JPS58155242A - エンジンの燃焼促進装置 - Google Patents
エンジンの燃焼促進装置Info
- Publication number
- JPS58155242A JPS58155242A JP3865182A JP3865182A JPS58155242A JP S58155242 A JPS58155242 A JP S58155242A JP 3865182 A JP3865182 A JP 3865182A JP 3865182 A JP3865182 A JP 3865182A JP S58155242 A JPS58155242 A JP S58155242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oxygen
- engine
- air
- load
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、運転状態に応じて酸素リンチ空気を供給する
エンジンの燃焼促進装置に関するものである。
エンジンの燃焼促進装置に関するものである。
従来より、エンジンの燃焼性能を改善して燃費性を向上
させるものとして、例えば特開昭Ｓ乙−，３；０２．５
．３号公報に示されるように、酸素含有比率を増大した
酸素リンチ空気をエンジンに供給する技術が提案されて
いる。すなわち、燃焼性の悪い低中負荷域において酸素
リッチ空気を供給すると、燃焼か促進されて燃費性能が
向上するものである。
させるものとして、例えば特開昭Ｓ乙−，３；０２．５
．３号公報に示されるように、酸素含有比率を増大した
酸素リンチ空気をエンジンに供給する技術が提案されて
いる。すなわち、燃焼性の悪い低中負荷域において酸素
リッチ空気を供給すると、燃焼か促進されて燃費性能が
向上するものである。
上記酸素リッチ空気を得る酸素濃度富化装置Ｎとしては
、先行例に記載の如きソリコシ糸ゴム膜を多層重ねた酸
素透過膜を用い、この酸素透過膜の一方側から空気を送
り他方側から吸引して、その圧力差による酸素と窒素と
の溶解速度の差により、酸素を多く透過させて酸素リッ
チ空気を得るいわゆる酸素透過膜方式と、ベレット状の
合成ゼオライトを充填した容器に空気を加圧して送り、
窒素をゼオライ！・に多く吸着させ、浮遊した酸素を取
り出して酸素リッチ空気を得るいわゆる窒素吸着方式と
が主に知られている。
、先行例に記載の如きソリコシ糸ゴム膜を多層重ねた酸
素透過膜を用い、この酸素透過膜の一方側から空気を送
り他方側から吸引して、その圧力差による酸素と窒素と
の溶解速度の差により、酸素を多く透過させて酸素リッ
チ空気を得るいわゆる酸素透過膜方式と、ベレット状の
合成ゼオライトを充填した容器に空気を加圧して送り、
窒素をゼオライ！・に多く吸着させ、浮遊した酸素を取
り出して酸素リッチ空気を得るいわゆる窒素吸着方式と
が主に知られている。
しかして、−１−記の如く低中負荷域において酸素リッ
チ空気を供給するについて、負荷か上昇するのに従って
燃焼温度も一ト昇するものであるが、負荷か上昇したと
きにも高濃度の酸素リンチ空気を供給していると、燃焼
温度が異常に高くなってエンジンの店頼性を損なうとと
もにＮＯｘの発生が増大する不具合を有する。
チ空気を供給するについて、負荷か上昇するのに従って
燃焼温度も一ト昇するものであるが、負荷か上昇したと
きにも高濃度の酸素リンチ空気を供給していると、燃焼
温度が異常に高くなってエンジンの店頼性を損なうとと
もにＮＯｘの発生が増大する不具合を有する。
そこで、本発明はかかる点に鑑み、空気中の酸素含有比
率を増大させる酸素濃度富化装置と、該酸素濃度富化装
置によって富化された酸素リッチ’ｆ？％をエンジンの
少なくとも低中負荷状態で供給する酸素リッチ空気供給
装置ｒｔと、エンジンの低中負荷時、エンジンに供給す
る酸素リッチ空気の酸素濃度を負荷の増大番こ応じて減
少させるように制御する制御装置Ｎとを備えたエンジン
の燃焼促進装置を提供し、エンジンの信頼性を損なうこ
となく燃費性の同上を図らんとするものである。
率を増大させる酸素濃度富化装置と、該酸素濃度富化装
置によって富化された酸素リッチ’ｆ？％をエンジンの
少なくとも低中負荷状態で供給する酸素リッチ空気供給
装置ｒｔと、エンジンの低中負荷時、エンジンに供給す
る酸素リッチ空気の酸素濃度を負荷の増大番こ応じて減
少させるように制御する制御装置Ｎとを備えたエンジン
の燃焼促進装置を提供し、エンジンの信頼性を損なうこ
となく燃費性の同上を図らんとするものである。
以Ｆ、本発明の実施例を図面に沿って説明する○第１図
１とおいて、１はエンジン、２はエアクリーナ６を経た
空気をニシジン１１こ供給する主吸気通路、４は排気通
路である。
１とおいて、１はエンジン、２はエアクリーナ６を経た
空気をニシジン１１こ供給する主吸気通路、４は排気通
路である。
主吸気通路２に訃いて、５は吸入空気敏を検出するエア
フローメータ、６はエアフローメータ５の′Ｆ流に配設
されアクセル操作に応じて開閉するスロットル弁、７は
スロットル弁６の下流に燃料を噴射する燃料噴射ノズル
であり、燃料噴射ノズル７からの噴射酸は制御装置８に
よりエアフローメータ５の検出信号に応して制御される
。なお、９は吸気弁、１０は排気弁、１１は点火プラグ
である。
フローメータ、６はエアフローメータ５の′Ｆ流に配設
されアクセル操作に応じて開閉するスロットル弁、７は
スロットル弁６の下流に燃料を噴射する燃料噴射ノズル
であり、燃料噴射ノズル７からの噴射酸は制御装置８に
よりエアフローメータ５の検出信号に応して制御される
。なお、９は吸気弁、１０は排気弁、１１は点火プラグ
である。
一方、１２は空気中の酸素含有比率を増大させる酸素濃
度富化装置１３を備えた酸素リッチ空気供給通路で、該
酸素リッチ空気供給通路１２はエアクリーナ６下流の主
吸気通路２がら空気を取入れ酸素濃度富化装置ｆｆ １
３を経てエアフローメータ５の上流の主吸気通路２に酸
素リッチ空気を供給するよう主吸気通路２に接続されて
いる。
度富化装置１３を備えた酸素リッチ空気供給通路で、該
酸素リッチ空気供給通路１２はエアクリーナ６下流の主
吸気通路２がら空気を取入れ酸素濃度富化装置ｆｆ １
３を経てエアフローメータ５の上流の主吸気通路２に酸
素リッチ空気を供給するよう主吸気通路２に接続されて
いる。
上記酸素濃度富化装置１６はケース１４内に酸素透過膜
１５を収容してなる酸素透過膜方式に形成され、上流側
の送給ポンプ１６で酸素透過膜１５の外方部に空気を圧
送し、下＃Ｌ側の吸引ポンプ１７で酸素透過膜１５を内
方部に透過した酸素リッチ空気を吸引し、エアフローメ
ータ５−１−流の主吸気通路２に供給するように設けら
れている。
１５を収容してなる酸素透過膜方式に形成され、上流側
の送給ポンプ１６で酸素透過膜１５の外方部に空気を圧
送し、下＃Ｌ側の吸引ポンプ１７で酸素透過膜１５を内
方部に透過した酸素リッチ空気を吸引し、エアフローメ
ータ５−１−流の主吸気通路２に供給するように設けら
れている。
上記酸素濃度富化装置Ｐｌ／、 １３て富化された酸素
リッチ空気は酸素リッチ空気供給装置１８によりエンジ
ン１の少なくとも低中負荷状態で供給するものであり、
この酸素リッチ空気供給装置１８は酸素リッチ空気供給
通路１２の合流部より−１−流の主吸気通路２に介設さ
れた第１制御弁１９と、吸引ポンプ１７より下流の酸素
リッチ空気供給通路１２に介設された第２制御弁２０と
を備え、この第１制御弁１９と第２制御弁２０とをリン
ク機構２１で連係し、モータ２２の作動により第１制御
弁１９と第２制側１弁２０とを相反方間に連動開閉して
、エンジン１に供給する吸入空気の酸素濃度を調整する
ものである。すなわち、酸素濃度を濃くするときには第
１制御弁１９を閉じて第２制御弁２０を開く一方、酸素
濃度を薄くするときには第７制御弁１９を開いて第２制
御弁２０を閉じるものである。
リッチ空気は酸素リッチ空気供給装置１８によりエンジ
ン１の少なくとも低中負荷状態で供給するものであり、
この酸素リッチ空気供給装置１８は酸素リッチ空気供給
通路１２の合流部より−１−流の主吸気通路２に介設さ
れた第１制御弁１９と、吸引ポンプ１７より下流の酸素
リッチ空気供給通路１２に介設された第２制御弁２０と
を備え、この第１制御弁１９と第２制御弁２０とをリン
ク機構２１で連係し、モータ２２の作動により第１制御
弁１９と第２制側１弁２０とを相反方間に連動開閉して
、エンジン１に供給する吸入空気の酸素濃度を調整する
ものである。すなわち、酸素濃度を濃くするときには第
１制御弁１９を閉じて第２制御弁２０を開く一方、酸素
濃度を薄くするときには第７制御弁１９を開いて第２制
御弁２０を閉じるものである。
ｆＳお、２３は酸素透過膜１５外周部の窒素リッチ’４
４気（酸素リーシ′＋！気）を排出する窒素リッチ空気
排出通路、２４は吸引ポンプ１７下流の酸素リッチ空気
供給通路１２と窒素リッチ空気排出通路２６とを連通ず
るリリーフ通路、２５はリリーフ通路２４＋こ介設され
酸素リッチ空気θ）」１限圧力を規制するリリーフ弁で
ある。
４気（酸素リーシ′＋！気）を排出する窒素リッチ空気
排出通路、２４は吸引ポンプ１７下流の酸素リッチ空気
供給通路１２と窒素リッチ空気排出通路２６とを連通ず
るリリーフ通路、２５はリリーフ通路２４＋こ介設され
酸素リッチ空気θ）」１限圧力を規制するリリーフ弁で
ある。
上記送給ポンプ１６、吸引ポンプ１７は電動ポンプにて
構成され、この送給ポンプ１６および吸引ポンプ１７の
回転数、並びに第１制御弁１９、第２制御弁２０の開度
を調整するモータ２２の作動は、スロットル弁６の開度
より負荷を検出する負荷センサー２６からの負荷信号お
よびエアフローメータ５Ｌ流の主吸気通路２に配設され
て吸気の酸素濃度を検出する酸素濃度センサー２７から
の酸素濃度信号を受ける制御装置８によって制御される
。
構成され、この送給ポンプ１６および吸引ポンプ１７の
回転数、並びに第１制御弁１９、第２制御弁２０の開度
を調整するモータ２２の作動は、スロットル弁６の開度
より負荷を検出する負荷センサー２６からの負荷信号お
よびエアフローメータ５Ｌ流の主吸気通路２に配設され
て吸気の酸素濃度を検出する酸素濃度センサー２７から
の酸素濃度信号を受ける制御装置８によって制御される
。
この制御装置８は、エンジン１の運転状態に応じ低中負
荷時に酸素リッチ空気供給通路１２より酸素リッチ空気
を供給するとともに、この低中負荷時ｌこエンジン１に
供給する酸素リッチ空気の酸素濃度を負荷の増大に応じ
て減少させるように制御するものである。すなわち、低
中負荷時に酸素リッチ空気を供給するときには、まず送
給ポンプ１６および吸引ポンプ１７を作動させるととも
に第２ ：ｂ制御弁２０を開く一力、負荷θ）増大に応
して第２制御弁２０の開度を小さく第１制御弁１９の開
度を友きくすると同時１こ、送給ポンプ１６および吸引
ポンプ１７のポンプ１す１転数を低下させるものである
。
荷時に酸素リッチ空気供給通路１２より酸素リッチ空気
を供給するとともに、この低中負荷時ｌこエンジン１に
供給する酸素リッチ空気の酸素濃度を負荷の増大に応じ
て減少させるように制御するものである。すなわち、低
中負荷時に酸素リッチ空気を供給するときには、まず送
給ポンプ１６および吸引ポンプ１７を作動させるととも
に第２ ：ｂ制御弁２０を開く一力、負荷θ）増大に応
して第２制御弁２０の開度を小さく第１制御弁１９の開
度を友きくすると同時１こ、送給ポンプ１６および吸引
ポンプ１７のポンプ１す１転数を低下させるものである
。
第、２１ｇ＋は−に記？ｔｔ制御装Ｔ１゛８の一例を示
すものであって、２８はエアフローメータ５で検出した
吸入空気財に対する燃料噴射針を演嘗する基本噴射量決
定回路であり、基本噴射量決定回路２８の出力信号は燃
料噴射ノズル駆動回路２９を経て燃料噴射ノズル７に出
力される。
すものであって、２８はエアフローメータ５で検出した
吸入空気財に対する燃料噴射針を演嘗する基本噴射量決
定回路であり、基本噴射量決定回路２８の出力信号は燃
料噴射ノズル駆動回路２９を経て燃料噴射ノズル７に出
力される。
一方、６０は負荷センサー２６の検出信号を基準（＋Ｎ
と比較しエンジン負荷か低中負荷状態にあるかどうかを
判別する判別回路で、低中負荷時には判別回路６０の出
力信号はポンプ駆動回路６１および第１補正回路３６を
経て送給ポンプ１６および吸引ポンプ１７に出）Ｊされ
て両ポンプを回転駆動するとともに、判別回路６０の出
力信号はモータ駆動回路３２および第２補正回路６４を
経てモータ２２に出力されてモータ２２を駆動し、第１
制御弁１９を閉じて第２制御弁２０を開くものである。
と比較しエンジン負荷か低中負荷状態にあるかどうかを
判別する判別回路で、低中負荷時には判別回路６０の出
力信号はポンプ駆動回路６１および第１補正回路３６を
経て送給ポンプ１６および吸引ポンプ１７に出）Ｊされ
て両ポンプを回転駆動するとともに、判別回路６０の出
力信号はモータ駆動回路３２および第２補正回路６４を
経てモータ２２に出力されてモータ２２を駆動し、第１
制御弁１９を閉じて第２制御弁２０を開くものである。
さらに、上記負荷センサー２６の検出信号は基準値設定
回路６５に入力され、基準値設定回路３５では負荷に応
じて酸素濃度を調整すべく負荷が大きくなると小さい基
準値を比較回路６６に出力するものであり、この比較回
路６６には酸素濃度センサー２７の信号が入力されて前
記基準値設定回路３５の信号と比較し、実際の酸素濃度
が基準値より人きいときには第１補正回路６６および第
２補正回路６４に補ＩＦ信号を出力する。
回路６５に入力され、基準値設定回路３５では負荷に応
じて酸素濃度を調整すべく負荷が大きくなると小さい基
準値を比較回路６６に出力するものであり、この比較回
路６６には酸素濃度センサー２７の信号が入力されて前
記基準値設定回路３５の信号と比較し、実際の酸素濃度
が基準値より人きいときには第１補正回路６６および第
２補正回路６４に補ＩＦ信号を出力する。
第１補正回路６６および第２補正回路６４では比較回路
６６からの信号が人力されると、ポンプ駆動回路６１お
よびモータ駆動回路６２の制御信号を補正して送給ポン
プ１６および吸引ポンプ１７の回転数を低下させるとと
もに第２制御弁２０の開度を小さく（第１制御弁１９の
開度を人きく）して、エンジノ１に供給される酸素リッ
チ空気の酸素濃度を減少させるものであり、酸素濃度セ
ンサー２７の検出濃度と基準値設定回路６５ての基準値
が一致するまで」二記補ＩＦが行われる。
６６からの信号が人力されると、ポンプ駆動回路６１お
よびモータ駆動回路６２の制御信号を補正して送給ポン
プ１６および吸引ポンプ１７の回転数を低下させるとと
もに第２制御弁２０の開度を小さく（第１制御弁１９の
開度を人きく）して、エンジノ１に供給される酸素リッ
チ空気の酸素濃度を減少させるものであり、酸素濃度セ
ンサー２７の検出濃度と基準値設定回路６５ての基準値
が一致するまで」二記補ＩＦが行われる。
なお、不発りＪは上記実施例に限定されるものではなく
種々の変形例を包含している。すなわち、酸素濃度富化
装置１３としては酸素透過膜１５による酸素透過膜方式
の他に窒素吸着方式を採用してもよく、また酸素濃度の
制御も、」１記実施例では送給ポンプ１６と吸引ポンプ
１７の回転数とモータ２２による第１制御弁１９と第２
制御弁２０の開度との両者の調整を行うようにし、負荷
の増大時には送給ポンプ１６と吸引ポンプ１７の回転数
を低下して駆動負荷（ポンプ損失）を減少するようにし
ているが、いずれか一方の調整だけて濃度制御を行うよ
うにしてもよく、その際、送給ポンプ１６、吸引ポンプ
１７としては電動ポンプの他に、エンジン１の駆動軸に
よる常時駆動式のポンプを採用し、リリーフ弁２５を制
御装置８で作動制御するようにしてもよい。さらに、第
１制御弁１９と第２制御弁２０の使用にかえて、酸素リ
ッチ空気供給通路１２と主吸気通路２を切り換えるよう
にするとともに、酸素リッチ空気供給通路１２に対し希
釈用の′−！？気を供給して酸素リッチ空気の酸素濃度
を制御するようにしてもよい〇一方、酸素リッチ空気を
供給する時期については、上記実施例ではエンジン１の
低中負荷時に供給し、燃焼促進を図るようにしているか
、Ｍｊ負荷時シこおいて出力向上を図る場合には、商負
荷時にも酸素リッチ空気を供給するようにしてもよい。
種々の変形例を包含している。すなわち、酸素濃度富化
装置１３としては酸素透過膜１５による酸素透過膜方式
の他に窒素吸着方式を採用してもよく、また酸素濃度の
制御も、」１記実施例では送給ポンプ１６と吸引ポンプ
１７の回転数とモータ２２による第１制御弁１９と第２
制御弁２０の開度との両者の調整を行うようにし、負荷
の増大時には送給ポンプ１６と吸引ポンプ１７の回転数
を低下して駆動負荷（ポンプ損失）を減少するようにし
ているが、いずれか一方の調整だけて濃度制御を行うよ
うにしてもよく、その際、送給ポンプ１６、吸引ポンプ
１７としては電動ポンプの他に、エンジン１の駆動軸に
よる常時駆動式のポンプを採用し、リリーフ弁２５を制
御装置８で作動制御するようにしてもよい。さらに、第
１制御弁１９と第２制御弁２０の使用にかえて、酸素リ
ッチ空気供給通路１２と主吸気通路２を切り換えるよう
にするとともに、酸素リッチ空気供給通路１２に対し希
釈用の′−！？気を供給して酸素リッチ空気の酸素濃度
を制御するようにしてもよい〇一方、酸素リッチ空気を
供給する時期については、上記実施例ではエンジン１の
低中負荷時に供給し、燃焼促進を図るようにしているか
、Ｍｊ負荷時シこおいて出力向上を図る場合には、商負
荷時にも酸素リッチ空気を供給するようにしてもよい。
以上説明したように、不発１１−１によれは、エンジン
の低中負荷時、エンジンに供給する酸素リッチ空気の酸
素濃度を負荷の増大に応じて減少させるように制御する
ことにより、酸素リッチ空気の供給効果か低下する反面
燃焼温度か高くなる負荷の増大時には酸素濃度を減少し
て燃焼温度の１−昇を抑制し、エンジンの信頼性を確保
するとともに、ＮＯｘの増加を阻止することかでき、酸
素リッチ空気の供給による燃焼促進に伴う燃費性改善効
果を十分に発揮させることかできるものである〇
の低中負荷時、エンジンに供給する酸素リッチ空気の酸
素濃度を負荷の増大に応じて減少させるように制御する
ことにより、酸素リッチ空気の供給効果か低下する反面
燃焼温度か高くなる負荷の増大時には酸素濃度を減少し
て燃焼温度の１−昇を抑制し、エンジンの信頼性を確保
するとともに、ＮＯｘの増加を阻止することかでき、酸
素リッチ空気の供給による燃焼促進に伴う燃費性改善効
果を十分に発揮させることかできるものである〇
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は概略構成図
、第２図は制御装置の一例を示すブロック図である。 １ ・エンジン、２・・・・・主吸気通路、５・・・・
・・エアフローメータ、６ ・・・スロットル弁、８・
・・制御装置ｈ”、１２・・・・・・酸素リッチ柴気供
給通路、１６・・・・・酸素濃度富化装置、１５・・・
・・酸素透過膜、１６・・・・・送給ポンプ、１７・・
・・吸引ポンプ、１８・・・・・酸素リッチ空気供給装
置、１９・・・・第１制御弁、２０・・・第２制御弁、
２１・・・リンク機構、２２・・・・・・モータ、２６
・・・・・・負荷セッサー、２７・・・・・・酸素濃度
センサー、６０・・・・・判別回路、６１・・・・・ポ
ンプ駆動回路、６２・・・モータ駆動回路、６６・・・
・第１補正回路、６４・・・・・・第！補正回路、６５
・・・・基準値設定回路、６６・・・・・比較回路１、
２２２
、第２図は制御装置の一例を示すブロック図である。 １ ・エンジン、２・・・・・主吸気通路、５・・・・
・・エアフローメータ、６ ・・・スロットル弁、８・
・・制御装置ｈ”、１２・・・・・・酸素リッチ柴気供
給通路、１６・・・・・酸素濃度富化装置、１５・・・
・・酸素透過膜、１６・・・・・送給ポンプ、１７・・
・・吸引ポンプ、１８・・・・・酸素リッチ空気供給装
置、１９・・・・第１制御弁、２０・・・第２制御弁、
２１・・・リンク機構、２２・・・・・・モータ、２６
・・・・・・負荷セッサー、２７・・・・・・酸素濃度
センサー、６０・・・・・判別回路、６１・・・・・ポ
ンプ駆動回路、６２・・・モータ駆動回路、６６・・・
・第１補正回路、６４・・・・・・第！補正回路、６５
・・・・基準値設定回路、６６・・・・・比較回路１、
２２２
Claims (1)
- （１）空気中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度富化
装置と、該酸素濃度富化装置によって富化された酸素リ
ンチ空気をエンジンの少なくとも低中負荷状態で供給す
る酸素リッチ空気供給（装置と、エンジンの低中負荷時
、エンジンに供給する酸素リンチ空気の酸素ａ度を負荷
の増大に応じて減少させるように制御する制御装置とを
備えたことを特徴とするエンジンの燃焼促進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3865182A JPS58155242A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | エンジンの燃焼促進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3865182A JPS58155242A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | エンジンの燃焼促進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155242A true JPS58155242A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=12531155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3865182A Pending JPS58155242A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | エンジンの燃焼促進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155242A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106640391A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-05-10 | 苏州千层茧农业科技有限公司 | 一种发动机扭力提速器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928282A (ja) * | 1972-05-15 | 1974-03-13 | ||
| JPS4943648A (ja) * | 1972-08-30 | 1974-04-24 |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3865182A patent/JPS58155242A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928282A (ja) * | 1972-05-15 | 1974-03-13 | ||
| JPS4943648A (ja) * | 1972-08-30 | 1974-04-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106640391A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-05-10 | 苏州千层茧农业科技有限公司 | 一种发动机扭力提速器 |
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