JPS58214477A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS58214477A JPS58214477A JP57097521A JP9752182A JPS58214477A JP S58214477 A JPS58214477 A JP S58214477A JP 57097521 A JP57097521 A JP 57097521A JP 9752182 A JP9752182 A JP 9752182A JP S58214477 A JPS58214477 A JP S58214477A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- gap
- bead
- weep
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、フロアサイドの水抜き構造に係り、特に閉
断面構造に形成されたフロアサイド部にたまる雨水等を
効率よく車体外へと排水することができる車体構造に関
する。
断面構造に形成されたフロアサイド部にたまる雨水等を
効率よく車体外へと排水することができる車体構造に関
する。
周知のように、車体の７０アサイド部は、リヤフェンダ
−パネル等のアクタ−パネルとインナーパネルとの下端
フランジ部をスポット溶接等により結合して袋状の閉断
面構造に形成されているため、例えば、雨水や洗浄水等
がトランクルームの外壁等をりたってアクタ−パネルと
インナーパネルとの下部にたまり発錆の原因となるとい
う問題を有していた。
−パネル等のアクタ−パネルとインナーパネルとの下端
フランジ部をスポット溶接等により結合して袋状の閉断
面構造に形成されているため、例えば、雨水や洗浄水等
がトランクルームの外壁等をりたってアクタ−パネルと
インナーパネルとの下部にたまり発錆の原因となるとい
う問題を有していた。
かかる問題を解決するため、従来では、第１図乃至第３
図に示すように、インナーパネル１の７ａアサイド部下
部に水抜き孔２を開設し、該水抜き孔２には常態におい
てグロメット３を密に嵌装し、アクタ−パネル４と上記
インナーパネル１との袋状間隙５に雨水等がたまったと
きには上記グロメツ）３’ｔ：水抜き孔２より取シ外し
て該水抜き孔２よシ上記雨水等金卓体外へと排水するよ
う７０アサイドを構成していた。
図に示すように、インナーパネル１の７ａアサイド部下
部に水抜き孔２を開設し、該水抜き孔２には常態におい
てグロメット３を密に嵌装し、アクタ−パネル４と上記
インナーパネル１との袋状間隙５に雨水等がたまったと
きには上記グロメツ）３’ｔ：水抜き孔２より取シ外し
て該水抜き孔２よシ上記雨水等金卓体外へと排水するよ
う７０アサイドを構成していた。
しかしながら、かかる従来のフロアサイドの水抜き構造
にあっては、外部より雨水等の貯蔵量を確認できないの
で、雨水等の抜７き忘れが生じ易いとともに、逐一人手
によってグロメット３の着脱作業をしなければならず、
その作業が極めて煩雑であるという不具合ｔｌ−有して
いた。
にあっては、外部より雨水等の貯蔵量を確認できないの
で、雨水等の抜７き忘れが生じ易いとともに、逐一人手
によってグロメット３の着脱作業をしなければならず、
その作業が極めて煩雑であるという不具合ｔｌ−有して
いた。
また、グロメット３がｌクエイパルプになっており内側
の水が抜けるといりものもあるが経年変化により、樹脂
もしくはゴムが硬質化し結局は水がたまったままになっ
ている場合があった。
の水が抜けるといりものもあるが経年変化により、樹脂
もしくはゴムが硬質化し結局は水がたまったままになっ
ている場合があった。
かかる従来の不具合を解決する手段としては、上記イン
ナーパネル１の水抜き孔２と上記グロメット３とを廃止
して、第４図に示すように、インナーパネル１とアウタ
ーパネル４との下端フランジ部ｒに、少なくとも一以上
の水抜き用ビート６を形成し、この水抜き用ビート６を
介して前記間隙５内にたまった雨水等を當時車体外へと
排水しようとすることも考えられる。
ナーパネル１の水抜き孔２と上記グロメット３とを廃止
して、第４図に示すように、インナーパネル１とアウタ
ーパネル４との下端フランジ部ｒに、少なくとも一以上
の水抜き用ビート６を形成し、この水抜き用ビート６を
介して前記間隙５内にたまった雨水等を當時車体外へと
排水しようとすることも考えられる。
しかしながら、かかる改善方法にあっても、水抜き用ビ
ート６の出口端６ａが常態において開放されたままの状
態であるので、第１図に示すように後輪Ｉからのスプラ
ッシュが上記水抜き用ビート６を通って上記間隙５内へ
と逆流して間隙５内のアウターパネル４とインナーパネ
ル１に泥や水が付着し発錆の原因となるという問題を有
して（八た。
ート６の出口端６ａが常態において開放されたままの状
態であるので、第１図に示すように後輪Ｉからのスプラ
ッシュが上記水抜き用ビート６を通って上記間隙５内へ
と逆流して間隙５内のアウターパネル４とインナーパネ
ル１に泥や水が付着し発錆の原因となるという問題を有
して（八た。
この発明はかかる現状に鑑み創案されたものであって、
その目的とするところは、アクタ−パネルとインナーパ
ネルとの下部間隙に貯る雨水等を水抜き用ピードを介し
て車体外へと排水できるとともに、該水抜き用ピードを
介して車輪からのスズラッシュが逆流することのない車
体構造を提供しようとするものである。
その目的とするところは、アクタ−パネルとインナーパ
ネルとの下部間隙に貯る雨水等を水抜き用ピードを介し
て車体外へと排水できるとともに、該水抜き用ピードを
介して車輪からのスズラッシュが逆流することのない車
体構造を提供しようとするものである。
かかる目的を達成するため、この発明にあっては、フロ
アサイドの水抜き構造を、車輪近傍のアウターパネルと
インナーパネルとの接合下端７ランジ部に車体内外を連
通ずる水抜き用ピードを形成し、該水抜き用ピードの出
口端先は、上記アウターパネルの下端７ランジｔｍ設し
て折曲形成してなるガード片で隠蔽するよう構成したも
のである。
アサイドの水抜き構造を、車輪近傍のアウターパネルと
インナーパネルとの接合下端７ランジ部に車体内外を連
通ずる水抜き用ピードを形成し、該水抜き用ピードの出
口端先は、上記アウターパネルの下端７ランジｔｍ設し
て折曲形成してなるガード片で隠蔽するよう構成したも
のである。
以下、第５図と＠６図に示す一実施例にもとづき、この
発明の詳細な説明する。
発明の詳細な説明する。
この実施例に係るフロアサイドの水抜き構造は、この発
明を、後輪近傍のアクタ−パネルたるリヤフェンダ−パ
ネル４ｏトインナーバネル１とで閉断面の袋状に形成さ
れたフロアサイドに適用した場合を示すものである。
明を、後輪近傍のアクタ−パネルたるリヤフェンダ−パ
ネル４ｏトインナーバネル１とで閉断面の袋状に形成さ
れたフロアサイドに適用した場合を示すものである。
この実施例において、リヤフェンダ−パネル４００下！
７ランジ４１は、上端部にリヤフロアバネル１０ヲ溶接
固定してなるインナーパネル１の下端７ランジ１１と接
合して、スポット溶接で固着されて下端７ランジ部ｆ′
ｆｔ構成しておシ、この下層７ランジ部ｆのインナーパ
ネル１側には、少なくとも一個の水抜き用ピード６が形
成されている。この水抜き用と一ドロは、特に第６因に
示すように、リヤフェンダ−パネル４０とインナーパネ
ル１とで閉断面の袋状に形成された間隙５の傾斜底面前
端部に、車体内外を連通して形成されている。
７ランジ４１は、上端部にリヤフロアバネル１０ヲ溶接
固定してなるインナーパネル１の下端７ランジ１１と接
合して、スポット溶接で固着されて下端７ランジ部ｆ′
ｆｔ構成しておシ、この下層７ランジ部ｆのインナーパ
ネル１側には、少なくとも一個の水抜き用ピード６が形
成されている。この水抜き用と一ドロは、特に第６因に
示すように、リヤフェンダ−パネル４０とインナーパネ
ル１とで閉断面の袋状に形成された間隙５の傾斜底面前
端部に、車体内外を連通して形成されている。
そして、この水抜き用ピード６の出口端６ａ側には、リ
ヤフェンダ−パネル４０の下端７ランジ４１を延設して
略Ｊ字状に折曲形成してなるガード片４２が上記出口端
６ａを隠蔽するように配設されている。
ヤフェンダ−パネル４０の下端７ランジ４１を延設して
略Ｊ字状に折曲形成してなるガード片４２が上記出口端
６ａを隠蔽するように配設されている。
それ故、この実施例に係るフロアサイドの水抜き構造に
あっては、間［５内に流れ落ちた雨水等は、水抜き用と
一ドロから車体外へと排水されるとともに、該水抜き用
ピード６の出口端６ａは、ガード片４２で隠蔽さｉｔて
いるので、後輪からのスプラッシュが上記間隙５内へと
逆流して浸入する虞れが全くなく、発錆防止上・Ｉ効で
ある。
あっては、間［５内に流れ落ちた雨水等は、水抜き用と
一ドロから車体外へと排水されるとともに、該水抜き用
ピード６の出口端６ａは、ガード片４２で隠蔽さｉｔて
いるので、後輪からのスプラッシュが上記間隙５内へと
逆流して浸入する虞れが全くなく、発錆防止上・Ｉ効で
ある。
尚、上記実施列にあっては、ガード片４２の長さについ
て言及していないが、この発明にあっては、上記ガード
片４２全水抜き用ピード６の出口端６ａ側を隠蔽するだ
けの長さでもよく、或いは、アクタ−パネル４（リヤフ
ェンダ−パネル４０も含む）とインナーパネル１の下端
フランジ部ｆ全長と同長に形成してもよい。このように
すれば、エツジ状になシやすい、Ｆ端７ランジ部ｆの下
縁ｆａが被われるので安全性も向」ニさせることができ
る。
て言及していないが、この発明にあっては、上記ガード
片４２全水抜き用ピード６の出口端６ａ側を隠蔽するだ
けの長さでもよく、或いは、アクタ−パネル４（リヤフ
ェンダ−パネル４０も含む）とインナーパネル１の下端
フランジ部ｆ全長と同長に形成してもよい。このように
すれば、エツジ状になシやすい、Ｆ端７ランジ部ｆの下
縁ｆａが被われるので安全性も向」ニさせることができ
る。
この発明は、以上の構成を含むので、アウターパネルと
インナーパネルとの間隙内にた丑る雨水等に効率よく車
体外へ排水できるとともに、車輪からのスプラッシュに
ょる悪影９ｒ有効に防止でき、また外観品質の向上を図
ることができる他、防錆効果も大幅に向上できる。
インナーパネルとの間隙内にた丑る雨水等に効率よく車
体外へ排水できるとともに、車輪からのスプラッシュに
ょる悪影９ｒ有効に防止でき、また外観品質の向上を図
ることができる他、防錆効果も大幅に向上できる。
第１図は、従来の車体後部におけるフロアサイドの水抜
き構造（ｉ−ボす止面図、第２図は第１図中Ａ−Ａ腺断
面図、第３因は第２図中１線矢視図、第４図は従来の７
０アサイドの水抜き構造の側倒を示す第１図Ａ−Ａ線に
相当ツーる断面図、第５図は、この発明の一実施例に係
る）０アサイドの水抜き病造金示す第１図Ｂ−Ｂ線に相
当する断面図、第６図Ｖよ同構造の第り図Ａ−Ａ服（Ｃ
相当するＷ［面図である。 １・・・インナーパネル ４・・・アウターパネル６・
・・水抜きビード ４２・・・ガード片ｆ・・・下端
７ランジ部 特πＦ出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 土 橋 皓、、 −′、・
′ｊ’ ５′−！ 第１図 第２図 ａ 第３図 第４図 第５図 第６図
き構造（ｉ−ボす止面図、第２図は第１図中Ａ−Ａ腺断
面図、第３因は第２図中１線矢視図、第４図は従来の７
０アサイドの水抜き構造の側倒を示す第１図Ａ−Ａ線に
相当ツーる断面図、第５図は、この発明の一実施例に係
る）０アサイドの水抜き病造金示す第１図Ｂ−Ｂ線に相
当する断面図、第６図Ｖよ同構造の第り図Ａ−Ａ服（Ｃ
相当するＷ［面図である。 １・・・インナーパネル ４・・・アウターパネル６・
・・水抜きビード ４２・・・ガード片ｆ・・・下端
７ランジ部 特πＦ出願人 日産自動車株式会社 代 理 人 弁理士 土 橋 皓、、 −′、・
′ｊ’ ５′−！ 第１図 第２図 ａ 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 車輪近傍のアクタ−パネルとインナーパネルとの接合下
端７ランジ部に車体内外を連通する水抜き用ビートを形
成し、該水抜き用ビードの出口端側は、上記アクタ−パ
ネルの下端７ランジｔｇ設して折曲形成してなるガード
片で隠蔽されていることを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57097521A JPS58214477A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57097521A JPS58214477A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214477A true JPS58214477A (ja) | 1983-12-13 |
| JPS6241909B2 JPS6241909B2 (ja) | 1987-09-04 |
Family
ID=14194555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57097521A Granted JPS58214477A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214477A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009035208A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体の接着部構造 |
| US20090261617A1 (en) * | 2008-04-22 | 2009-10-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Seal for a hole |
| US20110084519A1 (en) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | Piolax Inc. | Drain plug |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813867U (ja) * | 1971-06-22 | 1973-02-16 | ||
| JPS49148611U (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-23 | ||
| JPS52163807U (ja) * | 1976-06-04 | 1977-12-12 | ||
| JPS54105412U (ja) * | 1978-01-11 | 1979-07-25 |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP57097521A patent/JPS58214477A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813867U (ja) * | 1971-06-22 | 1973-02-16 | ||
| JPS49148611U (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-23 | ||
| JPS52163807U (ja) * | 1976-06-04 | 1977-12-12 | ||
| JPS54105412U (ja) * | 1978-01-11 | 1979-07-25 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009035208A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体の接着部構造 |
| JP4590440B2 (ja) * | 2007-08-03 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | 車体の接着部構造 |
| US20090261617A1 (en) * | 2008-04-22 | 2009-10-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Seal for a hole |
| CN101566230A (zh) * | 2008-04-22 | 2009-10-28 | Gm全球科技运作股份有限公司 | 孔洞的密封装置 |
| US8210597B2 (en) * | 2008-04-22 | 2012-07-03 | GM Global Technology Operations LLC | Seal for a hole |
| US20110084519A1 (en) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | Piolax Inc. | Drain plug |
| US8485593B2 (en) * | 2009-10-09 | 2013-07-16 | Piolax Inc. | Drain plug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241909B2 (ja) | 1987-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2575909B2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JPS58214477A (ja) | 車体構造 | |
| JPH10175447A (ja) | 水垂れ防止構造 | |
| JP3405482B2 (ja) | 自動車用ドアの水抜き構造 | |
| JPS6039340Y2 (ja) | 車体の結合構造 | |
| JPH09104366A (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JP2010195077A (ja) | 車両用サイドシル構造 | |
| JPH0730459Y2 (ja) | 自動車用ボディの排水構造 | |
| JPS6246615Y2 (ja) | ||
| JP2000006847A (ja) | フロントフェンダ構造 | |
| JP2514653Y2 (ja) | 自動車のドア排水構造 | |
| JP3508590B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2000085632A (ja) | フェンダーライニング | |
| JPS6348462Y2 (ja) | ||
| JPH0437783Y2 (ja) | ||
| JP2572593Y2 (ja) | 車両の直視窓部の水抜構造 | |
| JP2758641B2 (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JP2543598B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6343164Y2 (ja) | ||
| JPS6039339Y2 (ja) | フエンダプロテクタ | |
| JPH02256574A (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JPS6318540Y2 (ja) | ||
| JPH0719957Y2 (ja) | 自動車デッキ排水部構造 | |
| US2037664A (en) | Vehicle construction | |
| JPS5832982Y2 (ja) | 自動車のバツクドアヒンジ取付部構造 |