JPS58221764A - 車両空調装置の運転制御法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用空気風邪装置に係り一特に車両の運行モ
ードと連動させるのに好適な車両用空調装置の運転制御
方法および装置に関するものである。

従来の車両用空気調和装置は第１図に示すように圧縮機
１．凝縮器２．減圧機構３．蒸発器４゜凝縮器送風機５
．蒸発器送風機６によって構成されており、その運転は
車内に設置されたサーモスタットによって０Ｎ−ＯＦＦ
制御されるが一般である。一方、車両の運行モードにつ
いてみると第２図に示すようにカ行（走行用電動機の駆
動による走行）Ａ、惰行（走行用電動機は駆動せず惰性
による走行）Ｂ、制動Ｃ１停車りからなる。そして、そ
の際の電力消費量についてみると第３図に示すようにな
る。すなわち車両走行に要す電力はカ行区間のみである
から実線で示されるようになり、これに空調装置の運転
動力が点線内の斜線で示されるように加算される。した
がって、カ行区間について言えば両者の電力の和となり
、ピーク電力が大きくなる。

このように、車両運行と空調装置の運転制御が別々に独
立してなされていたため、カ行区間ではピーク電力が大
きくなり、大容量の地上電源設備が必要であり、不経済
であるという欠点があった。

また、地上電源設備に余裕があったとしても、電力契約
がピーク電力で決められている場合は、多くの電力費を
支払わなければならないという欠点があった。

上記の点に鑑み本発明は、車両運行中空調装置を運転す
る場合のピーク電力を押え、変電所設備等の地上電源設
備の小容量化、小型化を図ることを目的としたものであ
る。

本発明は、車両の運行モードと空調装置の運転制御を連
動させること、すなわち車両のカ行時には空調装置の運
転を停示し、惰行時、制動時および停車時には空調装置
を運転することによって、電力ピークの増大を抑制する
ことを特徴とするものである。

本発明の一実施例を第４図ないし第５図で説明する。第
４図は車両の運転モードを示す線Ｘと空調装置の運転モ
ードを示す線、ｙを図示したグラフであり、これかられ
かるようにカ行時Ａは空調装置の運転を停止（すな、、
１わち０ＦＦ）（、、惰行時Ｂ。

制動時Ｃおよび停車時りには空調装置を従来通りに運転
（すなわちＯＮ）する。もちろん、空調装置の運転中は
従来と同じように客室内温度を検知して設定値よりも高
くなれば運転し低くなれば停止するいわゆるサーモスタ
ット運転にする。このようにすれば、第５図の点線内斜
線で示すようにカ行時には空調装置の運転動力が不要に
なるのでピーク電力が増大しないですむ。

次に本発明の運転モードを実現するための具体的な制御
装置の一実施例を第６図によって説明する。第６図は制
御装置を示す回路図である。図において、１１．１２は
室温の高低に応じて電気回路を開閉するサーモスタット
、１３．１４は該サーモスクッ）１１．１２の作動によ
って動作するリレー、１５゜１６は該リレー１３．１４
によって操作され圧縮機１７゜１８の運転あるいは停止
を制御する電磁開閉器である。１９は車両の走行用−動
機に連動すなわち該電動機に給電される電流を検知して
作動し制御回路を開閉する連動スイッチで、繭記走行用
電動機の作動時には接点が開路し、走行用電動機の停止
時には接点が閉路する構成となっている。茨は前記連動
スイッチ１９の接点の開閉によって動作するリレー、２
１は咳すレー蜀によって操作される電磁開閉器である。

このような構成において、車両が停止状態から走行′状
態に移り、その後所定時間すなわちカ行時には、前記連
動スイッチ１９の接点は開路しており、サーモスタッ）
１１．１２の状態とは無関係に圧縮機１７．１８は停止
した状態となっている。車両の速度が増して惰行に移る
と連動スイッチ１９の接点が閉路となるものでリレー加
を介して電磁開閉器４が閉路して、通常のサーモスタッ
ト１１．１２の状態に応じた運転状態となる。なお、前
記一実施例において、連動スイッチ１９は走行用電動機
へ給電される電流を検知して作動するものであるが、車
両走行時における加速度を検知して作動する構成のもの
でも同等の効果が得られる。すなわち、カ行時には正の
加速度が生じ、惰行時および制動時には負の加速度が生
じる。前記圧の加速度を検知し作動する構成とすればよ
い。

次に、第７図により本発明による制御装置の他の実施例
を説明する。図において、前記一実施例と同一符号は同
一部材を示す。第７図は回路図を示し、第６図の一実施
例との相違点は、的記連動スイッチ１９が車両のカ行を
直接検出しているのに対し、連動スイッチｎがドアの開
閉動作に連動して動作する点である。該連動スイッチｎ
はドアが閉じる状態を検知し接点を開路する。田は前記
連動スイッチ乙の接点開路動作を所定時間持続させるた
めのタイマーである。

このような構成において、車両のドアが開放状態から閉
じられると、連動スイッチｎの接点が閉路し、タイマー
囚にあらかじめセットされた時間を経過すると、該連動
スイッチｎの接点を閉路する。すなわち、通常の運行時
、ドアの閉動作後車内は常にカ行状態となるため、該ド
アの動作によって連動スイッチｎを動作させようとする
ものである。前記ドアの閉動作後一定時間は連動スイッ
チｎの接点は開路状態となる。このため、電磁開閉器２
１も開路し、サーモスタットの作動状態に無関係に圧縮
機１７．１８が停止状態となる。

このような構成によれば、通常の運行時においてドアの
閉動作後車内は常に力行状態となるため、該構成におい
ても前記一実施例と同等の効果が得られる。また、本構
成によれば、圧縮Ｊ１１７，１８の停止時間をタイマー
ｎで任意にセットできるので、該圧縮機１７．１８の再
起動特性に合せて無理なく再起動できる。

すなわち、一般的にいえば空調装置を停止した場合、圧
縮機の吐出圧Ｐｄ、吸込圧力Ｐ、は第８図のように変化
する。セしてＰｄとＰ、の差がある程度小さくなれば（
７１時間後）再起動が可能になり、さらに小さくなれば
（１１時間後）容易に再起動できるようになる。このτ
１．τ露　の値は空調装置および圧縮機の特性によって
変化する。そこで空調装置または圧縮機の特性にあわせ
てタイｚ　−７３をセットしておけばよい。

以上説明したように本発明によれば、車両のカ行時に空
調装置を停止することにより、全体としてピーク電力の
増大を防止できるので、地上変電所設備を大容量なもの
にする必要がなく、しかも電力量を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷凍サイクルを示す回路図、第２図は車両の運
転モー）°を示すグラフ、第３図は従来の空調装置を走
行中に運転した場合の所要電力の変動を示すグラフ、第
４図は本発明による運転制御方法および装置の一実施例
を用いた空調装置の運転モードおよび車両の運転モード
を示すグラス、第５図は第４図に示した車両の走行時に
おける所要電力を示すグラフ、１３６図は本発明による
空調装置の運転制御装置の一実施例を示す回路図、第′
　　７図は本発明による空調装置の運転制御装置の他の
実施例を示す回路図、第８図は空調装置における圧縮機
の吐出圧力および吸込圧力の変化を示すグラフである。 １１．１２・・・・・・サーモスタット、１３．１４・
・・・・・リレー、１９．２２・・・・・・連動スイッ
チ、４・・・・・・電磁開閉器、お・・・・・・タイマ
ー 才２ｎ →ｖｒＭ 才４図 ’ｒｓ図 オ６図 オフ図 Ｉ秀Ｍ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、電動機によって駆動され走行する車両に搭載される
   車両空調装置において、該車両の運転状態を検知し、空
   調装置の作動を前記運転状態に応じ最大消費電力を押え
   るように制御することを特徴とする車両空調装置の運転
   制御法。 ２、電動機によって駆動され走行する車両に搭載される
   車両用空調装置において、車両の運転状態を検知する運
   転状態検知手段と、該運転状態検知手段からの出力によ
   り車両および空調装置の最大消費電力を押えるように空
   調装置の作動を制御する制御手段から成る車両空調装置
   の運転制御装置。 ３、　特許請求の範囲第２項において、前記運転状態検
   出手段を車両の走行電動機の電流を検出する電流検出器
   とし、前記制御手段を空調装置の電源回路に設けられ、
   前記電流検出器からの出力により前記電源回路の開閉を
   行なう制御装置としたことを特徴とする車両空調装置の
   運転制御装置。 ４、特許請求の範囲第２項において、前記運転状態検出
   手段を車両の加速度を検出する加速度検出器とし、前記
   加速度検出器からの出力により前記電源回路の開閉を行
   ルう制御装置としたことを特徴とする車両空調装置の運
   転制御装置。 ５　特許請求の範囲第２項において、前記運転状態検出
   手段を車両ドアの閉動作を検出する検出器とし、該検出
   器からの出力により前記電源回路の開閉を行なう制御装
   置としたことを特徴とする車両空調Ｉｌｌの運転制御装
   置。