal combustion engine | |
| US4414953A (en) | Internal combustion engine with exhaust gas recycling system | |
| JPH0433381Y2 (ja) | ||
| US6945231B2 (en) | Fuel gas mixer | |
| US4171688A (en) | Intake control apparatus | |
| JPS6325171B2 (ja) | ||
| JPS599074Y2 (ja) | 内燃機関における圧力応動装置 | |
| JP2882265B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| KR820001569B1 (ko) | 흡기 제어장치 | |
| JP2540551B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2612683B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS6332927Y2 (ja) | ||
| JPH0634582Y2 (ja) | 複吸気弁エンジン | |
| JPH0236772B2 (ja) | ||
| JP2688838B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 | |
| JPS624664Y2 (ja) | ||
| JPH0634581Y2 (ja) | 複吸気弁エンジン | |
| JPS6125915A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0118839Y2 (ja) | ||
| JPS6027793Y2 (ja) | 内燃機関の空気式調速機 | |
| JPS6029650Y2 (ja) | 再循環排気ガス並びに空燃比制御装置 | |
| JPS6319549Y2 (ja) | ||
| JPS6287614A (ja) | 可変スワ−ル式内燃機関の吸気制御方法 |