JPS58140451A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58140451A JPS58140451A JP2344382A JP2344382A JPS58140451A JP S58140451 A JPS58140451 A JP S58140451A JP 2344382 A JP2344382 A JP 2344382A JP 2344382 A JP2344382 A JP 2344382A JP S58140451 A JPS58140451 A JP S58140451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oxygen
- oxygen concentration
- valve
- detector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に空気中の酸
素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置を備えたエン
ジンの吸気装置に関するものである。
素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置を備えたエン
ジンの吸気装置に関するものである。
一般に、エンジンは、空気に燃料を所定の空燃比で供給
して燃焼させ、この熱エネルギーを軸出力として取出す
ものである。そして、この燃焼に使用される空気は通常
、酸素が約２１％、窒素が約７８％を占め、残りをアル
ゴン、炭酸ガス、水素等の気体が占めている。そのうち
、酸素のみが実質的に燃焼に寄与するものであり、大き
な比率を占める窒素は、逆に、吸熱作用を有するため。
して燃焼させ、この熱エネルギーを軸出力として取出す
ものである。そして、この燃焼に使用される空気は通常
、酸素が約２１％、窒素が約７８％を占め、残りをアル
ゴン、炭酸ガス、水素等の気体が占めている。そのうち
、酸素のみが実質的に燃焼に寄与するものであり、大き
な比率を占める窒素は、逆に、吸熱作用を有するため。
燃焼速度を遅らせ燃焼安定性を悪化させて燃焼を阻害す
る働きをするものである。
る働きをするものである。
そのため、従来、例えば特開昭５６−５０２５３号公報
に開示されているように、空気中の酸素含有比率を増大
させる酸素濃度富化装置をエンジンに備えて、該酸素濃
度富化装置によって富化された酸素リッチ空気をエンジ
ンに供給することにより、吸入空気の酸素含有比率をで
きるだけ高めてエンジンの燃焼性等の改善を図るように
したものが提案されている。尚、上記酸素濃度富化装置
の原理手法としては、（イ）上記公報に記載の如くシリ
コン系ゴム膜を多層重ねた酸素透過膜を用い、該酸素透
過膜の一方側から空気を送り他方側から吸引して、この
圧力差による酸素と窒素との溶解速度の差により酸素を
多く透過させて酸素リッチ空気を得るいわゆる酸素透過
方法、および（ロ）ペレット状の合成ゼオライトを充填
した容器に空気を加圧して送り、窒素をゼオライトに多
（吸着させ。
に開示されているように、空気中の酸素含有比率を増大
させる酸素濃度富化装置をエンジンに備えて、該酸素濃
度富化装置によって富化された酸素リッチ空気をエンジ
ンに供給することにより、吸入空気の酸素含有比率をで
きるだけ高めてエンジンの燃焼性等の改善を図るように
したものが提案されている。尚、上記酸素濃度富化装置
の原理手法としては、（イ）上記公報に記載の如くシリ
コン系ゴム膜を多層重ねた酸素透過膜を用い、該酸素透
過膜の一方側から空気を送り他方側から吸引して、この
圧力差による酸素と窒素との溶解速度の差により酸素を
多く透過させて酸素リッチ空気を得るいわゆる酸素透過
方法、および（ロ）ペレット状の合成ゼオライトを充填
した容器に空気を加圧して送り、窒素をゼオライトに多
（吸着させ。
浮遊した酸素を取出して酸素リッチ空気を得るいわゆる
窒素吸着方法が主に知られている。
窒素吸着方法が主に知られている。
ところで、エンジンの回転速度の基準となるアイドル回
転速度は、ラッピングによる経時変化、大気圧状態、外
気温状態等によって変動する。例えば、経時変化により
エンジンがなじむとアイドル回転速度はＬ昇し、また高
地での運転や吸気温か低いことによりアイシングが生じ
ると低下するという問題があった。
転速度は、ラッピングによる経時変化、大気圧状態、外
気温状態等によって変動する。例えば、経時変化により
エンジンがなじむとアイドル回転速度はＬ昇し、また高
地での運転や吸気温か低いことによりアイシングが生じ
ると低下するという問題があった。
このため、従来、このようなアイドル回転速度の変動を
補償する手段として、エンジンのアイドル回転変動に応
じてエンジンに供給される吸入空気−を制御することに
より、アイドル回転速度を一定に保持するようにしたも
のが提案されている。
補償する手段として、エンジンのアイドル回転変動に応
じてエンジンに供給される吸入空気−を制御することに
より、アイドル回転速度を一定に保持するようにしたも
のが提案されている。
しかし、この提案のものでは、吸入空気量を制御すると
いう磁的な制御によるため、制御精度が劣り、制御の安
定性に欠けるとともに、吸入空気−の増−制御に伴って
燃費が悪化するという欠点がある。また上記補償装置を
エンジンに付設する関係上、構造が複雑になるという欠
点を有している。
いう磁的な制御によるため、制御精度が劣り、制御の安
定性に欠けるとともに、吸入空気−の増−制御に伴って
燃費が悪化するという欠点がある。また上記補償装置を
エンジンに付設する関係上、構造が複雑になるという欠
点を有している。
そこで１本発明は斯かる点に鑑み、上記のように酸素濃
度富化装置を備えて燃焼性等を改善するようにしたエン
ジン゛において、該酸素濃度富化装置によって富化され
た酸素リッチ空気を利用し。
度富化装置を備えて燃焼性等を改善するようにしたエン
ジン゛において、該酸素濃度富化装置によって富化され
た酸素リッチ空気を利用し。
この酸素リッチ空気によってエンジンに供給される吸入
空気の酸素濃度をアイドル回転変動に応じて制御するこ
とにより、別個の補償装置を設けることなく簡単な構造
でもって、エンジンのアイドル回転速度の変動を安定性
良（かつ燃費性良く補償することを目的とするものであ
る。
空気の酸素濃度をアイドル回転変動に応じて制御するこ
とにより、別個の補償装置を設けることなく簡単な構造
でもって、エンジンのアイドル回転速度の変動を安定性
良（かつ燃費性良く補償することを目的とするものであ
る。
そのため、本発明の構成は、上記の如（酸素濃度富化装
置を備えたエンジンにおいて、エンジンのアイドル回転
変動に応じてエンジンに供給される吸入空気の酸素濃度
を制御する制御装置を備えることにより、吸入空気の酸
素濃度を制御するという質的な制御によってアイドル回
転速度の変動を補償するようにしたものである。
置を備えたエンジンにおいて、エンジンのアイドル回転
変動に応じてエンジンに供給される吸入空気の酸素濃度
を制御する制御装置を備えることにより、吸入空気の酸
素濃度を制御するという質的な制御によってアイドル回
転速度の変動を補償するようにしたものである。
以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、１はエンジン、２は一端がエアクリー
ナ６を介して大気に開口し他端がエンジン１に開口して
通常の大気（空気）を吸入空気としてエンジン１に供給
する主吸気通路、４は一端が大気に開口し他端がエンジ
ン１に開口してエンジン１からの排気を排出する排気通
路である。
ナ６を介して大気に開口し他端がエンジン１に開口して
通常の大気（空気）を吸入空気としてエンジン１に供給
する主吸気通路、４は一端が大気に開口し他端がエンジ
ン１に開口してエンジン１からの排気を排出する排気通
路である。
上記主吸気通路２には上流から順に、吸入空気量を検出
する吸入空気量検出器５、吸入空気量を制Ｎ−ｊるスロ
ットルバルブ６、および燃料を噴射する燃料噴射弁７が
配設されており、上記吸入空気−検出器５は制御回路８
を介して上記燃料噴射弁７に接続されている。尚、９は
吸気弁、１０は排気弁、１１は点火栓、１ａは燃焼室で
ある。
する吸入空気量検出器５、吸入空気量を制Ｎ−ｊるスロ
ットルバルブ６、および燃料を噴射する燃料噴射弁７が
配設されており、上記吸入空気−検出器５は制御回路８
を介して上記燃料噴射弁７に接続されている。尚、９は
吸気弁、１０は排気弁、１１は点火栓、１ａは燃焼室で
ある。
また、上記吸入空気量検出器５上流の主吸気通路２には
該主吸気通路２を開閉制御する開閉弁１２が配設されて
いる一方、上流端が該開閉弁１２）−流の主吸気通路２
に開口し下流端が開閉弁１２下流で吸入空気量検出器５
上流の主吸気通路２に開口して上記開閉弁１２をバイパ
スする酸素リッチ空気供給通路１６が主吸気通路２に並
設されている。該酸素リッチ空気供給通路１３の途中に
は、ケース１４内に収納された円筒形状の酸素透過膜１
５が、その外周部を酸素リッチ空気供給通路１６の上流
側に、”内周部を酸素リッチ空気供給通路１６の下流側
に連通せしめて配設されているとともに、該酸、素透過
膜１５上流の酸素リッチ空気供給通路１６には送給ポン
プ１６が、また酸素透過膜１５下流の酸素リッチ空気供
給通路１３には吸込ポンプ１７がそれぞれ介設されてい
る。
該主吸気通路２を開閉制御する開閉弁１２が配設されて
いる一方、上流端が該開閉弁１２）−流の主吸気通路２
に開口し下流端が開閉弁１２下流で吸入空気量検出器５
上流の主吸気通路２に開口して上記開閉弁１２をバイパ
スする酸素リッチ空気供給通路１６が主吸気通路２に並
設されている。該酸素リッチ空気供給通路１３の途中に
は、ケース１４内に収納された円筒形状の酸素透過膜１
５が、その外周部を酸素リッチ空気供給通路１６の上流
側に、”内周部を酸素リッチ空気供給通路１６の下流側
に連通せしめて配設されているとともに、該酸、素透過
膜１５上流の酸素リッチ空気供給通路１６には送給ポン
プ１６が、また酸素透過膜１５下流の酸素リッチ空気供
給通路１３には吸込ポンプ１７がそれぞれ介設されてい
る。
さらに、上記吸込ポンプ１７下流の酸素リッチ空気供給
通路１３には、該酸素リッチ空気供給通路１６を開閉制
御する酸素濃度制御弁１８が配設され、該酸素濃度制御
弁１８はリンケージ１９を介して上記開閉弁１２と相反
する方向に開閉作動するように連動されている。
通路１３には、該酸素リッチ空気供給通路１６を開閉制
御する酸素濃度制御弁１８が配設され、該酸素濃度制御
弁１８はリンケージ１９を介して上記開閉弁１２と相反
する方向に開閉作動するように連動されている。
さらに、上記酸素透過膜１５の外周部には、一端が大気
に開口した窒素リッチ空気排出通路２゜が連通されてい
るとともに、一端が上記酸素リッす空気供給通路１６の
吸込ポンプ１７と酸素濃度制御弁１８との間に開口し他
端が上記窒素リッチ空気排出通路２０の途中に開口する
リリーフ通路２１が設けられており、該ＩＪ ＩＪ−フ
通路２１の途中にはリリーフ通路２１を開閉制御するリ
リーフ弁２２が介設されている。
に開口した窒素リッチ空気排出通路２゜が連通されてい
るとともに、一端が上記酸素リッす空気供給通路１６の
吸込ポンプ１７と酸素濃度制御弁１８との間に開口し他
端が上記窒素リッチ空気排出通路２０の途中に開口する
リリーフ通路２１が設けられており、該ＩＪ ＩＪ−フ
通路２１の途中にはリリーフ通路２１を開閉制御するリ
リーフ弁２２が介設されている。
以」二により、送給ポンプ１６および吸込ポンプ１７の
作動により生じる酸素透過膜１５の内外周部の圧力差に
より、該酸素透過膜１５を透過する空気のうち酸素を多
く透過させて空気中の酸素含有比率を増大させ、この酸
素リッチ空気を、酸素濃度制御弁１８の開作動時でかつ
ＩＪ ＩＪ−フ弁２２の閉作動時に酸素リッチ空気供給
通路１３を介してエンジン１の燃焼室１ａに供給するよ
うにした酸素濃度富化装置２６が構成されている。
作動により生じる酸素透過膜１５の内外周部の圧力差に
より、該酸素透過膜１５を透過する空気のうち酸素を多
く透過させて空気中の酸素含有比率を増大させ、この酸
素リッチ空気を、酸素濃度制御弁１８の開作動時でかつ
ＩＪ ＩＪ−フ弁２２の閉作動時に酸素リッチ空気供給
通路１３を介してエンジン１の燃焼室１ａに供給するよ
うにした酸素濃度富化装置２６が構成されている。
そして、本発明の特徴として、２４はエンジン１のアイ
ドル回転速度を検出する回転速度検出器。
ドル回転速度を検出する回転速度検出器。
２５はスロットルバルブ乙の開度によりエンジンの負荷
状味を検出する負荷検出器、２６は主吸気通路２の吸入
空気ｌ検出器５直上流に配設され吸入空気中の酸素含有
比率（酸素濃度）を検出する酸素濃度検出器であって、
これら各検出器２４〜２６は上記制御回路８に入力接続
されている。また、２７は上記リンケージ１９に連結さ
れて開閉弁１２および酸素濃度制御弁１８を作動制御す
る酸素濃度制御装置であって、該酸素濃度制御装置２７
および上記ＩＪ ＩＪ−フ弁２２は制御回路８に接続さ
れている。
状味を検出する負荷検出器、２６は主吸気通路２の吸入
空気ｌ検出器５直上流に配設され吸入空気中の酸素含有
比率（酸素濃度）を検出する酸素濃度検出器であって、
これら各検出器２４〜２６は上記制御回路８に入力接続
されている。また、２７は上記リンケージ１９に連結さ
れて開閉弁１２および酸素濃度制御弁１８を作動制御す
る酸素濃度制御装置であって、該酸素濃度制御装置２７
および上記ＩＪ ＩＪ−フ弁２２は制御回路８に接続さ
れている。
上記制御回路８は、第２図に示すように、吸入空気量検
出器５からの検出信号に基づいて基本噴射量信号をパル
ス信号として出力する基本噴射量決定回路２８と、該基
本噴射量決定回路２８からの基本噴射量信号に応じて燃
料噴射弁７を駆動制御する燃料噴射弁駆動回路２９とを
備え、吸入空気量に応じて燃料噴射弁７からの燃料噴射
量を制御するようにしている。
出器５からの検出信号に基づいて基本噴射量信号をパル
ス信号として出力する基本噴射量決定回路２８と、該基
本噴射量決定回路２８からの基本噴射量信号に応じて燃
料噴射弁７を駆動制御する燃料噴射弁駆動回路２９とを
備え、吸入空気量に応じて燃料噴射弁７からの燃料噴射
量を制御するようにしている。
また、上記制御回路８には、負荷検出器２５からの検出
信号に基づいてエンジンの負荷状態に相当する負荷状態
信号を出力する負荷状態検出回路６０と、該負荷状態検
出回路３ｏからの負荷状態信号に応じて酸素濃度制御装
置２７およびリリーフ弁２２を駆動制御する第１駆仙信
号を出力する第１駆蛸回路６１と、上記負荷状態検出回
路６０からの負荷状態信号に基づいてエンジンの負荷状
態に応じた目標酸素濃度に相当する基準値信号を設定す
る基準値設定回路６２と、該基準値設定回路３２からの
基準値信号と酸素濃度検出器２６からのフィー丁バック
信号としての検出信号とを比較して両者の偏差に相当す
る偏差信号を出力する第１比較器６６と、該第１比較器
３６からの偏差信号を受けて上記第１駆初回路３１の第
１駆切信号を補正する補正回路３４と、所定アイドル回
転速度に相当する基準値信号を設定する所定アイドル回
転速度設定回路６５と、該所定アイドル回転速度設定回
路６５からの基準値信号と回転速度検出器２４からのフ
ィードバック信号としての検出信号とを比較して両者の
偏差（すなわちアイドル回転変切ンに相当する偏差信号
を出力する第２比較器３６と、該第２比較器６６からの
偏差信号に応じて酸素濃度制御袋＠２７およびリリーフ
弁２２を駆動制御する第２駆幼信号を出力する第２駆前
回路６７と、上記負荷検出器２５からの検出信号に基づ
いてアイドル運転状態に相当するアイドル信号を出力す
るアイドル検出回路３８と、常時は上記補正回路６４か
らの補正された第１駆仙信号を酸素濃度制御装置２７お
よびリリーフ弁１２に出力し、上記アイドル検出回路６
８からのアイドル信号を受けたときのみ上記第２駆幼回
路３７からの第２駆助信号を酸素濃度制御装置２７およ
びリリーフ弁２２に出力する切替回路６９と’）’ 具
！１１１１ ’ねている。そして、上記基準値設定回路
３２での目標酸素濃度はエンジンの低負荷時には大で、
エンジン負荷が増大するに従って減少し。
信号に基づいてエンジンの負荷状態に相当する負荷状態
信号を出力する負荷状態検出回路６０と、該負荷状態検
出回路３ｏからの負荷状態信号に応じて酸素濃度制御装
置２７およびリリーフ弁２２を駆動制御する第１駆仙信
号を出力する第１駆蛸回路６１と、上記負荷状態検出回
路６０からの負荷状態信号に基づいてエンジンの負荷状
態に応じた目標酸素濃度に相当する基準値信号を設定す
る基準値設定回路６２と、該基準値設定回路３２からの
基準値信号と酸素濃度検出器２６からのフィー丁バック
信号としての検出信号とを比較して両者の偏差に相当す
る偏差信号を出力する第１比較器６６と、該第１比較器
３６からの偏差信号を受けて上記第１駆初回路３１の第
１駆切信号を補正する補正回路３４と、所定アイドル回
転速度に相当する基準値信号を設定する所定アイドル回
転速度設定回路６５と、該所定アイドル回転速度設定回
路６５からの基準値信号と回転速度検出器２４からのフ
ィードバック信号としての検出信号とを比較して両者の
偏差（すなわちアイドル回転変切ンに相当する偏差信号
を出力する第２比較器３６と、該第２比較器６６からの
偏差信号に応じて酸素濃度制御袋＠２７およびリリーフ
弁２２を駆動制御する第２駆幼信号を出力する第２駆前
回路６７と、上記負荷検出器２５からの検出信号に基づ
いてアイドル運転状態に相当するアイドル信号を出力す
るアイドル検出回路３８と、常時は上記補正回路６４か
らの補正された第１駆仙信号を酸素濃度制御装置２７お
よびリリーフ弁１２に出力し、上記アイドル検出回路６
８からのアイドル信号を受けたときのみ上記第２駆幼回
路３７からの第２駆助信号を酸素濃度制御装置２７およ
びリリーフ弁２２に出力する切替回路６９と’）’ 具
！１１１１ ’ねている。そして、上記基準値設定回路
３２での目標酸素濃度はエンジンの低負荷時には大で、
エンジン負荷が増大するに従って減少し。
高負荷時には通常の空気の酸素濃度（約２１％）になる
ように設定されている。よって、エンジンの低負荷時に
は、酸素濃度制御装置２７を作動制御して開閉弁１２を
全開に□閉作動させ酸素濃度制御弁１８を全開に開作動
させるとともにリリーフ弁２２を開作動させることによ
り、酸素リッチ空気供給通路１６からの酸素リッチ空気
のみをエンジン１に供給し、エンジン負荷が増大するに
従って酸素濃度制御装置２７によりリンケージ１９を図
で右方へ移動させて開閉弁１２を全閉から閉作動させ酸
素濃度制御弁１８を全開から閉作動させることにより、
酸素リッチ空気供給通路１６からの酸素リッチ空気を主
吸気通路２からの通常の空気で希釈してエンジン１に供
給し、エンジン負荷時には、開閉＃−１２を全開に閉作
動させ酸素濃度制御弁１８を全開に閉作動させるととも
にリリーフ弁２２を間作１３させることにより、主吸気
通路２のみから通常の空気をエンジン１に供給し、酸素
リッチ空気供給通路１３の酸素り・ソチ空気をリリーフ
通路２１を介してリリーフする一方、エンジンのアイド
ル運転時には、実測アイドル回転速度と所定アイドル回
転速度との偏差つまりアイドル回転変動に応じて酸素濃
度制御装置２７およびリリーフ弁２２を作動制御して、
エンジン１に供給される吸入空気の酸素濃度を制御する
ことにより、アイドル回転速度を所定値に制御するよう
にした制御装置４０が構成されている。
ように設定されている。よって、エンジンの低負荷時に
は、酸素濃度制御装置２７を作動制御して開閉弁１２を
全開に□閉作動させ酸素濃度制御弁１８を全開に開作動
させるとともにリリーフ弁２２を開作動させることによ
り、酸素リッチ空気供給通路１６からの酸素リッチ空気
のみをエンジン１に供給し、エンジン負荷が増大するに
従って酸素濃度制御装置２７によりリンケージ１９を図
で右方へ移動させて開閉弁１２を全閉から閉作動させ酸
素濃度制御弁１８を全開から閉作動させることにより、
酸素リッチ空気供給通路１６からの酸素リッチ空気を主
吸気通路２からの通常の空気で希釈してエンジン１に供
給し、エンジン負荷時には、開閉＃−１２を全開に閉作
動させ酸素濃度制御弁１８を全開に閉作動させるととも
にリリーフ弁２２を間作１３させることにより、主吸気
通路２のみから通常の空気をエンジン１に供給し、酸素
リッチ空気供給通路１３の酸素り・ソチ空気をリリーフ
通路２１を介してリリーフする一方、エンジンのアイド
ル運転時には、実測アイドル回転速度と所定アイドル回
転速度との偏差つまりアイドル回転変動に応じて酸素濃
度制御装置２７およびリリーフ弁２２を作動制御して、
エンジン１に供給される吸入空気の酸素濃度を制御する
ことにより、アイドル回転速度を所定値に制御するよう
にした制御装置４０が構成されている。
したがって、上記実施例においては、燃焼性の比較的悪
いエンジンの低負荷時には、酸素濃度富化装置２６によ
って富化された酸素リッチ空気がエンジン１に供給され
ることにより、エンジン低負荷時の燃焼性が改善される
ことになる。
いエンジンの低負荷時には、酸素濃度富化装置２６によ
って富化された酸素リッチ空気がエンジン１に供給され
ることにより、エンジン低負荷時の燃焼性が改善される
ことになる。
そして、エンジンのアイドル運転時には、制御装置４０
の作ｆＥＩ］により、エンジンのアイドル回転変動に応
じてエンジン１に供給される吸入空気の酸素濃度が制御
されて、アイドル回転速度が所定値に々るように制御さ
れることにより、経時変化や大気圧状態、外気温状態等
によるアイドル回転速度の変動が補償されることになる
。
の作ｆＥＩ］により、エンジンのアイドル回転変動に応
じてエンジン１に供給される吸入空気の酸素濃度が制御
されて、アイドル回転速度が所定値に々るように制御さ
れることにより、経時変化や大気圧状態、外気温状態等
によるアイドル回転速度の変動が補償されることになる
。
その際、上記アイドル回転変動の補償は、吸入空気の酸
素濃度の制御によるため、従来の吸入空気量の制御によ
る量的制御に較べて、質的な制御であるので、制御を精
度良く行うことができ、制御の安定性を向上させること
ができる。しかも。
素濃度の制御によるため、従来の吸入空気量の制御によ
る量的制御に較べて、質的な制御であるので、制御を精
度良く行うことができ、制御の安定性を向上させること
ができる。しかも。
吸入空気の酸素濃度のみの制御で吸入空気量は変わらな
いので、従来のものに較べて燃費の向上を図るこさがで
きる。
いので、従来のものに較べて燃費の向上を図るこさがで
きる。
また、この場合、エンジンの燃焼性を改善するためにエ
ンジン１に備えた酸素濃度富化装置２３を利用して、該
酸素濃度富化装置２３からの酸素リッチ空気によって吸
入空気の酸素濃度制御を行ってアイドル回転変動の補償
がなされるので、従来の如き別個の補償装置が不要とな
り、構造を簡略なものにすることができる。
ンジン１に備えた酸素濃度富化装置２３を利用して、該
酸素濃度富化装置２３からの酸素リッチ空気によって吸
入空気の酸素濃度制御を行ってアイドル回転変動の補償
がなされるので、従来の如き別個の補償装置が不要とな
り、構造を簡略なものにすることができる。
尚１本発明はＬ記実へ例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものである。例えば、上
記実施例では、酸素濃度富化装置２６として酸素透過法
によるものについて述べたが、窒素吸着法によるものに
対しても適用できるのは勿論である。
の他種々の変形例をも包含するものである。例えば、上
記実施例では、酸素濃度富化装置２６として酸素透過法
によるものについて述べたが、窒素吸着法によるものに
対しても適用できるのは勿論である。
また、上記実施例では、エンジンのアイドル回転変１ｋ
ｌｌを、エンジンのアイドル回転速度を検出する回転速
度検出器２４の出力と基準値との比較によって検出した
が、高地時を検出する大気圧検出器、エンジンのアイシ
ング状態を検出する吸気温検出器、その他経時変化を検
出する検出器の各出力と基準値との比較によって検出す
るようにしてもよい。
ｌｌを、エンジンのアイドル回転速度を検出する回転速
度検出器２４の出力と基準値との比較によって検出した
が、高地時を検出する大気圧検出器、エンジンのアイシ
ング状態を検出する吸気温検出器、その他経時変化を検
出する検出器の各出力と基準値との比較によって検出す
るようにしてもよい。
以上説明したように１本発明によれば、酸素濃度富化装
置を備えたエンジンにおいて、エンジンのアイドル回転
変動に応じてエンジンに供給される吸入空気の酸素濃度
を制御することによってアイドル回転速度を所定値に制
御するようにしたので、簡単な構造によって、経時変化
等によるアイ覧＼ ドル回転速度の変動を安定性良（補償することができ、
また燃費の向上をも併せ図ることができるものである。
置を備えたエンジンにおいて、エンジンのアイドル回転
変動に応じてエンジンに供給される吸入空気の酸素濃度
を制御することによってアイドル回転速度を所定値に制
御するようにしたので、簡単な構造によって、経時変化
等によるアイ覧＼ ドル回転速度の変動を安定性良（補償することができ、
また燃費の向上をも併せ図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図は制御回路のブロック図である。 トエンジン％ １ａ・・燃焼室、２・・・主吸気通路。 ５・吸入空気量検出器、６・・・スロットルバルブ。 ８・・・制御回路、１２・・開閉弁、１６・・酸素リッ
チ空気供給通路、１５・酸素透過膜、１６・送給ポンプ
、１７・・吸込ポンプ、１８・・酸素濃度制御弁。 ２１ リリーフ通路、２２ ・リリーフ弁、２３・・酸
素濃度富化装置、２４・・・回転速度検出器、２５負荷
検出器、２６ 酸素濃度検出器、２７・・酸素濃度制御
装置、６０ 負荷状態検出回路、３１第１駆切回路、６
２ 基準値設定回路、３６ 第１比較器、３４ 補正回
路、３５・・・所定アイドル回転速度設定回路、６６・
・第２比較器、６７・第２駆幼回路、６８ アイドル検
出回路、３９・切替回路、４０ 制御装置。
、第２図は制御回路のブロック図である。 トエンジン％ １ａ・・燃焼室、２・・・主吸気通路。 ５・吸入空気量検出器、６・・・スロットルバルブ。 ８・・・制御回路、１２・・開閉弁、１６・・酸素リッ
チ空気供給通路、１５・酸素透過膜、１６・送給ポンプ
、１７・・吸込ポンプ、１８・・酸素濃度制御弁。 ２１ リリーフ通路、２２ ・リリーフ弁、２３・・酸
素濃度富化装置、２４・・・回転速度検出器、２５負荷
検出器、２６ 酸素濃度検出器、２７・・酸素濃度制御
装置、６０ 負荷状態検出回路、３１第１駆切回路、６
２ 基準値設定回路、３６ 第１比較器、３４ 補正回
路、３５・・・所定アイドル回転速度設定回路、６６・
・第２比較器、６７・第２駆幼回路、６８ アイドル検
出回路、３９・切替回路、４０ 制御装置。
Claims (1)
- （１）空気中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度富化
装置を備え、該酸素濃度富化装置によって富化された酸
素リッチ空気を燃焼室に供給するようにしたエンジンに
おいて、エンジンのアイドル回転変［ｊに応じてエンジ
ンに供給される吸入空気の酸素濃度を制御する制御装置
を備えたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2344382A JPS58140451A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2344382A JPS58140451A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58140451A true JPS58140451A (ja) | 1983-08-20 |
Family
ID=12110640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2344382A Pending JPS58140451A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58140451A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157158U (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-17 | ||
| JPH0295766A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置 |
| JP2011163348A (ja) * | 2011-03-28 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1982
- 1982-02-15 JP JP2344382A patent/JPS58140451A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157158U (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-17 | ||
| JPH0141892Y2 (ja) * | 1984-09-21 | 1989-12-08 | ||
| JPH0295766A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置 |
| JP2011163348A (ja) * | 2011-03-28 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58140451A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0368229B2 (ja) | ||
| JPS58138239A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6095150A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US4380984A (en) | Electronic controlled carburetor | |
| US4773377A (en) | Engine air fuel ratio control system | |
| JPS58187573A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| US4137714A (en) | Internal combustion engine secondary air supply control system | |
| JPS58152121A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS58144659A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS5996451A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS58138240A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS58143119A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0295766A (ja) | 酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置 | |
| JPS58155218A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| JP3122506B2 (ja) | 副室式ガス機関における副室ガス圧制御装置 | |
| JPS6233092Y2 (ja) | ||
| JPS63131856A (ja) | 気化器 | |
| JPS609399Y2 (ja) | Ｌｐガス機関用燃料供給系 | |
| JPS58148217A (ja) | エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS58155242A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| JPS58155268A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6088834A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH051636Y2 (ja) | ||
| JPS59224433A (ja) | ガス機関の空燃比制御装置 |