JPH09126054A - チョークバルブの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用エンジンのキャブレタに使用さ
れるチョークバルブの制御装置に改良を加えて、チョー
クオープナの円滑な作動を確保する。 【解決手段】 チョークバルブ４に、キャブレタ２のベ
ンチュリ部３より下流側に生ずる吸気負圧を通路７で導
くことにより、チョークバルブ４を所定開度開く負圧作
動式のチョークオープナ９を設けたエンジンにおいて、
チョークオープナ９の負圧室１１を絞り２０を介してチ
ョークバルブ４の上流側に接続した。ベンチュリ部３の
下流側と上流側の負圧差により通路７に生ずる流れによ
って、キャブレタ２のベンチュリ部３より下流側に吸引
させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
のキャブレタに使用されるチョークバルブの制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンが冷えている状態で始動させる
ときに要求される空燃比は、暖機状態のときに要求され
る空燃比に比して濃いものとなる。そこでキャブレタに
チョークバルブを設け、このチョークバルブを適当開度
閉じることによって、吸入空気量を制限し、所定の濃度
を得るようにしている。通常、エンジンが始動するとそ
の空燃比では始動後濃過ぎることになるので、チョーク
バルブを元の開度に戻す必要があるが、その操作を人為
的に行うのは煩雑であり、また戻し操作を失念すること
もあるので、自動的に戻すことになる。そのための機構
がチョークオープナである。

【０００３】チョークオープナに関する先行技術として
は実開平２−５００５３号公報および実開平３−５６８
５８号公報等に記載されたものがあるが、ここで本発明
の前提技術となるチョークオープナの基本的な構造を図
４を用いて説明する。１は吸気通路であり、キャブレタ
２を含むものである。この吸気通路１は、図における左
方がエンジンに、右方が図示しないエアクリーナを介し
て大気中に連通している。

【０００４】キャブレタ２は、ベンチュリ部３より上流
側にチョークバルブ４が、下流側にスロットルバルブ５
が設けられており、チョークバルブ４は図示しないオー
トチョーク機構により、スロットルバルブ５は図示しな
いアクセルペダルによりそれぞれ開度調節が行われるよ
うになっている。吸気通路１のキャブレタ２のベンチュ
リ部３より下流側にはポート６が設けられている。この
ポート６には通路７の一端が接続されている。通路７に
は絞り８が設けられ、その先はチョークオープナ９のポ
ート１０を介して負圧室１１に連通している。

【０００５】チョークオープナ９はハウジング１２の内
部にダイヤフラム１３を張設したものであり、このダイ
フラム１３によって、負圧室１１と大気室１４に仕切ら
れている。そして負圧室１１側のハウジング１２とダイ
ヤフラム１３の間にはスプリング１５が圧縮状態で介装
されており、ダイヤフラム１３を大気室１４側に押圧し
ている。大気室１４側でダイヤフラム１３の中央部には
ロッド１６が設けられており、詳細の図示を省略するリ
ンク機構１７の一端に結合している。リンク機構１７の
他端はチョークバルブ４に結合している。

【０００６】この構成において図示しないエンジンを始
動するときには、チョークバルブ４を始動に適した所定
開度まで閉じる。これはエンジンの温度を検出するセン
サと制御装置により、自動的に行われる。エンジンが始
動すると吸気通路１内は負圧になるので、ポート６に接
続された通路７にもその負圧が作用し、チョークオープ
ナ９のダイヤフラム１３をスプリング１５の弾発力に抗
して図における右方に引く。これによりチョークバルブ
４には、ロッド１６およびリンク機構１７を介して開く
力が与えられる。チョークバルブ４が開くことによっ
て、混合気の濃度は始動後のエンジンに適切なものとな
る。通路７に設けられた絞り８は、吸気負圧がダイヤフ
ラム１３に作用する時間に遅れを持たせ、チョークバル
ブ４が開く時間を制御する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この装置においては、
チョークオープナ９のダイヤフラム１３に作動負圧を供
給するために通路７の一端をキャブレタ２の下流側に開
口させてあるため、作動気体としては燃料と空気が混入
した混合気になる。チョークオープナ９の作動は圧力の
脈動を利用するものであり、流体の流れはないため、混
合気のうちの燃料分が通路７に入ると吸気通路１に戻り
にくくなり、長期間の使用により溜ってしまうことがあ
る。

【０００８】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、通路にある種の流れが生ずるようにして、長期間の
使用においても作動気体のうちの燃料分が溜らないよう
にしたチョークバルブの制御装置を提供しようとするも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、チョークバルブに、キャブレタのベンチュリ
部より下流側に生ずる吸気負圧を通路で導くことにより
該チョークバルブを所定開度開く負圧作動式のチョーク
オープナを設けたエンジンにおいて、チョークオープナ
の負圧室を絞りを介してチョークバルブの上流側に接続
したことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２に記載された発明において
は、チョークバルブに、キャブレタのベンチュリ部より
下流側に生ずる吸気負圧を通路で導くことにより該チョ
ークバルブを所定開度開く負圧作動式のチョークオープ
ナを設けたエンジンにおいて、チョークオープナの負圧
室を絞りを介してチョークバルブの上流側に接続すると
共に、前記通路に第２の絞りを接続したことを特徴とす
る。

【００１１】さらに請求項３に記載された発明は、請求
項２に記載のものにおいて、チョークオープナの負圧室
を絞りを介して大気中に開口したことを特徴とする。

【００１２】請求項１に記載された発明によれば、チョ
ークオープナの負圧室と、この負圧室に接続された通路
内に溜る燃料を、ベンチュリ部の下流側と上流側の負圧
差により通路に生ずる流れによって、キャブレタのベン
チュリ部より下流側に吸引させることができることにな
る。絞りにより、チョークバルブが開く速度を調整する
ことができる。

【００１３】請求項２に記載された発明も上記のものと
同様に機能するが、絞りが２個になるので、チョークバ
ルブが開く速度をより細かく調整することができること
になる。

【００１４】請求項３に記載された発明においても、２
個の絞りによって、チョークバルブが開く速度を細かく
調整することができる。ただしこの場合、負圧室に大気
圧が直接作用しないように、絞りの度合いを適当に調節
する必要がある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
について説明する。１は吸気通路であり、キャブレタ２
を含むものである。この吸気通路１は、図における左方
がエンジンに、右方が図示しないエアクリーナを介して
大気中に連通している。

【００１６】キャブレタ２は、ベンチュリ部３より上流
側にチョークバルブ４が、下流側にスロットルバルブ５
が設けられており、チョークバルブ４は図示しないオー
トチョーク機構により、スロットルバルブ５は図示しな
いアクセルペダルによりそれぞれ開度調節が行われるよ
うになっている。吸気通路１のキャブレタ２のベンチュ
リ部３より下流側にはポート６が設けられている。この
ポート６には通路７の一端が接続されている。通路７の
先はチョークオープナ９のポート１０を介して負圧室１
１に連通している。

【００１７】チョークオープナ９はハウジング１２の内
部にダイヤフラム１３を張設したものであり、このダイ
ヤフラム１３によって負圧室１１と大気室１４に仕切ら
れている。そして負圧室１１側のハウジング１２とダイ
ヤフラム１３の間にはスプリング１５が圧縮状態で介装
されており、ダイヤフラム１３を大気室１４側に押圧し
ている。大気室１４側でダイヤフラム１３の中央部には
ロッド１６が設けられており、詳細の図示を省略するリ
ンク機構１７の一端に結合している。リンク機構１７の
他端はチョークバルブ４に結合している。

【００１８】ハウジング１２の一部にはポート１８が設
けられており、このポート１８と吸気通路１のチョーク
バルブ４より上流部位に設けられたポート１９との間
は、中間に絞り２０を設けた通路２１で連通させてあ
る。

【００１９】この構成においても、図４について説明し
たところと同様に、図示しないエンジンを始動するとき
には、チョークバルブ４を始動に適した所定開度まで閉
じる。これはエンジンの温度を検出するセンサと制御装
置により、自動的に行われる。エンジンが始動すると吸
気通路１内は負圧になるので、ポート６に接続された通
路７にその負圧が作用し、チョークオープナ９を作動さ
せる。この作用は、吸気通路の上流側のポート１９に作
用する圧力との差によって行われ、チョークバルブ５の
開弁速度を決める。

【００２０】負圧室１１が通路２１によって吸気通路１
のチョークバルブ４より上流側に開口していることによ
り、エンジンの作動時には通路７に流れが生ずるので、
作動気体としての混合気のうちの燃料分はスロットルバ
ルブ５の下流に開口したポート６から吸気通路１内に流
れ、通路７内に溜ってしまうことはない。なお、この構
成においては、ポート１９に接続された通路２１に絞り
２０が設けられているので、この絞り２０の開度によっ
てチョークオープナ９の作用時間を調整することができ
る。

【００２１】絞り２０の開度を変える方法としては、あ
らかじめ異なった開度の絞りを設けた通路２１を複数種
用意しておき、これを適宜選択して取付ける方法、また
は通路２１内にニードル弁等を設け、これを外部から操
作して開度を変える方法等を考えることができる。

【００２２】負圧室１１に作用する負圧は、チョークオ
ープナ９のダイヤフラム１３をスプリング１５の弾発力
に抗して図における右方に引く。これによりチョークバ
ルブ４には、ロッド１６およびリンク機構１７を介して
開く力が与えられる。

【００２３】チョークバルブ４が開くことによって、混
合気の濃度は始動後のエンジンに適切なものとなる。通
路２１に設けられた絞り２０は、図４における絞り８に
代わり、吸気負圧がダイヤフラム１３に作用する時間に
遅れを持たせ、チョークバルブ４が開くタイミングが調
整される。

【００２４】図２に示すものは本発明の他の実施形態で
ある。この実施形態と図１のものとの違いは、通路７に
絞り２０よりは開口面積が大きい第２の絞り２２を設け
たことである。第２の絞り２２を設けたことにより、そ
の開度を絞り２０とともに適宜選定することにより、チ
ョークバルブ４が開く速度をより細かく調整することが
できることになる。作動の基本的な部分においては、図
１のものと変わるところはない。

【００２５】図３に示すものは本発明のさらに他の実施
形態である。この実施形態と図２のものとの違いは、通
路２１の先端にエアフィルタ２３を結合し、これを大気
中に開口したことである。したがって図１および図２の
ものにおいては設けられていた吸気通路１のポート１９
はない。この構造においては、負圧室１１が絞り２０と
エアフィルタ２３を有する通路２１によって大気中に連
通する構造になっているので、絞り２０の開口面積を適
当に小さくする必要がある。この実施形態においても、
作動の基本的な部分においては、図１のものと変わると
ころはない。

【００２６】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たチョークバルブの制御装置であり、チョークオープナ
の負圧室に作用する作動流体としての混合気に流れが生
ずるようにしたものであるから、チョークオープナを作
動させる作動流体としての混合気中の燃料分が通路内に
溜ってしまうことがない。そして請求項２に記載された
発明においては、チョークオープナの作動気体の流れの
制御が２個の絞りの組み合わせとなることから、チョー
クバルブの制御をより細かく調整することができる。請
求項３に記載された発明においては、チョークオープナ
の負圧室を絞りを介して大気中に開口したことにより、
吸気通路に接続することがないので、製作時の作業性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の構成を模式的に示した一
部断面図である。

【図２】本発明の他の実施形態の構成を模式的に示した
一部断面図である。

【図３】本発明のさらに他の実施形態の構成を模式的に
示した一部断面図である。

【図４】本発明の前提技術の構成を模式的に示した一部
断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気通路 ２ キャブレタ ３ ベンチュリ部 ４ チョークバルブ ５ スロットルバルブ ６ ポート ７ 通路 ９ チョークオープナ １０ ポート １１ 負圧室 １３ ダイヤフラム １８ ポート １９ ポート ２０ 絞り ２１ 通路 ２２ 第２の絞り ２３ エアフィルタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チョークバルブに、キャブレタのベンチ
   ュリ部より下流側に生ずる吸気負圧を通路で導くことに
   より該チョークバルブを所定開度開く負圧作動式のチョ
   ークオープナを設けたエンジンにおいて、チョークオー
   プナの負圧室を絞りを介してチョークバルブの上流側に
   接続したことを特徴とするチョークバルブの制御装置。
2. 【請求項２】 チョークバルブに、キャブレタのベンチ
   ュリ部より下流側に生ずる吸気負圧を通路で導くことに
   より該チョークバルブを所定開度開く負圧作動式のチョ
   ークオープナを設けたエンジンにおいて、チョークオー
   プナの負圧室を絞りを介してチョークバルブの上流側に
   接続すると共に、前記通路に第２の絞りを接続したこと
   を特徴とするチョークバルブの制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のものにおいて、チョー
   クオープナの負圧室を絞りを介して大気中に開口したこ
   とを特徴とするチョークバルブの制御装置。