JP2572593Y2 - 車両の直視窓部の水抜構造 - Google Patents
車両の直視窓部の水抜構造Info
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- JP2572593Y2 JP2572593Y2 JP1992040728U JP4072892U JP2572593Y2 JP 2572593 Y2 JP2572593 Y2 JP 2572593Y2 JP 1992040728 U JP1992040728 U JP 1992040728U JP 4072892 U JP4072892 U JP 4072892U JP 2572593 Y2 JP2572593 Y2 JP 2572593Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のドアに設けた嵌
殺し構造の直視窓部の水抜構造に関する。
殺し構造の直視窓部の水抜構造に関する。
【０００２】
【従来の技術とその欠点】例えば、図４に示すように車
両が左折する場合等に左側の視界を確保する直視窓２
が、ドア１のウインドの下部に設けられている。その窓
２を形成するために、図５、図６を参照して、ドアのイ
ンナパネル５の直視窓部を形成する部分には、窓枠部と
するための切起こし部５ａを設けるために切欠部５ｂが
形成されている。
両が左折する場合等に左側の視界を確保する直視窓２
が、ドア１のウインドの下部に設けられている。その窓
２を形成するために、図５、図６を参照して、ドアのイ
ンナパネル５の直視窓部を形成する部分には、窓枠部と
するための切起こし部５ａを設けるために切欠部５ｂが
形成されている。
【０００３】そして、図７をも参照して、インナパネル
５の切起し部５ａに形成されたフランジとアウタパネル
４に形成されたフランジ４ａとがスポット溶接されて直
視窓部を構成している。
５の切起し部５ａに形成されたフランジとアウタパネル
４に形成されたフランジ４ａとがスポット溶接されて直
視窓部を構成している。
【０００４】図８に、図７のＣ−Ｃ断面（すなわち、図
６の下半部に相当する切欠部５ｂの断面）が示され、イ
ンナパネル４のフランジ４ａとアウタパネル５の切起し
部５ａのフランジとの合わせフランジ部にウエザースト
リップ３を介して直視窓のガラス９が取り付けられ、そ
の内側にはフィニシャ１０が設けられており、かかる構
造は公知である。
６の下半部に相当する切欠部５ｂの断面）が示され、イ
ンナパネル４のフランジ４ａとアウタパネル５の切起し
部５ａのフランジとの合わせフランジ部にウエザースト
リップ３を介して直視窓のガラス９が取り付けられ、そ
の内側にはフィニシャ１０が設けられており、かかる構
造は公知である。
【０００５】そして、上記の技術ではウエザーストリッ
プ３とアウタパネル４との間から風圧や洗車の水圧等で
リップ３ｂの間に回り込んだ水が、合わせフランジを越
えてＷのようにフィニッシャの裏側から車内にはいるの
で、ウエザーストリップ３のリップ３ｂに切欠部３ａを
設ける技術は知られている。
プ３とアウタパネル４との間から風圧や洗車の水圧等で
リップ３ｂの間に回り込んだ水が、合わせフランジを越
えてＷのようにフィニッシャの裏側から車内にはいるの
で、ウエザーストリップ３のリップ３ｂに切欠部３ａを
設ける技術は知られている。
【０００６】しかしながら、上記の切欠部は直視窓部の
ウエザーストリップの表面に出ているので、キャブの外
観品質上好ましくない。
ウエザーストリップの表面に出ているので、キャブの外
観品質上好ましくない。
【０００７】また、実開昭５９−１３３１４号公報に
は、ウインドウガラスを装着するウエザーストリップの
下方に水抜孔を形成した技術が開示されている。しか
し、この技術は、フロントパネルに設けた水抜孔であ
り、本考案の課題を解決するものではない。
は、ウインドウガラスを装着するウエザーストリップの
下方に水抜孔を形成した技術が開示されている。しか
し、この技術は、フロントパネルに設けた水抜孔であ
り、本考案の課題を解決するものではない。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、キャブの外
観品質に影響すること無く、ウエザーストリップとパネ
ルとの間の水を抜く車両の直視窓の水抜き構造を提供す
ることを目的としている。
観品質に影響すること無く、ウエザーストリップとパネ
ルとの間の水を抜く車両の直視窓の水抜き構造を提供す
ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、車両ド
アのインナパネル側に切起こし部を設けてフランジを形
成し、アウタパネル側のフランジと重ね合わせて固着し
合わせフランジ部を形成し、ウエザーストリップを介し
てガラスを嵌殺し構造に構成した直視窓部の水抜構造に
おいて、前記インナパネルの切起こし部を形成するため
の切欠部を設けてシーリングケースで覆い、アウタパネ
ルとインナパネル間に開口する水抜部をアウタパネルの
フランジ部に前記下方側の切欠部の対向位置に設けてい
る。
アのインナパネル側に切起こし部を設けてフランジを形
成し、アウタパネル側のフランジと重ね合わせて固着し
合わせフランジ部を形成し、ウエザーストリップを介し
てガラスを嵌殺し構造に構成した直視窓部の水抜構造に
おいて、前記インナパネルの切起こし部を形成するため
の切欠部を設けてシーリングケースで覆い、アウタパネ
ルとインナパネル間に開口する水抜部をアウタパネルの
フランジ部に前記下方側の切欠部の対向位置に設けてい
る。
【００１０】そして、前記水抜部は、アウタパネルのフ
ランジ部に穿設した穴、または切欠とするのが好まし
い。
ランジ部に穿設した穴、または切欠とするのが好まし
い。
【００１１】
【作用効果の説明】上記のように構成された車両の直視
窓部の水抜構造において、アウタパネルとウエザースト
リップとの間から侵入した水は、アウターパネルのフラ
ンジ部のインナパネル下方側の切欠部の対向位置に設け
た水抜部からインナ・アウタ両パネルの間に落下し、ド
ア下部に設けられている水抜き穴から車外に放出され
る。この水抜部は、シーリングケースで覆われたインナ
パネルの切欠部の対向位置に設けられているので、アウ
タパネルに穿設するだけで、それ以外に何ら加工するこ
となくインナ・アウタ両パネルの間に侵入水を放出でき
る。また、水抜部はアウタパネルのフランジ部に設けら
れているので、ウエザーストリップのリップより上方で
あって、このリップのシール性能を悪化させる恐れがな
い。したがって、従来、ウエザーストリップに設けてい
た水抜のための切欠部は廃止でき、外観品質を向上する
ことができる。
窓部の水抜構造において、アウタパネルとウエザースト
リップとの間から侵入した水は、アウターパネルのフラ
ンジ部のインナパネル下方側の切欠部の対向位置に設け
た水抜部からインナ・アウタ両パネルの間に落下し、ド
ア下部に設けられている水抜き穴から車外に放出され
る。この水抜部は、シーリングケースで覆われたインナ
パネルの切欠部の対向位置に設けられているので、アウ
タパネルに穿設するだけで、それ以外に何ら加工するこ
となくインナ・アウタ両パネルの間に侵入水を放出でき
る。また、水抜部はアウタパネルのフランジ部に設けら
れているので、ウエザーストリップのリップより上方で
あって、このリップのシール性能を悪化させる恐れがな
い。したがって、従来、ウエザーストリップに設けてい
た水抜のための切欠部は廃止でき、外観品質を向上する
ことができる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。
明する。
【００１３】図において、対応する部材には同じ符号を
付して、その都度の説明は省略する。
付して、その都度の説明は省略する。
【００１４】図１に前記図７に対応したドアの直視窓部
分が示され、インナパネル５の下方側の切欠部５ｂに対
向する位置のアウタパネル１４のフランジ１４ａには水
抜部である複数の穴１４ｂ、１４ｂが設けられている。
その水抜部の断面Ａ−Ａが図２（前記図８に対応する）
に示され、インナパネル５は仮想線で示してあり、図示
のように切欠部５ａを覆って後記するシーリングケース
６が設けられ、そのフランジ６ｃは、合わせフランジ部
と共にウエザーストリップの溝部に挿入されている。
分が示され、インナパネル５の下方側の切欠部５ｂに対
向する位置のアウタパネル１４のフランジ１４ａには水
抜部である複数の穴１４ｂ、１４ｂが設けられている。
その水抜部の断面Ａ−Ａが図２（前記図８に対応する）
に示され、インナパネル５は仮想線で示してあり、図示
のように切欠部５ａを覆って後記するシーリングケース
６が設けられ、そのフランジ６ｃは、合わせフランジ部
と共にウエザーストリップの溝部に挿入されている。
【００１５】そして、図３をも参照して、複数のフラン
ジ６ａ、６ｃとウエブ６ｂとで構成されたシーリングケ
ース６のフランジ６ｃの先端は合わせフランジ部に接着
されている。
ジ６ａ、６ｃとウエブ６ｂとで構成されたシーリングケ
ース６のフランジ６ｃの先端は合わせフランジ部に接着
されている。
【００１６】したがって、パネル１４とウエザーストリ
ップ１３のリップ１３ｂとの間から入った水Ｙは、穴１
４ｂから両パネルの間に水滴Ｗとなって落ち、図示しな
いドア下部に設けられている水抜き穴から車外に放出さ
れ、車内に入る事はない。
ップ１３のリップ１３ｂとの間から入った水Ｙは、穴１
４ｂから両パネルの間に水滴Ｗとなって落ち、図示しな
いドア下部に設けられている水抜き穴から車外に放出さ
れ、車内に入る事はない。
【００１７】そして、ウエザーストリップ１３のリップ
１３ｂに切欠はないので外観品質の問題はない。
１３ｂに切欠はないので外観品質の問題はない。
【００１８】図９は、本考案の別の実施例を示し、上記
の実施例の水抜きのための穴１４ｂに代えて切欠１５ｂ
を設けたもので、作用については上記の実施例と同様で
あり、抜型を製作する都合で選択すればよい。
の実施例の水抜きのための穴１４ｂに代えて切欠１５ｂ
を設けたもので、作用については上記の実施例と同様で
あり、抜型を製作する都合で選択すればよい。
【００１９】
【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成さ
れ、以下の効果を奏する。 （ａ） アウタパネルとウエザーストリップとの間から
侵入した水は、水抜部からインナ・アウタ両パネルの間
に落下し、ドア下部に設けられている水抜き穴から車外
に放出される。 （ｂ） したがって、従来、ウエザーストリップに設け
ていた水抜のための切欠部は廃止でき、外観品質が向上
する。 （ｃ） 水抜部は、シーリングケースで覆われたインナ
パネルの切欠部の対向位置に設けられているので、アウ
タパネルに穿設するだけで、それ以外に何ら加工する必
要がない。 （ｄ） また、水抜部はアウタパネルのフランジ部に設
けられているので、ウエザーストリップのリップより上
方であって、このリップのシール性能を悪化させる恐れ
がない。
れ、以下の効果を奏する。 （ａ） アウタパネルとウエザーストリップとの間から
侵入した水は、水抜部からインナ・アウタ両パネルの間
に落下し、ドア下部に設けられている水抜き穴から車外
に放出される。 （ｂ） したがって、従来、ウエザーストリップに設け
ていた水抜のための切欠部は廃止でき、外観品質が向上
する。 （ｃ） 水抜部は、シーリングケースで覆われたインナ
パネルの切欠部の対向位置に設けられているので、アウ
タパネルに穿設するだけで、それ以外に何ら加工する必
要がない。 （ｄ） また、水抜部はアウタパネルのフランジ部に設
けられているので、ウエザーストリップのリップより上
方であって、このリップのシール性能を悪化させる恐れ
がない。
【図１】本考案の一実施例を示す直視窓部の構造を示す
ドア内側から見た斜視図。
ドア内側から見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の組付状態を示す図。
【図３】図２のシーリングケースを示す斜視図。
【図４】従来の技術の例を示すドアの斜視図。
【図５】ドアのインナパネルの絞り前の状態を例示する
側面図。
側面図。
【図６】図７のＢ−Ｂ断面を示す図。
【図７】従来の技術の直視窓部の構造例を示す斜視図。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面の組付状態を示す図。
【図９】本考案の別の実施例を示す要部の構造を示す斜
視図。
視図。
１…ドア ２…直視窓 ３…ウエザーストリップ ４、１４、１５…アウタパネル ４ａ…インナパネルのフランジ ５…インナパネル ５ａ…切起こし部 ５ｂ…切欠部 ６…シーリングケース
Claims (1)
- 【請求項１】 車両ドアのインナパネル（５）側に切起
こし部（５ａ）を設けてフランジを形成し、アウタパネ
ル（１４）側のフランジ（１４ａ）と重ね合わせて固着
し合わせフランジ部を形成し、ウエザーストリップ（１
３）を介してガラス（９）を嵌殺し構造に構成した直視
窓部の水抜構造において、前記インナパネルの切起こし
部（５ａ）を形成するために切欠部（５ｂ）を設けてシ
ーリングケース（６）で覆い、アウタパネル（１４）と
インナパネル（５）間に開口する水抜部（１４ｂ、１５
ｂ）をアウタパネルのフランジ部（１４ａ）の前記下方
側の切欠部（５ｂ）の対向位置に設けたことを特徴とす
る車両の直視窓部の水抜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992040728U JP2572593Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 車両の直視窓部の水抜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992040728U JP2572593Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 車両の直視窓部の水抜構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06862U JPH06862U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2572593Y2 true JP2572593Y2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=12588691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992040728U Expired - Fee Related JP2572593Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 車両の直視窓部の水抜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572593Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE540913C2 (en) * | 2017-04-20 | 2018-12-18 | Scania Cv Ab | An arrangement for a visual passage through a lower portion of a vehicle door |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6126104Y2 (ja) * | 1979-11-16 | 1986-08-06 | ||
| JPS5913314U (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ウインドウにおける水抜孔構造 |
| JPS5965817U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 貨物自動車のドア |
-
1992
- 1992-06-15 JP JP1992040728U patent/JP2572593Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06862U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323113 |
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| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323113 |
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