JPS5982559A - 排気ガス再循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電子的に制御される排気ガス再循環弁、特に
電気的な真空制御装置を有する排気ガス再循環装置に関
するものである。

本発明の一つの目的は、カーホンの生成によって出力流
量の変化を起し難しい：ｌ、１１気ガス再循環（ＥＧＲ
）装置をＪに供することである。又、本発明の他の目的
は　（１′ｌｆ造簡単で安価なＥＧＲ弁を使用し得る真
空装置’ｃ４Ｍ供することである。構造簡単な弁を使用
しイ４ることは、流量対真空信号の関係が重要性を有し
ない本発明（／ｌクローズトループ真空制御の特徴によ
るものである。本発明の更に他の目的は、排気装置及び
吸気マニホールド内の圧力変動に基づいてＥＧＲ弁に生
起する圧力差の変動によって起る圧力変動を自動的に補
正するＥＧｌｔ流量制御装置を提供することである。

上述した及びその他の本発明の目的及び利点は、添付図
面を参照して行なう本発明の一実施例の説明から容易に
理解されるであろう。

絹１図Ｖこおいて、ＥＧＲ弁１２と電気的真空制御装ｆ
ｉｔ、　１４　’ｆｃ具えたＦ２ＧＲ装置が示されてい
る。弁１２及び制御装置１４は夫々真壁配管１６及び１
８を経て真空供給源に連結されている。真空供給源は、
マニホールド圧力、又はアルトル時に零真空レベルであ
ってエンジンのスロットルが開かれたときマニホールド
の真空に達するような真空レベルになる特性を有するボ
ート真空源でもよい。真壁配管１６及び１８は相互に連
結され、かつオリフィス２０を経て真空供給源に連結さ
れている。弁１２（は下方・・ウジング３０と上方］・
ウジング３２とを具え、下方ハウジング３０上に上方ハ
ウジング３２を装架するために装架板３４が用いられて
いる。

又下方ハウジング３０は、エンジンの排気装置からの排
気ガスを受入れる入口ボート３６及び排気ガスを吸気マ
ニホールドに連通さぜる排出ボート３８を具え°τいる
。上方ハウジング３０は弁座４０を具え、又下方・・ウ
ジング３０及び装架板３４は協働して制御圧力室４２を
形成している。オリフィス板４４が制御圧力室４２と排
出ボート３８との間で、下方ノ・ウジング３０に装着さ
れ、同オリフィス板４４はオリフィス４６を具えている
。下方ハウジングは又、制御圧力室４２内の制御された
圧力を表わす圧力信号を連通させるだめの第１のボート
５０を具え、更にオリフィス板４４の下流の圧力を表わ
す圧力信号を連通させるだめの第２のボート即ちマニホ
ールドボート５２を含んでいる。弁１２は上方・・ウジ
ング３２の壁体に装架されて、凹壁との間に真空室６１
を限界するダイ　　　゛ヤフラム６０を含んでおり、同
ダイヤフラムの他側面は大気に曝されている。真空ボー
ト６２がその入力圧力を真空室６１に連通さぜる。ダイ
ヤフラム６０に係合してこれを伺勢するスプリング６４
、スプリング板６６及びスプリング６４の付勢力全調節
する調整ねじ６８が設けられている。

又ダイヤフラム６０は、ピン７２を受容するピストン７
０を含んでおり、同ピン７２は上方）Ｓウジフグ３２か
ら延びて装架板３４内の開口を貫通している。ピストン
７０の他端には弁要素７６が取向けられ、同弁要素は弁
座４０に着座して排気装備から制１ｉｉ１圧力室４２へ
の連通を選択的に制御するようになっている。更に、ピ
ン７２はブツシュ及びシール部材８０を介して上記開口
に対し装架されている。

真空制御装置１４はハウジング９０を有し、同ハウジン
グ内にボビン９４の周りに巻装されたコイル９２が収容
されている。更に・・ウジング９０は、大気圧又は上記
真空供給源の圧力より高い圧力レベルに連通している開
口又は通気ボート９６を具えている。ボビン９４は、そ
の中央部に軸線方向の円筒状の孔９８を有し、凹孔から
通気管１００が芙出している。父上配孔９８の上端は拡
大部９７で終り、同拡大部９７を囲むボビン９４の壁面
には多数の通路９９が形成されている（第２図参照）。

上記通気管１００は、ハウジング９０から延在し、真空
配管１８を経て真空供給源及び真空ボート６２に連通さ
れる第１の端部１０２を具えている。通気管１００の第
２端部１０４には弁座１０６が形成芒れている。真空制
御装置１４は更に、第中間部材１１０はボビン９４と協
働して上記拡大部９７及び複数の通路９９を下方に延在
させている。

又真空制御装置工４は、上記通気ボート９６を孔９８の
拡大部９７及び通気管のシ１＾：部１０４に連通させる
通路装置１０１．１０３を含んでいる。上方部材１２０
がハウジング９０に装着されている０司撓性のダイヤフ
ラム１３０が上方部材１２０と中間部材の溝１３４及び
１３Ｇ内に嵌装された環状部分１３２を含んでいる。ダ
イヤフラム１３０ケ上述した第１￥１１４と第２室１４
０とを区画する。父上力部材１２０は、上記第２室１４
０に連通ずるξｂ２ボート１４２を具えている。上方部
材１２０とダイヤフラム１３０トの間に介装されだ付勢
スプリング１４４が、図において下向きの付勢力をダイ
ヤフラム１３０に及はしている。代案として、付勢スプ
リングｔ４４ｆ５ｉｌ室１１４内に配設してダイヤフラ
ム１：３０に上向きの付勢力を作用させるようにしても
よい。中間部分１１０は更に、弁座１０６に関して軸線
方向に位置せしめられた孔１５２を有するボス１５ｏを
含んでいる。

ピン１５４は、ダイヤフラム１３０に装架され、がっ同
ダイヤフラムと一体に移動し得る一端部１５６を有する
。ピン１５４ば、ねじを刻設したステムエ６２に装着さ
れたナラ）　１６０を含んでおり、同ナツトよには弁座
１０６に着座する閉塞部材１６４が支持されている。ピ
ン１５４は、それが下方位置にあるとき閉塞部材１６４
が弁座１０６に着座するように、案内部材として働く孔
１５２内に往復動可能に収容されている。更にピン１５
４は、入力電線１７０を介してコイル９２がイｑ勢され
ることにより生起されるイ］り（場に応動して弁座に向
い牽引されるアーマチュアを形成するように、磁性材料
で作られることかに連通ずるフィルタ室１７４を具えて
いる。フィルタ室１７４はフィルタ材料１７８を収蔵し
ている。前述したように、３山１装置１０１及び１０３
がフィルタ室１７４を弁座１０６に連通させている。

渠１１さく１において、ＥＧＲ弁１２及び制御装置工４
は、ＥＧＲが行なわれていない状態、即ち弁要素７６が
その弁座４０に着座している状態で示されている。弁の
密閉作用によって排気ガスが吸気マニホールドに流入す
ることは禁止されている。運転中に、吸気マニホールド
を流れる新気に対する排気ガスの割合をｆｆ１Ｊ徊ｊす
ることが望ましい。これは、本発明においては、弁１２
の真空ボート６２に連通される真空度によって制御され
る。以下の説明から理解されるように、制御装置Ｊ４内
における弁座１０６からのピン１５４の変位量が、第１
室１１４と第２室１４０との間の圧力差△Ｐに比例し、
又スプリング１４４がダイヤフラム１．３０に及ぼす力
及び磁性ピン１５４に働く磁気牽引力に比例する。運転
中自体公知のエンジンの電子制御装置が、ｐｆＩ望のＥ
ＧＲ流量に比例した電気信号をコイル９２に供給スル。

ピン１５４に働く磁気牽引力が、スプリング１４４の付
勢力と協働して、閉塞部４Ｊ’１６４　　を弁座１０６
に密封的に係合さぜる。この状態でｄ−１大気圧が通気
管１００から真空ボート６２に連通されることが禁止さ
ｊｌ、る。この結果、真空室６１内の圧力状態は真空供
給源及びオリフィス２０の特性によって規定される。前
述したように真空供給源は、自動車において屡々用いら
れるボート真空源でもよい。このタイプの真空供給源は
、アイドル時に零真空であって、スロットル板が僅かに
開くとマニホールド負圧に等しくなる。アイドル状態で
は、スプリング］４４がピン１５４　’ｚ付勢して、通
気管１００を介しての大気圧の連通を遮断する。更に、
ボート真空源の場合、真空ボート６２従って真空室６１
に、零真空即ち大気圧が供給されるので、弁要素７６が
その弁座４０に対して保持され、排気ガスの流れが禁止
されている。スロットルが変位せしめられると、真空ボ
ート６２に供給される真空度が増大する。この真空と大
気圧との圧力差の増大と共に、弁１２内のダイヤフラム
６０が上方に移動し、弁要素７６がその弁座４０から離
れ、排気ガスがオリフィス４６を経て吸気マニホールド
内に流入する。排気ガスの流れが始まると直ちに、オリ
フィス４６を横切って差圧が発生する。

この差圧は、ボート５０及び５２から制御装置１４の対
応するボート１１２及び１４２に連通される。スロット
ルが９ｉＪかれるにつれて、ＥＧＲ流量は、ダイヤフラ
ム１３０を横切って連通される圧力差に応じ増大する。

ＥＧＲ流量を所要量に制限するだめには、ピン１５４が
その弁座１０６から離座ぜしめられて、通気管１００ヲ
経て大気圧を弁１２に連通させねばならない。これはＥ
ＧＲ流によって生起される圧力差が、磁気牽引力とスプ
リ／り付勢力との合力によってピノ１５４に作用する閉
鎖力より僅かに大きくなったときに起る。圧力差か上記
閉鎖力を超えると直ちに、大気圧が弁Ｊ２に連通され、
真空室６１内の真空が低下し、弁要素７６が弁座４０を
閉鎖する。このようにして」・〕ＧＲ流量は、ピン１５
４に作用する磁気力によって設定される公称流量又は所
望流量（制御信号に応じｂ」変でＱよあるか）になる、
、　ＥＧＲ流量は、コイル９２に供給される励磁電流を
変化さぜることによって変化し得る。

【図面の簡単な説明】

一一−°−−〜　゛二′　゛ み。 第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の２−２線に沿った断面図である。 １２　、　、　ＥＧＲ弁、１４０．真空制御装置、−１
２１，制御圧力室、６０１．ダイヤフラム、６１．。 真空室、７０５．ビヌトン、７６１．弁、９０．。 ハウジング、９２．、コイル、９６１１通気ポート、１
０６　、　、弁座、１３０　、　、ダイヤフラム、１５
４０．ピン装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの排気装置と吸気マニホールドとの間の排
   気ガス再循環（ＥｃＲ）流量を制御するＥＧＲ弁（１２
   ）と電気的真空制御装置（１４）とからなり、上゛記Ｅ
   ＧＲ弁（１２）が、排気装置と吸気マニホールドとの間
   の制御圧力室（４２）と、ＥＧＲ’ｍ、量を示す圧力信
   号全生起しかつ伝達する圧力装置と全有し、同圧力装置
   ｄが、上記制御圧力室（４２）に連通ずる第１のボート
   （５０）及び上記吸気マニホールドの圧力信号を連通ず
   る第２のボート（５２）を具え、更に上記電気的真空制
   御装置（１４）が、大気に連通ずる通気ボート（９６）
   を有するハウジング（９０）と、上記ハウジング内に収
   蔵され制御信号に応動して所望のＥＧＲ流量に比例しだ
   磁場を生成するコイル（９２）と、上記制御圧力室と真
   空供給源とを連通させる弁座（１０６）を含む通気装置
   （ｘｏｏ、、　１０２．１．０４、］−０６）と、上記
   通気ボート（９６）を弁座（１０６）に連通させる通路
   装置角（９７，９９，１０１，１０３）と、上記ハウジ
   ング内に支持されて互にシールされた第１及び第２室（
   １１４，１４０）を形成し、かつそれを横切る差動力に
   応じて移動し得るダイヤフラム（１３０）と、吸気マニ
   ホールド圧力信号を上記第１及び第２室（１１，Ｌ、　
   １．４０　）の倒れかに連通さぜる第１の装置（１１０
   ）と、制御圧力信号を上記第１及び第２室の他方に連通
   させる第２の装置ｆ（１２０）と、上記ダイヤフラム（
   １３０）　Ｋ装着されて上記コイル（９２）の励磁にに
   より生起される磁場に応動し、かつ上記弁座（１０６）
   に係合することができるように配設されたピン装置（１
   ５４）と、上記ハウジング（９０）とダイヤフラム（１
   ３０）との間（で介装されて同ダイヤフラムを上記弁座
   （１０６）に対して付勢する付勢装置（１４４）とを具
   えていることを特徴とする排気ガス再循環装置。 ２、上記通気装置の通気管（１００）が、上記ハウジン
   ク（９０）内に収容されてその孔の第１の端部（１０２
   ）がハウジングの外方に延在すると共に第２の端部（１
   ０４）に上記弁座（１０６）が形成され、上記第１端部
   （１０２）が上記ＥＧＲ弁（１２）及び真空供給源に連
   通されると共に、上記通路装置が上記第２端部（１０４
   ）を大気への通気ポー）　（９６）に連通させることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の排気ガス再循環
   装置。 ３、上記ピン装置（１５４）が上記弁座（１０６）に蓋
   部したとき、真空供給源で生起された全真空がＥＧＲ弁
   （１２）に連通され、父上記ピン装置（１，５４）が、
   ］・〕ＧＲ流量が所望流量より増加したときに、上記ダ
   イヤフラム（１３０）を横切る圧力差に応動して上記弁
   座（１０６）に対し関係的に変位し大気圧’ｉ　ＥＧＲ
   弁（１２）に連通させるようにＩｆ々成されたことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は渠２項記載の排気ガ
   ス再循環装置。 ４、上記真空供給源がボート真空源であることを特徴と
   する特許請求の範囲第３項記載の排気ガス再循環装置。