KR20060031242A - 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법 - Google Patents

차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 공기조화장치 제어기준이 되는 공조제어용 외기온도를 실제 외기온도에 근접하게 표시하기 위한 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법은, 외기온도감지기로부터 입력되는 외기온도를 컨트롤러에 표시하는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 있어서, 차량의 주행속도를 감지하여 저속 여부를 판단하는 단계와; 상기 주행속도가 저속인 경우 상기 외기온도를 유지하는 단계;를 포함하여 이루어지며, 이와 같은 본 발명에 따르면, 외기온도센서가 감지한 외기감지온도를 주행속도 또는 풍속에 따라 차등 보정함으로써 엔진열 등으로 인한 외기온도 검출오류를 해소하여 공조제어용 외기온도를 실제 외기온도에 아주 근접하게 검출할 수 있다.
공조, 공조제어, 공기조화, 외기온도, 주행속도, 에어컨제어

Description

차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법{METHOD TO INDICATE AMBIENT AIR TEMPERATURE OF CAR CONTROLLER}
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법을 수행하기 위한 공조시스템의 구성을 보인 블록도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법을 나타낸 순서도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100 : 제어유닛 110 : 외기온도감지기
120 : 속도계
본 발명은 공기조화장치 제어기준이 되는 공조제어용 외기온도를 실제 외기온도에 근접하게 표시하기 위한 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 관한 것으 로, 특히, 주행속도 등에 따라 외기온도를 달리 표시함으로써 엔진열 등으로 인한 외기온도 검출오류를 해소하여 실제 외기온도에 아주 근접하게 검출할 수 있는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 관한 것이다.
자동온도조절장치를 이용한 공기조화장치의 경우, 자동차 내/외기에 관련된 정보를 온도감지센서를 비롯한 각종 센서들로부터 입력받아 그 정보를 바탕으로 조화공기의 온도와 풍량, 자동차 실내에 대한 풍향, 내/외기 유입 등의 각종 공조모드를 자동으로 피드백 제어하면서, 한편으로는 공기조화장치의 공조모드패턴을 인스트루먼트 패널의 조작반에 설치된 각종 버튼 조작으로 수동 제어할 수 있게 구성된다.
이와 같은 공기조화장치에서 외기온도는 공조모드 제어에 이용되는 중요한 정보로, 통상 공기조화장치에서는 라디에이터와 라디에이터 그릴 사이 또는 범퍼쪽에 설치된 외기온도센서가 감지한 외기감지온도의 값을 제어정보로 받아들이게 된다. 그러나, 상기 외기온도센서가 감지한 외기감지온도는 외기온도센서가 자동차 주행조건이나 주위환경(엔진열, 복사열 등)에 상당한 영향을 받기 때문에 경우에 따라서는 실제 외기온도와 큰 차이가 있을 수 있다. 따라서 외기온도센서가 감지한 외기감지온도를 그대로 공기조화장치 제어를 위한 정보로 이용할 경우 공기조화장치는 실제 외기온도에 대응하여 적절한 공조모드를 수행할 수 없게 되는 경우가 발생하게 된다.
이러한 문제점 때문에 정확한 공조모드 실행을 위하여 외기온도센서가 감지 한 외기감지온도를 외부 공조조건에 따라 보정하여 실제 외기온도에 가까운 공조제어용 외기온도를 검출할 수 있는 다양한 방법들이 제안되었다.
대표적인 종래 방법으로 국내 공개특허 제2002-9949호에 개시된 '차량용 외기온도 표시방법'이 알려져 있다.
이 차량용 외기온도 표시방법에서는 외기온도센서가 감지한 외기감지온도와 메모리에 기억된 온도를 비교하고, 시동이 걸려 있는 상태에서 외기온도센서가 감지한 온도가 높은 경우 이전의 시동오프 지속시간과 시동 후 경과 시간을 비교하여 시동오프 지속시간이 길면 공조제어용 외기온도를 외기온도센서가 감지한 외기감지온도와 동일하게 처리한다. 그리고, 외기온도센서가 새로이 감지한 외기감지온도가 이전에 검출된 공조제어용 외기온도보다 높을 경우 외기감지온도에서 3분 전 메모리에 기억된 공조제어용 외기온도를 차감한 온도값이 10℃ 보다 큰 것으로 판단되면 3분 전 공조제어용 외기온도를 현재 공조제어용 외기온도로 이용한다.
그러나, 이와 같은 종래 차량용 외기온도 표시방법은 엔진열로 인해 3분 동안 10℃ 이하의 상승률로 외기감지온도가 상승하는 경우를 전혀 고려하지 않았기 때문에 엔진열의 영향으로 왜곡 검출된 공조제어용 외기온도가 실제 외기온도와 상당한 차이가 생겨 공조제어에 중대한 결함을 유발할 수 있었다. 그 일 예로 엔진열의 영향으로 인해 엔진룸 내부 온도가 상승하는 경우 외기온도가 높은 것으로 인식하여 겨울에 냉방시스템이 가동되는 경우가 발생하기도 하였다.
또한, 국내 공개특허 제2001-91128호에는 '자동 온도조절장치의 외기온도 인식방법'이 개시되어 있는데, 여기에서는 차량의 현재 차속이 규정속도 이상인가를 검사한 후, 규정차속을 넘긴 시점부터 제1설정시간까지 제2설정시간 동안에는 외기온도센서의 감지값에 가변 온도상승률을 적용한 것을 외기온도로 인식하고, 상기 제2설정시간이 경과한 다음부터는 상기 외기온도센서의 감지값에 일정한 온도상승률을 적용한 것을 외기온도 값으로 인식하도록 이루어져 있다. 이 방법은 일정 차속 이하에서는 외기온도센서의 외기온도 감지값이 엔진의 열에 의해 왜곡된다는 것을 감안한 것이다.
그러나, 이 방법에서는 차량이 정차 중 외기온도센서 측으로 일정 풍속 이상의 바람이 부는 경우 외기온도센서의 외기온도감지값을 배제함으로써 실제 외기온도를 정확하게 검출할 수 없다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술들의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 외기온도감지기가 감지한 외기온도를 차량의 주행속도에 따라 다르게 판단하여 적용함으로써 실제 외기온도를 정확하게 검출하여 표시할 수 있으며, 또한, 시동시 앞서 시동이 꺼진 시점부터 경과시간에 따라 외기온도를 다르게 판단하여 적용함으로써 시동초기 휴지시간이 짧아 미처 냉각되지 않는 엔진의 열에 의해 왜곡되는 외기온도 검출오류를 해소하여 시동초기에도 실제 외기온도에 근접한 공기제어용 외기온도를 표시할 수 있는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법은 외기온도감지기로부터 입력되는 외기온도를 컨트롤러에 표시하는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 있어서, 차량의 주행속도를 감지하여 저속 여부를 판단하는 단계와; 상기 주행속도가 저속인 경우 상기 외기온도를 유지하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에는 상기 차량의 시동 오프(Off)시 상기 컨트롤러에 표시된 외기온도를 기억하는 외기온도 기억단계와; 상기 차량의 시동 온(On)시 시동 오프 후 경과시간을 연산하는 경과시간 연산단계; 그리고, 상기 경과시간이 소정시간 이하인 경우 상기 외기온도 기억단계에서 기억된 외기온도를 상기 컨트롤러에 표시하는 외기온도 표시단계; 등이 더 포함될 수 있으며, 주행속도는 속도계(Speed Meter)에 의해 감지되도록 구성되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법의 구체적인 구성과 작용을 바람직한 실시예을 통해 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법을 구현하기 위한 공기조화시스템 구성도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법을 수행하기 위한 공기조화시스템은 제어유닛(100)과, 외기온도와 주행속 도를 각각 감지하여 상기 제어유닛(100)에 보내는 외기온도감지기(110) 및 속도계(Speed Meter)(120) 등을 구비하며, 그 외에도 공기조화시스템의 인위적 제어를 위한 조작반(200)을 비롯하여 일사센서(140), 냉각수온도센서(150), 습도센서(160), 공기오염센서(170), 증발기온도센서(180), 내기온도센서(190) 등 차량 실내/외 정보를 입력하기 위한 각종 정보입력수단들이 더 포함될 수 있다.
이와 같은 구성의 공기조화시스템은, 외기온도센서(110)와 속도계(120)를 비롯한 각종 정보입력수단들로부터 각종 자동차 실내/외에 관련된 정보를 입력받고, 그 정보에 따라 공조케이스의 온도조절도어와 각종 모드도어의 개도량 조절하는 액츄에이터들(300, 310), 송풍기 모터(320), 압축기의 전자클러치(330), 송풍기의 내,외기 전환도어의 개도율 조절을 위한 액츄에이터(340) 등을 구동하기 위한 출력 전압을 피드백 제어하고 또한 인스트루먼트 패널에 설치된 조작반(200)의 각종 버튼들로부터 입력되는 수동조작신호에 의해 공조제어를 수행하게 된다.
특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 따르면, 정차시(V=0)나 저속주행(V<VL) 중에는 외기온도감지기(110)가 엔진열 또는 지표면의 복사열 등으로 왜곡된 엔진룸 내 온도를 외기온도(T)로 감지하게 되는데, 제어유닛(100)은 그 외기온도(T)로부터 다음과 같이 현재 주행속도(V)와 시동 후 경과시간(toff) 등에 의거 실제 대기온도(Ta)에 근접한 공조제어용 외기온도(Tc )를 검출할 수 있다.
먼저, 차량의 엔진이 시동되면, 공조장치가 초기화되면서 각종 정보입력수단 (110∼190)들로부터 공기조화장치의 제어기준이 되는 외부조건에 대한 정보 예컨대, 외부기온(T), 주행속도(V) 등이 제어유닛(100)에 입력된다. 이 정보는 아날로그값으로 입력된 후 디지털값으로 변환되며 제어유닛(100)은 그 정보를 바탕으로 초기 공조제어를 수행한다. 이어, 초기 공조제어 이후부터는 초기 공조제어 이후에 입력되는 정보에 따라 공조모드(각종 도어의 개도량, 송풍기 모터의 회전수, 압축기의 전자클러치(330)에 대한 전원인가여부 등)를 연산하여 이들을 목표치로 피드백하면서 공기조화장치를 제어하게 된다.
이와 같은 과정을 도 2의 순서도를 참조하여 단계별로 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
1) 초기 공조조건 검출단계(S10∼S11)
차량의 엔진이 시동되면(S10), 그와 동시에 외기온도감지기(110) 및 속도계(120) 등으로부터 외기온도(T) 등의 정보가 제어유닛(100)에 입력된다. 제어유닛(100)은 외기온도감지기(110)가 감지한 외기온도(T)를 검출하고 또한 앞서 시동 꺼진 시점부터 재시동되기까지의 엔진 휴지시간(toff)을 검출하여(S11) 기준휴지시간(ts) 초과 여부를 판단한다.(S12)
2) 초기 공조제어용 외기온도 검출단계(S12∼S15)
시동초기 공조조건 검출 결과(S11), 휴지시간(toff)이 기준휴지시간(ts) 이상 이면 시동과 동시에 외기온도감지기(110)로부터 입력된 외기온도(T)를 공조제어용 외기온도(TC)로 판단하여(S13) 입력하고(S15), 휴지시간(toff)이 기준휴지시간(ts ) 미만이면, 앞서 시동이 꺼지기 직전 공조제어에 이용된 공조제어용 외기온도(Tp)를 현재 대기온도로 판단하고(S14) 이를 공조제어용 외기온도(Tc)로 입력하여(S15), 각각 초기 공조제어를 실행한다(S16). 그리고, 이후부터는 각 센서들로부터 입력되는 신호에 따라 공조조건을 검출한 다음(S17) 검출된 공조조건에 따라 피드백하면서 공기조화장치를 제어하게 된다(S17∼S22).
위와 같은 방법으로 초기 공조제어용 외기온도를 검출하는 것은 휴지시간(toff)이 짧으면 완전히 냉각되지 않은 엔진열의 영향으로 외기온도감지기(110)의 외기감지온도(T)가 왜곡되기 때문에 이를 보정하기 위한 것이다.
3) 공조조건 검출단계(S17∼S18)
이어, 초기 공조제어가 실행되고 나면(S10∼S16), 제어유닛(100)에 외기온도감지기(100) 및 속도계(120) 등으로부터 각종 정보가 주기적으로 입력되는데(S17), 제어유닛(100)은 그 정보들 중 속도계(120)로부터 입력된 신호로 현재 주행속도가 저속(V<VL)인지 여부를 판단한다.(S18). 여기서 저속 여부의 판단기준이 되는 기준속도(VL)는 엔진의 발열량, 주행에 따른 외부공기 유입량, 엔진룸의 구조 등 차량의 조건에 따라 다르게 설정되는데 대체로 20 km/h 전후에서 결정된다.
4) 공조제어용 외기온도(Tc) 검출단계(S18∼S20)
공조조건 검출단계에서 검출된 주행속도가 저속(V<VL)으로 판단되는 경우(S18), 제어유닛(100)은 외기온도감지기(110)로부터 입력되는 외기온도를 무시하고, 앞서 공기조화시스템 제어에 이용된 공조제어용 외기온도(Tc)를 온도 변화없이 그대로 공조제어용 외기온도(Tc)로 입력한다(S18→S20). 그리고 주행속도가 고속(V≥VL)인 경우에는 외기온도감지기(110)가 감지한 외기온도(T)를 공조제어용 외기온도(Tc)로 입력한다.(S19→S20)
이렇게 공조제어용 외기온도(Tc)를 주행속도(V)에 따라 달리하는 것은 저속주행시(V<VL) 엔진룸의 외기온도감지기(110)가 감지하는 외기온도(T)가 엔진열, 송풍량, 복사열에 의해 왜곡되기 때문에 이를 보정하기 위한 것이다.
즉, 고속주행시(V≥VL)에는 엔진 룸 내에 송풍량이 많아 엔진룸 내부의 온도가 엔진열 등의 영향을 거의 받지 않아 엔진룸의 외기온도감지기(110)가 감지한 온도(T)가 실제 외기온도(Ta)와 거의 차이가 없지만, 저속주행(V<VL)시에는 주행에 따른 송풍량이 적어 엔진룸에 설치된 외기온도감지기(110)가 감지하는 외기온도(T)가 엔진열 영향으로 상승 왜곡되기 때문에 이를 보정하기 위하여 대기온도(Ta)가 단시간 내에 변화되지 않는다는 점을 감안하여 제어유닛(100)이 외기온도(T)의 변화가 없는 것으로 판단하도록 한 것이다. 이에, 직전 공조제어에 이용된 공조제어용 외기온도(Tc)가 현재 공조제어용 외기온도(Tc)로 유지됨으로써 공기조화시스템이 엔진열이나 복사열 등의 영향을 받지 않고 실제 대기온도에 맞게 차량의 실내온도를 조절할 수 있다.
5) 시동 오프 후 공조제어용 외기온도 기억단계(S23)
마지막으로, 시동이 오프되면(S22) 제어유닛(100)이 마지막 공조제어에 이용된 공조제어용 외기온도(Tp)를 기억한다. 이렇게 기억된 공조제어용 외기온도(Tp)는 추후 엔진이 재시동되었을 때 엔진 휴지시간에 따라 초기 공조제어용 외기온도(Tc)로 이용된다. 즉, 앞서 설명된 바와 같이 엔진 재시동과 동시에 수행되는 초기 공조조건 검출단계(S10∼S11) 및 초기 공조제어용 외기온도 검출단계(S12∼S15)에서 휴지시간(toff)이 기준휴지시간(ts) 미만인 경우 상기 기억된 공조제어용 외기온도(Tp)가 초기 공조제어용 외기온도로 입력되도록 함으로써 앞서 시동 오프 후 휴지시간이 짧아 미처 냉각되지 않은 엔진의 열로 인해 상승 왜곡된 엔진룸의 내부온도가 공조제어용 외기온도(Tc)로 이용되는 것을 막을 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 컨트롤러의 외기온도 표 시방법에 따르면, 엔진열, 주행속도 차이로 인한 송풍량 변화, 복사열 등의 영향으로 왜곡된 상태로 입력되는 외기온도감지기가 감지한 외기감지온도를 시동휴지시간이나 주행속도 등에 따라 차등 보정함으로써 실제 대기온도에 근접한 공조제어용 외기온도를 검출할 수 있다. 이에, 공기조화시스템이 실제 대기온도에 매우 근접한 공조제어용 외기온도에 따라 제어되도록 하여 공기조화성능을 획기적으로 개선할 수 있다.

Claims (3)

  1. 외기온도감지기로부터 입력되는 외기온도를 컨트롤러에 표시하는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법에 있어서,
    차량의 주행속도를 감지하여 저속 여부를 판단하는 단계와;
    상기 주행속도가 저속인 경우 상기 외기온도를 유지하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량의 시동 오프(Off)시 상기 컨트롤러에 표시된 외기온도를 기억하는 외기온도 기억단계와;
    상기 차량의 시동 온(On)시 시동 오프 후 경과시간을 연산하는 경과시간 연산단계; 그리고,
    상기 경과시간이 소정시간 이하인 경우 상기 외기온도 기억단계에서 기억된 외기온도를 상기 컨트롤러에 표시하는 외기온도 표시단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 주행속도는 속도계(Speed Meter)에 의해 감지되는 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤러의 외기온도 표시방법.
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