JPS58152121A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58152121A JPS58152121A JP3438282A JP3438282A JPS58152121A JP S58152121 A JPS58152121 A JP S58152121A JP 3438282 A JP3438282 A JP 3438282A JP 3438282 A JP3438282 A JP 3438282A JP S58152121 A JPS58152121 A JP S58152121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oxygen
- rich air
- valve
- oxygen concentration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に空気中の酸
素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置を備えたエン
ジンの吸気装置に関するものである。
素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置を備えたエン
ジンの吸気装置に関するものである。
一般に、エンジンは、空気に燃料を所定の空燃比で供給
して燃焼させ、この熱エネルギーを軸出力として取出す
ものである。そして、この燃焼に使用される空気は通常
、酸素が約２１％、窒素が約７８チを占め、残りをアル
ゴン、炭酸ガス、水素等の気体が占めている。そのうち
、酸素のみが実質的に燃焼に寄与するもので１７、大き
な比率を占める窒素は、逆に、吸熱作用を有するため、
燃焼速度を遅らせ燃焼安定性を悪化させて燃焼を阻害す
る働きをするものである。
して燃焼させ、この熱エネルギーを軸出力として取出す
ものである。そして、この燃焼に使用される空気は通常
、酸素が約２１％、窒素が約７８チを占め、残りをアル
ゴン、炭酸ガス、水素等の気体が占めている。そのうち
、酸素のみが実質的に燃焼に寄与するもので１７、大き
な比率を占める窒素は、逆に、吸熱作用を有するため、
燃焼速度を遅らせ燃焼安定性を悪化させて燃焼を阻害す
る働きをするものである。
そのため、従来、例えば特開昭５６−５０２５３号公報
に開示されているように、空気中の酸素含有比率を増大
させる酸素濃度富化装置をエンジンに備えて、該酸素濃
度富化装置によって富化された酸素リッチ空気をエンジ
ンに供給することにより、吸入空気の酸素含有比率をで
きるだけ高めてエンジンの燃焼性等の改善を図るように
したものが提案されている。尚、上記酸素濃度富化装置
の原理手法としては、０）上記公報に記載の如くシリコ
ン系ゴム膜を多層重ねた酸素透過膜を用い、該酸素透過
膜の一方側から空気を送シ他方側から吸引して、この圧
力差による酸素と窒素との溶解速度の差により酸素を多
く透過させて酸素リッチ空気を得るいわゆる酸素透過方
法、および（ロ）ペレット状の合成ゼオライトを充填し
た容器に空気を加圧して送り、窒素をゼオライトに多く
吸着させ、浮遊した酸素を取出して酸素リッチ空気を得
るいわゆる窒素吸着方法が主に知られている。
に開示されているように、空気中の酸素含有比率を増大
させる酸素濃度富化装置をエンジンに備えて、該酸素濃
度富化装置によって富化された酸素リッチ空気をエンジ
ンに供給することにより、吸入空気の酸素含有比率をで
きるだけ高めてエンジンの燃焼性等の改善を図るように
したものが提案されている。尚、上記酸素濃度富化装置
の原理手法としては、０）上記公報に記載の如くシリコ
ン系ゴム膜を多層重ねた酸素透過膜を用い、該酸素透過
膜の一方側から空気を送シ他方側から吸引して、この圧
力差による酸素と窒素との溶解速度の差により酸素を多
く透過させて酸素リッチ空気を得るいわゆる酸素透過方
法、および（ロ）ペレット状の合成ゼオライトを充填し
た容器に空気を加圧して送り、窒素をゼオライトに多く
吸着させ、浮遊した酸素を取出して酸素リッチ空気を得
るいわゆる窒素吸着方法が主に知られている。
ところで、上記のような酸素濃度富化装置によって富化
された酸素リッチ空気をエンジンの燃焼室全体に均一に
分布するように供給すると、燃焼性は改善される反面、
特にエンジンの高負荷運転時には燃焼温度が上昇しすぎ
て、エンジンの耐久性を低下させるという問題がある。
された酸素リッチ空気をエンジンの燃焼室全体に均一に
分布するように供給すると、燃焼性は改善される反面、
特にエンジンの高負荷運転時には燃焼温度が上昇しすぎ
て、エンジンの耐久性を低下させるという問題がある。
そこで、本発明は斯かる点に鑑み、上記の如き酸素濃度
富化装置によって富化された酸素リッチ空気ヲエンジン
の点火プラグ近傍に偏在させるように供給することによ
り、点火プラグによる着火を確実に行って着火性、燃焼
性を向上させつつ、燃焼温度の上昇によるエンジンの耐
久性の低下を防止することを目的とするものである。
富化装置によって富化された酸素リッチ空気ヲエンジン
の点火プラグ近傍に偏在させるように供給することによ
り、点火プラグによる着火を確実に行って着火性、燃焼
性を向上させつつ、燃焼温度の上昇によるエンジンの耐
久性の低下を防止することを目的とするものである。
このため、本発明の構成は、上記の如き酸素濃度富化装
置を備えたエンジンにおいて、該酸素濃度富化装置によ
って富化された酸素リッチ空気をエンジンに供給するた
めの供給通路を、該酸素リッチ空気がエンジンの点火プ
ラグ近傍に偏在するように構成することにより、点火す
る付近の雰囲気のみを燃えやすい状態にして着火性を効
果的に向上させるようにしたものである。
置を備えたエンジンにおいて、該酸素濃度富化装置によ
って富化された酸素リッチ空気をエンジンに供給するた
めの供給通路を、該酸素リッチ空気がエンジンの点火プ
ラグ近傍に偏在するように構成することにより、点火す
る付近の雰囲気のみを燃えやすい状態にして着火性を効
果的に向上させるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示す。第１
図において、１はエンジン、２は一端カエアクリーナ５
を介して大気に開口し他端かエンジン１に開口して通常
の大気（空気）を吸入空気としてエンジン１に供給する
主吸気通路、４は一端が大気に開口し他端がエンジン１
に開口してエンジン１からの排気を排出する排気通路で
ある。
図において、１はエンジン、２は一端カエアクリーナ５
を介して大気に開口し他端かエンジン１に開口して通常
の大気（空気）を吸入空気としてエンジン１に供給する
主吸気通路、４は一端が大気に開口し他端がエンジン１
に開口してエンジン１からの排気を排出する排気通路で
ある。
上記主吸気通路２には上流から順に、吸入空気量を検出
する吸入空気量検出器５、吸入空気量を制御するスロッ
トルバルブ６、および燃料を噴射する燃料噴射弁７が配
設されており、上記吸入空気量検出器５は制御回路８を
介して上記燃料噴射弁７に接続されている。尚、９は吸
気弁、１０は排気弁、１１は点火プラグ、１ａは燃焼室
である。
する吸入空気量検出器５、吸入空気量を制御するスロッ
トルバルブ６、および燃料を噴射する燃料噴射弁７が配
設されており、上記吸入空気量検出器５は制御回路８を
介して上記燃料噴射弁７に接続されている。尚、９は吸
気弁、１０は排気弁、１１は点火プラグ、１ａは燃焼室
である。
また、上記主吸気通路２の吸入空気量検出器５上流には
該主吸気通路２を開閉制御する開閉弁１２が配設されて
いる一方、上流端が該開閉弁１２上流の主吸気通路２に
開口し下流端が開閉弁１２下流で吸入空気量検出器５上
流の主吸気通路２に開口して上記開閉弁１２をバイパス
する酸素リッチ空気供給通路１５が主吸気通路２に並設
されている。該酸素リッチ空気供給通路１５の途中には
、ケース１４内に収納された円筒形状の酸素透過膜１５
が、その外周部を酸素リッチ空気供給通路１６の上流側
に、内周部を酸素リッチ空気供給通路１６の下流側に連
通せしめて配設されているとともに、該酸素透過膜１５
上流の酸素リッチ空気供給通路１５には送給ポンプ１６
が、ま売酸素透過膜１Ｓ下流の酸素リッチ空気供給通路
１５には吸込ポンプ１７がそれぞれ介設されている。頂
らに、上記吸込ポンプ１７下流の酸素リッチ空気供給通
路１５には、該酸素リッチ空気供給通路１５を開閉制御
する酸素濃度制御弁１８が配設され、核酸素濃度制御弁
１８はリンケージ１９を介して上記開閉弁１２と相反す
る方向に開閉作動するように連動されている。
該主吸気通路２を開閉制御する開閉弁１２が配設されて
いる一方、上流端が該開閉弁１２上流の主吸気通路２に
開口し下流端が開閉弁１２下流で吸入空気量検出器５上
流の主吸気通路２に開口して上記開閉弁１２をバイパス
する酸素リッチ空気供給通路１５が主吸気通路２に並設
されている。該酸素リッチ空気供給通路１５の途中には
、ケース１４内に収納された円筒形状の酸素透過膜１５
が、その外周部を酸素リッチ空気供給通路１６の上流側
に、内周部を酸素リッチ空気供給通路１６の下流側に連
通せしめて配設されているとともに、該酸素透過膜１５
上流の酸素リッチ空気供給通路１５には送給ポンプ１６
が、ま売酸素透過膜１Ｓ下流の酸素リッチ空気供給通路
１５には吸込ポンプ１７がそれぞれ介設されている。頂
らに、上記吸込ポンプ１７下流の酸素リッチ空気供給通
路１５には、該酸素リッチ空気供給通路１５を開閉制御
する酸素濃度制御弁１８が配設され、核酸素濃度制御弁
１８はリンケージ１９を介して上記開閉弁１２と相反す
る方向に開閉作動するように連動されている。
さらに、上記酸素透過膜１５の外周部には、一端が大気
に開口した窒素リッチ空気排出通路２０が連通されてい
るとともに、一端が上記酸素リッチ空気供給通路１５の
吸込ポンプ１７と酸素濃度制御弁１８との間に開口し他
端が上記窒素リッチ空気排出通路２０の途中に開口する
リリーフ通路２１が設けられており、該ＩＪ ＩＪ−フ
通路２１の途中にはリリーフ通路２１を開閉制御するリ
リーフ弁２２が介設されている。
に開口した窒素リッチ空気排出通路２０が連通されてい
るとともに、一端が上記酸素リッチ空気供給通路１５の
吸込ポンプ１７と酸素濃度制御弁１８との間に開口し他
端が上記窒素リッチ空気排出通路２０の途中に開口する
リリーフ通路２１が設けられており、該ＩＪ ＩＪ−フ
通路２１の途中にはリリーフ通路２１を開閉制御するリ
リーフ弁２２が介設されている。
以上により、送給ポンプ１６および吸込ポンプ１７の作
動により生じる酸素透過膜１５の内外周部の圧力差によ
り、該酸素透過膜１５を透過する空気のうち酸素を多く
透過させて空気中の酸素含有比率を増大させ、この酸素
リッチ空気を、酸素濃度制御弁１８の開作動時でかつｌ
ｊ ＩＪ−フ弁２２の閉作動時に酸素リッチ空気供給通
路１６を介してエンジン１の燃焼室１ａに供給するよう
にした酸素濃度富化装置２５が構成されている。
動により生じる酸素透過膜１５の内外周部の圧力差によ
り、該酸素透過膜１５を透過する空気のうち酸素を多く
透過させて空気中の酸素含有比率を増大させ、この酸素
リッチ空気を、酸素濃度制御弁１８の開作動時でかつｌ
ｊ ＩＪ−フ弁２２の閉作動時に酸素リッチ空気供給通
路１６を介してエンジン１の燃焼室１ａに供給するよう
にした酸素濃度富化装置２５が構成されている。
そして、本発明の特徴として、２４（ｌ−１：エンジン
１の回転数をエンジン１のクランク軸１ｂの回転数によ
り検出する回転数検出器、２５はスロットルバルブ６の
開度を検出するスロットル開度検出器であって、これら
各検出器２４．２５は上記制御回路８に入力接続されて
いる。また、２６は上記リンケージ１９に連結されて開
閉弁１２および酸素濃度制御弁１８を作動制御するサー
ボモータよりなる酸素濃度制御装置であって、該酸素濃
度制御装置２６および上記ＩＪ ＩＪ−）弁２２は制御
回路８に接続されている。
１の回転数をエンジン１のクランク軸１ｂの回転数によ
り検出する回転数検出器、２５はスロットルバルブ６の
開度を検出するスロットル開度検出器であって、これら
各検出器２４．２５は上記制御回路８に入力接続されて
いる。また、２６は上記リンケージ１９に連結されて開
閉弁１２および酸素濃度制御弁１８を作動制御するサー
ボモータよりなる酸素濃度制御装置であって、該酸素濃
度制御装置２６および上記ＩＪ ＩＪ−）弁２２は制御
回路８に接続されている。
さらに、２７は上記酸素リッチ空気供給通路１５の酸素
濃度制御弁１８下流から分岐し、上記酸素濃度富化装置
２５によって富化された酸素リッチ空気をエンジン１に
供給するための供給通路の一部を構成する分岐通路でろ
って、該分岐通路２７の他端はエンジン１の燃焼室１ａ
に点火プラグ１１に向けて開口しており、該分岐通路２
７からの酸素リッチ空気をエンジン１０点火プラグ１１
近傍に偏在させるように構成されている。
濃度制御弁１８下流から分岐し、上記酸素濃度富化装置
２５によって富化された酸素リッチ空気をエンジン１に
供給するための供給通路の一部を構成する分岐通路でろ
って、該分岐通路２７の他端はエンジン１の燃焼室１ａ
に点火プラグ１１に向けて開口しており、該分岐通路２
７からの酸素リッチ空気をエンジン１０点火プラグ１１
近傍に偏在させるように構成されている。
上記制御回路８は、第２図に示すように、吸入空気量検
出器５および回転数検出器２４からの検出信号に基づい
て燃料噴射量信号をパルス信号として出力する燃料噴射
量決定回路２８と、該燃料噴射量決定回路２８からの燃
料噴射量信号に応じて燃料噴射弁７を駆動制御する燃料
噴射弁駆動回路２９とを備え、吸入空気量およびエンジ
ン回転数に応じて燃料噴射弁７からの燃料噴射量を制御
するようにしている。
出器５および回転数検出器２４からの検出信号に基づい
て燃料噴射量信号をパルス信号として出力する燃料噴射
量決定回路２８と、該燃料噴射量決定回路２８からの燃
料噴射量信号に応じて燃料噴射弁７を駆動制御する燃料
噴射弁駆動回路２９とを備え、吸入空気量およびエンジ
ン回転数に応じて燃料噴射弁７からの燃料噴射量を制御
するようにしている。
また、上記制御回路８には、回転数検出器２４およびス
ロットル開度検出器２５からの検出信号に基づいてエン
ジンの負荷状態に相当する負荷状態信号を出力する負荷
状態検出回路６０と、該負荷状態検出回路５０からの負
荷状態信号を基準レベルと比較して低負荷運転時に低負
荷時信号を出力する比較器６１と、該比較器６１からの
低負荷時信号を受けて酸素濃度制御装置２６および＋７
１７−フ弁２２を駆動制御する駆動回路６２とが具備さ
れている。よって、エンジンの低負荷運転時には、酸素
濃度制御装置２６を作動制御して開閉弁１２を閉作動さ
せ酸素濃度制御弁１８を開作動させるとともにリリーフ
弁２２を閉作動させることにより、酸素濃度富化装置２
５からの酸素リッチ空気を酸素リッチ空気供給通路１５
から主吸気通路２を介してエンジン１に供給するととも
に分岐通路２７を介してエンジン１に供給する一方、エ
ンジンの高負荷運転時には、酸素濃度制御装置２６の不
作動により開閉弁１２を開作動させ酸素濃度制御弁１８
を閉作動させるとともにリリーフ弁２２を開作動させる
ことにより、通常の空気を主吸気通路２を介してエンジ
ン１に供給し、酸素濃度富化装置２５からの酸素リッチ
空気をリリーフ通路２１を介してリリーフするように構
成されている。
ロットル開度検出器２５からの検出信号に基づいてエン
ジンの負荷状態に相当する負荷状態信号を出力する負荷
状態検出回路６０と、該負荷状態検出回路５０からの負
荷状態信号を基準レベルと比較して低負荷運転時に低負
荷時信号を出力する比較器６１と、該比較器６１からの
低負荷時信号を受けて酸素濃度制御装置２６および＋７
１７−フ弁２２を駆動制御する駆動回路６２とが具備さ
れている。よって、エンジンの低負荷運転時には、酸素
濃度制御装置２６を作動制御して開閉弁１２を閉作動さ
せ酸素濃度制御弁１８を開作動させるとともにリリーフ
弁２２を閉作動させることにより、酸素濃度富化装置２
５からの酸素リッチ空気を酸素リッチ空気供給通路１５
から主吸気通路２を介してエンジン１に供給するととも
に分岐通路２７を介してエンジン１に供給する一方、エ
ンジンの高負荷運転時には、酸素濃度制御装置２６の不
作動により開閉弁１２を開作動させ酸素濃度制御弁１８
を閉作動させるとともにリリーフ弁２２を開作動させる
ことにより、通常の空気を主吸気通路２を介してエンジ
ン１に供給し、酸素濃度富化装置２５からの酸素リッチ
空気をリリーフ通路２１を介してリリーフするように構
成されている。
したがって、上記第１実症例においては、燃焼性の比較
的悪いエンジンの低負荷運転時に蝋、酸素リッチ空気供
給通路１６からの酸素リッチ空気が主吹気通路２を介し
てエンジン１に供給されるとともに分岐通路２７を介し
てエンジン１に供給されることにより、特に分岐通路２
７からの酸素リッチ空気の供給によって酸素リッチ空気
がエンジン１の点火プラグ１１近傍に偏在するようにな
り、その結果、点火プラグ１１による着火が確実に行わ
れて良好に燃焼するので、エンジン低負荷時の着火性、
燃焼性を向上させることができる。
的悪いエンジンの低負荷運転時に蝋、酸素リッチ空気供
給通路１６からの酸素リッチ空気が主吹気通路２を介し
てエンジン１に供給されるとともに分岐通路２７を介し
てエンジン１に供給されることにより、特に分岐通路２
７からの酸素リッチ空気の供給によって酸素リッチ空気
がエンジン１の点火プラグ１１近傍に偏在するようにな
り、その結果、点火プラグ１１による着火が確実に行わ
れて良好に燃焼するので、エンジン低負荷時の着火性、
燃焼性を向上させることができる。
ひいては、空燃比のリーン化が可能となって燃費の向上
を図ることができるとともに、排気還流装置を備えたエ
ンジンにおいては排気還流量の増量が可能となってエミ
ッション性能の向上を図ることができる。また、この場
合、酸素リッチ空気の点火プラグ１１近傍の偏在により
、点火する付近の雰囲気のみを燃えやすい雰囲気にした
ので、着火性が効果的に改善されて、エンジン１全体の
燃焼温度の上昇を可及的に抑え、エンジンの耐久性の低
下を防止することができる。
を図ることができるとともに、排気還流装置を備えたエ
ンジンにおいては排気還流量の増量が可能となってエミ
ッション性能の向上を図ることができる。また、この場
合、酸素リッチ空気の点火プラグ１１近傍の偏在により
、点火する付近の雰囲気のみを燃えやすい雰囲気にした
ので、着火性が効果的に改善されて、エンジン１全体の
燃焼温度の上昇を可及的に抑え、エンジンの耐久性の低
下を防止することができる。
一方、エンジンの高負荷運転時には、酸素リッチ空気の
エンジン１への供給は停止されて通常の空気がエンジン
１に供給されることにより、通常のエンジンと同様の良
好なエンジン性能が確保され、また酸素リッチ空気の供
給によるオーツくヒートや過給作用がないので、エンジ
ンの耐久性の向上を図ることができる。
エンジン１への供給は停止されて通常の空気がエンジン
１に供給されることにより、通常のエンジンと同様の良
好なエンジン性能が確保され、また酸素リッチ空気の供
給によるオーツくヒートや過給作用がないので、エンジ
ンの耐久性の向上を図ることができる。
第３図は本発明の第２実施例として副燃焼室１′Ｃを備
えたエンジン１′に適用した例を示す（尚、第１図と同
一部分については同一の符号を付してその説明は省略す
る。）。
えたエンジン１′に適用した例を示す（尚、第１図と同
一部分については同一の符号を付してその説明は省略す
る。）。
すなわち、酸素リッチ空気供給通路１５の酸素濃度制御
弁１８下流から分岐した分岐通路２７′の他端が、点火
プラグ１１′を配設した副燃焼室１′Ｃに開口しており
、該分岐通路２７′からの酸素リッチ空気が点火プラグ
１１′近傍に偏在するように構成されている。よって、
上記第１実施例と同様の作用効果を奏することができる
ものである。
弁１８下流から分岐した分岐通路２７′の他端が、点火
プラグ１１′を配設した副燃焼室１′Ｃに開口しており
、該分岐通路２７′からの酸素リッチ空気が点火プラグ
１１′近傍に偏在するように構成されている。よって、
上記第１実施例と同様の作用効果を奏することができる
ものである。
尚、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、
その他種々の変形例をも包含するものである。例えば、
上記実施例では、酸素濃度富化装置２３として酸素透過
法によるものについて述べたが、窒素吸着法によるもの
に対しても適用できるのは勿論である。
その他種々の変形例をも包含するものである。例えば、
上記実施例では、酸素濃度富化装置２３として酸素透過
法によるものについて述べたが、窒素吸着法によるもの
に対しても適用できるのは勿論である。
時に酸素リッチ空気をエンジン１に供給する場合につい
て述べたが、これに限定されるものではないことは言う
までもない。
て述べたが、これに限定されるものではないことは言う
までもない。
以上説明したように、本発明によれば、酸素濃度富化装
置を備えたエンジンにおいて、該酸素濃度富化装置によ
って富化された酸素リッチ空気をエンジンの点火プラグ
近傍に偏在させるようにしたので、′エンジンの耐久性
の低下を防止しながらエンジンの着火性、燃焼性を効果
的に向上させることができ、燃費およびエミッション性
能の向上を図ることができるものである。
置を備えたエンジンにおいて、該酸素濃度富化装置によ
って富化された酸素リッチ空気をエンジンの点火プラグ
近傍に偏在させるようにしたので、′エンジンの耐久性
の低下を防止しながらエンジンの着火性、燃焼性を効果
的に向上させることができ、燃費およびエミッション性
能の向上を図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図および第２図は第
１実施例を示し、第１図は全体概略構成図、第２図は制
御回路のブロック図、第３図は第２実施例を示す要部概
略構成図である。 １．１′・・エンジン、１′０・・副燃焼室、２・・主
吸気通路、５・・吸入空気量検出器、６・・スロットル
バルブ、８・・制御回路、１１．１１’・・点火プラグ
、１２・・開閉弁、１５・・酸素リッチ空気供給通路、
１５・・酸素透過膜、１６・・送給ポンプ、１７・・吸
込ポンプ、１８・・酸素濃度制御弁、２１・・リリーフ
通路、２２・・す゛リーフ弁、２６・・酸素濃度富化装
置、２４・・回転数検出器、２５・・スロットル開度検
出器、２６・・酸素濃度制御装置、２７．２７’・・分
岐通路、６０・・負荷状態検出回路、５１・・比較器、
５２・・駆動回路。
１実施例を示し、第１図は全体概略構成図、第２図は制
御回路のブロック図、第３図は第２実施例を示す要部概
略構成図である。 １．１′・・エンジン、１′０・・副燃焼室、２・・主
吸気通路、５・・吸入空気量検出器、６・・スロットル
バルブ、８・・制御回路、１１．１１’・・点火プラグ
、１２・・開閉弁、１５・・酸素リッチ空気供給通路、
１５・・酸素透過膜、１６・・送給ポンプ、１７・・吸
込ポンプ、１８・・酸素濃度制御弁、２１・・リリーフ
通路、２２・・す゛リーフ弁、２６・・酸素濃度富化装
置、２４・・回転数検出器、２５・・スロットル開度検
出器、２６・・酸素濃度制御装置、２７．２７’・・分
岐通路、６０・・負荷状態検出回路、５１・・比較器、
５２・・駆動回路。
Claims (1)
- ＋１＋ 空気中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度
富化装置を備えたエンジンにおいて、上記酸素濃度富化
装置によって富化された酸素リッチ空気をエンジンに供
給するための供給通路を、該酸素リッチ空気がエンジン
の点火プラグ近傍に偏在するように構成−たことを特徴
とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3438282A JPS58152121A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3438282A JPS58152121A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152121A true JPS58152121A (ja) | 1983-09-09 |
| JPH0375733B2 JPH0375733B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=12412614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3438282A Granted JPS58152121A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152121A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267558A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-20 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の吸気方法 |
| JP2015124764A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928282A (ja) * | 1972-05-15 | 1974-03-13 | ||
| JPS4947716A (ja) * | 1972-09-13 | 1974-05-09 | ||
| JPS4998603U (ja) * | 1972-12-15 | 1974-08-26 | ||
| JPS5223012A (en) * | 1975-07-21 | 1977-02-21 | Continental Oil Co | Method of producing secondary alkanol alkoxylate |
| JPS5650253A (en) * | 1979-09-04 | 1981-05-07 | Wolff Friedrich | Apparatus for increasing or decreasing oxygen content in air and method of producing and operating thereof |
-
1982
- 1982-03-03 JP JP3438282A patent/JPS58152121A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928282A (ja) * | 1972-05-15 | 1974-03-13 | ||
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| JPS5223012A (en) * | 1975-07-21 | 1977-02-21 | Continental Oil Co | Method of producing secondary alkanol alkoxylate |
| JPS5650253A (en) * | 1979-09-04 | 1981-05-07 | Wolff Friedrich | Apparatus for increasing or decreasing oxygen content in air and method of producing and operating thereof |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62267558A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-20 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の吸気方法 |
| JPH0452863B2 (ja) * | 1986-05-14 | 1992-08-25 | Isuzu Motors Ltd | |
| JP2015124764A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375733B2 (ja) | 1991-12-03 |
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