JPS58214418A - 自動車用伝動装置 - Google Patents
自動車用伝動装置Info
- Publication number
- JPS58214418A JPS58214418A JP58093339A JP9333983A JPS58214418A JP S58214418 A JPS58214418 A JP S58214418A JP 58093339 A JP58093339 A JP 58093339A JP 9333983 A JP9333983 A JP 9333983A JP S58214418 A JPS58214418 A JP S58214418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joint
- transmission
- transmission shaft
- joints
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
- F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、それぞれ定速度継手により、駆動軸と従動
軸とに連結した伝動軸から成る型の、自動車用伝動装置
に関する。
軸とに連結した伝動軸から成る型の、自動車用伝動装置
に関する。
駆動装置から駆動輪へ動力を伝動する目的で自動車に用
いられる伝動軸には、定速度関節継手が装着されている
。これら継手には、滑動自在で、駆動ユニットから生ず
る軸方向振動をとめることができるものもある。
いられる伝動軸には、定速度関節継手が装着されている
。これら継手には、滑動自在で、駆動ユニットから生ず
る軸方向振動をとめることができるものもある。
しかしながら、自動車の伝動軸に装着される定速度継手
が、駆動ユニットから車輪と車両構造物への半径方向振
動の波及をとめることができないことは公知である。こ
の理由は、これら機械構造の継手は半径方向に剛直で、
半径方向振動をろ過する為には、小体積高トルク伝動と
は両立しない半径方向弾性が要求されるからである。
が、駆動ユニットから車輪と車両構造物への半径方向振
動の波及をとめることができないことは公知である。こ
の理由は、これら機械構造の継手は半径方向に剛直で、
半径方向振動をろ過する為には、小体積高トルク伝動と
は両立しない半径方向弾性が要求されるからである。
この出題人によるフランス特許第7803978号には
、低摩擦の2個の継手と伝動軸の支持軸受とから成り、
駆動ユニットから生ずるあらゆる半径方向振動数の半径
方向振動に効果的かつダイナミックなブレークを構成す
る装置が提案されている。
、低摩擦の2個の継手と伝動軸の支持軸受とから成り、
駆動ユニットから生ずるあらゆる半径方向振動数の半径
方向振動に効果的かつダイナミックなブレークを構成す
る装置が提案されている。
しかしながら、前輪駆動車両の軸方向伝動の場合には、
時として非常に小さなスペースしか得られず、このため
上記の装置の使用が問題となることがある。
時として非常に小さなスペースしか得られず、このため
上記の装置の使用が問題となることがある。
従って、この発明の目面は、あらゆる前輪駆動車両に容
易に表着できるように構造が簡単かつ小型で、しかも同
一の利点を達成する装置を提供するにある。しかしなが
ら、この発明が後輪駆動車両の縦方向および横方向伝動
にも通用可能であることは白業省の理解する処である。
易に表着できるように構造が簡単かつ小型で、しかも同
一の利点を達成する装置を提供するにある。しかしなが
ら、この発明が後輪駆動車両の縦方向および横方向伝動
にも通用可能であることは白業省の理解する処である。
従って、この発明は上述したタイプの伝動装置を提供す
るものであり、そこでは伝動軸とこれに連結した定速度
継手の檜成部材とで形成されるユニットは、伝動軸に垂
直かつ前記ユニットの重心を通過する軸線の回りに慣性
モーメン)IGを有し、この慣性モーメントは等式IG
二m。
るものであり、そこでは伝動軸とこれに連結した定速度
継手の檜成部材とで形成されるユニットは、伝動軸に垂
直かつ前記ユニットの重心を通過する軸線の回りに慣性
モーメン)IGを有し、この慣性モーメントは等式IG
二m。
h、 1 (但し、mはユニットの質量、hと1は2個
の継手の関節の夫々の中心と前記重心との距離である。
の継手の関節の夫々の中心と前記重心との距離である。
)から少くとも概算できる。
もし定速度継手の少くとも1つが、それの伝動軸に担持
される部分とそれの対応駆動又は従勤鵬に担持される部
分との間に中間部η゛を有する場合には、駆動軸の半径
方向振動のろ過は、慣性モーメンhIQが、これら中間
部材が仮りに伝動軸に固着されたとする場合に、それら
中間部材が前記軸線に関してもつと考えらnろモーメン
トの半分を包含する時に、特に効果的に行われる。
される部分とそれの対応駆動又は従勤鵬に担持される部
分との間に中間部η゛を有する場合には、駆動軸の半径
方向振動のろ過は、慣性モーメンhIQが、これら中間
部材が仮りに伝動軸に固着されたとする場合に、それら
中間部材が前記軸線に関してもつと考えらnろモーメン
トの半分を包含する時に、特に効果的に行われる。
少数の実施態様のみを示す添付図面に関して、以下にこ
の発明を詳述する。
の発明を詳述する。
第1図は弾力可撓性ブロック3を用いて前輪駆動車両の
車体2に担持された車両駆動ユニット1を示す。ユニッ
トlのそれぞれの側には、関節定速度継手5により伝動
軸6に連結した差動式の出力軸4が横断してのびている
。前記伝動軸は、関節定速度継手7により、かじ取ハン
ドル車9を駆動する車輪スタブ@8に連結される。スタ
ブ軸8は車輪ピボット10に軸支され、ピボット10は
、上部玉継手11と下部玉継手12とにより、2個の吊
アーム13と14の各外端上に軸支され、その内端は車
体2に軸支されている。上部アーム13と車体2との間
には、つり減衰装置5が介在する。この継手5は滑動型
継手、aち入れ子継手であり、継手7は固定型継手、即
ち軸方向に保持されて大きなブレーク角度を成すように
された継手である。
車体2に担持された車両駆動ユニット1を示す。ユニッ
トlのそれぞれの側には、関節定速度継手5により伝動
軸6に連結した差動式の出力軸4が横断してのびている
。前記伝動軸は、関節定速度継手7により、かじ取ハン
ドル車9を駆動する車輪スタブ@8に連結される。スタ
ブ軸8は車輪ピボット10に軸支され、ピボット10は
、上部玉継手11と下部玉継手12とにより、2個の吊
アーム13と14の各外端上に軸支され、その内端は車
体2に軸支されている。上部アーム13と車体2との間
には、つり減衰装置5が介在する。この継手5は滑動型
継手、aち入れ子継手であり、継手7は固定型継手、即
ち軸方向に保持されて大きなブレーク角度を成すように
された継手である。
第2図かられかるように、継手5は3脚部材16とチュ
ーリップ部材17とから成る滑動3脚型の継手でよく、
又継手7は内側ブロック18と外側ブロック19、保持
器に入った一連の玉20とボウル部材21とから成るル
ゼツパ型の継手でもよい。
ーリップ部材17とから成る滑動3脚型の継手でよく、
又継手7は内側ブロック18と外側ブロック19、保持
器に入った一連の玉20とボウル部材21とから成るル
ゼツパ型の継手でもよい。
第2図に示す実施態様では、軸6はチューブ22を含み
、前記チューブはその各端部にY字形断面の末端部材2
3を具えている。この末端部材はコツプ24で形成され
、その底部からスプライン軸部分25がのびている。コ
ツプ24の縁はチューブ22の対応する端部に固着され
ている。
、前記チューブはその各端部にY字形断面の末端部材2
3を具えている。この末端部材はコツプ24で形成され
、その底部からスプライン軸部分25がのびている。コ
ツプ24の縁はチューブ22の対応する端部に固着され
ている。
3脚部材16は、第3図により明かなように、ボス26
を含み、それから半径方向に3個のアーム27が120
度で隔置されている。各アーム27上には、外方に可変
なローラ28か、ニードルベアリング29により、軸支
され情動可能にされている。チューリップ部材17は、
軸4に同着したボデー30と軸方向にのびる3個の花弁
部分31とから成っている。花弁部分31の間には3対
のトラック32が形成され、ロー228がこれら対を成
すトラックにそれぞれ受は入れられている。ボス26は
対応する軸端szsと協働するように外部に溝が形成さ
れ、この軸端部上の軸方向位置はサークリップ(図示し
ない)で固定されている。
を含み、それから半径方向に3個のアーム27が120
度で隔置されている。各アーム27上には、外方に可変
なローラ28か、ニードルベアリング29により、軸支
され情動可能にされている。チューリップ部材17は、
軸4に同着したボデー30と軸方向にのびる3個の花弁
部分31とから成っている。花弁部分31の間には3対
のトラック32が形成され、ロー228がこれら対を成
すトラックにそれぞれ受は入れられている。ボス26は
対応する軸端szsと協働するように外部に溝が形成さ
れ、この軸端部上の軸方向位置はサークリップ(図示し
ない)で固定されている。
同様に、継手7の内側ブロック18は内部に害が形成さ
れ、軸方向位置で他方の軸端部25上に固着され、外側
ブロック19はスタブ@8に固定されたボウル部材21
と一体にされている。
れ、軸方向位置で他方の軸端部25上に固着され、外側
ブロック19はスタブ@8に固定されたボウル部材21
と一体にされている。
駆動@4の軸方向振動(第1図、矢印f)は3脚継手5
の自在な滑動によりろ過されて@6には伝動されない。
の自在な滑動によりろ過されて@6には伝動されない。
他方、従来装置では、第1図で矢印Fの方向にモータ駆
動二二ッ)1から生ずる半径方向高周波振動は、定速度
継手5かう車輪の定速度継手7へと体積と軸6の堅さの
ためにダイナミックに伝動され、かつスタブ軸8、ピボ
ット10そしてアーム13,14を経て車体2に至る。
動二二ッ)1から生ずる半径方向高周波振動は、定速度
継手5かう車輪の定速度継手7へと体積と軸6の堅さの
ためにダイナミックに伝動され、かつスタブ軸8、ピボ
ット10そしてアーム13,14を経て車体2に至る。
さらに、振動の一部は、かじ取柱(図示しない)をかじ
取ハンドル車(図示しない)まで待ち上げることもある
。
取ハンドル車(図示しない)まで待ち上げることもある
。
ところで、この発明の場合には、半径方向振動が車輪ス
タブ@8に達しないようにする手段が講じられている。
タブ@8に達しないようにする手段が講じられている。
このような手段を講じるのは、@6とそれに担持される
画成部材とから成るユニットは、軸6に垂直でかつ前記
ユニットの重心を通過する軸線の回りに等式: %式%(1) (但し、mばこのユニットの質量で、hと1は継手4と
7のfmの中心AとBと重心Gとの間の距離である。)
を満足する慣性モーメン)IGをもつからである。
画成部材とから成るユニットは、軸6に垂直でかつ前記
ユニットの重心を通過する軸線の回りに等式: %式%(1) (但し、mばこのユニットの質量で、hと1は継手4と
7のfmの中心AとBと重心Gとの間の距離である。)
を満足する慣性モーメン)IGをもつからである。
IGの計算上、体積mに含まれるとする構成部品は、チ
ューブ22、連結末端部材23、軸6に関して固定され
ているとするローラ28付き3脚部材16、およびルゼ
ツパ継手7の同側ブロック18と玉20およびそれらの
保持器である。
ューブ22、連結末端部材23、軸6に関して固定され
ているとするローラ28付き3脚部材16、およびルゼ
ツパ継手7の同側ブロック18と玉20およびそれらの
保持器である。
ルゼツノソ継手の角度の%に等しい角度で移動する継手
の玉20とその保持器に関しては、それ等が軸6に関し
て固定される場合にもつ慣性モーメントの半分は、前記
IG中に考慮されている。
の玉20とその保持器に関しては、それ等が軸6に関し
て固定される場合にもつ慣性モーメントの半分は、前記
IG中に考慮されている。
実際には、一般に、hと1の数値は、当初7慨算し、次
で3脚部材16とブロック18を僅かに移動して継手7
の範囲における振動を完全にブレークするペンチテスト
を経て精確に決定される。このようにして、3脚部材1
6とブロック18の軸線方向位置を固定する目的で軸端
部分25に形成されるサークリップ溝は積度を付与され
ている。
で3脚部材16とブロック18を僅かに移動して継手7
の範囲における振動を完全にブレークするペンチテスト
を経て精確に決定される。このようにして、3脚部材1
6とブロック18の軸線方向位置を固定する目的で軸端
部分25に形成されるサークリップ溝は積度を付与され
ている。
事実、上記等式により、2個の継手の一方の中心に生ず
る半径方向振動は他方の継手の中心においてまつ殺され
る。このようにして、固定型継手7の範囲に生ずる駆動
軸40半径方向振動はダイナミックにブレークされ、逆
に、例えば舗石で車輪がはねる場合の半径方向振動は、
駆動ユニットには伝動されない。
る半径方向振動は他方の継手の中心においてまつ殺され
る。このようにして、固定型継手7の範囲に生ずる駆動
軸40半径方向振動はダイナミックにブレークされ、逆
に、例えば舗石で車輪がはねる場合の半径方向振動は、
駆動ユニットには伝動されない。
第3図の変更態様の上記態様に対する相違点は、ルゼツ
、R継手が軸方向に固定された3脚部材を具備する型の
継手7Aに代わっていることである。この継手7Aは、
3脚部材16と同様にニードル上に装置されたローラを
もつ3脚部材18Aと、スタブ軸8に固着されたlウル
又はチューリップ部材21Aとから成っている。
、R継手が軸方向に固定された3脚部材を具備する型の
継手7Aに代わっていることである。この継手7Aは、
3脚部材16と同様にニードル上に装置されたローラを
もつ3脚部材18Aと、スタブ軸8に固着されたlウル
又はチューリップ部材21Aとから成っている。
谷ローラは、圧部材21Bの中心間を通る曲線をもつ2
個のトラック33間に受は入れられる。
個のトラック33間に受は入れられる。
3脚部材18Aのゼスは、内部に溝が形成されていて、
相当する軸端部分25上の所定の軸方向位置に、サーク
リップ(図示しない)を用いて、固定可能にされている
。。
相当する軸端部分25上の所定の軸方向位置に、サーク
リップ(図示しない)を用いて、固定可能にされている
。。
Iq:m、 h、 lなる関係はいぜん笑質的に満足さ
れている。ここでのmは、軸7とローラを夫々具備した
2個の3脚部材16,18Aの体瑣を示す。
れている。ここでのmは、軸7とローラを夫々具備した
2個の3脚部材16,18Aの体瑣を示す。
しかしながら、l[B6が短い場合には、そのローラの
回転軸線回りの慣性の影響により、この式からはもはや
充分な近似値が得られなくなる。
回転軸線回りの慣性の影響により、この式からはもはや
充分な近似値が得られなくなる。
従って、2個の3脚継手を具え、その3脚部材が中間軸
と一体を成す伝動装置の場合には、関(但し、IQは伝
動軸、3脚部材およびこの@6に垂直かつ重心Gを通る
軸線をとりまくローラから成る組立体の慣性であり、m
はこの組立体の質量であり、Jは回転軸線の回りのロー
ラの慣性モーメントであり、rはローラの中心と伝動装
置の軸線間の距離であり、Rはローラのころがり半径又
は゛前記ローラの球面半径である。)が満足される際に
、半径方向振動がダイナミックにブレークされることに
なる。
と一体を成す伝動装置の場合には、関(但し、IQは伝
動軸、3脚部材およびこの@6に垂直かつ重心Gを通る
軸線をとりまくローラから成る組立体の慣性であり、m
はこの組立体の質量であり、Jは回転軸線の回りのロー
ラの慣性モーメントであり、rはローラの中心と伝動装
置の軸線間の距離であり、Rはローラのころがり半径又
は゛前記ローラの球面半径である。)が満足される際に
、半径方向振動がダイナミックにブレークされることに
なる。
回転軸線の回りの;−ラの慣性を考慮に入れるこの装置
によれば、予め笑験的手段を経ることなくして、振動の
完全なブレークが可能となり、J=Oとした場合の簡易
式1G=m、 h、 lにより得られるよりも大きな距
離か、3脚部材間に得られることが認められる。
によれば、予め笑験的手段を経ることなくして、振動の
完全なブレークが可能となり、J=Oとした場合の簡易
式1G=m、 h、 lにより得られるよりも大きな距
離か、3脚部材間に得られることが認められる。
第2.第3図に示す装置によれば、上に示した関係が安
価に得られる。これは、末端部材22のコツプ24の中
空がこれら末端部材の重心を点Gかも光分に離隔するか
らである。これは、2個の継手の内部材16,18,1
8Aを軸端部分25上に取付けるが、必要により前記軸
端部分をこれら部材を超えて適当距離aおよびb(第3
図)だけ外方にのばすことにより可能となる。
価に得られる。これは、末端部材22のコツプ24の中
空がこれら末端部材の重心を点Gかも光分に離隔するか
らである。これは、2個の継手の内部材16,18,1
8Aを軸端部分25上に取付けるが、必要により前記軸
端部分をこれら部材を超えて適当距離aおよびb(第3
図)だけ外方にのばすことにより可能となる。
さらに、曲係IG=m、h、 lを満足するためには、
連結チューブ22を、モーターが発する半径方向振動数
と共振同調しないように高度の屈曲強さを保持しつつ、
又運転ミス、例えば乱暴なりラッチングに原因するピー
ク値における一般的性能保障を与えるに充分な耐ねじれ
性を保持しつつ、同時にできるだけ軽量にすることが実
際に必要である。連結チューブ22は、例えば優れた強
度の薄鋼製のもので良く、又は末端部材23の固定と継
手の内部構成部材の組立後、上述した状態を形成でざる
軽量で充分な剛直性をもつその他いかなる材料で製作し
たものでも良い。
連結チューブ22を、モーターが発する半径方向振動数
と共振同調しないように高度の屈曲強さを保持しつつ、
又運転ミス、例えば乱暴なりラッチングに原因するピー
ク値における一般的性能保障を与えるに充分な耐ねじれ
性を保持しつつ、同時にできるだけ軽量にすることが実
際に必要である。連結チューブ22は、例えば優れた強
度の薄鋼製のもので良く、又は末端部材23の固定と継
手の内部構成部材の組立後、上述した状態を形成でざる
軽量で充分な剛直性をもつその他いかなる材料で製作し
たものでも良い。
例えば、中位の動力の大型はろ自動車について云えば、
スチールチューブの厚さは1露で、その外径は40畷で
良い。・前記チューブは、電子ボンバードメント又はレ
ーザーにより、末端部材23のはしに結合しても良く、
あるいは単にろう付け、抵抗溶接又はその他いかなる従
来法で固着しても良い。
スチールチューブの厚さは1露で、その外径は40畷で
良い。・前記チューブは、電子ボンバードメント又はレ
ーザーにより、末端部材23のはしに結合しても良く、
あるいは単にろう付け、抵抗溶接又はその他いかなる従
来法で固着しても良い。
第4図は、薄い強度の高いチューブ22を末端部材23
内部に固定する一例を示す。チューブ22は、コツプ2
4の対称的入口部に嵌合され、コンブの肩に当接してい
る。2つの円筒状接触表面は、接着、ろう付け、あるい
はその他いかなる公知の手段によっても連結される。
内部に固定する一例を示す。チューブ22は、コツプ2
4の対称的入口部に嵌合され、コンブの肩に当接してい
る。2つの円筒状接触表面は、接着、ろう付け、あるい
はその他いかなる公知の手段によっても連結される。
適用に際しては、釆端軸部分25の少(とも一つを、隣
接する定速度継手の内部材ではなく、この継手の別な部
材、特に3脚継手の外部材を構成するIウル部材へ固定
する方が有利である場合がある。
接する定速度継手の内部材ではなく、この継手の別な部
材、特に3脚継手の外部材を構成するIウル部材へ固定
する方が有利である場合がある。
第5図は、この発明が適用できる別な車輪アセンブリを
示す。単一部材21Bが固定型3脚車輪継手7Bのゼウ
ルもしくはチューリップ部材を形成し、前記継手の3脚
部材18Bは対応する末端部材23、車輪7ランジ34
を担持する車輪ボスおよび玉軸受350円リングと継ぎ
目なしに一連を成しており、前記軸受の外リングはピ2
ット10に固着されている。第2.第3図に関して上に
示した条件下に上記関係(1)又は(2)を充足するに
足る集合体37は、継手の関節点Bに張り出す態様で@
6の端部に固定されている。図示したように、この集合
体は球形端表面をもつことができ、又チューリップ部材
の球形端部38に対して3脚部材の玉継手支?4部材と
して作用することもでき、必要に応じて対摩擦膚の介在
も可能である。
示す。単一部材21Bが固定型3脚車輪継手7Bのゼウ
ルもしくはチューリップ部材を形成し、前記継手の3脚
部材18Bは対応する末端部材23、車輪7ランジ34
を担持する車輪ボスおよび玉軸受350円リングと継ぎ
目なしに一連を成しており、前記軸受の外リングはピ2
ット10に固着されている。第2.第3図に関して上に
示した条件下に上記関係(1)又は(2)を充足するに
足る集合体37は、継手の関節点Bに張り出す態様で@
6の端部に固定されている。図示したように、この集合
体は球形端表面をもつことができ、又チューリップ部材
の球形端部38に対して3脚部材の玉継手支?4部材と
して作用することもでき、必要に応じて対摩擦膚の介在
も可能である。
この発明の伝動装置は、継手5,7か摩擦の少い領域で
あるため、半径方向振動をよりよ(ブレークすることが
できる。従って、高トルク下でも、内部摩擦が最小な型
の定速継手を2個具備する第3図に示す変更態様は、第
2図のものより遥かに満足すべきものであり、又卓越し
た好結果を与えるものと判明した。
あるため、半径方向振動をよりよ(ブレークすることが
できる。従って、高トルク下でも、内部摩擦が最小な型
の定速継手を2個具備する第3図に示す変更態様は、第
2図のものより遥かに満足すべきものであり、又卓越し
た好結果を与えるものと判明した。
第1図はこの発明の実施例の概略正面図、第2図は同上
の部分的断面図、第3図はこの発明の他の実施例の縦断
正面図、第4図は同上の一部の変形例を示す拡大図、第
50はこの発明のさらに他の実施例の部分断面図である
。 l・・・ユニット 2・・・車体
の部分的断面図、第3図はこの発明の他の実施例の縦断
正面図、第4図は同上の一部の変形例を示す拡大図、第
50はこの発明のさらに他の実施例の部分断面図である
。 l・・・ユニット 2・・・車体
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 L それぞれ定速度継手により駆動軸と従動軸とに連結
された伝動軸から成る型の自動車用伝動装置において、
前記伝動軸とこれに連結した定速度継手の構成部材とで
形成されるユニットは、伝動軸に垂直かつ前記ユニット
の重心Gを通過する軸線の回りに慣性モーメントIGを
有し、この慣性モーメントは関係IG=m、 h、 l
(但し、mはユニットの質量であり、hと1は2個の
継手の関節の各中心と前記重心Gとの距離である。)か
ら少くとも概算されることを特徴とする自動車用伝動装
置。 2 定速度継手の少くとも一つが、それの伝動軸に担持
される部材と、それの対応する駆動又は従動軸に担持さ
れる部材との間に中間部材を具備し、前記慣性モーメン
トエGが、これら中間部材が仮りに伝動軸に固着された
とする場合に、それら中間部材が前記軸線に関してもつ
と考えられるモーメントの半分を包含することを特徴と
する特許請求の範囲第1項に記載の伝動装置。 λ 前記2個の継手のうち少くとも一つい関して、その
伝動軸が、その対応する端部に固定された前記継手の部
材のlスを超えて所定の長さのびていることを特徴とす
る特許請求の範囲第1項又は第2項記載の伝動装置。 瓜 前記伝動軸がチューブで形成され、そのチューブの
各端部には、チューブに近接した中空部をもつ末端部材
が固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第1
項乃至第3項のいずれか−に記載の伝動装置。 氏 前記チューブが前記末端部材の中空部の円筒状入口
部に嵌合、固定されていることを特徴とする特許請求の
範囲第4項記載の伝動装置。 & 定速度継手の少くとも一つが3脚継手であり、伝動
軸の対応する端部が前記継手の関節中心に張り出してい
る集合体を担持することを特徴とする特許請求の範囲第
1項乃至第5項のいずれか−に記載の伝動装置。 7、 前記車輪継手が3肌継手であり、かつ別記集合物
が前記継手に装着されかつ前記継手のチューリップ部材
の端部に当接され、耐摩擦層の介在も随意になし得るこ
とを特徴とする特許請求の範囲第6項記載の伝動装置。 & 前記2個の定速度継手は3脚継手であり、その3脚
部材が伝動軸と一体を成しかつ下記関係: h、i二与二ソ匹iと (但し、IGは伝動軸、3脚部材およびこの和に垂直か
つ重心Gを通る軸瞭をとりまくローラから成る組立体の
慣性であり、mは前記組立体の質量であり、Jは回転軸
嶽の回りのローラの慣性モーメントであり、rはローラ
の中心と伝動装置の軸線との間の距離であり、Rはロー
ラのころがり半径又は球面半径である。)が満足される
ことを特徴とする特許請求の範囲第6項又は第7項記載
の伝動装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/620,209 US4603847A (en) | 1983-05-26 | 1984-06-13 | Bank note processing machine equipped with a cassette for accommodating bank notes |
DE19843422739 DE3422739A1 (de) | 1983-05-26 | 1984-06-19 | Banknoten-handhabungsmaschine mit kassette zur aufnahme von banknoten |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8209152 | 1982-05-26 | ||
FR8209152A FR2527718A1 (fr) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Transmission permettant de filtrer les vibrations radiales entre l'arbre moteur et l'axe des roues motrices |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58214418A true JPS58214418A (ja) | 1983-12-13 |
Family
ID=9274352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58093339A Pending JPS58214418A (ja) | 1982-05-26 | 1983-05-26 | 自動車用伝動装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4518370A (ja) |
JP (1) | JPS58214418A (ja) |
DE (1) | DE3318449C2 (ja) |
FR (1) | FR2527718A1 (ja) |
GB (1) | GB2122959B (ja) |
IT (2) | IT1159009B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60189618A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-27 | ジ−ケ−エヌ・オ−トモ−テイブ・コンポ−ネンツ・インコ−ポレ−テツド | 車両の独立懸架装置 |
JPS60189614A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-27 | ジ−ケ−エヌ・オ−トモ−テイブ・コンポ−ネンツ・インコ−ポレ−テツド | 車両の独立懸架装置 |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2586072B1 (fr) * | 1985-08-07 | 1990-03-09 | Glaenzer Spicer Sa | Joint de transmission pour vehicule automobile a precontrainte axiale |
JPH061463Y2 (ja) * | 1986-01-30 | 1994-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用3分割式プロペラシヤフト装置 |
JP2537036B2 (ja) * | 1986-07-26 | 1996-09-25 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機を備えた車両の終減速機装置 |
US4711008A (en) * | 1986-12-19 | 1987-12-08 | Yukio Nakamura | Method of producing propeller shafts for jet-propelled small-sized boats |
DE3729275A1 (de) * | 1987-09-02 | 1989-03-16 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Gelenkwellenanordnung |
FR2621368B1 (fr) * | 1987-10-01 | 1991-08-30 | Glaenzer Spicer Sa | Joint homocinetique du type tripode a retenue axiale |
DE4010900C2 (de) * | 1990-04-04 | 1993-09-30 | Gkn Automotive Ag | Antriebswelle |
DE4102515A1 (de) * | 1991-01-29 | 1992-07-30 | Supervis Ets | Gelenk fuer gelenkwellen |
FR2698935B1 (fr) * | 1992-12-03 | 1995-03-24 | Pierre Guimbretiere | Procédé de rattrapage de jeu et d'équilibre dynamique d'un dispositif de transmission, et dispositif en comportant application. |
EP0849502A3 (en) * | 1996-08-05 | 1998-11-25 | Eaton Corporation | Transmission shaft and method for making same |
US5951401A (en) * | 1996-12-31 | 1999-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Slave driving force-transmitting mechanism for vehicle |
BE1015486A3 (fr) | 1999-09-30 | 2005-05-03 | Honda Motor Co Ltd | Appareil et procede pour serrer une bande de fixation et appareil a joint universel a vitesse constante. |
US8033953B2 (en) * | 2007-05-01 | 2011-10-11 | John Pawloski | Gearless speed reducer or increaser |
DE102008026063A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Tedrive Holding B.V. (Heerlen) | Tripodegelenk für Kardanwelle eines Kfz sowie Kardanwelle |
JP2017500499A (ja) | 2013-11-20 | 2017-01-05 | パウロスキー,ジョン | ギヤレス減速機又は増速機 |
DE102017221601B4 (de) | 2017-11-30 | 2020-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Seitliche Antriebswelle eines Antriebsstranges umfassend eine Brennkraftmaschine und ein Getriebe |
DE102017221599B4 (de) | 2017-11-30 | 2020-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Seitliche Antriebswelle mit Kerbe |
DE102017221604A1 (de) | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Ford Global Technologies, Llc | Seitliche Antriebswelle eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges mit außenliegendem Gleichlaufgelenk |
DE102017221603B4 (de) | 2017-11-30 | 2020-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Seitliche Antriebswelle eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges mit außenliegendem Gleichlaufgelenk |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1336129A (en) * | 1969-11-14 | 1973-11-07 | Skf Uk Ltd | Constant velocity universal joint |
US4232756A (en) * | 1977-06-22 | 1980-11-11 | Audi Nsu Auto Union Aktiengesellschaft | Motor-vehicle drive-shaft assembly |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1132265A (fr) * | 1955-09-24 | 1957-03-07 | Citroen Sa Andre | Perfectionnement aux essieux directeurs et moteurs |
GB880117A (en) * | 1958-01-28 | 1961-10-18 | Fichtel & Sachs Ag | Joint of a shaft arranged between a road wheel and differential gear |
GB1339753A (en) * | 1969-12-11 | 1973-12-05 | Gkn Transmissions Ltd | Universal joints |
DE2135909C3 (de) * | 1971-07-17 | 1978-06-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Gelenkwelle zum Antrieb von Kraftfahrzeugen |
JPS5482547A (en) * | 1977-11-25 | 1979-06-30 | Shakespeare Co | Drive shaft assembly and method of producing same |
FR2416811A1 (fr) * | 1978-02-13 | 1979-09-07 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif perfectionne de transmission de puissance et ses applications |
FR2424143A2 (fr) * | 1978-04-26 | 1979-11-23 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif perfectionne de transmission de puissance et ses applications |
GB2015696B (en) * | 1978-02-13 | 1982-08-25 | Glaenzer Spicer Sa | Homokinetic shaft couplings and applications thereof |
FR2429928A1 (fr) * | 1978-06-29 | 1980-01-25 | Glaenzer Spicer Sa | Transmission, notamment pour vehicule a traction avant |
US4282949A (en) * | 1979-10-29 | 1981-08-11 | General Motors Corporation | Hub locks for independently suspended wheels |
DE3009277C2 (de) * | 1980-03-11 | 1984-12-20 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Gelenkwelle |
-
1982
- 1982-05-26 FR FR8209152A patent/FR2527718A1/fr active Granted
-
1983
- 1983-05-17 GB GB08313627A patent/GB2122959B/en not_active Expired
- 1983-05-20 DE DE3318449A patent/DE3318449C2/de not_active Expired
- 1983-05-23 US US06/497,011 patent/US4518370A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-05-25 IT IT67581/83A patent/IT1159009B/it active
- 1983-05-25 IT IT8353379U patent/IT8353379V0/it unknown
- 1983-05-26 JP JP58093339A patent/JPS58214418A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1336129A (en) * | 1969-11-14 | 1973-11-07 | Skf Uk Ltd | Constant velocity universal joint |
US4232756A (en) * | 1977-06-22 | 1980-11-11 | Audi Nsu Auto Union Aktiengesellschaft | Motor-vehicle drive-shaft assembly |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60189618A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-27 | ジ−ケ−エヌ・オ−トモ−テイブ・コンポ−ネンツ・インコ−ポレ−テツド | 車両の独立懸架装置 |
JPS60189614A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-27 | ジ−ケ−エヌ・オ−トモ−テイブ・コンポ−ネンツ・インコ−ポレ−テツド | 車両の独立懸架装置 |
JPH038968B2 (ja) * | 1984-03-05 | 1991-02-07 | Jii Kee Enu Ootomooteibu Konhoonentsu Inc |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2527718B1 (ja) | 1985-01-11 |
GB2122959A (en) | 1984-01-25 |
DE3318449A1 (de) | 1983-12-08 |
DE3318449C2 (de) | 1985-09-19 |
GB2122959B (en) | 1986-08-06 |
IT8367581A0 (it) | 1983-05-25 |
FR2527718A1 (fr) | 1983-12-02 |
GB8313627D0 (en) | 1983-06-22 |
IT8353379V0 (it) | 1983-05-25 |
US4518370A (en) | 1985-05-21 |
IT1159009B (it) | 1987-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS58214418A (ja) | 自動車用伝動装置 | |
US7896749B2 (en) | Direct torque flow connection with optimized ratios in attachment methods | |
JPH032094B2 (ja) | ||
JPH0788877B2 (ja) | 駆動軸の振動ダンパ | |
JPS59172627U (ja) | 車両用のトランスミツシヨン装置 | |
US20050215331A1 (en) | Self dampening rotary shaft | |
US7416491B2 (en) | Internal absorber for a shaft assembly | |
JPS60189618A (ja) | 車両の独立懸架装置 | |
JPS6157209B2 (ja) | ||
US6758302B2 (en) | Low vibration driveline | |
JP4844095B2 (ja) | 振動伝達率低減装置 | |
US7025167B2 (en) | Shaft to transfer torque in a vehicle | |
JPS61160629A (ja) | 弾性軸継手 | |
JPH077614Y2 (ja) | 等速ジョイント | |
JPH07248025A (ja) | プロペラシャフト | |
JP2002250359A (ja) | 等速自在継手 | |
JP2598704Y2 (ja) | プロペラシャフトの振動低減構造 | |
Truett | GKN improves low-friction joints | |
JPH0245068Y2 (ja) | ||
JP2023130793A (ja) | 駆動システム | |
JPH09229086A (ja) | 弾性軸継手 | |
US6447398B1 (en) | Reduced length universal joint assembly | |
JPS6235615Y2 (ja) | ||
Fischer et al. | Closure to “Discussion of ‘Internal Force and Moment Transmission in a Cardan Joint With Manufacturing Tolerances’”(1985, ASME J. Mech. Transm. Autom. Des., 107, pp. 141–142) | |
Wagner | Discussion:“Internal Force and Moment Transmission in a Cardan Joint With Manufacturing Tolerances”(Fischer, I., and Freudenstein, F., 1984, ASME J. Mech. Transm. Autom. Des., 106, pp. 301–312) |