JPS58158340A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS58158340A JPS58158340A JP3998882A JP3998882A JPS58158340A JP S58158340 A JPS58158340 A JP S58158340A JP 3998882 A JP3998882 A JP 3998882A JP 3998882 A JP3998882 A JP 3998882A JP S58158340 A JPS58158340 A JP S58158340A
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- JP
- Japan
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- oxygen
- air
- engine
- knocking
- valve
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気装置に関する。
従来、エンジンの燃費改善や高出力化を目的としてエン
ジンの燃焼室形状や吸排気ポートを改良したり、燃料供
給系統の改善あるいは過給機等の付設など種々行なわれ
ていたが、最近、この種の技術は急速な進歩をとげ、こ
れらの物理的手法だけではもはや大幅なエンジンの改良
は望めな（なりつつある。
ジンの燃焼室形状や吸排気ポートを改良したり、燃料供
給系統の改善あるいは過給機等の付設など種々行なわれ
ていたが、最近、この種の技術は急速な進歩をとげ、こ
れらの物理的手法だけではもはや大幅なエンジンの改良
は望めな（なりつつある。
他方、空気の組成は酸素が約２１％、窒素が約７８％で
はｙ一定であるが、この空気中の酸素含有比率を増大さ
せる酸素濃度富化装置により、通常の空気よりも酸素濃
度の高い酸素リッチ空気を燃焼用空気としてエンジンに
供給し、高温で燃焼させることが、例えば、特開昭５６
−５０２５３号公報により提案されている。この方法は
過給機のように物理的に燃焼用空気を増大させて燃焼室
内の酸素量を増大させる手法と異なり、燃焼用空気の組
成そのものを変え化学的に燃焼室内の酸素量を増加させ
ることにより燃焼性を向上させるものではあるが、前記
の如き高温で燃焼させると燃焼末端ガス温度が高くなっ
て自己着火するようになり、ノッキングが発生するなど
してエンジンの耐久性などにおいて問題を生じ、化学的
手法をエンジンに適用する端緒を開いたばかりであるの
が現状である。
はｙ一定であるが、この空気中の酸素含有比率を増大さ
せる酸素濃度富化装置により、通常の空気よりも酸素濃
度の高い酸素リッチ空気を燃焼用空気としてエンジンに
供給し、高温で燃焼させることが、例えば、特開昭５６
−５０２５３号公報により提案されている。この方法は
過給機のように物理的に燃焼用空気を増大させて燃焼室
内の酸素量を増大させる手法と異なり、燃焼用空気の組
成そのものを変え化学的に燃焼室内の酸素量を増加させ
ることにより燃焼性を向上させるものではあるが、前記
の如き高温で燃焼させると燃焼末端ガス温度が高くなっ
て自己着火するようになり、ノッキングが発生するなど
してエンジンの耐久性などにおいて問題を生じ、化学的
手法をエンジンに適用する端緒を開いたばかりであるの
が現状である。
本発明は、これらの問題に鑑みてなされたもので、エン
ジンの燃費改善ならびに高出力化を計ると共に、酸素リ
ッチ空気を燃焼用空気として利用した場合に生じる問題
、特に、ノッキングを防止できるエンジンの吸気装置を
提供することを目的とする。
ジンの燃費改善ならびに高出力化を計ると共に、酸素リ
ッチ空気を燃焼用空気として利用した場合に生じる問題
、特に、ノッキングを防止できるエンジンの吸気装置を
提供することを目的とする。
本発明に係るエンジンの吸気装置は、
空気中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置と
、該酸素濃度富化装置によって富化された酸素リッチ空
気をエンジンに供給する酸素リッチ空気供給装置と、エ
ンジンのノッキングを検出するノッキング検出器と、該
ノッキング検出器の出力を受け、ノッキング発生時、エ
ンジンに供給される前記酸素リッチ空気中の酸素濃度を
減少させる制御装置とから成ることを特徴とするもので
ある。
、該酸素濃度富化装置によって富化された酸素リッチ空
気をエンジンに供給する酸素リッチ空気供給装置と、エ
ンジンのノッキングを検出するノッキング検出器と、該
ノッキング検出器の出力を受け、ノッキング発生時、エ
ンジンに供給される前記酸素リッチ空気中の酸素濃度を
減少させる制御装置とから成ることを特徴とするもので
ある。
以下、本発明の実施例を示す図面を参照して具体的に説
明する。
明する。
本発明に係るエンジンの吸気装置の一実施例を示す第１
図において、１はエンジン、２は点火プラグ、３は吸気
ポート、４は燃料噴射ノズル、７は空気量検出器として
のエアフローメータ、１０はエアクリーナ、１３は空気
中の酸素濃度を増大させる酸素１度富化装置で、エアク
リーナ１ｏとエンジン１の吸気ポート３を結ぶ吸気路１
１に並列接続された分岐路１２ａ 、１２ｂに配設され
ている。この酸素濃度富化装置１３は、空気中の酸素の
み若しくは窒素よりも酸素の方を多く透過させる材料、
例えば、シリコンゴムからなる酸素透過膜１４を内蔵し
、ノーマル空気導入口１５と、酸素リッチ空気取出口１
６と、窒素リッチ空気排出口１７を有している。酸素濃
度富化装置１３の上流側の分岐路１２ａと下流側の分岐
路１２ｂには、それぞれポンプＰ□、Ｐ ２が配設され
、酸素リッチ空気取出口１６と窒素リッチ空気排出口１
７とはリリーフ弁１８を備えたバイパス流路１９により
連結されている。
図において、１はエンジン、２は点火プラグ、３は吸気
ポート、４は燃料噴射ノズル、７は空気量検出器として
のエアフローメータ、１０はエアクリーナ、１３は空気
中の酸素濃度を増大させる酸素１度富化装置で、エアク
リーナ１ｏとエンジン１の吸気ポート３を結ぶ吸気路１
１に並列接続された分岐路１２ａ 、１２ｂに配設され
ている。この酸素濃度富化装置１３は、空気中の酸素の
み若しくは窒素よりも酸素の方を多く透過させる材料、
例えば、シリコンゴムからなる酸素透過膜１４を内蔵し
、ノーマル空気導入口１５と、酸素リッチ空気取出口１
６と、窒素リッチ空気排出口１７を有している。酸素濃
度富化装置１３の上流側の分岐路１２ａと下流側の分岐
路１２ｂには、それぞれポンプＰ□、Ｐ ２が配設され
、酸素リッチ空気取出口１６と窒素リッチ空気排出口１
７とはリリーフ弁１８を備えたバイパス流路１９により
連結されている。
吸気路１１と分岐路１２ｂには、ノーマル空気または酸
素リッチ空気の通過面積を増減するバルブ２０．２１が
それぞれ配設され、両バルブ２０゜２１は相互に開閉動
作が逆の関係にあって連動し、駆動用モータを含む酸素
濃度コントローラ２２により駆動される。コントローラ
２２は制御装置２３からの出力により駆動され、バルブ
２０．２１を開閉し、それらの開角度に応じてエアクリ
ーナ１゜からのノーマル空気と酸素濃度富化装置１３か
らの酸素リッチ空気とを混合させ、ノーマル空気よりも
酸素濃度の高い酸素リッチ空気を燃焼用空気としてエン
ジン１に供給する。この燃焼用空気中の酸素濃度を検出
する酸素濃度検出器２４がエア７０−メータ７の上流側
に配設され、この酸素濃度検出器２４の出力端子は制御
装置２３に接続されている。
素リッチ空気の通過面積を増減するバルブ２０．２１が
それぞれ配設され、両バルブ２０゜２１は相互に開閉動
作が逆の関係にあって連動し、駆動用モータを含む酸素
濃度コントローラ２２により駆動される。コントローラ
２２は制御装置２３からの出力により駆動され、バルブ
２０．２１を開閉し、それらの開角度に応じてエアクリ
ーナ１゜からのノーマル空気と酸素濃度富化装置１３か
らの酸素リッチ空気とを混合させ、ノーマル空気よりも
酸素濃度の高い酸素リッチ空気を燃焼用空気としてエン
ジン１に供給する。この燃焼用空気中の酸素濃度を検出
する酸素濃度検出器２４がエア７０−メータ７の上流側
に配設され、この酸素濃度検出器２４の出力端子は制御
装置２３に接続されている。
制御装置２３は酸素濃度コントローラ２２を制御し、少
な（とも高負荷時、酸素リッチ空気をエンジン１に供給
させるが、この制御装置２３は、第２図に示すように、
エンジン１に供給される燃焼用空気の量に応じた燃料の
基本噴射量をエア７０−メータ７からの出力信号に応じ
て演算決定する基本噴射量決定回路２５と、該基本噴射
量決定回路２５の出力により燃料噴射ノズル４の電磁弁
を開閉する電磁弁駆動回路２６と、負荷を検出する負荷
センサ、例えば、スロットルバルブ８の開度を検出する
スロットル開度検出器５からの出力信号により負荷状態
を判別する負荷状態判別回路２７と、該判別回路２７の
出力信号に応じてエンジン１に供給する燃焼用空気中の
酸素濃度を演算決定する基本濃度決定回路２８と、該基
本濃度決定回路２８からの出力信号によりバルブ２０．
２１を開閉するコントローラ２２を駆動する駆動回路３
０と、負荷状態判別回路２７からの出力信号に応して酸
素濃度の基準値を設定する基準値設定回路３２と、該基
準値設定回路３２からの出力信号と前記酸素濃度検出器
２４からの出力信号とを比較し、燃焼用空気中の酸素濃
度が基準値に等しくなるように基本濃度決定回路２８か
らの出力信号を補正する第１補正回路２９へ信号を出力
する比較器３３とを備えている。
な（とも高負荷時、酸素リッチ空気をエンジン１に供給
させるが、この制御装置２３は、第２図に示すように、
エンジン１に供給される燃焼用空気の量に応じた燃料の
基本噴射量をエア７０−メータ７からの出力信号に応じ
て演算決定する基本噴射量決定回路２５と、該基本噴射
量決定回路２５の出力により燃料噴射ノズル４の電磁弁
を開閉する電磁弁駆動回路２６と、負荷を検出する負荷
センサ、例えば、スロットルバルブ８の開度を検出する
スロットル開度検出器５からの出力信号により負荷状態
を判別する負荷状態判別回路２７と、該判別回路２７の
出力信号に応じてエンジン１に供給する燃焼用空気中の
酸素濃度を演算決定する基本濃度決定回路２８と、該基
本濃度決定回路２８からの出力信号によりバルブ２０．
２１を開閉するコントローラ２２を駆動する駆動回路３
０と、負荷状態判別回路２７からの出力信号に応して酸
素濃度の基準値を設定する基準値設定回路３２と、該基
準値設定回路３２からの出力信号と前記酸素濃度検出器
２４からの出力信号とを比較し、燃焼用空気中の酸素濃
度が基準値に等しくなるように基本濃度決定回路２８か
らの出力信号を補正する第１補正回路２９へ信号を出力
する比較器３３とを備えている。
他方、エンジン１に酸素リッチ空気を供給した場合、燃
料への着火から燃焼完了までの時間は短縮されるが、燃
焼端末ガス温度が高（なって自己着火するようになるた
めノッキングが発生し易くなることから、本発明（こお
いてはノッキングが発生した場合に、これを抑制するた
めの制御装置を設けている。この制御装置は、エンジン
ｌの振動等を検出するノッキング検出器６と、エンジン
１の運転状帳によって変動するエンジンｌ自体の振動、
いわゆるバックノイズを設定するバンクノイズ設定回路
３４と、該バックノイズ設定回路３４からの出力信号と
７ツキング検出′ａ６からの出力信号を比較し、ノッキ
ングの有無の信号を出力する比較器３５と、該比較器３
５からの信号によりノッキング発生時、酸素濃度コント
ローラ２２の作動量を調整し、燃焼用空気中の酸素濃度
が減少するように駆動回路３０の出力を補正する第２補
正回路３１とから構成され、比較器３５と第２補正回路
３１は制御装置２３に包含されている。
料への着火から燃焼完了までの時間は短縮されるが、燃
焼端末ガス温度が高（なって自己着火するようになるた
めノッキングが発生し易くなることから、本発明（こお
いてはノッキングが発生した場合に、これを抑制するた
めの制御装置を設けている。この制御装置は、エンジン
ｌの振動等を検出するノッキング検出器６と、エンジン
１の運転状帳によって変動するエンジンｌ自体の振動、
いわゆるバックノイズを設定するバンクノイズ設定回路
３４と、該バックノイズ設定回路３４からの出力信号と
７ツキング検出′ａ６からの出力信号を比較し、ノッキ
ングの有無の信号を出力する比較器３５と、該比較器３
５からの信号によりノッキング発生時、酸素濃度コント
ローラ２２の作動量を調整し、燃焼用空気中の酸素濃度
が減少するように駆動回路３０の出力を補正する第２補
正回路３１とから構成され、比較器３５と第２補正回路
３１は制御装置２３に包含されている。
前記構成の吸気装置を備えたエンジンを運転する場合に
おいて、酸素リッチ空気を所定の負荷域以上で供給し始
め、負荷の増大と共に酸素濃度を減少させるように制御
するものとすると、エンジン１の始動と同時ｌこポンプ
Ｐ ｌ−Ｐ ２が作動し、エアクリーナ１０から吸入さ
れたノーマル空気の一部は、ポンプＰ１によって酸素濃
度富化装置１３に供給され、該装置１３によって酸素リ
ッチ空気と窒素リッチ空気とに二分される。低負荷域で
は、制御装置２３からの出力ζこよってバルブ２１は全
閉で、リリーフ弁１８が開となっているため、ポンプＰ
２の作用により送出される酸素リッチ空気はリリーフ弁
１８を通って窒素リッチ空気と混合され、ノーマル空気
となって大気へ放出される。
おいて、酸素リッチ空気を所定の負荷域以上で供給し始
め、負荷の増大と共に酸素濃度を減少させるように制御
するものとすると、エンジン１の始動と同時ｌこポンプ
Ｐ ｌ−Ｐ ２が作動し、エアクリーナ１０から吸入さ
れたノーマル空気の一部は、ポンプＰ１によって酸素濃
度富化装置１３に供給され、該装置１３によって酸素リ
ッチ空気と窒素リッチ空気とに二分される。低負荷域で
は、制御装置２３からの出力ζこよってバルブ２１は全
閉で、リリーフ弁１８が開となっているため、ポンプＰ
２の作用により送出される酸素リッチ空気はリリーフ弁
１８を通って窒素リッチ空気と混合され、ノーマル空気
となって大気へ放出される。
従って、エンジン１には全開のバルブ２０を通ってノー
マル空気のみが供給される一方、そのノーマル空気量に
応じた燃料の噴射量がエアフローメータ７からの信号に
より基本噴射量決定回路２５で決定され、ノズル４から
噴射される。
マル空気のみが供給される一方、そのノーマル空気量に
応じた燃料の噴射量がエアフローメータ７からの信号に
より基本噴射量決定回路２５で決定され、ノズル４から
噴射される。
負荷が増加し、ある設定値を超えると、例えば、スロッ
トルバルブ８の開度が所定開度以上になったことがスロ
ットル開度検出器５によって検出されると、その出力信
号に応じてエンジン１に供給すべき燃焼用空気中の酸素
濃度が決定回路２８で決定され、該決定回路２８からの
出力信号Ｉこ応じて駆動回路３０が酸素濃度コントロー
ラ２２を駆動し、バルブ２０．２１が所定の開角度Ｉこ
まで開閉されると同時に、リリーフ弁１８が閉じられる
。
トルバルブ８の開度が所定開度以上になったことがスロ
ットル開度検出器５によって検出されると、その出力信
号に応じてエンジン１に供給すべき燃焼用空気中の酸素
濃度が決定回路２８で決定され、該決定回路２８からの
出力信号Ｉこ応じて駆動回路３０が酸素濃度コントロー
ラ２２を駆動し、バルブ２０．２１が所定の開角度Ｉこ
まで開閉されると同時に、リリーフ弁１８が閉じられる
。
この結果、バルブ２１の開角度に応じた酸素リッチ空気
と、バルブ２ｏの開角度に応じたノーマル空気とが混合
され、所定濃度の酸素を含む酸素リッチ空気がエンジン
１に供給される。酸素リッチ空気を供給する際、酸素濃
度が設定値であれば、第１補正回路２９に関係なく前記
動作を行なうが。
と、バルブ２ｏの開角度に応じたノーマル空気とが混合
され、所定濃度の酸素を含む酸素リッチ空気がエンジン
１に供給される。酸素リッチ空気を供給する際、酸素濃
度が設定値であれば、第１補正回路２９に関係なく前記
動作を行なうが。
設定値から外れている場合、例えば、濃すぎる場合、負
荷状態判別回路２７からの出力信号に応じた酸素濃度を
設定する設定回路３２がらの出方信号と酸素濃度検出器
２４からの出力信号を受けて比較器３３から両者の違い
に応じた出力信号が出すレ、第１補正回路２９によって
コントローラ２２の作動量が修正され、従って、バルブ
２ｏ・２１の開角度が調整され、酸素濃度が減少させら
れる。
荷状態判別回路２７からの出力信号に応じた酸素濃度を
設定する設定回路３２がらの出方信号と酸素濃度検出器
２４からの出力信号を受けて比較器３３から両者の違い
に応じた出力信号が出すレ、第１補正回路２９によって
コントローラ２２の作動量が修正され、従って、バルブ
２ｏ・２１の開角度が調整され、酸素濃度が減少させら
れる。
このように酸素リッチ空気をエンジンに供給すると、燃
焼が促進され完全燃焼するようになるため同じ燃料消費
量でもノーマル空気の場合よりも出力が増大し、燃費を
低減させることができるが、酸素リッチ空気供給時、ノ
ッキングが発生した場合、ノッキング検出器６からの出
方によって比較器３５から酸素リッチ空気中の酸素濃度
を減少させる信号が出力され、第２補正回路３１がその
出力信号に応じてコントローラ２２の作動量を修正Ｌ、
／（Ａ／７２１の開角度を小さく、バルブ２ｏの開角度
を大きくシ、燃焼用空気中の酸素濃度を減少させる。こ
のため必然的に吸熱作用を持つ窒素の濃度が増大し、燃
焼室内の温度を低下させるため、燃焼端末ガス温度が下
がり、ノッキングの発生が抑制され、エンジンの耐久性
が損なわれることがない。
焼が促進され完全燃焼するようになるため同じ燃料消費
量でもノーマル空気の場合よりも出力が増大し、燃費を
低減させることができるが、酸素リッチ空気供給時、ノ
ッキングが発生した場合、ノッキング検出器６からの出
方によって比較器３５から酸素リッチ空気中の酸素濃度
を減少させる信号が出力され、第２補正回路３１がその
出力信号に応じてコントローラ２２の作動量を修正Ｌ、
／（Ａ／７２１の開角度を小さく、バルブ２ｏの開角度
を大きくシ、燃焼用空気中の酸素濃度を減少させる。こ
のため必然的に吸熱作用を持つ窒素の濃度が増大し、燃
焼室内の温度を低下させるため、燃焼端末ガス温度が下
がり、ノッキングの発生が抑制され、エンジンの耐久性
が損なわれることがない。
なお、前記実施例では、所定負荷以上で酸素リッチ空気
を供給し、軽負荷時の燃焼性を向上させて燃費の改善を
計ると共に、高負荷になるにつれて酸素リッチ空気中の
酸素ａ度を減少させて燃焼温度の異常上昇を防止し、エ
ンジンの耐久性に害を及ぼさないようにしているが、高
負荷時のみ酸累リッチ空気を供給し、出力の増大を計る
ようにすることもできる。また、低負荷から高負荷まで
一定の酸素濃度を有する酸素リッチ空気を供給するよう
にしてもよい。また、ノッキング発生時。
を供給し、軽負荷時の燃焼性を向上させて燃費の改善を
計ると共に、高負荷になるにつれて酸素リッチ空気中の
酸素ａ度を減少させて燃焼温度の異常上昇を防止し、エ
ンジンの耐久性に害を及ぼさないようにしているが、高
負荷時のみ酸累リッチ空気を供給し、出力の増大を計る
ようにすることもできる。また、低負荷から高負荷まで
一定の酸素濃度を有する酸素リッチ空気を供給するよう
にしてもよい。また、ノッキング発生時。
エンジンに供給される吸気中の酸素濃度の制御としては
、基準値設定回路により出力される酸素濃度の値を、ノ
ッキングが停止する値まで低下させるように、上記回路
に信号を出すよう構成してもよい。
、基準値設定回路により出力される酸素濃度の値を、ノ
ッキングが停止する値まで低下させるように、上記回路
に信号を出すよう構成してもよい。
また、前記実施例では、本発明をガソリンエンジンに適
用した場合について説明したが、ディーゼルエンジンに
適用してもよい。さらに、酸素濃度富化装置としては、
酸素透過膜を利用した装置の代りに、窒素ガスを吸着し
て空気中の酸素濃度を増大させる窒素吸着材料、例えば
、天然又は合成ゼオライトを利用した装置を使用しても
よい。
用した場合について説明したが、ディーゼルエンジンに
適用してもよい。さらに、酸素濃度富化装置としては、
酸素透過膜を利用した装置の代りに、窒素ガスを吸着し
て空気中の酸素濃度を増大させる窒素吸着材料、例えば
、天然又は合成ゼオライトを利用した装置を使用しても
よい。
以上の説明から明らかなように、本発明は、少なくとも
高負荷時、酸素リッチ空気をエンジンをこ供給し、燃料
の燃焼を促進させると共に、酸素リッチ空気供給時、ノ
ッキングが発生した場合、酸素リッチ空気中の酸素ａ反
を減少させ、ノッキングを抑制し、ノッキングに起因す
る部品の焼損、機械的破損を防止するようにしたので、
燃費の改善および高出力化を図ると同時に、エンジンの
耐久性を向上させることができるなど優れた効果を奏す
る。
高負荷時、酸素リッチ空気をエンジンをこ供給し、燃料
の燃焼を促進させると共に、酸素リッチ空気供給時、ノ
ッキングが発生した場合、酸素リッチ空気中の酸素ａ反
を減少させ、ノッキングを抑制し、ノッキングに起因す
る部品の焼損、機械的破損を防止するようにしたので、
燃費の改善および高出力化を図ると同時に、エンジンの
耐久性を向上させることができるなど優れた効果を奏す
る。
第１図は本発明のエンジンの吸気装置の一実施例を示す
説明図、第２図はその制御装置のブロック図である。 １・・・エンジン、 ２・・・点火プラグ％ ４・・・
燃料噴射ノズル、 ５・・・スロットル開度検出器、
６・・・ノッキング検出器、 ７・・・エアフロー
メータ、１０・・・エアクリーナ、 １３・・・酸素濃
度富化装置、１８・・・リリーフ弁％ ２０．２１・
・・バルブ、２２・・・酸素濃度コントローラ、 ２
３・・・制御装置。
説明図、第２図はその制御装置のブロック図である。 １・・・エンジン、 ２・・・点火プラグ％ ４・・・
燃料噴射ノズル、 ５・・・スロットル開度検出器、
６・・・ノッキング検出器、 ７・・・エアフロー
メータ、１０・・・エアクリーナ、 １３・・・酸素濃
度富化装置、１８・・・リリーフ弁％ ２０．２１・
・・バルブ、２２・・・酸素濃度コントローラ、 ２
３・・・制御装置。
Claims (1)
- 空気中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置と
、該酸素濃度富化装置によって富化された酸素リッチ空
気をエンジンに供給する酸素リッチ空気供給装置と、エ
ンジンの７ツキングを検出するノッキング検出器と、該
ノッキング検出器の出力を受け、ノッキング発生時、エ
ンジンに供給される前記酸素リッチ空気中の酸素濃度を
減少させる制御装置とから成ることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3998882A JPS58158340A (ja) | 1982-03-13 | 1982-03-13 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3998882A JPS58158340A (ja) | 1982-03-13 | 1982-03-13 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158340A true JPS58158340A (ja) | 1983-09-20 |
Family
ID=12568318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3998882A Pending JPS58158340A (ja) | 1982-03-13 | 1982-03-13 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158340A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6090975A (ja) * | 1983-10-24 | 1985-05-22 | Isuzu Motors Ltd | 断熱エンジン |
-
1982
- 1982-03-13 JP JP3998882A patent/JPS58158340A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6090975A (ja) * | 1983-10-24 | 1985-05-22 | Isuzu Motors Ltd | 断熱エンジン |
| JPH0585747B2 (ja) * | 1983-10-24 | 1993-12-08 | Isuzu Motors Ltd |
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