JPS5827150Y2 - 模型自走車用差動歯車装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、模型自走車、例えばエンジン付きの模型競
走自動車用に好適なその差動歯車装置に関する。

最近のエンジン付き模型自動車はその性能が極めて高度
となって釦り、直線走行路では時速が１００ｋｒｒＬ以
上になっている。

したがって、競技にむいてはコナーリングの性能が重要
であり、これに対応するために差動歯車機構を備えてい
るものがある。

しかし従来の差動歯車機構では、悪路の箇所などでは左
右の車輪にアンバランスが生じ、スリップしたり、走行
不能となることが往々にしである。

本考案は前記のような欠点が除去され、低速走行時には
差動機能はするが、車輪のスリップ、空転を防止でき、
また、直線路での高速走行時には差動せずして、左右両
輪は同速回転し、バランスのとれた安定走行ができる模
型自走車を提供できるようにした。

以下実施例図に基いて本考案を詳述する。

図において、１はギアケースで、左右端が開口する筒状
をなして釦り、左右両端には左右のスリーブ２ａ 、２
ｂのフランジ３ａ、３ｂがボルト４ ａ 、４ ｂによ
って取り付けられている。

一方の左スリーブ２ａには主ギア５が嵌合しており、こ
の主ギアは左スリーブ２ａをギアケースへ固定している
前記ポル）４ａによって左スリーブ２ａに固定されてい
る。

しかして主ギア５ば、図示を省略した原動機の駆動軸に
固嵌しであるギアと噛み合って、前記原動機により駆動
される。

６ａｔ６ｂＵ左右のシャフトで、その対向端には左右の
サイドベベルギア７ａ 、７ｂがスプライン８ａ、８ｂ
等により固嵌されて訃り、両シャフト６ａ 、６ｂの末
端には図示を省略したホイールが取り付けられる。

９ａ、９ｂはベベルピニオンギアで、ギアケースへ直径
方向に形成したボス１０ ａ ｔ １０ ｂの孔に基軸
部１１ａ、１１ｂが回転可能に嵌入されて訃す、かつ、
両ピニオンギア９ａ、９ｂは、これらを貫通するピニオ
ン軸１２にも嵌まっていて、各ピニオンギアの末端はカ
ラー１３ ａ 、１３ ｂ止め具１４ａ、１４ｂにてピ
ニオン軸１２に止められている。

両ピニオンギア９ａｔ９ｂの基軸部１１ａ。

１１ｂはギアケースのボス部１０ａ、１０ｂより外方へ
突出していて、この突出する部分にブレーキドラム１５
ａ、１５ｂの中心ボス部１６ａ。

１６ｂが、スプライン嵌合等により、基軸部１１ａ１１
ｂとは一体に回転するが、基軸部の軸線方向へ移動でき
るように嵌合されている。

ギアケース１には、ボス１０ａ 、 １０ｂヲ囲ｔｒ環
状リプ１８ａ、１８ｂが突出しており、これらのリプ１
８ａ、１８ｂの外周には雄ねじ１９ａ。

１９ｂを形成しである。

２０ａ 、２０ｂは内周の雌ねじ２１ａ、２１ｂが前記
環状リプの雄ねじに螺合しているキャップで、頂蓋部２
０ａ’ ｔ２ｏｂ’の内面に、前記ブレーキドラム１
５ａ 、１５ｂのフラット面部と接するブレーキシュ２
２ａ 、２２ ｂが固定されている。

上述した本考案の差動装置は、図示を省略した原動機に
より主ギア５が駆動されると、ギアケース１がその中心
軸線１わりに回転させられる。

これによりケース内のピニオンギア９ ａ 、９ ｂが
左右のベベルギア７ａ 、７ｂを回転させ、左右のシャ
フト６ａ 、６ｂが駆動される。

ところで、従来の差動歯車装置では、路面が悪状態のた
めに片輪がスリップしたときは、その車輪は他方の車輪
の２倍の速さで空転する。

しかし本考案においては、ギアケースの回転に伴ない、
ブレーキドラム１５ａ、１５ｂが遠心力によって外方へ
移動してキャップ２０のブレーキシュ２２ａ 、２２ｂ
へ弾性接触するので、その摩擦トルクを、ピニオンギア
とサイドギアとの比率にてスリップしてない車輪へ伝達
することになり、したがって、悪路面でもスリップする
ことなく模型自動車を走行させることができる。

ｌた、直線走行路で高走行しているときは、ブレーキド
ラム１５ａ、１５ｂのブレーキシュ２２ａ。

２２ｂに対する圧接力は犬となっているので、ピニオン
ギアは制動が掛けられて回転しない。

したがって、左右のサイドギア７ａ 、７ｂは同速回転
し、左右両端の回転はバランスして安定した走行ができ
る。

さらに、キャップ２０ａ 、２０ｂを１わして、ブレー
キドラム１５ａ、１５ｂとブレーキシュ２２ａ 、２２
ｂとの摩擦係合力を調節することにより、所定速度にな
ると左右両端が同速回転に移行するように外部から容易
に設定できて好都合である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る装置の一例を示す縦断面図である。 図中、１・・・・・・ギアケース、２ａ、２ｂ・・・・
・・スリーブ、３ａ、３ｂ・・・・・・フランジ、４ａ
、４ｂ・・・・・・ボルト、５・・・・・・主ギア、６
ａ、６ｂ・・・・・・シャフト、７ａ 、７ｂ・・・・
・・サイドギア、８ａ、８ｂ・・・・・・スプライン、
９ａ、９ｂ・・・・・・ピニオンギア、１０ａ。 １０ｂ・・・・・・ボス、１１ａ、１１ｂ・・・・・・
基軸部、１２・・・・・・ピニオン軸、１５ａ、１５ｂ
・・・・・・ブレーキドラム、１６ａ、１６ｂ・・・・
・・ボス、１７ａ。 １７ｂ・・・・・・スプライン、１８ａ、１８ｂ・・・
・・・リフ、１９ａ、１９ｂ・・・・・・ねじ、２０ａ
、２０ｂ・・・・・・キャップ、２１ ａ 、 ２
ｌ ｂ−・・・・・ねじ、２２ａ、２２ｂ・・・・・・
ブレーキシュ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端部が開口するギアケース内に、前記左右の開口両端
   から延出する左右のシャフトの対向端部に固嵌された左
   右１対のサイドベベルギアと、これらのサイドベベルギ
   アと交互に噛み合い、しかも基軸部がギアケースの直径
   方向にあけた孔にて回転可能に支承されているとともに
   基軸部が前記孔から外部に突出する１対のベベルピニオ
   ンギアとを設け、またケースの外側には、前記ピニオン
   ギアの突出基軸部を囲み、しかも外周にねじを形成した
   環状リプを突設して、とのリブへ、頂蓋部の内向にブレ
   ーキシュを有するキャップの内周ねじ部を螺着せしめ、
   かつ、ピニオンギアの基軸部における前記ケース外へ突
   出する部分に、前記ブレーキシュと接し、しかも基軸部
   と一体に回転させられるが、基軸部の軸線方向に移動で
   きるようブレーキドラムの中心部を嵌合せしめてなる模
   型自走車用差動歯車装置。