JPH01153323A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用空調制御装置、特に季節や天候に応じ
て圧縮機の作動温度域を切換えることにより冷房能ツバ
除湿能力を数段階に亘って切換可能にした車両用空調制
御装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、このような車両用空調制御装置としては、例えば
実公昭５７−５４４１１号に開示された技術がある。即
ちこの技術は、蒸発器の後側温度（例えば蒸発器の吹出
し空気温度）を検出するサーミスタと、該サーミスタの
電気信号が入力され、この入力された電気信号に応じて
圧縮機の作動を断続する制御増幅器と、抵抗を介さずに
サーミスタと制御増幅器とを接続するＡ／Ｃ端子、抵抗
を介してサーミスタと制御増幅器とを接続するＥＡ／Ｃ
：端子及びオフ端子の間で可動接点を手動切換可能な設
定温度調整器のスイッチ素子とを備え、最大冷房機能を
必要とするときは、設定温度調整器の操作レバーにより
スイッチ素子の可動接点をＡＩＣ端子に接続して圧縮機
作動断続設定温度を蒸発器氷結温度付近の低目の温度（
例えば０℃乃至３℃）に設定すると共に、さほど冷房能
力を必要としないときは、可動接点をＥＡ／Ｃ端子に接
続して前記設定温度を蒸発器氷結温度付近より高目の温
度（例えば１０℃乃至１３℃）に設定するようにしたも
のである。具体的には、前記サーミスタは例えば温度０
℃で５７０Ω、３℃で４４０Ω、１０℃で１５０Ωの抵
抗値を有し、前記制御増幅器はサーミスタ側の全抵抗が
例えば５７０Ω以上になると圧縮機の電磁クラッチへの
通電を遮断すると共に４４０Ω以下で通電し、且つ前記
スイッチ素子の抵抗は例えば４２０Ωである。

しかしながら、上記従来技術では、可動接点をＡ／Ｃ端
子に接続したときにはサーミスタのみが、可動接点をＥ
Ａ／Ｃ端子に接続したときにはサーミスタ及び前記抵抗
が制御増幅器に夫々接続され、且つ制御増幅器は、サー
ミスタ側の全抵抗値が例えば５７０Ω以上になると圧縮
機の電磁クラッチへの通電を遮断し、４４０Ω以下で通
電する構成であるため、前記抵抗及びサーミスタの抵抗
値、特にサーミスタの抵抗値は製造誤差によるバラツキ
が大きいので、該バラツキによりサーミスタのみの抵抗
値又はサーミスタ及びｎ：ｊ記抵抗の合成抵抗値からな
る前記全抵抗１直が変動し、その結果前記圧縮機作動断
続設定温度の精度が低下してしまうという問題点があっ
た。

（発明の目的） 本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、サーミスタと、作動温度域の異なる少なくとも
２組のスイッチング手段とが既に組付けられている電子
式サーモスタットを用いることにより、圧縮機の作動温
度の精度を向上した車両用空調制御装置を提供すること
を目的としている。

（問題点を解決するだの手段） かかる目的を達成するための本発明の要旨は、蒸発器の
後側温度を検出する温度検出素子と、蒸発器の凍結温度
直上（；Ｊ近の低温域でオン・オフする低温用スイッチ
手段及び該低温域より高い高温域でオン・オフする高温
用スイッチ手段の少なくとも２組のスイッチ手段とを有
する電子式サーモスタットと、圧縮機の作動及び作動停
止を制御する制御ラインに接続され、少なくともオフ端
子、高温域作動端子及び低温域作動端子の間で切換可能
な圧縮機作動温度域選択器とを備えて成り、該選択器の
前記高温域作動端子を前記高温用スイッチに、前記低温
域作動端子を前記低温用スイッチに夫々接続したことを
特徴とする車両用空調制御装置に存する。

（作用） そして、上記車両用空調制御装置では、圧縮機の作動及
び作動停止が、圧縮機作動温度域選択器を低温域作動端
子に切り換えた場合には低温用スイッチ手段により、前
記選択器を高温域作動端子に切り換えた場合には高温用
スイッチ手段により夫々制御される。

（実施例） 以下、図面に基いて本発明の一実施例の作用を説明する
。

第１図は本発明を適用した空調装置の全体を概略的に示
すもので、ダクト１の最上流側には内気導入口２及び外
気導入口３が設けられ、該両温入口２，３には内外気切
換ドア４が図の実線で示す外気導入位置と図の鎖線で示
す内気導入位置との間で回動可能に配置されている。内
外気切換ドア４の下流側にはブロア５が、該ブロア５の
下流側には蒸発器６が夫々設けられ、さらに、該蒸発器
６の下流側にはエンジンの冷却水を取り込むヒータコア
７が設けられている。該ヒータコア７と蒸発器６との間
にはエアミックスドア８が回動可能に設けられている。

ヒータコア７の下流側には、吹出しモード切換ドア９．
１０の切換により夫々開閉する顔部吹出し口１１、デフ
ロスタ吹出し口１２及び足元吹出し口１３が設けられて
いる。

前記蒸発器６は、圧縮機１４に連結され、該圧縮機１４
、凝縮器１５、受液器１６及び自動膨張弁１７と共に冷
凍サイクルを構成している。

第２図は本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置を
示すもので、該空調制御装置は、電子式サーモスタット
２０を備えている。

該電子式サーモスタット２０は、蒸発器６の下流側に配
置されて該蒸発器６の後側温度を検出するサーミスタ（
温度検出素子）２１と、低温用スイッチ（低温用スイッ
チ手段）２２と、高温用スイッチ（高温用スイッチ手段
）２３と、蒸発器６の凍結温度直上（＝Ｊ近の低温域（
例えば０℃乃至４℃）で低温用スイッチ２２をオン・オ
フさせると共に該低温域より高い高温域（例えば６℃乃
至１０℃）で高温用スイッチ２３をオン・オフさせる判
定駆動回路２４とを備えている。該判定駆動回路２４は
、サーミスタ２１で検出された蒸発器６の後側温度が０
℃で低温用スイッチ２２をオフし、４℃で低温用スイッ
チ２２をオンし、６℃で高温用スイッチ２３をオフし、
且つ１０℃で高温用スイッチ２３をオンするように構成
されている。

電子式サーモスタット２０の入力端子２０ａ。

２０ｂにはサーミスタ２１が接続され、アース側端子２
０ｃは接地されている。電子式サーモスタット２０の電
源側端子２０ｄは、ブロア・スイッチ２５及びイグニッ
ション・スイッチ２６を介して電源２７の正極側に接続
されていると共に、リレー２８のスイッチ部２８ａを介
して圧縮機１４の電磁クラッチ２９のコイル部２９ａに
接続されている。

リレー２８のコイル部２８ｂが設けられ、電磁クラッチ
２９のコイル部２９ａへの通電を制御して圧縮機１４の
作動及び作動停止を制御する制御ライン３０のプラス側
には、圧縮機作動温度域選択器３１の可動接点３２が接
続され、そのマイナス側は接地されている。該選択器３
１は、可動接点３２をオフ端子３１ａ、ＥＣＯ端子３１
ｂ及びＡ／Ｃ端子３１ｃの間で切換可能である。

前記ＥＣＯ端子３１ｂは、高温用スイッチ２３が接続さ
れている電子式サーモスタット２０の出力端子２０ｅに
接続され、Ａ／Ｃ端子３１ｃは、低温用スイッチ２２が
接続されている電子式サーモスタット２０の出力端子２
０ｆに接続されている６以下、上記構成を有する車両用
空調制御装置の作用を説明する。

熱負荷が大きく、強い冷房能力を必要とする場合には、
イグニッション・スイッチ２６及びブロア・スイッチ２
５をオンにした状態で、圧縮機作動温度域選択器３Ｉの
可動接点３２をＡ／Ｃ端子３１ｃに切り換える。この場
合には、低温用スイッチ２２が出力端子２０ｆ、Ａ／Ｃ
端子３１ｃ及び可動接点３２を介して制御ライン３０に
接続される。サーミスタ２１で検出される蒸発器６の後
側温度が３℃以上になると、判定駆動回路２４が低温用
スイッチ２２をオンさせる。これによって、出力端子２
０ｆ、Ａ／Ｃ端子３１ｃ及び可動接点３２を介してリレ
ー２８のコイル部２８ｂ及び制御ライン３０に電流が流
れ、その結果リレー２８のスイッチ部２８ａがオンして
電磁クラッチ２９のコイル部２９ａに通電され、該電磁
クラッチ２９がオンして圧縮機１４が作動し、冷風が顔
部吹出し口１１及び足元吹出し口１３から車室内に吹き
出る。サーミスタ２１で検出される蒸発器６の後側温度
が０℃になると、判定駆動回路２４が低温用スイッチ２
２をオフさせる。これによって、リレー２８のコイル部
２８ｂ及び制御ライン３０への通電が断たれてスイッチ
部２８ａがオフとなり、電磁クラッチ２９のコイル部２
９ａへの通電が断たれて電磁クラッチ２９がオフし、圧
縮機１４が停止する。

このようにして、蒸発器６の後側温度が０℃乃至３℃の
低温域で圧縮機１４が作動して強い冷房能力が発揮され
る。

熱負荷が比較的小さく、比較的弱い冷房能力を必要とす
る場合には、イグニッション・スイッチ２６及びブロア
・スイッチ２５をオンにした状態で、圧縮機作動温度域
選択器３１の可動接点３２をＥＣＯ端子３１ｂに切り換
える。この場合には、高温用スイッチ２３が出力端子２
０ｅ、ＥＣＯ端子３１ｂ及び可動接点３２を介して制御
ライン３０に接続される。サーミスタ２１で検出される
蒸発器６の後側温度が１０℃以上になると、判定駆動回
路２４が高温用スイッチ２３をオンさせる。これによっ
て、出力端子２０ｅ、ＥＣＯ端子３１ｂ及び可動接点３
２を介してリレー２８のコイル部２８ｂ及び制御ライン
３０に電流が流れ、その結果リレー２８のスイッチ部２
８ａがオンして電磁クラッチ２９のコイル部２９ａに通
電され、該電磁クラッチ２９がオンして圧縮機１４が作
動し、上記場合の冷風より温度の高い冷風が顔部吹出し
口１１及び足元吹出し口１３から車室内に吹き出る。サ
ーミスタ２１で検出される蒸発器６の後側温度が６℃に
なると、判定駆動回路２４が高温用スイッチ２３をオフ
させる。これによって、リレー２８のコイル部２８ｂ及
び制御ライン３０への通電が断たれてスイッチ部２８ａ
がオフとなり、電磁クラッチ２９のコイル部２９ａへの
通電が断たれて電磁クラッチ２９がオフし、圧縮機１４
が停止する。

このようにして、蒸発器６の後側温度が６℃乃至１０℃
の高温域で圧縮機１４が作動して比較的弱い冷房能力が
発揮される。

なお、上記実施例において、サーミスタ２１により検出
される蒸発器６の後側温度は、例えば蒸発器６の後側フ
ィン温度又は蒸発器６の吹出し空気温度である。

上記実施例では、低温域を０℃乃至４℃とし、高温域を
６℃乃至１０℃としたが、本発明はこれに限定されるも
のではない。

さらに、高温用スイッチ２３をブロア５の風速制御、例
えば高温用スイッチ２３のオン時にブロア５の風量を強
に切り換え又はその時の風量値を１段階上げ、高温用ス
イッチ２３のオフ時にブロア５の風量を弱に切り換え又
はその時の風量値を１段階下げるように制御すると共に
、低温用スイッチ２２をデフロストサーモ・スイッチと
して用い、蒸発器６の後側温度が例えば４℃以上になっ
た時に圧縮機を作動させ、０℃以下になった時に圧縮機
の作動を停止させるように構成することも可能である。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明の車両用空調制御装置によれ
ば、蒸発器の後側温度を検出する温度検出素子と、蒸発
器の凍結温度直上（＝Ｊ近の低温域でオン・オフする低
温用スイッチ手段及び該低温域より高い高温域でオン・
オフする高温用スイッチ手段の少なくとも２組のスイッ
チ手段とを有する電子式サーモスタットと、圧縮機の作
動及び作動停止を制御する制御ラインに接続され、少な
くともオフ端子、高温域作動端子及び低温域作動端子の
間で切換可能な圧縮機作動温度域選択器とを備えて成り
、該選択器の前記高温域作動端子を前記高温用スイッチ
に、前記低温域作動端子を前記低温用スイッチに夫々接
続した構成により、サーミスタと、作動温度域の異なる
低温用スイッチ手段及び高温用スイッチ手段の少なくと
も２組のスイッチング手段とが既に組付けられている電
子式サーモスタットを用いているので、圧縮機の作動温
度の精度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
空調装置の全体を示す概略図、第２図は車両用空調制御
装置を概略的に示す回路図である。 ６・・・蒸発器、２０・・・電子式サーモスタット、２
Ｉ・・・サーミスタ（温度検出素子）、２２・・・低温
用スイッチ手段、２３・・・高温用スイッチ手段、３０
・・・制御ライン、３１・・・圧縮機作動温度域選択器
、３２・・・可動接点、ＥＣＯ・・・高温域作動端子、
Ａ／Ｃ端子・・・低温域作動端子。 出願人　　ヂーゼル機器株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．蒸発器の後側温度を検出する温度検出素子と、蒸
   発器の凍結温度直上付近の低温域でオン・オフする低温
   用スイッチ手段及び該低温域より高い高温域でオン・オ
   フする高温用スイッチ手段の少なくとも２組のスイッチ
   手段とを有する電子式サーモスタットと、圧縮機の作動
   及び作動停止を制御する制御ラインに接続され、少なく
   ともオフ端子、高温域作動端子及び低温域作動端子の間
   で切換可能な圧縮機作動温度域選択器とを備えて成り、
   該選択器の前記高温域作動端子を前記高温用スイッチに
   、前記低温域作動端子を前記低温用スイッチに夫々接続
   したことを特徴とする車両用空調制御装置。