JPS5857060A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5857060A JPS5857060A JP56153901A JP15390181A JPS5857060A JP S5857060 A JPS5857060 A JP S5857060A JP 56153901 A JP56153901 A JP 56153901A JP 15390181 A JP15390181 A JP 15390181A JP S5857060 A JPS5857060 A JP S5857060A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- valve
- passage
- opened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアイドル時の空燃比をリーンｇＲＫ設定する内
燃機関の空燃比制御装置に関する。
燃機関の空燃比制御装置に関する。
アイドル時における空燃比會す−ン伺ｔ）’ｔｌｉＦｃ
設定する気化器式内燃機関がああが、仁の場合アイドル
からの加速を行なうとＩ＃ｃは空燃比をリッチ側に変化
させる。そして、加速応答性全良好とするには空燃比を
迅速に切替える必要があ為、しかし、従来の気化器では
この切替えが迅速に行えず応答遅れがあシ加速性が悪い
欠点−ＩＩＸあった。
設定する気化器式内燃機関がああが、仁の場合アイドル
からの加速を行なうとＩ＃ｃは空燃比をリッチ側に変化
させる。そして、加速応答性全良好とするには空燃比を
迅速に切替える必要があ為、しかし、従来の気化器では
この切替えが迅速に行えず応答遅れがあシ加速性が悪い
欠点−ＩＩＸあった。
従って、本発明の目的はアイドルから加速に移る場合Ｏ
空燃比の切替えを迅速に行うことのできる空燃比制御装
置を提供することにある。
空燃比の切替えを迅速に行うことのできる空燃比制御装
置を提供することにある。
以下図面によって説明すると、ｆＪ１図において１０は
気化器の本体であ）ペンチエリ部１２が形成されその下
流にスロットル弁１６が位置している。
気化器の本体であ）ペンチエリ部１２が形成されその下
流にスロットル弁１６が位置している。
本発明によればペンチ凰す部１２からスロットル弁１６
に至る吸入空気通路をバイパスする空気導入通路が設け
られこれはペンチエリ部１２の上流に開口する空気取出
管１８とスロットル弁１６の下流に開口する空気供給管
２ｏとよシ成る。管１Ｂと２０との間に電磁弁としての
開閉弁２１が設けられこれは制御回路２２からの信号で
駆動される。制御回路２２はアイドル時開閉弁２１を開
としそれ以外閉とする働きをする。
に至る吸入空気通路をバイパスする空気導入通路が設け
られこれはペンチエリ部１２の上流に開口する空気取出
管１８とスロットル弁１６の下流に開口する空気供給管
２ｏとよシ成る。管１Ｂと２０との間に電磁弁としての
開閉弁２１が設けられこれは制御回路２２からの信号で
駆動される。制御回路２２はアイドル時開閉弁２１を開
としそれ以外閉とする働きをする。
以下作動を説明すると、アイドル時制御回路２２は開閉
弁２１を開とする。そのため空気取出管１８からの空気
は空気供給管２０よりエンジンに導入される。そのため
、空気量としてけ通常よ）余計となシ空燃比として社第
２図人の如くリ−ン側となる。
弁２１を開とする。そのため空気取出管１８からの空気
は空気供給管２０よりエンジンに導入される。そのため
、空気量としてけ通常よ）余計となシ空燃比として社第
２図人の如くリ−ン側となる。
アイドル時からスロットル弁１６が回動され吸入空気量
の増大した第２ＭのＢの領域では制御回路２２は開閉弁
２１ｔ−閉とする信号を出力する。
の増大した第２ＭのＢの領域では制御回路２２は開閉弁
２１ｔ−閉とする信号を出力する。
そのため空気供給管２０よ〕の空気の導入は停止されそ
の分だけ空燃比はリッチ側とまる。かくして、アイドル
時からの加速運転は良好に行える。
の分だけ空燃比はリッチ側とまる。かくして、アイドル
時からの加速運転は良好に行える。
ま喪、本発明ではペンテ為す部４２からスロットル弁１
６に至る吸気通路をバイパスする通路を通る空気の断続
によって空燃比の切替上行っていることからその切替が
ステップ的に迅速に行え追従性の良い加速運転への移行
が実現する。
６に至る吸気通路をバイパスする通路を通る空気の断続
によって空燃比の切替上行っていることからその切替が
ステップ的に迅速に行え追従性の良い加速運転への移行
が実現する。
第３図に示す本発明の第２の実施例ではＩＩ１図の電磁
弁２１の代シに弁手段として負圧開閉弁５０ｆ：使用し
ている。開閉弁５０はダイヤフラム５０１と、ダイヤフ
ラム５０１に取付けた弁体５０２ｆ：有している。ダイ
ヤフラム５０１０片１１に負圧室５０３が形成され負圧
通路ａｔを介しスロットル弁１６のアイドル位置の僅か
下流に設けたアイドルセンシンダボ−）５４に連通して
いる。
弁２１の代シに弁手段として負圧開閉弁５０ｆ：使用し
ている。開閉弁５０はダイヤフラム５０１と、ダイヤフ
ラム５０１に取付けた弁体５０２ｆ：有している。ダイ
ヤフラム５０１０片１１に負圧室５０３が形成され負圧
通路ａｔを介しスロットル弁１６のアイドル位置の僅か
下流に設けたアイドルセンシンダボ−）５４に連通して
いる。
ダイヤフラム５０１にばね５０４が作用して弁体５０２
を常時は弁座５０ＳＫＭ座付勢している。
を常時は弁座５０ＳＫＭ座付勢している。
尚、弁座５０５はスロットル弁１６の下流に開口する炉
気導入管２０と連通ずる。またダイヤアラＡ３０１０反
対側に大気室５０６が形成されこれ社空気取出管１８を
介し気化器ベンチュリ部１２よ〕上流の大気に通じてい
る。
気導入管２０と連通ずる。またダイヤアラＡ３０１０反
対側に大気室５０６が形成されこれ社空気取出管１８を
介し気化器ベンチュリ部１２よ〕上流の大気に通じてい
る。
この第２の実施例の作動においてアイドル時はアイドル
センシング／ −） ５４が負圧であることからこの負
圧が負圧室５０３に連通してダイヤフラム５０１をばね
５０４に抗して吸引し弁体５０２を弁座５０５から引離
す、かくして大気が管１８、大気室５０６、管２０ｔ−
介してエンジン吸気通路に導入され第２図Ａの様ＦＣ９
−ン側の空燃比とする。−ｆたアイドル時からの加速時
にあってはアイドルセンシングポート５４はスロットル
弁１６の上流に位置するため室５０３の圧力は大気圧と
な）ばね５０４の作用で弁体５０２は弁座５０５に着座
し管１８と２０との連絡を絶つ、それ故、エンジン吸気
通路へのバイノ臂ス空気導入が停止し空燃比は＠２図Ｂ
の如くリッチとなる。
センシング／ −） ５４が負圧であることからこの負
圧が負圧室５０３に連通してダイヤフラム５０１をばね
５０４に抗して吸引し弁体５０２を弁座５０５から引離
す、かくして大気が管１８、大気室５０６、管２０ｔ−
介してエンジン吸気通路に導入され第２図Ａの様ＦＣ９
−ン側の空燃比とする。−ｆたアイドル時からの加速時
にあってはアイドルセンシングポート５４はスロットル
弁１６の上流に位置するため室５０３の圧力は大気圧と
な）ばね５０４の作用で弁体５０２は弁座５０５に着座
し管１８と２０との連絡を絶つ、それ故、エンジン吸気
通路へのバイノ臂ス空気導入が停止し空燃比は＠２図Ｂ
の如くリッチとなる。
この第３図の実施例にあってもアイドル時から加速に移
ったときの空燃比の切替をステップ的に迅速に行い得る
効果が奏される。
ったときの空燃比の切替をステップ的に迅速に行い得る
効果が奏される。
第１図は本発明の気化器の構成図
第２１は本発明によゐ空燃比特性図
第３図は＄２の実施例
１０−・・気化器本体、１２・・・ペンチ、９部、１６
・・・スロットル弁、ｌ ８．２０−ｔ４イＡスｑｆ、
２１・・・電磁開閉弁％５０””負圧開閉弁。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式金社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 西曽和之 弁理士 冑 １）疋 行 弁理士 山 口 昭 之 ｆ！ＰＪ１面 第２０ 小 吸入空気量 犬
・・・スロットル弁、ｌ ８．２０−ｔ４イＡスｑｆ、
２１・・・電磁開閉弁％５０””負圧開閉弁。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式金社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 西曽和之 弁理士 冑 １）疋 行 弁理士 山 口 昭 之 ｆ！ＰＪ１面 第２０ 小 吸入空気量 犬
Claims (1)
- 気化器式内燃機関において、ベンチ美ｖ部からスロット
ル弁に至る吸入空気通路！−バイパスする空気導入通路
を有し、該空気導入通路に機関アイドル時か否かに応じ
て開閉される開閉弁を設けて成ゐ内燃機関の空燃比制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56153901A JPS5857060A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56153901A JPS5857060A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857060A true JPS5857060A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15572579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56153901A Pending JPS5857060A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857060A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60219924A (ja) * | 1984-04-13 | 1985-11-02 | 松下電工株式会社 | 充電回路 |
| JPS6126439A (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-05 | 松下電工株式会社 | 充電回路 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56153901A patent/JPS5857060A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60219924A (ja) * | 1984-04-13 | 1985-11-02 | 松下電工株式会社 | 充電回路 |
| JPS6126439A (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-05 | 松下電工株式会社 | 充電回路 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3368345A (en) | Engine for reduced exhaust smog emissions | |
| GB1254457A (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| JPH02277919A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6039863B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS5857060A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US3943899A (en) | Atmospheric pressure compensating means for an engine intake system | |
| GB1242288A (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| US4010723A (en) | Exhaust gas cleaning apparatus for an internal combustion engine for a vehicle | |
| US4329966A (en) | Controlled pollution control valve by-pass device for carbureted internal combustion engine | |
| JPS5857054A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS5852348Y2 (ja) | 車両減速時の空燃比制御装置 | |
| JPS5913657U (ja) | エンジン再始動時の混合気調整装置 | |
| JPS5857058A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS581265B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| JPS57137618A (en) | Intake device of internal combustion engine | |
| JP2518071Y2 (ja) | キャニスターパージ制御装置 | |
| JPS55109747A (en) | Carbureter with starter | |
| JPS61171869A (ja) | 二連気化器 | |
| JPS5857057A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS58133460A (ja) | 気化器エアブリ−ド制御装置 | |
| JPS5857056A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH02140450A (ja) | 気化器 | |
| JPS5885349A (ja) | 気化器における薄め装置 | |
| JPS58222955A (ja) | 過給機付気化器における燃料制御装置 | |
| JPS5851269A (ja) | 可変ベンチユリ−式燃料噴射弁混合装置 |