JPS5868578A - エンジンにおける排気還流量制御弁 - Google Patents
エンジンにおける排気還流量制御弁Info
- Publication number
- JPS5868578A JPS5868578A JP56168317A JP16831781A JPS5868578A JP S5868578 A JPS5868578 A JP S5868578A JP 56168317 A JP56168317 A JP 56168317A JP 16831781 A JP16831781 A JP 16831781A JP S5868578 A JPS5868578 A JP S5868578A
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- JP
- Japan
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- valve
- exhaust gas
- gas recirculation
- chamber
- amount
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンにおける排気還流量制御弁に関し、
さらに詳しくは、大気圧室と負王室とを仕切部で区画し
、前記仕切部の作動量を制御する制御手段を有し、この
制御手段によって負圧室内の圧力調節を行うことによシ
作動される仕切部に連動して排気還流通路の流路面積を
制御する弁体を設秒た排気還流量制御弁に係シ、ディヤ
ゼルエンジンやガソリンエンジンなどのＮＯｘ制御に好
的に利用されるものである。（以下これをＥＧＲ弁と称
す。） 従来、この種のＥＧＢ弁の負圧を調整するためにンレノ
イドが利用されているものがある。しかるに、このよう
な電気的制御ではエンジン負荷を直接検知するのではな
く、これを一旦電気信号に変換しているため、この信号
をＥＧＲ弁に送るための制御装置を必要とし、構造が複
雑となるばかりでなく故障を起こし易かった。又、あく
までも間接的な制御であるため、負荷に対する排気還流
エンジン負荷に直接関係する機械的動作機構に制御機構
を連動させる連動手段を機械的なものにするとともに、
調圧機構を備え九ＥＧＲ弁を提供することにある。
さらに詳しくは、大気圧室と負王室とを仕切部で区画し
、前記仕切部の作動量を制御する制御手段を有し、この
制御手段によって負圧室内の圧力調節を行うことによシ
作動される仕切部に連動して排気還流通路の流路面積を
制御する弁体を設秒た排気還流量制御弁に係シ、ディヤ
ゼルエンジンやガソリンエンジンなどのＮＯｘ制御に好
的に利用されるものである。（以下これをＥＧＲ弁と称
す。） 従来、この種のＥＧＢ弁の負圧を調整するためにンレノ
イドが利用されているものがある。しかるに、このよう
な電気的制御ではエンジン負荷を直接検知するのではな
く、これを一旦電気信号に変換しているため、この信号
をＥＧＲ弁に送るための制御装置を必要とし、構造が複
雑となるばかりでなく故障を起こし易かった。又、あく
までも間接的な制御であるため、負荷に対する排気還流
エンジン負荷に直接関係する機械的動作機構に制御機構
を連動させる連動手段を機械的なものにするとともに、
調圧機構を備え九ＥＧＲ弁を提供することにある。
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明すると、１は下端部の吸入口２と同吸入口２に対し直
角をなす吐出口３とを吸入口２内で弁座４を介して連通
した弁箱であって、吸入口２と吐出口３とを海道ずる排
気還流通路１ａを形成している。５は同弁箱１上に隣接
して設けたＥＧＲ弁の制御部ボディ、６はリング状のダ
イアフラム７の内周部を上下一対の挟着板８，９にて挾
着した仕切部であってＪこの両挾着板８，９を分離可能
とし、ゴム等で形成したダイアフラム７の外周部を前記
制御部ボディ５の内周部に挾着して同ボディ５内を上下
両室１０．１’１に区画している。
明すると、１は下端部の吸入口２と同吸入口２に対し直
角をなす吐出口３とを吸入口２内で弁座４を介して連通
した弁箱であって、吸入口２と吐出口３とを海道ずる排
気還流通路１ａを形成している。５は同弁箱１上に隣接
して設けたＥＧＲ弁の制御部ボディ、６はリング状のダ
イアフラム７の内周部を上下一対の挟着板８，９にて挾
着した仕切部であってＪこの両挾着板８，９を分離可能
とし、ゴム等で形成したダイアフラム７の外周部を前記
制御部ボディ５の内周部に挾着して同ボディ５内を上下
両室１０．１’１に区画している。
調圧機構は次のように構成される。１２は前記仕切部６
の上部挟着板８の中央部に透設した弁孔であって、その
上端部に下方へ向けて弁座１３を形成している。１４は
前記仕切部６の下部挟着板９の略中央部上に支持したス
プリング１５の付勢によって通常は前記弁座１３に対し
着座された弁装置、１６は同スプリング１５の外周にお
いて前記上下両挟着板８．９間に挾着したリング状のフ
ィルタであって、その内外周にフィルタ室１７を形成し
て上部挟着板８の弁孔１２とフィルタ室１γを連通させ
ている。
の上部挟着板８の中央部に透設した弁孔であって、その
上端部に下方へ向けて弁座１３を形成している。１４は
前記仕切部６の下部挟着板９の略中央部上に支持したス
プリング１５の付勢によって通常は前記弁座１３に対し
着座された弁装置、１６は同スプリング１５の外周にお
いて前記上下両挟着板８．９間に挾着したリング状のフ
ィルタであって、その内外周にフィルタ室１７を形成し
て上部挟着板８の弁孔１２とフィルタ室１γを連通させ
ている。
１８は前記仕切部６の下部挟着板９の略中央部から下方
へ向けて設けた弁体であって、前記弁箱１と制御部ボデ
ィ５との連結部分に設けたガイド１９によりと下移動可
能に案内されて弁箱１内に挿入され、前記仕切部６の上
部挟着板８を下方へけ勢するように前記制御部ボディ５
の上蔀室１０内に支持したスプリング２０によって、通
常は弁箱１内の弁座４に対し着座されている。
へ向けて設けた弁体であって、前記弁箱１と制御部ボデ
ィ５との連結部分に設けたガイド１９によりと下移動可
能に案内されて弁箱１内に挿入され、前記仕切部６の上
部挟着板８を下方へけ勢するように前記制御部ボディ５
の上蔀室１０内に支持したスプリング２０によって、通
常は弁箱１内の弁座４に対し着座されている。
２１は前記制御部ボディ５の下部に透設した複数個の開
口であって、同ボディ５内の下部室１１を大気と連通さ
せて同下部室１１を大気圧室としとフィルタ室１７とを
連通させている。
口であって、同ボディ５内の下部室１１を大気と連通さ
せて同下部室１１を大気圧室としとフィルタ室１７とを
連通させている。
２３は前記制御部ボディ５のと部室１０に連結した導管
であって、これを負圧源に連通ずることにより前記と部
室１０を負圧室としている。
であって、これを負圧源に連通ずることにより前記と部
室１０を負圧室としている。
なお、前記連通孔２２とフィルタ室１７と弁孔１２とに
よシ、大気圧室１１と負王室１０とを連通ずる大気通路
６ａを形成している。
よシ、大気圧室１１と負王室１０とを連通ずる大気通路
６ａを形成している。
２４は前記制候部ボディ５の上部に設けた制御機構であ
って、そのボディ２．５内丘部のスプリング２７により
可動子２６を下方・＼付勢してその下部のロンド部２６
＆を前記仕切部６内の弁装置１４に当接可能とし、可動
子２６のＬ部にワイヤ２８を連結して同ワイヤ２８をボ
ディ２５の外部に導き、可動子２６とボディ２５との間
に連結したシール材２９により前記負王室１０をシール
材２９上方の大気と遮断している。
って、そのボディ２．５内丘部のスプリング２７により
可動子２６を下方・＼付勢してその下部のロンド部２６
＆を前記仕切部６内の弁装置１４に当接可能とし、可動
子２６のＬ部にワイヤ２８を連結して同ワイヤ２８をボ
ディ２５の外部に導き、可動子２６とボディ２５との間
に連結したシール材２９により前記負王室１０をシール
材２９上方の大気と遮断している。
次に、このように構成したＢＧＲ弁の作用を説明する。
前記負圧室１０内に負圧を導入した状態においてワイヤ
２８を上方へ引くように図示しない制御装置により制御
すると、可動子２６はワイヤ２Ｂを引く力がスプリング
２７の弾性力に平衡する位置まで引き上げられるととも
に、弁体１Ｂは負圧室１０と大気圧室１１との圧力差に
よりスプリング２０の付勢に抗して上動する仕切部６に
伴い同じく上動し、弁箱１内の弁座４が開いて吸入口２
と吐出口３とが連通ずる。
２８を上方へ引くように図示しない制御装置により制御
すると、可動子２６はワイヤ２Ｂを引く力がスプリング
２７の弾性力に平衡する位置まで引き上げられるととも
に、弁体１Ｂは負圧室１０と大気圧室１１との圧力差に
よりスプリング２０の付勢に抗して上動する仕切部６に
伴い同じく上動し、弁箱１内の弁座４が開いて吸入口２
と吐出口３とが連通ずる。
そして、可動子２６のロンド部２６ａに弁装置１４が当
接すると、スプリング１５の付勢に抗して下がり、弁座
１３が開く。すると、大気圧室１１、連通孔２２、フィ
ルタ室１７、弁孔１２を介して負王室１０に大気が導入
されるため、負圧室１０内の負圧が小さくなシ、仕切部
６がスプリング２０の付勢により下動して弁装置１４が
弁座１３を閉じるとともに、弁箱１内の弁座４も弁体１
８によシ閉じられる。
接すると、スプリング１５の付勢に抗して下がり、弁座
１３が開く。すると、大気圧室１１、連通孔２２、フィ
ルタ室１７、弁孔１２を介して負王室１０に大気が導入
されるため、負圧室１０内の負圧が小さくなシ、仕切部
６がスプリング２０の付勢により下動して弁装置１４が
弁座１３を閉じるとともに、弁箱１内の弁座４も弁体１
８によシ閉じられる。
弁座１３が閉じられて負圧室、３内の負圧が再び大きく
なると、仕切部６が上動して弁体１８が弁座４を開く。
なると、仕切部６が上動して弁体１８が弁座４を開く。
従って、ワイヤ２８の引き量を変化させれば、可動子２
６のＥ下位置も変化するため、このと工作動量に追随し
て仕切部６に連接されている弁体１８も前述した場合と
同様に変位し、弁体１Ｂの作動量すなわち排気還流通路
１ａの流路面積を薊次に、本発明にかがるＥＧ几弁Ａの
応用例を説明する。
６のＥ下位置も変化するため、このと工作動量に追随し
て仕切部６に連接されている弁体１８も前述した場合と
同様に変位し、弁体１Ｂの作動量すなわち排気還流通路
１ａの流路面積を薊次に、本発明にかがるＥＧ几弁Ａの
応用例を説明する。
第２図にディーゼルエンジンに適用した実施例を示し、
ＥＧＲ弁Ａの排気還流通路１ａＦｉ内燃機ｐＡ３ｅの吸
気管３１と排気管３２とを連通ずる排気ガスの還流路と
して用いられ、ＥＧＲ弁Ａの導管２Ｆはバキュームスイ
ッチングバルブ３３及びバキュームタンク３４を介して
バキュームポンプ（図示せず）に連通され、ＥＧＲ弁Ａ
のワイヤ２ｓＦｉ燃料噴射ポンプ３５のスピードコント
ロールレバーａＳ（機械的動作機構ンに連動されている
。
ＥＧＲ弁Ａの排気還流通路１ａＦｉ内燃機ｐＡ３ｅの吸
気管３１と排気管３２とを連通ずる排気ガスの還流路と
して用いられ、ＥＧＲ弁Ａの導管２Ｆはバキュームスイ
ッチングバルブ３３及びバキュームタンク３４を介して
バキュームポンプ（図示せず）に連通され、ＥＧＲ弁Ａ
のワイヤ２ｓＦｉ燃料噴射ポンプ３５のスピードコント
ロールレバーａＳ（機械的動作機構ンに連動されている
。
表お、前記バキュームポンプに代えてブレーキ用バキュ
ームを利用することも可能である。
ームを利用することも可能である。
ＥＧＲ弁ムの排気還流通路１ａの開度は前述したように
ワイヤ２８の引き量が大きくなればそれだけ大きくなる
わけであるが、この引き量の調節は前記スピードコン上
ロールレバー３６を作動させるアクセルペダル（図示せ
ず）によって行われる。そして、アクセルペダルの踏込
み量すなわちスピードコントロールレバー３６の作重量
はワイヤ２８の引き量すなわち排気還流通路１ａの開度
に逆比例するようになっている。
ワイヤ２８の引き量が大きくなればそれだけ大きくなる
わけであるが、この引き量の調節は前記スピードコン上
ロールレバー３６を作動させるアクセルペダル（図示せ
ず）によって行われる。そして、アクセルペダルの踏込
み量すなわちスピードコントロールレバー３６の作重量
はワイヤ２８の引き量すなわち排気還流通路１ａの開度
に逆比例するようになっている。
すなわち、排気還流の不要な運転域（例えば、第３図中
りで示すアイドリング時）においては、バキュームスイ
ッチングバルブ３３が閉じてＫＧＢ弁Ａへの供給負圧が
カットされているため、排気還流通路１ａが閉じて排気
還流量はゼロと彦る。
りで示すアイドリング時）においては、バキュームスイ
ッチングバルブ３３が閉じてＫＧＢ弁Ａへの供給負圧が
カットされているため、排気還流通路１ａが閉じて排気
還流量はゼロと彦る。
このアイドリング領域１を越えて負荷が大きくなると、
前記バキュームスイッチングバルブ３３が開いてＥＧＩ
（弁Ａへ負圧が供給されるため、排気還流通路１ａが開
き、排気還流量が最高となる。
前記バキュームスイッチングバルブ３３が開いてＥＧＩ
（弁Ａへ負圧が供給されるため、排気還流通路１ａが開
き、排気還流量が最高となる。
その後はスピードコントロールレバー３６の作動量に応
じた燃料噴射ポンプ３５の開度とは逆に排気還流量は小
さくなる。
じた燃料噴射ポンプ３５の開度とは逆に排気還流量は小
さくなる。
第４図にＥＧＲ弁Ａをガソリンエンジンに適用した実施
例を示し、前述したディーゼルエンジンの場合に比較し
て、ＢＧＢ弁Ａの導管２３をバキュームスイッチングバ
ルブ３３を介して吸気管３１に連通してその負圧を利用
し、ＥＧＲ弁Ａのワイヤ２８を気化器のスロットルレバ
ー３７（機械的動作機構）に連動している点が相違する
。そして、アクセルペダル（図示せずンの踏込み量すな
ワチスロットルレパー３７の作動量はワイヤ２８の引き
量すなわち排気還流通路１ａの開度に比例するようにな
っている。
例を示し、前述したディーゼルエンジンの場合に比較し
て、ＢＧＢ弁Ａの導管２３をバキュームスイッチングバ
ルブ３３を介して吸気管３１に連通してその負圧を利用
し、ＥＧＲ弁Ａのワイヤ２８を気化器のスロットルレバ
ー３７（機械的動作機構）に連動している点が相違する
。そして、アクセルペダル（図示せずンの踏込み量すな
ワチスロットルレパー３７の作動量はワイヤ２８の引き
量すなわち排気還流通路１ａの開度に比例するようにな
っている。
すなわち、第５図中りで示すアイドリング時にはデイゼ
ルエンジンの場合と同様に排気還流量はゼロとなってい
る。このアイドリング領域りを越えて負荷が大きくなる
と、前記バキュームスイッチングバルブ３３が開いてＢ
Ｇ凡弁Ａへ負圧が供給されるため、排気還流通路１ａが
開き、排気還流量が増加し始める。その後はスロットル
レバー３７の開度に比例して排気還流量は大きくなる。
ルエンジンの場合と同様に排気還流量はゼロとなってい
る。このアイドリング領域りを越えて負荷が大きくなる
と、前記バキュームスイッチングバルブ３３が開いてＢ
Ｇ凡弁Ａへ負圧が供給されるため、排気還流通路１ａが
開き、排気還流量が増加し始める。その後はスロットル
レバー３７の開度に比例して排気還流量は大きくなる。
なお、前記実施例ではスピードコントロールレバー３６
やスロットルレバー３７ ヲＩ制御ｉ構２４に連動させ
る機械的連動手段としてワイヤ２８を、用いたが、これ
に代えてリンク機構とすることも〜 可能である。
やスロットルレバー３７ ヲＩ制御ｉ構２４に連動させ
る機械的連動手段としてワイヤ２８を、用いたが、これ
に代えてリンク機構とすることも〜 可能である。
以と詳述したように、本発明にがかるＢＧＢ弁は、制御
手段として制御機構と調圧機構を備え、調圧機構として
弁装置１４を介装する大気通路６ａを仕切部６に設け、
制御機構はエンジンの負荷に直接関係する機械的動作機
構３６．３７に連動して大気通路６ａ内の弁装置１４の
開閉を行う機械的連動手段２Ｂを負圧倒に備えたことを
特徴とする。従って、機械的動作機構３６．３７の変位
は機械的連動手段２８の変位として直接的にＥＧ几弁Ａ
に伝達されるため、負荷に対する排気還流量の調節が確
実となるとともに、構造が簡単になり、故障もなくなる
効果がある。
手段として制御機構と調圧機構を備え、調圧機構として
弁装置１４を介装する大気通路６ａを仕切部６に設け、
制御機構はエンジンの負荷に直接関係する機械的動作機
構３６．３７に連動して大気通路６ａ内の弁装置１４の
開閉を行う機械的連動手段２Ｂを負圧倒に備えたことを
特徴とする。従って、機械的動作機構３６．３７の変位
は機械的連動手段２８の変位として直接的にＥＧ几弁Ａ
に伝達されるため、負荷に対する排気還流量の調節が確
実となるとともに、構造が簡単になり、故障もなくなる
効果がある。
又、調圧機構として弁装置１４を介装する大気の可動部
は非常に簡素化且つ軽量化され、応答性を著じ〈向上す
ることができる。このことは、直接連動させたにもかか
わらず機械的動作機構３６゜３７に与える負担はほとん
どなく、本来の動作に何ら悪影響を与えない。
は非常に簡素化且つ軽量化され、応答性を著じ〈向上す
ることができる。このことは、直接連動させたにもかか
わらず機械的動作機構３６゜３７に与える負担はほとん
どなく、本来の動作に何ら悪影響を与えない。
なお、機械的連動手段としてワイヤ２Ｂを用いた場合に
は構造が大変簡単になる。
は構造が大変簡単になる。
第１図は本発明にかかる排気還流量制御弁を示す断面図
、第２図は本発明の排気還流量制御弁をディーゼルエン
ジンに適用した実施例を示す系統図、７８８図はそのＥ
ＧＲ率線図線図４図は本発明の排気還流量制御弁、をガ
ソリンエンジンに適用した実施例を示す系統図、第５図
はそのＢＧＢ、車線図である。 弁箱１、排気還流通路１ａ、弁座４、制御部ボディ５、
仕切部６、大気通路１１ａ１−挟着板８，９、負王室１
０、大気圧室１１、弁装置１４、フィルタ１６、弁体１
８、連通孔２２、制御機構２４、可動子２６、ワイヤ（
機械的連動手段）２８、スピードコントロールレバー（
機械的動作機構）３Ｂ、スロットルレバー（機械的動作
機構）３７、ＥＧＲ弁Ａ０ 特許出願人 大豊工業株式会社 代理人 弁理士恩田博宣 第４図 第３図 第５図 勇１！ カ
、第２図は本発明の排気還流量制御弁をディーゼルエン
ジンに適用した実施例を示す系統図、７８８図はそのＥ
ＧＲ率線図線図４図は本発明の排気還流量制御弁、をガ
ソリンエンジンに適用した実施例を示す系統図、第５図
はそのＢＧＢ、車線図である。 弁箱１、排気還流通路１ａ、弁座４、制御部ボディ５、
仕切部６、大気通路１１ａ１−挟着板８，９、負王室１
０、大気圧室１１、弁装置１４、フィルタ１６、弁体１
８、連通孔２２、制御機構２４、可動子２６、ワイヤ（
機械的連動手段）２８、スピードコントロールレバー（
機械的動作機構）３Ｂ、スロットルレバー（機械的動作
機構）３７、ＥＧＲ弁Ａ０ 特許出願人 大豊工業株式会社 代理人 弁理士恩田博宣 第４図 第３図 第５図 勇１！ カ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 制御部ボディ内を大気圧室と負王室とに仕切部で区
画し、前記仕切部の作動量を制御する制御手段を有し、
この制御手段によって負王室内の圧力調節を行うことに
より作動される仕切部に連動して排気還流通路の流路面
積を制御する弁体を設けた排気還流量制御弁において、 前記制御手段として制御機構と調圧機構を備え、該調圧
機構として弁装置を介装する大気通路を仕切部に設け、
前記制御機構はエンジンの負荷に直接関係する機械的動
作機構に連動して前記弁装置の開閉を行う機械的連動手
段を負圧室側に備えたことを特徴とするエンジンにおけ
る排気還流量制御弁。 ２ 機械的連動手段はワイヤである特許請求の範囲第１
項に記載のエンジンにおける排気還流量制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168317A JPS5868578A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジンにおける排気還流量制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168317A JPS5868578A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジンにおける排気還流量制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5868578A true JPS5868578A (ja) | 1983-04-23 |
| JPH0128221B2 JPH0128221B2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=15865785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56168317A Granted JPS5868578A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジンにおける排気還流量制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5868578A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102720887A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-10-10 | 宁国市兴源橡胶制品有限公司 | 汽车尾气排放阀膜片 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5680570A (en) * | 1979-12-05 | 1981-07-01 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure control valve |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP56168317A patent/JPS5868578A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5680570A (en) * | 1979-12-05 | 1981-07-01 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure control valve |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102720887A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-10-10 | 宁国市兴源橡胶制品有限公司 | 汽车尾气排放阀膜片 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0128221B2 (ja) | 1989-06-01 |
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