JPH01153324A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

車両用空調制御装置

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JPH01153324A
JPH01153324A JP62314588A JP31458887A JPH01153324A JP H01153324 A JPH01153324 A JP H01153324A JP 62314588 A JP62314588 A JP 62314588A JP 31458887 A JP31458887 A JP 31458887A JP H01153324 A JPH01153324 A JP H01153324A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸入圧を外部からの電気的信号により設定し
て吐出容量を可変にし得る可変容量型圧縮機を備えた車
両用空調制御装置に関する。
（従来技術及びその問題点） 従来、このような車両用空調制御装置としては、例えば
、特開昭５７−１６５６８４号の技術がある。すなわち
、この技術は、蒸発器の冷却度合に関連する温度又は冷
媒圧力を検出し、この検出信号に応じて可変容量型圧縮
機の容量制御を行なうものである。
しかしながら、この従来技術では、蒸発器の凍結防止の
ため、蒸発器の後側温度が凍結限界値以下にならないよ
うに上記容量制御を行なう構成であるので、冬季、イン
テークドアが内気循環モードにあるとき、エアコン・ス
イッチをオンしてデミスト制御をしようとしても、前記
可変容量型圧縮機が小容量運転又は停止状態にあり、デ
ミスト性が不足してしまったり又はデミスト制御できな
いという問題点があった。
（発明の目的） 本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、外気温度の低い冬季等において蒸発器の凍結を
防止しつつ低温デミスト制御が可能な車両用空調制御装
置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するための本発明の要旨は、吸入圧を
外部からの電気的信号により設定して吐出容量を可変に
し得る可変容量型圧縮機を備えた車両用空調制御装置に
おいて、外気温度が所定値以下で且つ内気循環モードに
あるとき、前記圧縮機の設定吸入圧を蒸発器の後側温度
が所定の凍結温度以下になる値まで下げ、且つ前記後側
温度が前記凍結温度以下にある状態若しくは前記圧縮機
の実際の吸入圧が所定値以下にある状態が所定時間以上
続いたとき、前記後側温度が所定の非凍結温度になる値
まで前記設定吸入圧を引き上げる低温デミスト制御手段
を設けたことを特徴とする車両用空調制御装置に存する
。
（作用） そして、上記車両用空調制御装置では、外気温度が所定
値以下で且つ内気循環モードにあるとき、前記低温デミ
スト制御手段は、圧縮機の設定吸入圧を蒸発器の後側温
度が所定の凍結温度以下になる値まで下げて低温デミス
ト制御を開始し、且つ前記後側温度が前記凍結温度以下
にある状態若しくは圧縮機の実際の吸入圧が所定値以下
にある状態が所定時間以上続いたとき、前記後側温度が
所定の非凍結温度になる値まで前記設定吸入圧を引き上
げて低温デミスト制御を終了する。
（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。
第１図は本発明を適用した車両用空調制御装置ｌを示す
概略図である。
同図に示すように、通風ダクト２内の上流側には、該通
風ダクト２内に空気を導入するブロア３と、該導入空気
を外気導入モード（ＦＲＥＳＩ＋モード）又は内気循環
モード（ＲＥＣモード）に択一的に切り換えるインテー
クドア４が設けられている。ブロア３の下流側には蒸発
器５とヒータコア６とが設けられている。該蒸発器５は
可変容量型圧縮機７、凝縮器８、受液器９及び感熱式の
自動膨張弁ｌＯとともに冷凍サイクルを構成している。
前記可変容量型圧縮機７は、吸入圧が所定値となるよう
に自動的に内部制御を行なうと共に、吸入圧が外部から
の電気的信号により制御されて吐出容量を可変にし得る
ものである。該圧縮機７の駆動軸は、電磁クラッチ１１
を介してエンジン１２に接続されており、該電磁クラッ
チ１１がオンの時にエンジン１２の回転が駆動軸に伝達
され、圧縮機７が駆動される。また、該圧縮機７には電
磁アクチュエータ７ａが設けられており、該電磁アクチ
ュエータ７ａの電磁コイル（図示省略）に供給される電
気的信号である電流値（第３図に示す吸入圧設定信号Ｓ
ｌ）が大きくなるほど吸入圧が上がって蒸発器５の後側
温度が上がり、吐出容量が連続的に減少し、逆に吸入圧
設定信号Ｓｔが小さくなるほど吸入圧が下がって蒸発器
５の後側温度が下がり、吐出容量が連続的に増大する。
ＷＬ磁アクチュエータ７ａに供給される吸入圧設定信号
Ｓ１は、後述する低温デミスト制御部２０により制御さ
れる。
前記ヒータコア６はエンジン１２の冷却水が循環する温
水サイクル中に挿入され、該ヒータコア６を通る空気を
加熱する。
前記蒸発器５とヒータコア６との間の通路中にはエアミ
ックスドア１３が設けられ、該エアミックスドア１３の
開度に応じてヒータコア６を通過する温風とヒータコア
６をバイパスする冷風との混合割合が調節される。
前記通風ダクト２のヒータコア６より下流側端部は、顔
部吹出口１４、足下吹出口１５及びデフロスタ吹出口１
６に分岐して車室１７内の所定位置に夫々開口し、該分
岐部に吹出モードを切り換えるモード切換ドア１８．１
９が設けられている。
前記インテークドア４には、内気ｔＪｆ４環モードが選
択されたとき、インテークドア４が図の実線位置に回動
したことを検知してＲＦＣ信号（例えばオン信号）を低
温デミスト制御部２０に出ツノするポテンショメータ２
１が取イ１けられている。
前記蒸発器５の下流側には、該蒸発器５の後側温度、例
えば蒸発器５の後側フィン温度又はその吹出し空気温度
を検出してその温度信号（第３図に示すエバ後側温度信
号Ｓ３）を出力する蒸発器温度センサ２２が配置されて
いる。該蒸発器温度センサ２２からのエバ後側温度信号
Ｓ３は、低温デミスト制御部２０及びデフロストサーモ
・スイッチ２３に夫々入力されている。該デフロストサ
ーモ・スイッチ２３は、蒸発器温度センサ２２か　・ら
のエバ後側温度信号Ｓ３が所定の非凍結温度Ｌ１℃（例
えば２℃）以上のとき電磁クラッチ１１をオンにして圧
縮機７を作動させ、その後側温度が所定の凍結温度１．
（例えば０℃）以下のとき電磁クラッチ１１をオフにし
て圧縮機７を停止させるように成っている。
前記低温デミスト制御部２０の各入力端子には、ポテン
ショメータ２１及び蒸発器温度センサ２２からの各出力
信号のほかに、エアコン・スイッチ２４（又はオート・
スイッチ）からのオン・オフ信号、外気温度を検出する
外気温度センサ２５からの外気温度信号、及び圧縮機７
の実際の吸入圧を検出する吸入圧センサ２６からの吸入
圧信号（第３図に示す吸入圧信号Ｓ２）が夫々入力され
ている。
前記低温デミスト制御部２０の各出力端子は圧縮機７の
電磁アクチュエータ７ａ及びデフロストサーモ・スイッ
チ２３の各入力端子に夫々接続され、低温デミスト制御
部２０から電磁アクチュエータ７ａには前記吸入圧設定
信号Ｓｌが出力される。低温デミスト制御部２０からデ
フロストサーモ・スイッチ２３には、外気温度が所定値
し１℃（例えば４℃）で且つ内気循環モードにあるとき
、該デフロストサーモ・スイッチ２３を解除しく不作動
状態にし）若しくは前記所定の凍結温度し。
℃（例えば０℃）を下げてデフロストサーモ・スイッチ
２３を実質的に不作動状態にする制御信号が出力される
。
また、低温デミスト制御部２０には、第１のタイマ時間
ＴＩを持つ第１タイマ２７と、第２のタイマ時間Ｔ２を
持つ第２タイマ２８とが内蔵されている。
以下、第２図及び第３図を参照しながら低温デミスト制
御部２０の作動を中心に上記車両用空調装置１の作動を
説明する。
低温デミスト制御部２０は、エアコン・スイッチ２４か
ものオン信号の入力により作動を開始し、外気温度セン
サ２５から出力される外気温度信号が所定値し１℃（４
℃）以下が否かを判別しくステップ２０１）　、その答
が肯定（Ｙｅｓ）のときにはステップ２０２に、その答
が否定（Ｎｏ）のときにはステップ２０３に夫々進む。
ステップ２０３では、低温デミスト制御を行なわず又は
解除する。ステップ２０２では、インテークドア４が内
気循環モードにあるか否か、即ちポテンショメータ２１
から前記ＲＦＣ信号が出力されているか否かを判別し、
その答が否定（Ｎｏ）のときには前記ステップ２０３に
、その答が肯定（Ｙｅｓ）のときにはステップ２０４に
夫々進む。
低温デミスト制御部２０は、ステップ２０４で低温デミ
スト制御の開始を判定し、前記制御信号をデフロストサ
ーモ・スイッチ２３に出力して該デフロストサーモ・ス
イッチ２３を解除しく不作動状態にし）若しくは所定の
凍結温度ｔ、’Ｃ（０℃）を下げてデフロストサーモ・
スイッチ２３を実質的に不作動状態にする（ステップ２
０５）と共に、圧縮機７のこの時の設定吸入圧を前記エ
バ後側温度が所定の凍結温度ｔ、’Ｃ（０℃）以下にな
る値（制御可能な最低レベルの吸入圧）まで引き下げる
べく、立下がった吸入圧設定信号Ｓ１．を圧縮機７の電
磁アクチュエータ７ａに出力し、これによって低温デミ
スト制御を開始する。該制御の開始により、圧縮機７の
実際の吸入圧が吸入圧信号Ｓ２で示すように当初の設定
吸入圧から制御可能な最低レベルの吸入圧に向かって低
下すると共に、エバ後側温度もその信号Ｓ３で示すよう
に低下していく。
低温デミスト制御部２０は、ステップ２０７で蒸発器温
度センサ２２から出力されるエバ後側温度信号Ｓ３が凍
結温度ｔ、’ｃ（ｏ℃）以下か否かを判別し、その答が
否定（Ｎｏ）のときにはステツブ２０７に戻り、その答
が肯定（Ｙｅｓ）のときにはステップ２０８に進んで第
１タイマ２７をリセットしてスタートさせる。即ち、低
温デミスト制御部２０はエバ後側温度が凍結温度し１℃
（０℃）になったし１０時に第１タイマ２７をスターｌ
−させる。
第１タイマ２７のスタート後、エバ後側温度信号Ｓ３が
凍結温度ｔ、’Ｃ（０℃）以下か否かを再び判別し、そ
の答が否定（Ｎｏ）のときにはステップ２０７に戻り、
その答が肯定（ｙｅｓ）のときにはステップ２１０に進
んで第１のタイマ時間ＴＩが終了（ｕｐ）したか否かを
判別する。このステップ２１０の答が否定（Ｎｏ）のと
きにはステップ２０９に戻り、その答が肯定（Ｙｅｓ）
のとき、即ちエバ後側温度が凍結温度シ、’Ｃ（０℃）
以下にある状態が第１のタイマ時ｐＪｊＴ１以上続いて
いるときには、凍結のおそれありと判定しくステップ２
１１）、圧縮機７の設定吸入圧を前記最低レベルの吸入
圧からエバ後側温度が所定の非凍結温度ｔ、”Ｃ（２℃
）になる値（当初の設定吸入圧）まで引き上げるべく、
立上がった吸入圧設定信号Ｓ１１を圧縮機７の電磁アク
チュエータ７ａに出力する（ステップ２１２）。このと
き低温デミスト制御部２０は、ステップ２１２での設定
吸入圧の引き上げ開始と同時（Ｌ１１時）に第２タイマ
２８をリセットしてスタートさせる（ステップ２１３）
。
第２タイマ２８のスタート後、エバ後側温度信号Ｓ３が
非凍結温度ｔ、℃（２℃）以上か否かを判別する（ステ
ップ２１４）。その答が１定（Ｙｅｓ）のとき、即ちス
テップ２１２での設定吸入圧の引き上げ開始により、エ
バ後側温度信号Ｓ３の実線で示す急激な上昇曲線Ｓ　ｆ
ｆ　Ｉで示す如くエバ後側温度が急激に上昇して非凍結
温度し１℃（２℃）に達したときには、ステップ２０１
に戻って再び上記低温デミスト制御に入る。ステップ２
１４の答が否定（Ｎｏ）のとき、即ちステップ２１２で
の設定吸入圧の引き上げ開始により、エバ後側温度信号
Ｓ３の鎖線で示す緩やかな上昇曲線Ｓ、、で示す如くエ
バ後側温度が緩やかに上昇し、非凍結温度ｔ、’Ｃ（２
℃）に達しないときには、ステップ２１５に進んで第２
のタイマ時間Ｔ２が終了（ｕｐ）したか否かを判別する
。このステップ２１５の答が否定（Ｎｏ）のときにはス
テップ２１４に戻り、その答が肯定（Ｙｅｓ）のとき、
即ちｔ　１１時から第２のタイマ時間Ｔ２が経過しても
エバ後側温度が非凍結温度ｔ、℃（２℃）に達しないと
きには、低温デミスト制御を解除する（ステップ２１６
）と共に、前記デフロストサーモ・スイッチ２３を作動
状態に復帰させる（ステップ２１７）。該デフロストサ
ーモ・スイッチ２３の復帰により、エバ後側温度が凍結
温度り、（０℃）以下であるときには、該デフロストサ
ーモ・スイッチ２３は？Ｉｔ磁クラッチ１１をオフにし
て圧縮機７を停止させ、これによって蒸発器５の凍結を
防止する。
そして、低温デミスト制御部２０は、ステップ２１８で
エバ後側温度が非凍結温度し１℃（２℃）以上か否かを
再び判別し、その答が否定（Ｎｏ）のときにはステップ
２１８に戻り、その答が肯定（Ｙｅｓ）のときにはステ
ップ２０１に戻る。
なお、上記実施例では、エバ後側温度がしオ°Ｃ（０℃
）以下にある状態が第１のタイマ時間ＴＩ以上続いたと
きに凍結のおそれありと判定するようにしたが、本発明
はこれに限定されず、吸入圧センサ２６からの吸入圧信
号Ｓ２が所定の吸入圧以下にある状態が第１のタイマ時
間Ｔ　Ｉ以上続いたときに凍結のおそれありと判定する
ように構成してもよい。
また、本発明は、前記吸入圧信号Ｓ２の鎖線で示す緩や
かな上昇曲線Ｓ　Ｗ　Ｉで示す如く第２タイマ２８がス
タートする上記ｃ＋＋時（設定吸入圧の引き上げ開始時
）から第２のタイマ時間１゛２が経過しても実際の吸入
圧が前記所定の吸入圧に達しないときに、低温デミスト
制御を解除するように構成することもできる。
（発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係る車両用空調制御装置
によれば、外気温度が所定値以下で且つ内気循環モード
にあるとき、前記圧縮機の設定吸入圧を蒸発器の後側温
度が所定の凍結温度以下になる値まで下げ、且つ前記後
側温度が前記凍結温度以下にある状態若しくは前記圧縮
機の実際の吸入圧が所定値以下にある状態が所定時間以
上続いたとき、前記後側温度が所定の非凍結温度になる
値まで前記設定吸入圧を引き上げる低温デミスト制御手
段を設けた構成により、外気温度の低い冬季等において
蒸発器の凍結を防止しつつ低温デミスト制御を行なうこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置を
示す概略図、第２図は低温デミスト制御部の作動を示す
フローチャート、第３図は吸入圧設定信号、実際の吸入
圧を表わす吸入圧信号、エバ後側温度信号、第１タイマ
信号及び第２タイマ信号の関係を示すタイムチャー１・
である。 １・・・車両用空調制御装置、５・・・蒸発器、７・・
・可変容量型圧縮機、２０・・・低温デミスト制御部、
ＳＬ・・・吸入圧設定信号（電気的信号）、ｔ、”Ｃ・
・・外気温度の所定値、む２℃・・・所定の非凍結温度
、し１℃・・所定の凍結温度。 出願人　　ヂーゼル機器株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、吸入圧を外部からの電気的信号により設定して吐出
    容量を可変にし得る可変容量型圧縮機を備えた車両用空
    調制御装置において、外気温度が所定値以下で且つ内気
    循環モードにあるとき、前記圧縮機の設定吸入圧を蒸発
    器の後側温度が所定の凍結温度以下になる値まで下げ、
    且つ前記後側温度が前記凍結温度以下にある状態若しく
    は前記圧縮機の実際の吸入圧が所定値以下にある状態が
    所定時間以上続いたとき、前記後側温度が所定の非凍結
    温度になる値まで前記設定吸入圧を引き上げる低温デミ
    スト制御手段を設けたことを特徴とする車両用空調制御
    装置。
JP62314588A 1987-12-10 1987-12-10 車両用空調制御装置 Granted JPH01153324A (ja)

Priority Applications (2)

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JP62314588A JPH01153324A (ja) 1987-12-10 1987-12-10 車両用空調制御装置
US07/206,577 US4856293A (en) 1987-12-10 1988-06-14 Air-conditioning control system for automotive vehicles

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JP62314588A JPH01153324A (ja) 1987-12-10 1987-12-10 車両用空調制御装置

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Publication Number Publication Date
JPH01153324A true JPH01153324A (ja) 1989-06-15
JPH055685B2 JPH055685B2 (ja) 1993-01-22

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