JPS6095150A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS6095150A JPS6095150A JP20330683A JP20330683A JPS6095150A JP S6095150 A JPS6095150 A JP S6095150A JP 20330683 A JP20330683 A JP 20330683A JP 20330683 A JP20330683 A JP 20330683A JP S6095150 A JPS6095150 A JP S6095150A
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- oxygen
- combustion engine
- engine
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、内燃機関に吸入される空気中の酸素成分の
割合を増加させる酸素富化装置を用いた空燃比制御装置
に関するものである。
割合を増加させる酸素富化装置を用いた空燃比制御装置
に関するものである。
従来の内燃機関においてれ、大気をそのまま吸入して燃
料と混合させ、シリンダ内に導いて燃焼させている。す
なわち、通常の混合気供給装置においては、吸気経路を
構成する吸気管内の圧力を圧力センナによって検知し、
この検知した圧力値に応じて制御装置が燃料噴射弁に印
加すべき信号のパルス幅を演算し、（長門の回転検出器
から得られる信号に同期して燃料噴射弁の駆動パル２幅
をＩＩＩＩＩＩＩＩシている。そして、制御装置１′１
″において演豹さ第１る燃料噴射弁の駆動パルス幅つま
り燃料供給Ｉｉ：は、機関に吸入される空り中の酸素成
分が重量比で約２２チ、体積比で約２０％に対応して決
められており、したがって空気対燃料の重量比である理
論空燃比扛約１４．７となっている。これは、燃焼に必
要な酸素成分は空気中に体積比で約２０％しか存在せず
、残り約８０％は窒素や炭酸ガスのいわゆる不活性ガス
で占められているので、機関に吸入される空気のうち燃
焼に寄与するｌ、は約２０％だけとなやからである。
料と混合させ、シリンダ内に導いて燃焼させている。す
なわち、通常の混合気供給装置においては、吸気経路を
構成する吸気管内の圧力を圧力センナによって検知し、
この検知した圧力値に応じて制御装置が燃料噴射弁に印
加すべき信号のパルス幅を演算し、（長門の回転検出器
から得られる信号に同期して燃料噴射弁の駆動パル２幅
をＩＩＩＩＩＩＩＩシている。そして、制御装置１′１
″において演豹さ第１る燃料噴射弁の駆動パルス幅つま
り燃料供給Ｉｉ：は、機関に吸入される空り中の酸素成
分が重量比で約２２チ、体積比で約２０％に対応して決
められており、したがって空気対燃料の重量比である理
論空燃比扛約１４．７となっている。これは、燃焼に必
要な酸素成分は空気中に体積比で約２０％しか存在せず
、残り約８０％は窒素や炭酸ガスのいわゆる不活性ガス
で占められているので、機関に吸入される空気のうち燃
焼に寄与するｌ、は約２０％だけとなやからである。
したがって、内燃機関のシリンダ容積に見合った出力を
得ることは難しく、また吸入した窒素成分Ｎ２は燃焼時
の高温によって有害成分である窒素酸化物ＮＯＸとなる
ので、このＮｏ）ｃを低減する手段たとえばＥＧＲや触
媒装置などの清浄化装置を必要とした０ 〔発明の概１要〕 この発明Ｌ１従来の内燃＃１ｊ、関が有する不都合を取
り除くため、機関へ吸入される空気中の酸素成分を吸気
経路中に設けた酸素富化膜によって増大させ、この増大
した酸素量に応じて燃料を供給することに↓シ、内燃機
関の出力を増加させるとともに窒素酸化物を低減させる
ようにしたもので岐以下、この発明の一実施例につき、
図面を参照して説明するが、同一要素ｔたは相当部分に
は同一符号を付す。
得ることは難しく、また吸入した窒素成分Ｎ２は燃焼時
の高温によって有害成分である窒素酸化物ＮＯＸとなる
ので、このＮｏ）ｃを低減する手段たとえばＥＧＲや触
媒装置などの清浄化装置を必要とした０ 〔発明の概１要〕 この発明Ｌ１従来の内燃＃１ｊ、関が有する不都合を取
り除くため、機関へ吸入される空気中の酸素成分を吸気
経路中に設けた酸素富化膜によって増大させ、この増大
した酸素量に応じて燃料を供給することに↓シ、内燃機
関の出力を増加させるとともに窒素酸化物を低減させる
ようにしたもので岐以下、この発明の一実施例につき、
図面を参照して説明するが、同一要素ｔたは相当部分に
は同一符号を付す。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成図である。１は
内燃機関、２は吸気管、３社吸気管２の吸気経路中に設
けら扛、吸入空気中の酸素成分以外のＮ２を主とする気
体成分の透過率を減少させて酸素成分の割合を増大させ
る酸素富化膜、４は内燃機関１に吸入される空気量を調
ＩＡ）する絞り弁、５はエアクリーナ、６は吸入した空
気の圧力を検出する圧力センサ、７は内燃機関１に装着
さむて内燃機関１の回転数を検出する回転検出器、８は
圧力センサ６の検出信号および回転検出器の検出信号を
入力して噴ｕｊずべき燃料Ｈ’＋： ’ｃ ｔｊｆ算し
、燃料噴射弁９の開弁時間幅ケ制呻する制餌１装置ｉ’
ｊ、１０は吸入した空気の酸素Ｃ！厩を検出する酸素ｆ
ｉ’ｔ ｌλ（七ンサである。なお、吸気管２において
、酸素富化膜３とエアクリーナ５との間、酸素富化膜３
と絞シ弁４との問お、↓び内燃機関１と絞り弁４との間
をそれぞれ吸気管２ａ ｌ ２ｂｌ ２Ｃとし、圧力セ
ンツ６は吸気管２Ｃ内に、また酸素濃度センサ１０は吸
気管２ｂ内にそ扛ぞオを設けられているものとする０ さて、第１図からも明らかな通り、この実施例において
は、吸気経路中に酸素富化膜３を配設しているので、吸
気管２ａ内の空気中に占める酸素ｔｌ１度よシも吸気管
２ｂ内の空気中に占める酸素製置の方が大となる０すな
わち、酸素富化膜３は高分子膜で構成され、酸素分子の
平均径２．９２Ａと窒素分子の平均径３．２０にとの相
違を利用し、酸素分子の通過量を増大させ、窒素分子の
通過量を低減させ、結果として空気中の酸素濃度を高め
る役割を果たすのでろる。したがって、酸素富化膜３に
よって酸素濃度が高められた吸気１１２Ｃ内のを気に見
θつた燃料セ１．を燃料噴射弁９カ・ら供給することに
より空燃比を最適化することになる。すなわち、燃料供
給量は、酸素富化膜３の富化特性を予め制御装置８０図
示せぬメモリに記憶させておき、このメモリに記憶され
たデータに従い、燃料噴射弁９に印加するパルス幅を酸
素富化膜３が無い場合に比して増量側に補正すればよい
。そして、酸素富化膜３の下流側に酸素濃度センサ１０
を設けて吸気中の酸素濃度を検出し、制御装置８に入力
することによシ、仁の検出値に基いて機関への燃料供給
量を演算し制御す扛ば、精度を向上させることができる
。
内燃機関、２は吸気管、３社吸気管２の吸気経路中に設
けら扛、吸入空気中の酸素成分以外のＮ２を主とする気
体成分の透過率を減少させて酸素成分の割合を増大させ
る酸素富化膜、４は内燃機関１に吸入される空気量を調
ＩＡ）する絞り弁、５はエアクリーナ、６は吸入した空
気の圧力を検出する圧力センサ、７は内燃機関１に装着
さむて内燃機関１の回転数を検出する回転検出器、８は
圧力センサ６の検出信号および回転検出器の検出信号を
入力して噴ｕｊずべき燃料Ｈ’＋： ’ｃ ｔｊｆ算し
、燃料噴射弁９の開弁時間幅ケ制呻する制餌１装置ｉ’
ｊ、１０は吸入した空気の酸素Ｃ！厩を検出する酸素ｆ
ｉ’ｔ ｌλ（七ンサである。なお、吸気管２において
、酸素富化膜３とエアクリーナ５との間、酸素富化膜３
と絞シ弁４との問お、↓び内燃機関１と絞り弁４との間
をそれぞれ吸気管２ａ ｌ ２ｂｌ ２Ｃとし、圧力セ
ンツ６は吸気管２Ｃ内に、また酸素濃度センサ１０は吸
気管２ｂ内にそ扛ぞオを設けられているものとする０ さて、第１図からも明らかな通り、この実施例において
は、吸気経路中に酸素富化膜３を配設しているので、吸
気管２ａ内の空気中に占める酸素ｔｌ１度よシも吸気管
２ｂ内の空気中に占める酸素製置の方が大となる０すな
わち、酸素富化膜３は高分子膜で構成され、酸素分子の
平均径２．９２Ａと窒素分子の平均径３．２０にとの相
違を利用し、酸素分子の通過量を増大させ、窒素分子の
通過量を低減させ、結果として空気中の酸素濃度を高め
る役割を果たすのでろる。したがって、酸素富化膜３に
よって酸素濃度が高められた吸気１１２Ｃ内のを気に見
θつた燃料セ１．を燃料噴射弁９カ・ら供給することに
より空燃比を最適化することになる。すなわち、燃料供
給量は、酸素富化膜３の富化特性を予め制御装置８０図
示せぬメモリに記憶させておき、このメモリに記憶され
たデータに従い、燃料噴射弁９に印加するパルス幅を酸
素富化膜３が無い場合に比して増量側に補正すればよい
。そして、酸素富化膜３の下流側に酸素濃度センサ１０
を設けて吸気中の酸素濃度を検出し、制御装置８に入力
することによシ、仁の検出値に基いて機関への燃料供給
量を演算し制御す扛ば、精度を向上させることができる
。
なお、酸素富化の程度は、酸素富化膜の面積や材質によ
って決まるが、空気中の酸素濃度を重量比で約２２チか
ら３０チまで高めたとすると、単位空気中に含まれる酸
素ｆｔｔｉ３６％増加するので、この増加に見合った燃
料を供給すれば、同一の空気量で爆発力が３６％増大し
て出力トルクを増大させることができる。
って決まるが、空気中の酸素濃度を重量比で約２２チか
ら３０チまで高めたとすると、単位空気中に含まれる酸
素ｆｔｔｉ３６％増加するので、この増加に見合った燃
料を供給すれば、同一の空気量で爆発力が３６％増大し
て出力トルクを増大させることができる。
さらに、機関の同一出力に対して吸気中に３唸れる窒素
量が従来装置よシも大幅に少なくなるので、排気カス中
の有害成分である輩メー酸化物ＮＯｘを減少させること
ができる。
量が従来装置よシも大幅に少なくなるので、排気カス中
の有害成分である輩メー酸化物ＮＯｘを減少させること
ができる。
また、機関のアイドリング時のような軽負荷時において
、従来装置では燃焼法の残留不活ｔ１ガスによシ燃焼が
不安定となシ易いのであるが、酸素富化膜により燃焼に
寄与する酸素成分が多くなるので、燃焼が安定化さ２ｔ
、機関の回転変動を減少させることもできる。
、従来装置では燃焼法の残留不活ｔ１ガスによシ燃焼が
不安定となシ易いのであるが、酸素富化膜により燃焼に
寄与する酸素成分が多くなるので、燃焼が安定化さ２ｔ
、機関の回転変動を減少させることもできる。
第２図はこの発明の他の実施例を示す構成図でるる。１
１は吸気経路中に配設したエアポンプであり、このエア
ポンプ１１はエアクリーナ５に接して設けた酸素富化膜
３によって生ずる通気抵抗が機関への吸入空気量の減少
を招くので、こｎを補償するものであシ、内燃機関１ま
たは図示せぬ電動機によシ鹿動される。
１は吸気経路中に配設したエアポンプであり、このエア
ポンプ１１はエアクリーナ５に接して設けた酸素富化膜
３によって生ずる通気抵抗が機関への吸入空気量の減少
を招くので、こｎを補償するものであシ、内燃機関１ま
たは図示せぬ電動機によシ鹿動される。
したがって、このエアポンプ１１を用いることによシ、
酸素富化膜３を通過する空気量を増大させることができ
るので、酸素富化膜３の通気面積を小さく抑えることが
可能となシ、酸素富化膜３を小形化することができる。
酸素富化膜３を通過する空気量を増大させることができ
るので、酸素富化膜３の通気面積を小さく抑えることが
可能となシ、酸素富化膜３を小形化することができる。
なお、酸素富化膜３をエアクリ−ｆ５の位置に配設しエ
アクリーナ七しての機能を兼用させるようにすれば、取
付スペース、交換作業の短縮その他コストの低減に有利
となる。
アクリーナ七しての機能を兼用させるようにすれば、取
付スペース、交換作業の短縮その他コストの低減に有利
となる。
第３図はこの発明のさらに他の実施例を示す構成図であ
る。１２は吸気管２の側路を形成するバイパス路、１３
はこのバイパス路１２を通過する空気流量を制御する流
量制御弁、１４はこのか１．量。
る。１２は吸気管２の側路を形成するバイパス路、１３
はこのバイパス路１２を通過する空気流量を制御する流
量制御弁、１４はこのか１．量。
制御弁１３の開度を制御するアクチェータ、１５はこの
アクチェータ１４を駆動する酸素量制御装置である。
アクチェータ１４を駆動する酸素量制御装置である。
さて、酸素富化膜３は圧力損失が比較的大きく、その通
過面積が小さい場合には、機関に対して空気を充分に吸
入させることが困９１１Ｆである。このような問題をｆ
ｆＮ消するため、この実施例ではバイパス路１２を設け
、機関の高出力領域において吸入空気量が不足しないよ
うにしている。すなわち、吸気管２ｃ内の圧力を圧力セ
ンサ６によって検知しミ機関が中負荷領域以下で運転さ
れていると同断さｎるときは、流＋１１制御弁１３ Ｃ
１ｉ１１イｙを小さくし、高負荷領域と判断されるとき
には、流檜制机弁１３を全開状態として機関への吸入空
気量を増大させる。これによって、低・中負荷領域時に
は吸入空気中の酸素成分の割合が高いので、仕〉門の燃
焼が安定化され、また窒素成分が少ないので、排気ガス
中に含まれる有害成分のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを低減する
ことができる。一方、高出力が要求される運転状態にお
いては、バイパス路１２からも外気が吸入されるので、
機関の吸入空気量が不足することもなく、所望の出力を
得ることができる。
過面積が小さい場合には、機関に対して空気を充分に吸
入させることが困９１１Ｆである。このような問題をｆ
ｆＮ消するため、この実施例ではバイパス路１２を設け
、機関の高出力領域において吸入空気量が不足しないよ
うにしている。すなわち、吸気管２ｃ内の圧力を圧力セ
ンサ６によって検知しミ機関が中負荷領域以下で運転さ
れていると同断さｎるときは、流＋１１制御弁１３ Ｃ
１ｉ１１イｙを小さくし、高負荷領域と判断されるとき
には、流檜制机弁１３を全開状態として機関への吸入空
気量を増大させる。これによって、低・中負荷領域時に
は吸入空気中の酸素成分の割合が高いので、仕〉門の燃
焼が安定化され、また窒素成分が少ないので、排気ガス
中に含まれる有害成分のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを低減する
ことができる。一方、高出力が要求される運転状態にお
いては、バイパス路１２からも外気が吸入されるので、
機関の吸入空気量が不足することもなく、所望の出力を
得ることができる。
そして、カシ証制御弁１３は、機関の負荷つまり吸気管
２ｃの圧力の他に機関の回転数を検出する回転検出器７
の検出信号をも酸素量制御装置１５に入力し、機関の回
転数と吸気管の圧力という２つの１１１報によって流量
制御弁１３′ｆ：制御するようにすｉｔば、さらに制御
の自由度が増大し、排気カスの浄化と運転性能の協調が
取り高くなる。
２ｃの圧力の他に機関の回転数を検出する回転検出器７
の検出信号をも酸素量制御装置１５に入力し、機関の回
転数と吸気管の圧力という２つの１１１報によって流量
制御弁１３′ｆ：制御するようにすｉｔば、さらに制御
の自由度が増大し、排気カスの浄化と運転性能の協調が
取り高くなる。
なお、機関の負荷状態の検出手段として、圧力センサ６
の他に、エアフローセンサやアクセルペダルに連動する
絞シ弁４の開既を利用しても、同４＞’Ｉの効果が得ら
ｎることは言うまでもない。
の他に、エアフローセンサやアクセルペダルに連動する
絞シ弁４の開既を利用しても、同４＞’Ｉの効果が得ら
ｎることは言うまでもない。
この発り」によれば、酸素富化膜を用いて機関へ吸入さ
れる空気中の酸素涯度を高めたので、混合気の燃焼を安
定化させることが可能となシ、打負荷時における機関の
回転数の変動を抑制することができるとともに機関の出
力増大を図ることができ、さらに排気カス中の有害成分
をも低減することができるという侵オｔた効果を得るこ
とができる。
れる空気中の酸素涯度を高めたので、混合気の燃焼を安
定化させることが可能となシ、打負荷時における機関の
回転数の変動を抑制することができるとともに機関の出
力増大を図ることができ、さらに排気カス中の有害成分
をも低減することができるという侵オｔた効果を得るこ
とができる。
Ｍ３Ｊ１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第２図
はこの発明の他の実施例を示す４°１・〔成図、第３図
はこの発明のさらに他の実加ｊ例を示す＋７’＋成１２
；である。 １・・・・内燃（関門、２・・・・吸気管、３・・・−
酸素富化膜、６・・・・圧力センサ、Ｉ・・―一回転検
出器、８・φ・・制１ｔｌｌ ４／ｉ Ｉｉ’＋“、９
・・・・燃料噴射弁、１０＠・・・酸系ｒｌ、“： Ｉ
ＩＱＨ士ンッ−１１１・―＠φエアポンプ、１２ψ・・
・バイパス路、１３・・・・流部１１ｉ１Ｊ ＩＩＩ弁
、１４・・・・ツクチェ〜り、１５−−・・ｔｌｉｐ
奮ｉ １＋！１１ｊ’ｌ １ｊｌｌ ４ｆ１ｉ’ｉ：
０代理人 大 岩 増 １４［
はこの発明の他の実施例を示す４°１・〔成図、第３図
はこの発明のさらに他の実加ｊ例を示す＋７’＋成１２
；である。 １・・・・内燃（関門、２・・・・吸気管、３・・・−
酸素富化膜、６・・・・圧力センサ、Ｉ・・―一回転検
出器、８・φ・・制１ｔｌｌ ４／ｉ Ｉｉ’＋“、９
・・・・燃料噴射弁、１０＠・・・酸系ｒｌ、“： Ｉ
ＩＱＨ士ンッ−１１１・―＠φエアポンプ、１２ψ・・
・バイパス路、１３・・・・流部１１ｉ１Ｊ ＩＩＩ弁
、１４・・・・ツクチェ〜り、１５−−・・ｔｌｉｐ
奮ｉ １＋！１１ｊ’ｌ １ｊｌｌ ４ｆ１ｉ’ｉ：
０代理人 大 岩 増 １４［
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）空気を吸入して燃料と混合した混合気により作動
する内燃機関において、該機関の吸気経路中の一部また
は全体に酸素富化膜を配設するとともに、該酸素富化膜
によって増加した吸入空気中の酸素成分の割合に応じて
機関へ供給する燃料量また紘空気量を制御する制御手段
を備えたことを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置０
（２）酸素富化膜扛下流側に酸素濃度センサを有し、該
酸素濃度センナの出力信号を制御手段に入力する特許請
求の範囲第１項記載の内燃機関の空燃比制御装置。 （３） 機関の吸気経路中には空気を吸入して機関に供
給するポンプが設けられた特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関の空燃比制御装置。 （４）吸気経路中には吸入空気を清浄化するエアクリー
ナが配設されておシ、そのクリーナエレメントが酸素富
化膜で構成された特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20330683A JPS6095150A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20330683A JPS6095150A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095150A true JPS6095150A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16471847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20330683A Pending JPS6095150A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095150A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62294758A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-22 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| US5908023A (en) * | 1997-03-15 | 1999-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for enriching the oxygen content in the intake air of an internal combustion engine |
| WO2001055580A1 (de) * | 2000-01-27 | 2001-08-02 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem für eine brennkraftmaschine mit einer vornehmlich für sauerstoffmoleküle durchlässigen membran |
| JP2007218173A (ja) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20330683A patent/JPS6095150A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62294758A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-22 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| US5908023A (en) * | 1997-03-15 | 1999-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for enriching the oxygen content in the intake air of an internal combustion engine |
| WO2001055580A1 (de) * | 2000-01-27 | 2001-08-02 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugsystem für eine brennkraftmaschine mit einer vornehmlich für sauerstoffmoleküle durchlässigen membran |
| US6640794B2 (en) | 2000-01-27 | 2003-11-04 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Intake system for an internal combustion engine with a membrane preferentially permeable to oxygen molecules |
| JP2007218173A (ja) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
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