JPH055685B2 - - Google Patents
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- JPH055685B2 JPH055685B2 JP62314588A JP31458887A JPH055685B2 JP H055685 B2 JPH055685 B2 JP H055685B2 JP 62314588 A JP62314588 A JP 62314588A JP 31458887 A JP31458887 A JP 31458887A JP H055685 B2 JPH055685 B2 JP H055685B2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
- F25D21/002—Defroster control
- F25D21/006—Defroster control with electronic control circuits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸入圧を外部からの電気的信号によ
り設定して吐出容量を可変にし得る可変容量型圧
縮機を備えた車両用空調制御装置に関する。
り設定して吐出容量を可変にし得る可変容量型圧
縮機を備えた車両用空調制御装置に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来、このような車両用空調制御装置として
は、例えば、特開昭57−165684号の技術がある。
すなわち、この技術は、蒸発器の冷却度合に関連
する温度又は冷媒圧力を検出し、この検出信号に
応じて可変容量型圧縮機の容量制御を行なうもの
である。
は、例えば、特開昭57−165684号の技術がある。
すなわち、この技術は、蒸発器の冷却度合に関連
する温度又は冷媒圧力を検出し、この検出信号に
応じて可変容量型圧縮機の容量制御を行なうもの
である。
しかしながら、この従来技術では、蒸発器の凍
結防止のため、蒸発器の後側温度が凍結限界値以
下にならないように上記容量制御を行なう構成で
あるので、冬季、インテークドアが内気循環モー
ドにあるとき、エアコン・スイツチをオンしてデ
ミスト制御をしようとしても、前記可変容量型圧
縮機が小容量運転又は停止状態であり、デミスト
性が不足してしまつたり又はデミスト制御できな
いという問題点があつた。
結防止のため、蒸発器の後側温度が凍結限界値以
下にならないように上記容量制御を行なう構成で
あるので、冬季、インテークドアが内気循環モー
ドにあるとき、エアコン・スイツチをオンしてデ
ミスト制御をしようとしても、前記可変容量型圧
縮機が小容量運転又は停止状態であり、デミスト
性が不足してしまつたり又はデミスト制御できな
いという問題点があつた。
（発明の目的）
本発明は、このような従来の問題点に着目して
為されたもので、外気温度の低い冬季等において
蒸発器の凍結を防止しつつ低温デミスト制御が可
能な車両用空調制御装置を提供することを目的と
している。
為されたもので、外気温度の低い冬季等において
蒸発器の凍結を防止しつつ低温デミスト制御が可
能な車両用空調制御装置を提供することを目的と
している。
（問題点を解決するための手段）
かかる目的を達成するための本発明の要旨は、
吸入圧を外部からの制御信号により設定して吐出
容量を可変にし得る化変容量型圧縮機を備えた車
両用空調制御装置において、外気温度が所定値以
下で且つ内気循環モードにあるとき、前記圧縮機
の吸入圧を蒸発器の後側温度が所定の凍結温度以
下になる値まで下げるように、前記圧縮機に制御
信号を出力して低温デミスト制御を行なう低温デ
ミスト制御手段を備え、このデミスト制御手段
は、第１及び第２のタイマ時間をそれぞれ計時す
る第１のタイマ手段及び第２のタイマ手段を有す
ると共に、前記後側温度が前記凍結温度以下にあ
る状態で前記第１のタイマ時間が経過したとき、
前記後側温度が所定の非凍結温度になる値まで前
記吸入圧を上げると同時に前記第２のタイマ手段
による計時を開始させ、前記第２のタイマ時間の
経過時に前記後側温度が所定の非凍結温度まで上
昇していない場合、前記圧縮機を停止させるよう
に構成されていることを特徴とする車両用空調制
御装置に存する。
吸入圧を外部からの制御信号により設定して吐出
容量を可変にし得る化変容量型圧縮機を備えた車
両用空調制御装置において、外気温度が所定値以
下で且つ内気循環モードにあるとき、前記圧縮機
の吸入圧を蒸発器の後側温度が所定の凍結温度以
下になる値まで下げるように、前記圧縮機に制御
信号を出力して低温デミスト制御を行なう低温デ
ミスト制御手段を備え、このデミスト制御手段
は、第１及び第２のタイマ時間をそれぞれ計時す
る第１のタイマ手段及び第２のタイマ手段を有す
ると共に、前記後側温度が前記凍結温度以下にあ
る状態で前記第１のタイマ時間が経過したとき、
前記後側温度が所定の非凍結温度になる値まで前
記吸入圧を上げると同時に前記第２のタイマ手段
による計時を開始させ、前記第２のタイマ時間の
経過時に前記後側温度が所定の非凍結温度まで上
昇していない場合、前記圧縮機を停止させるよう
に構成されていることを特徴とする車両用空調制
御装置に存する。
（作用）
そして、上記車両用空気制御装置では、外気温
度が所定値以下で且つ内気循環モードにあると
き、前記低温デミスト制御手段は、圧縮機の設定
吸入圧を蒸発器の後側温度が所定の凍結温度以下
になる値まで下げて低温デミスト制御を開始し、
且つ前記後側温度が前記凍結温度以下にある状態
で第１のタイマ時間が経過したとき、前記後側温
度が所定の非凍結温度になる値まで前記設定吸入
圧を引き上げると同時に第２のタイマ手段による
計時を開始させ、第２のタイマ時間の経過時に該
側温度が所定の非凍結温度まで上昇していない場
合に圧縮機を停止させる。
度が所定値以下で且つ内気循環モードにあると
き、前記低温デミスト制御手段は、圧縮機の設定
吸入圧を蒸発器の後側温度が所定の凍結温度以下
になる値まで下げて低温デミスト制御を開始し、
且つ前記後側温度が前記凍結温度以下にある状態
で第１のタイマ時間が経過したとき、前記後側温
度が所定の非凍結温度になる値まで前記設定吸入
圧を引き上げると同時に第２のタイマ手段による
計時を開始させ、第２のタイマ時間の経過時に該
側温度が所定の非凍結温度まで上昇していない場
合に圧縮機を停止させる。
（実施例）
以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説明
する。
する。
第１図は本発明を適用した車両用空調制御装置
１を示す概略図である。
１を示す概略図である。
同図に示すように、通風ダクト２内の上流側に
は、該通風ダクト２内に空気を導入するブロア３
と、該導入空気を外気導入モード（FRESHモー
ド）又は内気循環モード（RECモード）に択一
的に切り換えるインテークドア４が設けられてい
る。ブロア３の下流側には蒸発器５とヒータコア
６とが設けられている。該蒸発器５は可変容量圧
縮機７、凝縮器８、受液器９及び感熱式の自動膨
張弁１０とともに冷凍サイクルを構成している。
は、該通風ダクト２内に空気を導入するブロア３
と、該導入空気を外気導入モード（FRESHモー
ド）又は内気循環モード（RECモード）に択一
的に切り換えるインテークドア４が設けられてい
る。ブロア３の下流側には蒸発器５とヒータコア
６とが設けられている。該蒸発器５は可変容量圧
縮機７、凝縮器８、受液器９及び感熱式の自動膨
張弁１０とともに冷凍サイクルを構成している。
前記可変容量型圧縮機７は、吸入圧が所定値と
なるように自動的に内部制御を行なうと共に、吸
入圧が外部からの電気信号（制御信号）により制
御されて吐出容量を可変にし得るものである。該
圧縮機７の駆動軸は、電磁クラツチ１１を介して
エンジン１２に接続されており、該電磁クラツチ
１１がオンの時にエンジン１２の回転が駆動軸に
伝達され、圧縮機７が駆動される。また、該圧縮
機７には電磁アクチユエータ７ａが設けられてお
り、該電磁アクチユエータ７ａの電磁コイル（図
示省略）に供給される電気的信号である電流値
（第３図に示す吸入圧設定信号Ｓ１）が大きくな
るほど吸入圧が上がつて蒸発器５の後側温度が上
がり、吐出容量が連続的に減少し、逆に吸入圧設
定信号SIが小さくなるほど吸入圧が下がつて蒸発
器５の後側温度が下がり、吐出容量が連続的に増
大する。電磁アクチユエータ７ａに供給される吸
入圧設定信号Ｓ１は、後述する低温デミスト制御
部２０により制御される。
なるように自動的に内部制御を行なうと共に、吸
入圧が外部からの電気信号（制御信号）により制
御されて吐出容量を可変にし得るものである。該
圧縮機７の駆動軸は、電磁クラツチ１１を介して
エンジン１２に接続されており、該電磁クラツチ
１１がオンの時にエンジン１２の回転が駆動軸に
伝達され、圧縮機７が駆動される。また、該圧縮
機７には電磁アクチユエータ７ａが設けられてお
り、該電磁アクチユエータ７ａの電磁コイル（図
示省略）に供給される電気的信号である電流値
（第３図に示す吸入圧設定信号Ｓ１）が大きくな
るほど吸入圧が上がつて蒸発器５の後側温度が上
がり、吐出容量が連続的に減少し、逆に吸入圧設
定信号SIが小さくなるほど吸入圧が下がつて蒸発
器５の後側温度が下がり、吐出容量が連続的に増
大する。電磁アクチユエータ７ａに供給される吸
入圧設定信号Ｓ１は、後述する低温デミスト制御
部２０により制御される。
前記ヒータコア６はエンジン１２の冷却水が循
環する温水サイクル中に挿入され、該ヒータコア
６を通る空気を加熱する。
環する温水サイクル中に挿入され、該ヒータコア
６を通る空気を加熱する。
前記蒸発器５とヒータコア６との間の通路中に
はエアミツクスドア１３が設けられ、該エアミツ
クスドア１３の開度に応じてヒータコア６を通過
する温風とヒータコア６をバイパスする冷風との
混合割合が調節される。
はエアミツクスドア１３が設けられ、該エアミツ
クスドア１３の開度に応じてヒータコア６を通過
する温風とヒータコア６をバイパスする冷風との
混合割合が調節される。
前記通風ダクト２のヒータコア６より下流側端
部は、顔部吹出口１４、足下吹出口１５及びデフ
ロスタ吹出口１６に分岐して車室１７内の所定位
置に夫々開口し、該分岐部に吹出モードを切り換
えるモード切換ドア１８，１９が設けられてい
る。
部は、顔部吹出口１４、足下吹出口１５及びデフ
ロスタ吹出口１６に分岐して車室１７内の所定位
置に夫々開口し、該分岐部に吹出モードを切り換
えるモード切換ドア１８，１９が設けられてい
る。
前記インテークドア４には、内気循環モードが
選択されたとき、インテークドア４が図の鎖線位
置に回転したことを検知してREC信号（例えば
オン信号）を低温デミスト制御部２０に出力する
ポテンシヨメータ２１が取付けられている。
選択されたとき、インテークドア４が図の鎖線位
置に回転したことを検知してREC信号（例えば
オン信号）を低温デミスト制御部２０に出力する
ポテンシヨメータ２１が取付けられている。
前記蒸発器５の下流側には、該蒸発器５の後側
温度、例えば蒸発器５の後側フイン温度又はその
吹出し空気温度を検出してその温度信号（第３図
に示すエバ後側温度信号Ｓ３）を出力する蒸発器
温度センサ２２が配置されている。該蒸発器温度
センサ２２からのエバ後側温度信号Ｓ３は、低温
デミスト制御部２０及びデフロストサーモ・スイ
ツチ２３に夫々入力されている。該デフロストサ
ーモ・スイツチ２３は、蒸発器温度センサ２２か
らのエバ後側温度信号Ｓ３が所定の非凍結温度t2
℃（例えば２℃）以上のとき電磁クラツチ１１を
オンにして圧縮機７を作動させ、その後側温度が
所定の凍結温度t3（例えば０℃）以下のとき電磁
クラツチ１１をオフにして圧縮機７を停止させる
ように成つている。
温度、例えば蒸発器５の後側フイン温度又はその
吹出し空気温度を検出してその温度信号（第３図
に示すエバ後側温度信号Ｓ３）を出力する蒸発器
温度センサ２２が配置されている。該蒸発器温度
センサ２２からのエバ後側温度信号Ｓ３は、低温
デミスト制御部２０及びデフロストサーモ・スイ
ツチ２３に夫々入力されている。該デフロストサ
ーモ・スイツチ２３は、蒸発器温度センサ２２か
らのエバ後側温度信号Ｓ３が所定の非凍結温度t2
℃（例えば２℃）以上のとき電磁クラツチ１１を
オンにして圧縮機７を作動させ、その後側温度が
所定の凍結温度t3（例えば０℃）以下のとき電磁
クラツチ１１をオフにして圧縮機７を停止させる
ように成つている。
前記低温デミスト制御部２０の各入力端子に
は、ポテンシヨメータ２１及び蒸発器温度センサ
２２からの各出力信号のほかに、エアコン・スイ
ツチ２４（又はオート・スイツチ）からのオン・
オフ信号、外気温度を検出する外気温度センサ２
５からの外気温度信号、及び圧縮機７の実際の吸
入圧を検出する吸入圧センサ２６からの吸入圧信
号（第３図に示す吸入圧信号Ｓ２）が夫々入力さ
れている。
は、ポテンシヨメータ２１及び蒸発器温度センサ
２２からの各出力信号のほかに、エアコン・スイ
ツチ２４（又はオート・スイツチ）からのオン・
オフ信号、外気温度を検出する外気温度センサ２
５からの外気温度信号、及び圧縮機７の実際の吸
入圧を検出する吸入圧センサ２６からの吸入圧信
号（第３図に示す吸入圧信号Ｓ２）が夫々入力さ
れている。
前記低温デミスト制御部２０の各出力端子は圧
縮機７の電磁アクチユエータ７ａ及びデフロスト
サーモ・スイツチ２３の各入力端子に夫々接続さ
れ、低温デミスト制御部２０から電磁アクチユエ
ータ７ａには前記吸入圧設定信号Ｓ１が出力され
る。低温デミスト制御部２０からデフロストサー
モ・スイツチ２３には、外気温度が所定値t1℃
（例えば４℃）で且つ内気循環モードにあるとき、
該デフロストサーモ・スイツチ２３を解除し（不
作動状態にし）若しくは前記所定の凍結温度t3℃
（例えば０℃）を下げてデフロストサーモ・スイ
ツチ２３を実質的に不作動状態にする制御信号が
出力される。
縮機７の電磁アクチユエータ７ａ及びデフロスト
サーモ・スイツチ２３の各入力端子に夫々接続さ
れ、低温デミスト制御部２０から電磁アクチユエ
ータ７ａには前記吸入圧設定信号Ｓ１が出力され
る。低温デミスト制御部２０からデフロストサー
モ・スイツチ２３には、外気温度が所定値t1℃
（例えば４℃）で且つ内気循環モードにあるとき、
該デフロストサーモ・スイツチ２３を解除し（不
作動状態にし）若しくは前記所定の凍結温度t3℃
（例えば０℃）を下げてデフロストサーモ・スイ
ツチ２３を実質的に不作動状態にする制御信号が
出力される。
また、低温デミスト制御部２０には、第１のタ
イマ時間T1を持つ第１タイマ２７と、第２のタ
イマ時間T2を持つ第２タイマ２８とが内蔵され
ている。
イマ時間T1を持つ第１タイマ２７と、第２のタ
イマ時間T2を持つ第２タイマ２８とが内蔵され
ている。
以下、第２図及び第３図を参照しながら低温デ
ミスト制御部２０の作動を中心に上記車両用空調
装置１の作動を説明する。
ミスト制御部２０の作動を中心に上記車両用空調
装置１の作動を説明する。
低温デミスト制御部２０は、エアコン・スイツ
チ２４からのオン信号の入力により作動を開始
し、外気温度センサ２５から出力される外気温度
信号が所定値t1℃（４℃）以下か否かを判別し
（ステツプ201）、その答が肯定（Yes）のときに
はステツプ202に、その答が否定（No）のときに
はステツプ203に夫々進む。ステツプ203では、低
温デミスト制御を行なわず又は解除する。ステツ
プ20では、インテークドア４が内気循環モードに
あるか否か、即ちポテンシヨメータ２１から前記
REC信号が出力されているか否かを判別し、そ
の答が否定（No）のときには前記ステツプ203
に、その答が肯定（Yes）のときにはステツプ
204に夫々進む。
チ２４からのオン信号の入力により作動を開始
し、外気温度センサ２５から出力される外気温度
信号が所定値t1℃（４℃）以下か否かを判別し
（ステツプ201）、その答が肯定（Yes）のときに
はステツプ202に、その答が否定（No）のときに
はステツプ203に夫々進む。ステツプ203では、低
温デミスト制御を行なわず又は解除する。ステツ
プ20では、インテークドア４が内気循環モードに
あるか否か、即ちポテンシヨメータ２１から前記
REC信号が出力されているか否かを判別し、そ
の答が否定（No）のときには前記ステツプ203
に、その答が肯定（Yes）のときにはステツプ
204に夫々進む。
低温デミスト制御部２０は、ステツプ204で低
温デミスト制御の開始を判定し、前記制御信号を
デフロストサーモ・スイツチ２３に出力して該デ
フロストサーモ・スイツチ２３を解除し（不作動
状態にし）若しくは所定の凍結温度t3℃（０℃）
を下げてデフロストサーモ・スイツチ２３を実質
的に不作動状態にする（ステツプ205）と共に、
圧縮機７のこの時の設定吸入圧を前記エバ後側温
度が所定の凍結温度t3℃（０℃）以下になる値
（制御可能な最低レベルの吸入圧）まで引き下げ
るべく、立下がつた吸入圧設定信号S10を圧縮機
７の電磁アクチユエータ７ａに出力し、これによ
つて低温デミスト制御を開始する。該制御の開始
により、圧縮機７の実際の吸入圧が吸入圧信号Ｓ
２で示すように当初の設定吸入圧から制御可能な
最低レベルの吸入圧に向かつて低下すると共に、
エバ後側温度もその信号Ｓ３で示すように低下し
ていく。
温デミスト制御の開始を判定し、前記制御信号を
デフロストサーモ・スイツチ２３に出力して該デ
フロストサーモ・スイツチ２３を解除し（不作動
状態にし）若しくは所定の凍結温度t3℃（０℃）
を下げてデフロストサーモ・スイツチ２３を実質
的に不作動状態にする（ステツプ205）と共に、
圧縮機７のこの時の設定吸入圧を前記エバ後側温
度が所定の凍結温度t3℃（０℃）以下になる値
（制御可能な最低レベルの吸入圧）まで引き下げ
るべく、立下がつた吸入圧設定信号S10を圧縮機
７の電磁アクチユエータ７ａに出力し、これによ
つて低温デミスト制御を開始する。該制御の開始
により、圧縮機７の実際の吸入圧が吸入圧信号Ｓ
２で示すように当初の設定吸入圧から制御可能な
最低レベルの吸入圧に向かつて低下すると共に、
エバ後側温度もその信号Ｓ３で示すように低下し
ていく。
低温デミスト制御部２０は、ステツプ２０７で
蒸発器温度センサ２２から出力されるエバ後側温
度信号Ｓ３が凍結温度t3℃（０℃）以下か否かを
判別し、その答が否定（No）のときにはステツ
プ207に戻り、その答が肯定（Yes）のときには
ステツプ208に進んで第１タイマ２７をリセツト
してスタートさせる。即ち、低温デミスト制御部
２０はエバ後側温度が凍結温度t3℃（０℃）にな
つたt10時に第１タイマ２７をスタートさせる。
蒸発器温度センサ２２から出力されるエバ後側温
度信号Ｓ３が凍結温度t3℃（０℃）以下か否かを
判別し、その答が否定（No）のときにはステツ
プ207に戻り、その答が肯定（Yes）のときには
ステツプ208に進んで第１タイマ２７をリセツト
してスタートさせる。即ち、低温デミスト制御部
２０はエバ後側温度が凍結温度t3℃（０℃）にな
つたt10時に第１タイマ２７をスタートさせる。
第１タイマ２７のスタート後、エバ後側温度信
号Ｓ３が凍結温度t3℃（０℃）以下か否かを再び
判別し、その答が否定（No）のときにはステツ
プ207に戻り、その答が肯定（Yes）のときには
ステツプ210に進んで第１のタイマ時間T1が終了
（up）したか否かを判別する。このステツプ210
の答が否定（No）のときにはステツプ209に戻
り、その答が肯定（Yes）のとき、即ちエバ後側
温度が凍結温度t3℃（０℃）以下にある状態が第
１のタイマ時間T1以上続いているときには、凍
結のおそれありと判定し（ステツプ211）、圧縮機
７の設定吸入圧を前記最低レベルの吸入圧からエ
バ後側温度が所定の非凍結温度t2℃（２℃）にな
る値（当初の設定吸入圧）まで引き上げるべく、
立上がつた吸入圧設定信号S11を圧縮機７の電磁
アクチユエータ７ａに出力する（ステツプ212）。
このとき低温デミスト制御部２０は、ステツプ
212での設定吸入圧の引き上げ開始と同時（t11
時）に第２タイマ２８をリセツトしてスタートさ
せる（ステツプ231）。
号Ｓ３が凍結温度t3℃（０℃）以下か否かを再び
判別し、その答が否定（No）のときにはステツ
プ207に戻り、その答が肯定（Yes）のときには
ステツプ210に進んで第１のタイマ時間T1が終了
（up）したか否かを判別する。このステツプ210
の答が否定（No）のときにはステツプ209に戻
り、その答が肯定（Yes）のとき、即ちエバ後側
温度が凍結温度t3℃（０℃）以下にある状態が第
１のタイマ時間T1以上続いているときには、凍
結のおそれありと判定し（ステツプ211）、圧縮機
７の設定吸入圧を前記最低レベルの吸入圧からエ
バ後側温度が所定の非凍結温度t2℃（２℃）にな
る値（当初の設定吸入圧）まで引き上げるべく、
立上がつた吸入圧設定信号S11を圧縮機７の電磁
アクチユエータ７ａに出力する（ステツプ212）。
このとき低温デミスト制御部２０は、ステツプ
212での設定吸入圧の引き上げ開始と同時（t11
時）に第２タイマ２８をリセツトしてスタートさ
せる（ステツプ231）。
第２タイマ２８のスタート後、エバ後側温度信
号Ｓ３が非凍結温度t2℃（２℃）以上か否かを判
別する（ステツプ214）。その答が肯定（Yes）の
とき、即ちステツプ212での設定吸入圧の引き上
げ開始により、エバ後側温度信号Ｓ３の実線で示
す急激な上昇曲線S31で示す如くエバ後側温度が
急激に上昇して非凍結温度t2℃（２℃）に達した
ときには、ステツプ201に戻して再び上記低温デ
ミスト制御に入る。ステツプ214の答が否定
（No）のとき、即ちステツプ212での設定吸入圧
の引き上げ開始により、エバ後側温度信号Ｓ３の
鎖線で示す緩やかな上昇曲線S32で示す如くエバ
後側温度が緩やかに上昇し、非凍結温度t2℃（２
℃）に達しないときには、ステツプ215に進んで
第２のタイマ時間T2が終了（up）したか否かを
判別する。このステツプ215の答が否定（No）の
ときにはステツプ214に戻り、その答が肯定
（Yes）のとき、即ちt11時から第２のタイマ時間
T2が経過してもエバ後側温度が非凍結温度t2℃
（２℃）に達しないときには、低温デミスト制御
を解除する（ステツプ216）と共に、前記デフロ
ストサーモ・スイツチ２３を作動状態に復帰させ
る（ステツプ217）。該デフロストサーモ・スイツ
チ２３の復帰により、エバ後側温度が凍結温度t3
（０℃）如何であるときには、該デフロストサー
モ・スイツチ２３は電磁クラツチ１１をオフにし
て圧縮機７を停止させ、これによつて蒸発器５の
凍結を防止する。
号Ｓ３が非凍結温度t2℃（２℃）以上か否かを判
別する（ステツプ214）。その答が肯定（Yes）の
とき、即ちステツプ212での設定吸入圧の引き上
げ開始により、エバ後側温度信号Ｓ３の実線で示
す急激な上昇曲線S31で示す如くエバ後側温度が
急激に上昇して非凍結温度t2℃（２℃）に達した
ときには、ステツプ201に戻して再び上記低温デ
ミスト制御に入る。ステツプ214の答が否定
（No）のとき、即ちステツプ212での設定吸入圧
の引き上げ開始により、エバ後側温度信号Ｓ３の
鎖線で示す緩やかな上昇曲線S32で示す如くエバ
後側温度が緩やかに上昇し、非凍結温度t2℃（２
℃）に達しないときには、ステツプ215に進んで
第２のタイマ時間T2が終了（up）したか否かを
判別する。このステツプ215の答が否定（No）の
ときにはステツプ214に戻り、その答が肯定
（Yes）のとき、即ちt11時から第２のタイマ時間
T2が経過してもエバ後側温度が非凍結温度t2℃
（２℃）に達しないときには、低温デミスト制御
を解除する（ステツプ216）と共に、前記デフロ
ストサーモ・スイツチ２３を作動状態に復帰させ
る（ステツプ217）。該デフロストサーモ・スイツ
チ２３の復帰により、エバ後側温度が凍結温度t3
（０℃）如何であるときには、該デフロストサー
モ・スイツチ２３は電磁クラツチ１１をオフにし
て圧縮機７を停止させ、これによつて蒸発器５の
凍結を防止する。
そして、低温デミスト制御部２０は、ステツプ
218でエバ後側温度が非凍結温度t2℃（２℃）以
上か否かを再び判別し、その答が否定（No）の
ときにはステツプ218に戻り、その答が肯定
（Yes）のときにはステツプ201に戻る。
218でエバ後側温度が非凍結温度t2℃（２℃）以
上か否かを再び判別し、その答が否定（No）の
ときにはステツプ218に戻り、その答が肯定
（Yes）のときにはステツプ201に戻る。
なお、上記実施例では、エバ後側温度がt3℃
（０℃）以下にある状態が第１のタイマ時間T1以
上続いたときに凍結のおそれありと判定するよう
にしたが、本発明はこれに限定されず、吸入圧セ
ンサ２６からの吸入圧信号Ｓ２が所定の吸入圧以
下にある状態が第１のタイマ時間T1以上続いた
ときの凍結のおそれありと判定するように構成し
てもよい。
（０℃）以下にある状態が第１のタイマ時間T1以
上続いたときに凍結のおそれありと判定するよう
にしたが、本発明はこれに限定されず、吸入圧セ
ンサ２６からの吸入圧信号Ｓ２が所定の吸入圧以
下にある状態が第１のタイマ時間T1以上続いた
ときの凍結のおそれありと判定するように構成し
てもよい。
また、本発明は、前記吸入信号Ｓ２の鎖線で示
す緩やかな上昇曲線S21で示す如く第２タイマ２
８がスタートする上記t11時（設定吸入圧の引き
上げ開始時）から第２のタイマ時間T2が経過し
ても実際の吸入圧が前記所定の吸入圧に達しない
ときに、低温デミスト制御を解除するように構成
することもできる。
す緩やかな上昇曲線S21で示す如く第２タイマ２
８がスタートする上記t11時（設定吸入圧の引き
上げ開始時）から第２のタイマ時間T2が経過し
ても実際の吸入圧が前記所定の吸入圧に達しない
ときに、低温デミスト制御を解除するように構成
することもできる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明に係る車両用空調
制御によれば、外気温度が所定値以下で且つ内気
循環モードにあるとき、前記圧縮機の吸入圧を蒸
発器の後側温度が所定の凍結温度以下になる値ま
で下げるように、前記圧縮機に制御信号を出力し
て低温デミスト制御を行なう低温デミスト制御手
段を備え、このデミスト制御手段は、第１及び第
２のタイマ時間をそれぞれ計時する第１のタイマ
手段及び第２のタイマ手段を有すると共に、前記
後側温度が前記凍結温度以下にある状態で前記第
１のタイマ時間が経過したとき、前記後側温度が
所定の非凍結温度になる値まで前記吸入圧を上げ
ると同時に前記第２のタイマ手段による計時を開
始させ、前記第２のタイマ時間の経過時に前記後
側温度が所定の非凍結温度まで上昇していない場
合、前記圧縮機を停止させるように構成されてい
ることにより、外気温度の低い冬季等において蒸
発器の凍結を防止しつつ低温デミスト制御を行な
うことができる。
制御によれば、外気温度が所定値以下で且つ内気
循環モードにあるとき、前記圧縮機の吸入圧を蒸
発器の後側温度が所定の凍結温度以下になる値ま
で下げるように、前記圧縮機に制御信号を出力し
て低温デミスト制御を行なう低温デミスト制御手
段を備え、このデミスト制御手段は、第１及び第
２のタイマ時間をそれぞれ計時する第１のタイマ
手段及び第２のタイマ手段を有すると共に、前記
後側温度が前記凍結温度以下にある状態で前記第
１のタイマ時間が経過したとき、前記後側温度が
所定の非凍結温度になる値まで前記吸入圧を上げ
ると同時に前記第２のタイマ手段による計時を開
始させ、前記第２のタイマ時間の経過時に前記後
側温度が所定の非凍結温度まで上昇していない場
合、前記圧縮機を停止させるように構成されてい
ることにより、外気温度の低い冬季等において蒸
発器の凍結を防止しつつ低温デミスト制御を行な
うことができる。
第１図は本発明の一実施例に係る車両用空調制
御装置を示す概略図、第２図は低温デミスト制御
部の作動を示すフローチヤート、第３図は吸入圧
設定信号、実際の吸入圧を表わす吸入圧信号、エ
バ後側温度信号、第１タイマ信号及び第２タイマ
信号の関係を示すタイムチヤートである。 １……車両用空調制御装置、５……蒸発器、７
……可変容量型圧縮機、２０……低温デミスト制
御部、Ｓ１……吸入圧設定信号（制御信号）、t1
℃……外気温度の所定値、t2℃……所定の非凍結
温度、t3℃……所定の凍結温度。
御装置を示す概略図、第２図は低温デミスト制御
部の作動を示すフローチヤート、第３図は吸入圧
設定信号、実際の吸入圧を表わす吸入圧信号、エ
バ後側温度信号、第１タイマ信号及び第２タイマ
信号の関係を示すタイムチヤートである。 １……車両用空調制御装置、５……蒸発器、７
……可変容量型圧縮機、２０……低温デミスト制
御部、Ｓ１……吸入圧設定信号（制御信号）、t1
℃……外気温度の所定値、t2℃……所定の非凍結
温度、t3℃……所定の凍結温度。
Claims (1)
- １ 吸入圧を外部からの制御信号により設定して
吐出容量を可変にし得る可変容量型圧縮機を備え
た車両用空調制御装置において、外気温度が所定
値以下で且つ内気循環モードにあるとき、前記圧
縮機の吸入圧を蒸発器の後側温度が所定の凍結温
度以下になる値まで下げるように、前記圧縮機に
制御信号を出力して低温デミスト制御を行なう低
温デミスト制御手段を備え、このデミスト制御手
段は、第１及び第２のタイマ時間をそれぞれ計時
する第１のタイマ手段及び第２のタイマ手段を有
すると共に、前記後側温度が前記凍結温度以下に
ある状態で前記第１のタイマ時間が経過したと
き、前記後側温度が所定の非凍結温度になる値ま
で前記吸入圧を上げると同時に前記第２のタイマ
手段による計時を開始させ、前記第２のタイマ時
間の経過時に前記後側温度が所定の非凍結温度ま
で上昇していない場合、前記圧縮機を停止させる
ように構成されていることを特徴とする車両用空
調制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62314588A JPH01153324A (ja) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | 車両用空調制御装置 |
| US07/206,577 US4856293A (en) | 1987-12-10 | 1988-06-14 | Air-conditioning control system for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62314588A JPH01153324A (ja) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01153324A JPH01153324A (ja) | 1989-06-15 |
| JPH055685B2 true JPH055685B2 (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=18055103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62314588A Granted JPH01153324A (ja) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4856293A (ja) |
| JP (1) | JPH01153324A (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5230222A (en) * | 1991-12-12 | 1993-07-27 | Carrier Corporation | Compressor crankcase heater control |
| US5216892A (en) * | 1992-02-19 | 1993-06-08 | Eaton Corporation | Compressor clutch cut-out control in an automotive air conditioning system |
| US5406852A (en) * | 1992-03-18 | 1995-04-18 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Pressure sensor having a resistor element on a glass dryer with electrodes connected thereto |
| US5218836A (en) * | 1992-06-11 | 1993-06-15 | Eaton Corporation | Measuring evaporator load in an automotive air conditioning system for compressor clutch control using evaporator inlet temperature |
| US5335514A (en) * | 1993-06-01 | 1994-08-09 | Chrysler Corporation | Vehicle air conditioner refrigeration, automatic variable set point evaporator system therefor |
| DE69817943T2 (de) * | 1997-07-31 | 2004-07-15 | Denso Corp., Kariya | Vorrichtung mit einem Kühlkreislauf |
| DE19736818A1 (de) * | 1997-08-23 | 1999-02-25 | Behr Gmbh & Co | Verfahren und Vorrichtung zur verdampfervereisungsgeschützten Klimaanlagensteuerung |
| US6134895A (en) * | 1997-10-21 | 2000-10-24 | Chrysler Corporation | Method of air conditioning system temperature control |
| EP0916531B1 (de) * | 1997-11-11 | 2005-12-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kältemittelsystems |
| US6161393A (en) * | 1998-02-14 | 2000-12-19 | Bascobert; Rene F | Control system for mobile air conditioning apparatus |
| BE1012132A6 (nl) * | 1998-05-26 | 2000-05-02 | Atlas Copco Airpower Nv | Werkwijze en inrichting voor het koeldrogen. |
| JP4174929B2 (ja) * | 1998-10-23 | 2008-11-05 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US6233957B1 (en) * | 1999-06-07 | 2001-05-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Vehicular air conditioner |
| US6516622B1 (en) * | 2000-06-13 | 2003-02-11 | Belair Technologies, Llc | Method and apparatus for variable frequency controlled compressor and fan |
| US6625997B1 (en) * | 2001-10-26 | 2003-09-30 | Delphi Technologies, Inc. | Automotive air conditioning system |
| DE10345866A1 (de) * | 2002-10-02 | 2004-04-15 | Behr Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage |
| US7886552B2 (en) * | 2008-04-17 | 2011-02-15 | Delphi Technologies, Inc. | Compressor cycle control method for a vehicle air conditioning system |
| US8521356B2 (en) * | 2008-06-11 | 2013-08-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Air conditioner for vehicle, and system and method of vehicle air-conditioning management |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE418829B (sv) * | 1979-11-12 | 1981-06-29 | Volvo Ab | Anordning vid luftkonditioneringsaggregat for motorfordon |
| JPS5774810U (ja) * | 1980-10-27 | 1982-05-08 | ||
| JPS57165684A (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-12 | Nippon Denso Co Ltd | Freezing cycle controller |
| US4471632A (en) * | 1981-09-09 | 1984-09-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Method of controlling refrigeration system for automotive air conditioner |
| JPS6172964A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-15 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル制御装置 |
| JPS62130917U (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-18 | ||
| US4667480A (en) * | 1986-09-22 | 1987-05-26 | General Electric Company | Method and apparatus for controlling an electrically driven automotive air conditioner |
-
1987
- 1987-12-10 JP JP62314588A patent/JPH01153324A/ja active Granted
-
1988
- 1988-06-14 US US07/206,577 patent/US4856293A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01153324A (ja) | 1989-06-15 |
| US4856293A (en) | 1989-08-15 |
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