JPS58178868A - 自動車 - Google Patents
自動車Info
- Publication number
- JPS58178868A JPS58178868A JP6291282A JP6291282A JPS58178868A JP S58178868 A JPS58178868 A JP S58178868A JP 6291282 A JP6291282 A JP 6291282A JP 6291282 A JP6291282 A JP 6291282A JP S58178868 A JPS58178868 A JP S58178868A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- engine
- setting
- temperature
- determining whether
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0811—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop using a timer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/30—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車に関し、特にたとえばエンジンやヒ
ータやクーラ等の自動−ｊ御に関する。
ータやクーラ等の自動−ｊ御に関する。
周知のように、エンジンによって走行する自動車では、
冷えた状態でエンジンを始動した場合、すぐに自動車を
走行させるとエンジンがいたんでしまう。そのため、し
ばらくアイドリング状態でエンジンを暖め、充分暖まっ
てから自動車を走行させることが好ましい。いわゆる暖
気運転であるわしかし、寒冷地あるいは冬のように寒い
時期においては、暖気運転の時間が艮（なってしまう。
冷えた状態でエンジンを始動した場合、すぐに自動車を
走行させるとエンジンがいたんでしまう。そのため、し
ばらくアイドリング状態でエンジンを暖め、充分暖まっ
てから自動車を走行させることが好ましい。いわゆる暖
気運転であるわしかし、寒冷地あるいは冬のように寒い
時期においては、暖気運転の時間が艮（なってしまう。
自動車の使用年数や車種によっても異なるが、暖気運転
のためにたとえば５〜１０分程度かかる。そのため、暖
気運転の間運転者は長時間時たされることになり、問題
となっていた。
のためにたとえば５〜１０分程度かかる。そのため、暖
気運転の間運転者は長時間時たされることになり、問題
となっていた。
一方、ヒータやクーラ等を装備している自動車では、室
内湿度を好みの状態に保つことができ、快適な運転が行
なえる。しかし、自動車をエンジン停止の状態で長時間
放置した後に乗る場合、室内温度は外気温度とほぼ同じ
になっている。そのため、運転者は室内温度が低いと感
じればヒータをつけるであろうし、また室内温度が＾い
と感じればクーラをつ【プるであろう。しかし、ヒータ
やクーラによって室内温度が好みの状態になるまではし
ばらく時間がかかる。その間運転者は不快な状態で自動
車を運転しなければならず問題となっていた。
内湿度を好みの状態に保つことができ、快適な運転が行
なえる。しかし、自動車をエンジン停止の状態で長時間
放置した後に乗る場合、室内温度は外気温度とほぼ同じ
になっている。そのため、運転者は室内温度が低いと感
じればヒータをつけるであろうし、また室内温度が＾い
と感じればクーラをつ【プるであろう。しかし、ヒータ
やクーラによって室内温度が好みの状態になるまではし
ばらく時間がかかる。その間運転者は不快な状態で自動
車を運転しなければならず問題となっていた。
それゆえに、この発明の主たる目的は、運転者が自動車
に乗るときには、既にエンジンが始動しているような自
動車を提供することである。
に乗るときには、既にエンジンが始動しているような自
動車を提供することである。
この発明の他の目的は、運転者が自動車に乗るときには
、既に冷＠房機器が作動しているような自動車を提供す
ることである。
、既に冷＠房機器が作動しているような自動車を提供す
ることである。
この発明は、要約すれば、予め時刻を設定し、その設定
された時刻にエンジンを始動させるようにしたものであ
る。また、第２の発明では、予め設定された時刻にエン
ジンを始動させるとともに、冷暖房機器を駆動して室内
の濃度制御を行なうようにしたものである。
された時刻にエンジンを始動させるようにしたものであ
る。また、第２の発明では、予め設定された時刻にエン
ジンを始動させるとともに、冷暖房機器を駆動して室内
の濃度制御を行なうようにしたものである。
以下、図面に示す実施例とともにこの発明をより具体的
に説明する。
に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示１ブロック図である。
図におい−Ｃ１室内温度設定器１には、好みの室内温度
が予め設定される。この室内温度設定器１の出力はイン
ターフェイス９に与えられる。
が予め設定される。この室内温度設定器１の出力はイン
ターフェイス９に与えられる。
室内温度検知回路２は自動車の室内温度を測定し、その
出力はインターフェイス９に与えられる。時刻設定器３
には、予め所定の時刻が設定される。
出力はインターフェイス９に与えられる。時刻設定器３
には、予め所定の時刻が設定される。
この時刻設定器３の出力はインターフェイス９に与えら
れる。時計回路４は現在の時刻を計時し、その出力はイ
ンターフェイス９に与えられる。ドア開閉検知回路５は
自動車のドアがドアキーによって開けられたことを検知
するための回路であり、その検知信号はインターフェイ
ス９に与えられる。
れる。時計回路４は現在の時刻を計時し、その出力はイ
ンターフェイス９に与えられる。ドア開閉検知回路５は
自動車のドアがドアキーによって開けられたことを検知
するための回路であり、その検知信号はインターフェイ
ス９に与えられる。
エンジン始動検知回路６はエンジンキーによってエンジ
ンが始動されたことを検知づるための回路であり、その
検知信号はインターフェイス９に与えられる。受信Ｉ７
は図示しない送信機からの送信信号を受信づるためのも
のである。この送信機は自動車の外部からエンジンの始
動および停止。
ンが始動されたことを検知づるための回路であり、その
検知信号はインターフェイス９に与えられる。受信Ｉ７
は図示しない送信機からの送信信号を受信づるためのも
のである。この送信機は自動車の外部からエンジンの始
動および停止。
５−
ヒータとクーラの作動および停止を指令するためのもの
である。そして、この送信機は３つのモードに切換え可
能となっている。すなわち、周波数「１の信号を送信す
るモードと、周波数ｔ２の信号を送信するモードと、信
号を送信しないモードとが切換え可能になっている。そ
して、周波数ｒ１の信号はエンジンの始動およびヒータ
またはクーラの作動を指令する信号として用いられ、周
波数ｒ２の信号はエンジン、ヒータおよびクーラの停止
を指令する信号として用いられる。受信機７の受信信号
は周波数弁別回路８に与えられ、周波数弁別される。す
なわち、周波数弁別回路８は受信機７からの受信信号の
周波数が「１であるかｆ２であるかを弁別し、受信信号
の周波数がｆｌのときは信号ａをインターフェイス９に
与え、受信信号の周波数がｒ２のときは信号すをインタ
ーフェイス９に与える。インターフェイス９には、ＣＰ
Ｕ１０が接続される。このＣＰＵ１０には、メモリ１１
が接続される。メモリ１１には、ＣＰＵ１０が処理する
データとともに、第２図に示すよ６一 うな動作プログラムが記憶される。さらに、ＣＰＵ１０
には、ヒータ制御回路１２が接続される。
である。そして、この送信機は３つのモードに切換え可
能となっている。すなわち、周波数「１の信号を送信す
るモードと、周波数ｔ２の信号を送信するモードと、信
号を送信しないモードとが切換え可能になっている。そ
して、周波数ｒ１の信号はエンジンの始動およびヒータ
またはクーラの作動を指令する信号として用いられ、周
波数ｒ２の信号はエンジン、ヒータおよびクーラの停止
を指令する信号として用いられる。受信機７の受信信号
は周波数弁別回路８に与えられ、周波数弁別される。す
なわち、周波数弁別回路８は受信機７からの受信信号の
周波数が「１であるかｆ２であるかを弁別し、受信信号
の周波数がｆｌのときは信号ａをインターフェイス９に
与え、受信信号の周波数がｒ２のときは信号すをインタ
ーフェイス９に与える。インターフェイス９には、ＣＰ
Ｕ１０が接続される。このＣＰＵ１０には、メモリ１１
が接続される。メモリ１１には、ＣＰＵ１０が処理する
データとともに、第２図に示すよ６一 うな動作プログラムが記憶される。さらに、ＣＰＵ１０
には、ヒータ制御回路１２が接続される。
このヒータ制御回路１２はヒータ１３の作動および停止
を１ｂＩＩ御するだめの回路である。さらに、ＣＰＵｌ
０には、クーラ制御回路１４が接続される。
を１ｂＩＩ御するだめの回路である。さらに、ＣＰＵｌ
０には、クーラ制御回路１４が接続される。
このクーラ制御回路１４はクーラ１５の作動および停止
を制ｍ−ｒｉるための回路である。ざらに、ＣＰＵ１０
には、エンジン制御回路１６が接続される。このエンジ
ン制御回路１６はエンジン１７の始動および停止を制御
するための回路である。
を制ｍ−ｒｉるための回路である。ざらに、ＣＰＵ１０
には、エンジン制御回路１６が接続される。このエンジ
ン制御回路１６はエンジン１７の始動および停止を制御
するための回路である。
第２図はＣＰＵ１０の動作を説明覆るだめのフローチャ
ートである。以下、第１図および第２図を参照してこの
発明の一実施例の動作について説明する。
ートである。以下、第１図および第２図を参照してこの
発明の一実施例の動作について説明する。
まず、室内濃度設定器１に好みの室内温度が設定される
。また、時刻設定器３にエンジン１７゜ヒータ１３また
はクーラ１５を始動すべき時刻が設定される。そして、
第２図に示すステップ（図示ではＳと略す）１において
室内濃度設定器１に設定された室内温度が読出される。
。また、時刻設定器３にエンジン１７゜ヒータ１３また
はクーラ１５を始動すべき時刻が設定される。そして、
第２図に示すステップ（図示ではＳと略す）１において
室内濃度設定器１に設定された室内温度が読出される。
続いて、ステップ２において時刻設定器３に設定された
時刻が読出される。そして、ステップ３では、現在の時
刻が予め設定された時刻になったか否かが判断される。
時刻が読出される。そして、ステップ３では、現在の時
刻が予め設定された時刻になったか否かが判断される。
すなわち、時計回路４から与えられる現在時刻と時刻設
定器３に設定された時刻とが一致したか否かが判断され
る。もし、現在時刻と予め設定された時刻との一致が判
断されれば、ステップ４においてエンジン制御回路１６
がオンされる。
定器３に設定された時刻とが一致したか否かが判断され
る。もし、現在時刻と予め設定された時刻との一致が判
断されれば、ステップ４においてエンジン制御回路１６
がオンされる。
応じて、エンジン１７が始動される。続いて、ステップ
５においてヒ〜りｉ！ＩＪ ｍ回路１２またはクーラ制
御回路１４がオンされる。応じて、ヒータ１３またはク
ーラ１５が作動される。なお、ステップ５では、室内温
度検知回路２からの室内温度が予め設定された室内温度
よりも低ければヒーターＪ御回路１２をオンし、逆に室
内温度検知回路２からの室内温度が予め設定された温度
よりも高ければクーラー」御回路１４がオンされる。
５においてヒ〜りｉ！ＩＪ ｍ回路１２またはクーラ制
御回路１４がオンされる。応じて、ヒータ１３またはク
ーラ１５が作動される。なお、ステップ５では、室内温
度検知回路２からの室内温度が予め設定された室内温度
よりも低ければヒーターＪ御回路１２をオンし、逆に室
内温度検知回路２からの室内温度が予め設定された温度
よりも高ければクーラー」御回路１４がオンされる。
一方、ステップ３において現在時刻と予め設定された時
刻との不一致が検出されれば、ステップ６において受信
機７が周波数ｒ１の信号を受信したか否かが判断される
。すなわち、ステップ６では、周波数弁別回路８から信
号ａが与えられたか否かが判断される。もし、受信機７
が周波数ｔ１の信号を受信したと判断されれば、前述の
ステップ４および５の動作が行なわれる。一方、周波数
「１の信号を受信していないと判断されれば、ステップ
７において受信８１７が周波数「２の信号を受信したか
否かが判断される。すなわち、ステップ７では、周波数
弁別回路８から信号わが与えられたか否かが判断される
。もし、ステップ７において周波数ｒ２の信号の受信が
判断されれば、ステップ８においてエンジン制御回路１
６．ヒータ制御回路１２およびクーラ制御回路１４がす
べてオフされる。一方、ステップ７において周波数ｔ２
の信号が受信されていないと判断された場合、ステップ
９において自動車のドアが１ニアキーによって開けられ
たか否かが判断される。もし、ドアキーによって開けら
れたことが判断されれば、ステップ１０においてエンジ
ン制御回路１６がオフされ、応じてエンジン１７が停止
する。一方、スー９＝ テップ９においてドアが囲１ノられていないことが判断
されると、ステップ１１においてエンジンキーによって
エンジンが始動されたか否かが判断される。もし、エン
ジンキーによってエンジンが始動されたことが判断され
ると、前述のステップ４および５の動作が行なわれる。
刻との不一致が検出されれば、ステップ６において受信
機７が周波数ｒ１の信号を受信したか否かが判断される
。すなわち、ステップ６では、周波数弁別回路８から信
号ａが与えられたか否かが判断される。もし、受信機７
が周波数ｔ１の信号を受信したと判断されれば、前述の
ステップ４および５の動作が行なわれる。一方、周波数
「１の信号を受信していないと判断されれば、ステップ
７において受信８１７が周波数「２の信号を受信したか
否かが判断される。すなわち、ステップ７では、周波数
弁別回路８から信号わが与えられたか否かが判断される
。もし、ステップ７において周波数ｒ２の信号の受信が
判断されれば、ステップ８においてエンジン制御回路１
６．ヒータ制御回路１２およびクーラ制御回路１４がす
べてオフされる。一方、ステップ７において周波数ｔ２
の信号が受信されていないと判断された場合、ステップ
９において自動車のドアが１ニアキーによって開けられ
たか否かが判断される。もし、ドアキーによって開けら
れたことが判断されれば、ステップ１０においてエンジ
ン制御回路１６がオフされ、応じてエンジン１７が停止
する。一方、スー９＝ テップ９においてドアが囲１ノられていないことが判断
されると、ステップ１１においてエンジンキーによって
エンジンが始動されたか否かが判断される。もし、エン
ジンキーによってエンジンが始動されたことが判断され
ると、前述のステップ４および５の動作が行なわれる。
一方、ステップ１１においてエンジンキーによってエン
ジンが始動されていないことが判断されると、ステップ
１２において室内温度検知回路２によって測定された室
内温度が室内温度設定器１に設定された室内温度になっ
たか否かが判断される。もし、測定された室内温度が予
め設定された室内温度に達していな番ノれば、前述のス
テップ３以下の動作が繰返される。一方、測定された室
内温度が予め設定された室内温度になったと判断されれ
ば、ステップ１３においてヒータυ制御回路１２および
クーラ制御回路１４がオフされる。応じて、ヒータ１３
およびクーラ１５が停止する。
ジンが始動されていないことが判断されると、ステップ
１２において室内温度検知回路２によって測定された室
内温度が室内温度設定器１に設定された室内温度になっ
たか否かが判断される。もし、測定された室内温度が予
め設定された室内温度に達していな番ノれば、前述のス
テップ３以下の動作が繰返される。一方、測定された室
内温度が予め設定された室内温度になったと判断されれ
ば、ステップ１３においてヒータυ制御回路１２および
クーラ制御回路１４がオフされる。応じて、ヒータ１３
およびクーラ１５が停止する。
以上のように、この発明によれば、予め設定された時刻
がきたときエンジンを自動的に始動させ−１０＝ るようにしたので、運転者が自動車に乗る際にはエンジ
ンを暖まった状態にし−Ｃおくことができる。
がきたときエンジンを自動的に始動させ−１０＝ るようにしたので、運転者が自動車に乗る際にはエンジ
ンを暖まった状態にし−Ｃおくことができる。
したがって、運転者は従来のようにエンジンをか【ノた
後アイドリング状態でしばらく持つ必要がなくすぐに自
動車を走行させることができる。
後アイドリング状態でしばらく持つ必要がなくすぐに自
動車を走行させることができる。
また、第２の発明では予め設定された時間がきたときエ
ンジンを自動的に始動ざゼるとともに、冷１ｉ１房機器
を自動的に作動させるようにしたので、運転者が自動車
に乗る際にはその室内温度を適正な状態にし−Ｃおくこ
とができる。
ンジンを自動的に始動ざゼるとともに、冷１ｉ１房機器
を自動的に作動させるようにしたので、運転者が自動車
に乗る際にはその室内温度を適正な状態にし−Ｃおくこ
とができる。
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図である。
第２図はＣＰＬＩ １０の動作を説明するためのフロー
チ１１−トである。 図において、１は室内温度設定器、２は室内温度検知回
路、３は時刻設定器、４は時計回路、５はドア開閉検知
回路、６はエンジン始動検知回路、７は受信機、８は周
波数弁別回路、１０はＣＰＵ、１２Ｌｔヒ一タｌｌｌＮ
１１１回Ｍ、１３４．ｔ ヒ−９，１４はクーラ制御回
路、１５はタープ、１６はエンジン制御回路、１７はエ
ンジンを示′ｔｊ。 特許出願人 立石電機株式会社
チ１１−トである。 図において、１は室内温度設定器、２は室内温度検知回
路、３は時刻設定器、４は時計回路、５はドア開閉検知
回路、６はエンジン始動検知回路、７は受信機、８は周
波数弁別回路、１０はＣＰＵ、１２Ｌｔヒ一タｌｌｌＮ
１１１回Ｍ、１３４．ｔ ヒ−９，１４はクーラ制御回
路、１５はタープ、１６はエンジン制御回路、１７はエ
ンジンを示′ｔｊ。 特許出願人 立石電機株式会社
Claims (3)
- （１） エンジンによって走行する自動車であって、 現在時刻を計時する時刻計時手段、 予め時刻を設定する時刻設定手段、 前記時刻計時手段で計時される現在時制が前記時制設定
手段に設定された時刻と一致したか否かを判別する時刻
判別手段、および 前記時刻判別手段が前記現在時刻と前記設定された時刻
との一致を判別したことに基づいて、前記エンジンを始
動させるエンジン自動始動手段を備える、自動車。 - （２） 室内の温度−」却を行なうための冷Ｉｍ！舅機
器を含み、エンジンによって走行する自動車であって、 現在時刻を計時する時刻計時手段、 予め時刻を設定する時刻設定手段、 前記時刻計時手段で計時される現在時刻が前記時刻設定
手段に設定された時刻と一致したか否かを判別する時制
判別手段、 前記時刻判別手段が鹸記現在時制と前記設定された時刻
との一致を判別したことに基づいＣ，前記エンジンを始
動させるＪンジン自動始動手段、Ｉｙｌｌｉ［ｌ！時制
判別手段が前記ＩＭ合時刻と前記設定された時刻との一
致を判別したことに基づいＣ１前記冷暖房機器を駆動し
、前記室内の濁度制−を行なう自動湯度制御手段を備え
る、自動中。 - （３） 的記自動濡度制一手段は、 前記室内の温度を測定する一度測定手段と、予め温度を
設定する調度設定手段と、 前記２１！度測定手段によって測定された室内温度が前
記１度設定手段に設定された設定一度と一致したか否か
を判別する温度判別手段と、前記調度判別手段が前記室
内温度と前記設定温度との一致を判別したことに菖づい
て、前記冷暖房機器を停止させる手段とを含む、特許請
求の範囲第２項記載の自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6291282A JPS58178868A (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6291282A JPS58178868A (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178868A true JPS58178868A (ja) | 1983-10-19 |
Family
ID=13213934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6291282A Pending JPS58178868A (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178868A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62231812A (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 空気調和装置の始動制御装置 |
| JP2008180110A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Denso Corp | 排気浄化装置 |
-
1982
- 1982-04-14 JP JP6291282A patent/JPS58178868A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62231812A (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 空気調和装置の始動制御装置 |
| JP2008180110A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Denso Corp | 排気浄化装置 |
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