JPH07117451A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの幅射熱等の影響による外気温セン
サの検出温度の変動如何に拘らず車両室内の温度制御を
的確に行う。 【構成】 空調コントローラ９の制御部９Ａは、コンデ
ンサファン５の駆動開始時点から所定時間Δｔ経過時点
までにおける外気温センサ３の検出温度変化量ΔＴ0に
基づき検出温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」を算定し，検出
温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」の度合いに応じて予め設定
された補正温度を記憶部９Ｂから読出し初期温度ＴSか
ら補正温度を減算して推定外気温度を算定し，推定外気
温度を現在の外気温度として決定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に係
り、特に、エンジンの幅射熱等の影響による外気温セン
サの検出温度の変動如何に拘らず車両室内の温度制御を
的確に行なう場合に好適な車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置（オートエアコ
ン）を搭載した車両では、車両に装備した外気温セン
サ，内気温センサ，日射量センサ等により検出した車両
内外の温度や日射量等のデータを空調コントローラに取
込み，各データに基づき車両室内の温度等が最適な状態
となるような空調制御が行われている。車両室内の空調
制御に際しては、車両外部と車両室内との温度差が極端
に大きくならないような温度制御を行う必要があるた
め、外気温センサの検出温度が実際の外気温度を示して
いるか否かが重要となってくる。このため、外気温セン
サは、直射日光の影響等による検出温度の変動を防止し
たり或いは車両への取付箇所に対する制限から、車両の
フロントバンパ内側等に装着される場合が一般的であ
る。

【０００３】図７は外気温センサ５０を、車体５１のフ
ロントバンパ５２の内側部分で且つエンジン５３，ラジ
エタ５４，ラジエタファン５５，コンデンサ５６，コン
デンサファン５７等を収納したエンジンルーム５８内部
に装備した例である。この種の車両では、例えば走行直
後に一時的にエンジン５３を停止した後で再始動したよ
うな場合、エンジン５３の幅射熱が外気温センサ５０側
へ達するため、外気温センサ５０の検出温度が実際の外
気温度よりも高くなる。そこで、従来は、エンジン５３
の始動直後にコンデンサファン５７を駆動して外気温セ
ンサ５０に送風することにより、外気温センサ５０に対
するエンジン幅射熱を緩和するようにした技術が提案さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、エンジン５３の始動直後にコン
デンサファン５７を駆動して外気温センサ５０に外気風
を当てるようにした場合でも、エンジン５３の幅射熱の
影響を完全に防止することができないため、外気温セン
サ５０が実際の外気温度とは異なる温度を検出する等，
外気温センサ５０の検出値が安定せず、この結果、空調
コントローラによる車室内温度制御を的確に行うことが
できないという問題があった。この場合、外気温センサ
５０の検出値が不安定な期間は、外気温センサ５０から
空調コントローラへ取込む値を一定値（例えば２５度Ｃ
等）に固定する方法も考えられるが、当該方法でも前記
と同様に車室内温度制御を的確に行うことは難しいとい
う問題がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、エンジンの幅射熱等の影響による外気温
センサの検出温度の変動如何に拘らず車両室内の温度制
御を的確に行うことを可能とした車両用空調装置の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のエンジ
ンルーム付近に装備され外気温度を検出する外気温度セ
ンサと、該外気温度センサに対してエンジン幅射熱等の
影響緩和用の送風を行う送風機構と、該送風機構の送風
開始時点から所定時間経過時点までの期間における前記
外気温度センサの検出温度変化に対応して各々設定され
た補正温度を記憶した記憶部と、前記外気温度センサの
出力データ及び前記記憶部の記憶データに基づき空調制
御を行う空調制御部とを備え、該空調制御部が、前記車
両のエンジン始動に対応して前記送風機構の動作を制御
し前記外気温度センサに対する送風を開始させる送風開
始制御機能，前記送風機構の送風開始時点から所定時間
経過時点までの期間における前記外気温度センサの検出
温度変化を算定する検出温度変化算定機能，及び前記期
間における前記外気温度センサの検出温度変化に対応し
た補正温度を前記記憶部から読出して前記初期検出温度
から当該補正温度を減じた温度を外気温度と推定する外
気温度推定機能を具備する、という構成を採っている。
これにより、前述した目的を達成しようとするものであ
る。

【０００７】

【作用】本発明によれば、車両用空調装置の空調制御部
は、車両のエンジン始動に対応して、送風機構の動作を
制御して外気温度センサに対する送風を開始させると共
に、送風機構の送風開始時点から所定時間経過時点まで
の期間における外気温度センサの検出温度変化を算定す
る。そして、空調制御部は、送風機構の送風開始時点か
ら所定時間経過時点までの期間における外気温度センサ
の検出温度変化に対応した補正温度を記憶部から読出
し、送風機構による送風開始前の外気温度センサの初期
検出温度から補正温度を減じた温度を外気温度と推定す
る。これにより、エンジンの幅射熱等の影響による外気
温センサの検出温度の変動如何に拘らず、車両室内の空
調制御を常時的確に行うことが可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。

【０００９】先ず、本実施例の車両用空調装置を搭載し
た車両の概略構成を図２に基づき説明すると、車両１の
フロントバンパ２の内側部分には、外気温度を検出する
外気温センサ３が装備されると共に、エンジンルーム４
の内部には、外気温センサ３と対向する箇所にコンデン
サファン５が装備されており、コンデンサ用モータ５Ａ
によるコンデンサファン５の駆動時には、外気温センサ
３に対し充分な量の外気を送風するようになっている。

【００１０】また、車両１の内部には、車両室内温度
（内気温度）を検出する内気温センサ６，日射量を検出
する日射量センサ７，後述のヒータコア水温を検出する
水温センサ８，イグニッションスイッチ２７，及び車両
用空調装置各部を制御する空調コントローラ９が装備さ
れている。更に、車両１内部のインストルメントパネル
１Ａの前面側には、車両用空調装置の操作部１０が装備
されており、操作部１０は、エアコンスイッチ・ファン
スイッチ・モードスイッチ・温度調整スイッチ等の各種
スイッチ類を備えている。

【００１１】次に、本実施例の車両用空調装置のダクト
内部の構成を図３に基づき説明すると、内気導入口１１
及び外気導入口１２には、内外気ダンパ１３が装備され
ており、内気導入口１１から内気導入状態または外気導
入口１２から外気導入状態となるように適宜駆動される
ようになっている。内気導入口１１及び外気導入口１２
の下流側には、ブロワ用モータ１４Ａに駆動されるブロ
ワファン１４が装備されており、内気導入口１１から導
入した内気または外気導入口１２から導入した外気を後
述のエバポレータ側へ圧送するようになっている。

【００１２】ブロワファン１４の下流側には、エバポレ
ータ１５及びエバポレータ温センサ１６が装備されてお
り、エバポレータ１５は、コンプレッサ１７から供給さ
れる冷媒をブロワファン１４から供給される空気と熱交
換させて気化し、エバポレータ温センサ１６は、エバポ
レータ温度を検出するようになっている。エバポレータ
１５の下流側には、エアミックスダンパ１８及びヒータ
コア１９が装備されており、エアミックスダンパ１８
は、エバポレータ１５から供給された空気を分割し、ヒ
ータコア１９は、空気の一部を加熱するようになってい
る。

【００１３】ヒータコア１９の下流側には、デフ吹出口
２０，ベント吹出口２１，ヒート吹出口２２が各々装備
されると共に、各吹出口２０〜２２には、デフ用ダンパ
２３，ベント用ダンパ２４，ヒート用ダンパ２５が装備
されており、各ダンパ２３〜２５は、各吹出口２０〜２
２から調和風が吹出状態または吹出停止状態となるよう
に適宜駆動されるようになっている。この場合、デフ用
ダンパ２３，ベント用ダンパ２４，ヒート用ダンパ２５
が、モードダンパ２６を構成している。

【００１４】次に、本実施例の車両用空調装置の空調コ
ントローラ９を中心とした空調制御系の構成を図１に基
づき説明すると、空調コントローラ９は、制御部９Ａと
記憶部９Ｂとから構成されており、制御部９Ａは、外気
温センサ３により検出した外気温度データ（または実際
の外気温度とは異なる温度データ），内気温センサ６に
より検出した内気温度データ，日射量センサ７により検
出した日射量データ，水温センサ８により検出した水温
データ，エバポレータ温センサ１６により検出したエバ
ポレータ温度データ，及び車両乗員による操作部１０の
所定操作に基づく操作信号を各々入力するようになって
いる。

【００１５】更に、制御部９Ａは、車両乗員によるエン
ジンキー操作に伴いイグニッションスイッチ２７からオ
ン信号が出力された時（エンジン始動直後）にコンデン
サ用モータ５Ａに駆動信号を出力してコンデンサファン
５の駆動を開始させ、車両乗員による車両用空調装置の
操作部１０の所定操作に基づきブロワ用モータ１４Ａに
駆動信号を出力してブロワファン１４を駆動させ、コン
プレッサ用リレー１７Ａに作動信号を出力してコンプレ
ッサ１７を駆動させ、エアミックス用アクチュエータ１
８Ａに駆動信号を出力してエアミックスダンパ１８を駆
動させ、モード用アクチュエータ２６Ａに駆動信号を出
力してモードダンパ１６を駆動させるようになってい
る。

【００１６】ここで、図４は本実施例による外気温セン
サ３の検出温度の変化量を示す線図であり、空調コント
ローラ９の制御部９Ａは、外気温センサ３により検出し
た温度の初期温度をＴSとした時、コンデンサファン５
の駆動開始時点（送風開始時点）から所定時間Δｔ経過
後における外気温センサ３の検出温度変化量ΔＴ0に基
づき、曲線Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３・・・の傾きに相当する検
出温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」を算定し、検出温度変化
率「ΔＴ0／Δｔ」の度合いに応じて予め設定されてい
る補正温度（例えば１０度Ｃ，２０度Ｃ，３０度Ｃ・・
・等）を初期温度ＴSから減算し、減算して求めた推定
外気温度（例えば（ＴS−１０）度Ｃ，（ＴS−２０）度
Ｃ，（ＴS−３０）度Ｃ・・・等）を現在の外気温度と
して決定するようになっている。前記の補正温度に係る
データは、空調コントローラ９の記憶部９Ｂに予め記憶
されている。

【００１７】即ち、空調コントローラ９の制御部９Ａ
は、外気温センサ３の検出温度がコンデンサファン５の
駆動開始時点（送風開始時点）から所定時間Δｔ経過時
点まで曲線Ｋ１のように変化した場合は，推定外気温度
を（ＴS−１０）度Ｃと低めに決定し、外気温センサ３
の検出温度がコンデンサファン５の駆動開始時点から所
定時間Δｔ経過時点まで曲線Ｋ２のように変化した場合
は，推定外気温度を（ＴS−２０）度Ｃと更に低めに決
定し、外気温センサ３の検出温度がコンデンサファン５
の駆動開始時点から所定時間Δｔ経過時点まで曲線Ｋ３
のように変化した場合は，推定外気温度を（ＴS−３
０）度Ｃと更に低めに決定するようになっている。

【００１８】次に、上記の如く構成した本実施例の空調
制御を図５に基づき説明する。

【００１９】車両乗員によるエンジンキー操作に伴いイ
グニッションスイッチ２７がオン状態となると、空調コ
ントローラ９の制御部９Ａは、コンデンサ用モータ５Ａ
に駆動信号を出力してコンデンサファン５の駆動を開始
させる（ステップＳ１）。コンデンサファン５の駆動よ
り、外気温センサ３へ外気が送風される。

【００２０】空調コントローラ９の制御部９Ａは、コン
デンサファン５の駆動開始時点（送風開始時点）におけ
る外気温センサ３による検出温度に相当する初期温度Ｔ
Sを入力した後（ステップＳ２）、コンデンサファン５
の駆動開始時点から所定時間Δｔ経過時点における外気
温センサ３の検出温度ＴS’を入力する（ステップＳ
３）。

【００２１】次に、空調コントローラ９の制御部９Ａ
は、コンデンサファン５の駆動開始時点における外気温
センサ３の初期温度ＴSから，コンデンサファン５の駆
動開始時点から所定時間Δｔ経過時点における外気温セ
ンサ３の検出温度ＴS’を減算して検出温度変化量ΔＴ0
（＝ＴS−ＴS’）を算定した後、検出温度変化量ΔＴ0
及び所定時間Δｔに基づき図４の曲線の傾き（ΔＴ0／
Δｔ），換言すれば外気温センサ３の検出温度変化率
「ΔＴ0／Δｔ」を算定する（ステップＳ４）。

【００２２】次に、空調コントローラ９の制御部９Ａ
は、検出温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」の度合いを判定し
（ステップＳ５）、外気温センサ３の検出温度に変化が
無いと判定した場合は、初期温度ＴS［度Ｃ］を推定外
気温度と決定し（ステップＳ６）、コンデンサファン５
の駆動を停止する（ステップＳ７）。即ち、外気温セン
サ３の検出温度に変化が無いということは、外気温セン
サ３に対するエンジンの幅射熱等の影響が無いことにな
るため、コンデンサファン５から外気温センサ３に対す
る外気の送風を停止する。

【００２３】空調コントローラ９の制御部９Ａは、ステ
ップＳ５で外気温センサ３の検出温度変化率「ΔＴ0／
Δｔ」が小さいと判定した場合（外気温センサ３の検出
温度曲線が例えば図４の曲線Ｋ１の場合）は、記憶部９
Ｂから補正温度データ（１０［度Ｃ］）を読出し、初期
温度ＴS［度Ｃ］から１０［度Ｃ］を減じた値を推定外
気温度に決定する（ステップＳ８）。

【００２４】空調コントローラの制御部９Ａ９は、ステ
ップＳ５で外気温センサ３の検出温度変化率「ΔＴ0／
Δｔ」が中程度であると判定した場合（外気温センサ３
の検出温度曲線が例えば図４の曲線Ｋ２の場合）は、記
憶部９Ｂから補正温度データ（２０［度Ｃ］）を読出
し、初期温度ＴS［度Ｃ］から２０［度Ｃ］を減じた値
を推定外気温度に決定する（ステップＳ９）。

【００２５】空調コントローラ９の制御部９Ａは、ステ
ップＳ５で外気温センサ３の検出温度変化率「ΔＴ0／
Δｔ」が大きいと判定した場合（外気温センサ３の検出
温度曲線が例えば図４の曲線Ｋ３の場合）は、記憶部９
Ｂから補正温度データ（３０［度Ｃ］）を読出し、初期
温度ＴS［度Ｃ］から３０［度Ｃ］を減じた値を推定外
気温度に決定する（ステップＳ１０）。

【００２６】空調コントローラ９の制御部９Ａは、ステ
ップＳ６，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０で推定外気温度を決定し
た後、外気温センサ３，内気温センサ６，日射量センサ
７，水温センサ８，エバポレータ温センサ１６から各々
入力した検出データ，及び車両乗員による操作部１０の
操作に基づき、所定の温調制御を行う（ステップＳ１
１）。

【００２７】この後、空調コントローラ９の制御部９Ａ
は、外気温センサ３の検出温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」
の度合いに基づき、外気温センサ３の状態が安定してい
るか否かを判定し（ステップＳ１２）、外気温センサ３
の状態が安定していない場合には、ステップＳ１１の処
理を実行する一方、外気温センサ３の状態が安定してい
る場合には、コンデンサファン５が駆動中の時はその駆
動を停止する（ステップＳ１３）。以上が、本実施例の
空調制御の流れである。

【００２８】上述したように、本実施例によれば、コン
デンサファン５の駆動開始時点（送風開始時点）から所
定時間Δｔ経過時点までにおける外気温センサ３の検出
温度変化量ΔＴ0に基づき検出温度変化率「ΔＴ0／Δ
ｔ」を算定し，検出温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」の度合
いに応じて予め設定された補正温度を初期温度ＴSから
減算して推定外気温度を算定し，推定外気温度を現在の
外気温度として決定するため、エンジンの幅射熱等の影
響による外気温センサ３の検出温度の変動如何に拘ら
ず、車両室内の温度制御を常時的確に行うことが可能と
なる。従って、従来のように外気温センサがエンジンの
幅射熱等の影響により実際の外気温度とは異なる温度を
検出した際に的確な空調制御を行うことができなくなる
といった不具合を解消することができる。

【００２９】また、本実施例によれば、コンデンサファ
ン５の駆動開始時点（送風開始時点）から所定時間Δｔ
経過時点までにおける外気温センサ３の検出温度に変化
が無い場合，もしくは外気温度センサ３の状態が安定し
た場合には、コンデンサファン５から外気温度センサ３
に対する送風を停止するため、コンデンサファン５によ
る無駄な送風を防止することができると共に、外気温度
センサ３付近の温度が必要以上に低下する現象を防止す
ることができる。

【００３０】次に、本実施例の変形例について説明す
る。変形例が上記実施例と相異する点は、空調コントロ
ーラ９の記憶部９Ｂに，後述する複数の温度変化パター
ン及び各温度変化パターンに対応して設定された補正温
度（例えば１０度Ｃ，２０度Ｃ，３０度Ｃ・・・等）を
予め記憶しておくと共に，空調コントローラ９の制御部
９Ａが，外気温センサ３の温度変化曲線と前記各温度変
化パターンとを比較し，外気温センサ３の温度変化曲線
が前記各温度変化パターンの内の何れのパターンに最も
近いかに応じて推定外気温度を決定するようにした点で
あり、それ以外の構成は上記実施例と同様である。

【００３１】図６は変形例による外気温センサ３の温度
変化曲線Ｋj及び温度変化パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３を
示す線図であり、空調コントローラ９の制御部９Ａは、
外気温センサ３により検出した温度の初期温度をＴSと
した時、コンデンサファン５の駆動開始時点から所定時
間Δｔ経過時点までの外気温センサ３の温度変化曲線Ｋ
jが，予め設定してあるコンデンサファン５の駆動開始
時点から所定時間Δｔ経過時点までの温度変化パターン
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の内の何れのパターンに最も近いかを
判定し、最も近い温度変化パターンに対応した推定外気
温度を現在の外気温度として決定するようになってい
る。

【００３２】即ち、空調コントローラ９の制御部９Ａ
は、外気温センサ３の温度変化曲線Ｋjが温度変化パタ
ーンＰ１に最も近い場合は，推定外気温度を（ＴS−１
０）度Ｃと低めに決定し、外気温センサ３の温度変化曲
線Ｋjが温度変化パターンＰ２に最も近い場合は，推定
外気温度を（ＴS−２０）度Ｃと更に低めに決定し、外
気温センサ３の温度変化曲線Ｋjが温度変化パターンＰ
３に最も近い場合は，推定外気温度を（ＴS−３０）度
Ｃと更に低めに決定するようになっている。

【００３３】変形例によれば、コンデンサファン５の駆
動開始時点から所定時間Δｔ経過時点までの外気温セン
サ３の温度変化曲線Ｋjが予め設定してある温度変化パ
ターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３の内の何れのパターンに最も近
いかを判定し，最も近い温度変化パターンに対応した推
定外気温度を現在の外気温度として決定するため、上記
実施例と同様に、エンジンの幅射熱等の影響による外気
温センサ３の検出温度の変動如何に拘らず、車両室内の
温度制御を的確に行うことが可能となる。

【００３４】この場合、本実施例では、コンデンサファ
ン５の駆動開始時点から所定時間Δｔ経過時点までにお
ける外気温度センサ３の検出温度の変化が無い場合，検
出温度変化率「ΔＴ0／Δｔ」が小さい場合，検出温度
変化率「ΔＴ0／Δｔ」が中程度の場合，検出温度変化
率「ΔＴ0／Δｔ」が大きい場合の４つの場合について
の推定外気温度の算定方法を例に上げたが、これに限定
されるものではない。

【００３５】また、本実施例及び変形例では、推定外気
温度を算定するために使用する補正温度を例えば１０
［度Ｃ］，２０［度Ｃ］，３０［度Ｃ］・・・に設定し
たが、補正温度は当該数値に限定されるものではない。

【００３６】また、変形例では、推定外気温度を算定す
るために使用する温度変化パターンとして３つの温度変
化パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３を例に上げたが、当該温度
変化パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３に限定されるものではな
い。

【００３７】また、変形例において、空調コントローラ
９の記憶部９Ｂに各温度変化パターンＰ１，Ｐ２，Ｐ３
と各補正温度とを対応付けたデータを記憶する構成とす
れば、外気温センサ３の温度変化曲線Ｋjが何れの温度
変化パターンに最も近いかを判定し最も近い温度変化パ
ターンに対応した推定外気温度を現在の外気温度として
決定する演算を省略することが可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、送風機構の送風開始時点から所定時間
経過時点までの期間における外気温度センサの検出温度
変化に対応した補正温度を記憶部から読出して初期検出
温度から補正温度を減じた温度を外気温度と推定するた
め、換言すれば外気温度センサの検出温度変化の度合い
に応じて検出温度に補正を加えるため、エンジンの幅射
熱等の影響による外気温度センサの検出温度の変動如何
に拘らず車両室内の空調制御を常時的確に行うことが可
能となり、従って、従来のように外気温度センサがエン
ジンの幅射熱等の影響により実際の外気温度とは異なる
温度を検出した際に的確な空調制御を行うことができな
くなるといった不具合を解消することができる、という
効果を奏することができる。

【００３９】また、本発明の車両用空調装置において、
記憶部に，外気温度センサの推定検出温度変化を示す複
数の温度変化パターン及び各温度変化パターンに対応し
て各々設定した補正温度を記憶した場合にも、上記と同
様に、エンジンの幅射熱等の影響による外気温センサの
検出温度の変動如何に拘らず、車両室内の空調制御を的
確に行うことが可能となる、という効果を奏することが
できる。

【００４０】また、本発明の車両用空調装置において、
空調制御部が，外気温度センサの検出温度変化の度合い
に基づき外気温度センサの状態が安定したか否かを判定
し，外気温度センサの状態が安定した場合に送風機構の
動作を制御して外気温度センサへの送風を停止させる機
能を備えた場合には、送風機構による外気温度センサに
対する無駄な送風を防止することができると共に、外気
温度センサ付近の温度が必要以上に低下する現象を防止
することができる、という効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例による車両用空調装
置の空調コントローラを中心とした空調制御系の構成を
示すブロック図である。

【図２】本実施例による車両用空調装置を搭載した車両
の要部の構成を示す説明図である。

【図３】本実施例による車両用空調装置のダクト内部の
構成を示す説明図である。

【図４】本実施例による外気温センサの検出温度の変化
量を示す線図である。

【図５】本実施例による空調制御の流れ図である。

【図６】変形例による外気温センサの検出温度の変化量
パターンを示す線図である。

【図７】従来例による車両用空調装置を搭載した車両の
要部の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ 外気温度センサとしての外気温センサ ５ 送風機構としてのコンデンサファン ９ 空調コントローラ ９Ａ 空調制御部としての制御部 ９Ｂ 記憶部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルーム付近に装備され外
   気温度を検出する外気温度センサと、該外気温度センサ
   に対してエンジン幅射熱等の影響緩和用の送風を行う送
   風機構と、該送風機構の送風開始時点から所定時間経過
   時点までの期間における前記外気温度センサの検出温度
   変化に対応して各々設定された補正温度を記憶した記憶
   部と、前記外気温度センサの出力データ及び前記記憶部
   の記憶データに基づき空調制御を行う空調制御部とを備
   え、 該空調制御部が、前記車両のエンジン始動に対応して前
   記送風機構の動作を制御し前記外気温度センサに対する
   送風を開始させる送風開始制御機能，前記送風機構の送
   風開始時点から所定時間経過時点までの期間における前
   記外気温度センサの検出温度変化を算定する検出温度変
   化算定機能，及び前記期間における前記外気温度センサ
   の検出温度変化に対応した補正温度を前記記憶部から読
   出して前記初期検出温度から当該補正温度を減じた温度
   を外気温度と推定する外気温度推定機能を具備したこと
   を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両のエンジンルーム付近に装備され外
   気温度を検出する外気温度センサと、該外気温度センサ
   に対してエンジン幅射熱等の影響緩和用の送風を行う送
   風機構と、該送風機構の送風開始時点から所定時間経過
   時点までの期間における前記外気温度センサの推定検出
   温度変化を示す複数の温度変化パターン及び当該各温度
   変化パターンに対応して各々設定された補正温度を記憶
   した記憶部と、前記外気温度センサの出力データ及び前
   記記憶部の記憶データに基づき空調制御を行う空調制御
   部とを備え、 該空調制御部が、前記車両のエンジン始動に対応して前
   記送風機構の動作を制御し前記外気温度センサに対する
   送風を開始させる送風開始制御機能，前記送風機構の送
   風開始時点から所定時間経過時点までの期間における前
   記外気温度センサの検出温度変化を算定する検出温度変
   化算定機能，及び前記期間における前記外気温度センサ
   の検出温度変化に最も近い温度変化パターンに対応した
   補正温度を前記記憶部から読出して前記初期検出温度か
   ら当該補正温度を減じた温度を外気温度と推定する外気
   温度推定機能を具備したことを特徴とする車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記空調制御部が、更に、前記外気温度
   センサの検出温度変化の度合いに基づき当該外気温度セ
   ンサの状態が安定したか否かを判定するセンサ状態判定
   機能と，前記外気温度センサの状態が安定した場合に前
   記送風機構の動作を制御して前記外気温度センサへの送
   風を停止させる送風停止制御機能とを備えていることを
   特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。