KR100300710B1 - 프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법 - Google Patents

프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100300710B1
KR100300710B1 KR1019970078698A KR19970078698A KR100300710B1 KR 100300710 B1 KR100300710 B1 KR 100300710B1 KR 1019970078698 A KR1019970078698 A KR 1019970078698A KR 19970078698 A KR19970078698 A KR 19970078698A KR 100300710 B1 KR100300710 B1 KR 100300710B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
smoke test
exhaust gas
accel
test mode
smoke
Prior art date
Application number
KR1019970078698A
Other languages
English (en)
Other versions
KR19990058561A (ko
Inventor
정하영
Original Assignee
이계안
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이계안, 현대자동차주식회사 filed Critical 이계안
Priority to KR1019970078698A priority Critical patent/KR100300710B1/ko
Publication of KR19990058561A publication Critical patent/KR19990058561A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100300710B1 publication Critical patent/KR100300710B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 일반적인 EGR 시스템에서 EGR율을 높이기 위하여 스로틀 밸브의 닫힘 영역을 증가시키면 아이들 상태에서도 스로틀 밸브가 닫혀 있게 되므로 양산 후 프리 액셀 스모크 테스트를 실시하면 다량의 스모크를 발생시켜 상품성을 떨어드리는 문제점이 있기 때문에,
엔진의 운전 조건이 아이들 상태에 있는지를 확인하고, 일정 시간당 회전수 변화율이 일정 이상인지를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 회전수 변화율이 일정 이상이면 프리 액셀 스모크 테스트가 실시 중인지를 확인하는 제2단계와, 엔진의 프리 액셀 스모크 테스트가 실시중이면 EGR 밸브와 스로틀 밸브를 일정 시간동안 모두 컷 시키는 제3단계로 구성됨으로서,
프리 액셀 스모크 테스트시 엔진으로 공급되는 공기량을 증대시킴으로써 스모크의 발생량을 감소시켜 상품성을 향상시킬 수 있는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법에 관한 것이다.

Description

프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법
본 발명은 배기 가스를 재순환시켜 연소실의 온도를 낮춤으로써 질소 산화물의 발생을 저감시키는 EGR(Exhaust Gas Recycling ; 배기 가스 재순환) 시스템에 관한 것으로서, 특히 양산후 필드에서 프리 액셀 스모크 테스트를 실시할 때 신기의 유입량을 증대시켜 스모크의 발생을 저감시킬 수 있는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법에 관한 것이다.
종래의 EGR 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(10)에서 배출되는 배기 가스가 통과되는 배기 매니폴드(12)와, 상기 배기 매니폴드(12)의 배기 가스중 일부가 흡기 매니폴드(11)로 재순환되는 통로인 EGR 파이프(14)와, 상기 EGR 파이프(14)의 중간에 설치되어 EGR 가스의 흐름을 단속하는 EGR 밸브(13)와, 부압을 이용하여 상기 EGR 밸브(13)를 작동시키는 부압 발생부(15)로 구성되어 있다.
이때, 상기 부압 발생부(15)는 엔진(10)의 외측에 별도로 설치된 진공 펌프가 사용되거나, 스로틀 바디에서 발생되는 부압을 이용하기도 한다.
상기와 같이 구성된 종래의 배기 가스 재순환 장치는 엔진에서 배출되는 배기 가스를 EGR 파이프를 통해 재순환시켜 연소실의 온도를 낮춤으로써 배기 가스중의 질소 산화물 함유량을 저감시키게 된다.
엔진(10)에서 배출되는 배기 가스는 배기 매니폴드(12)를 통해 빠져나가게 되는데, 그 중 일부가 상기 EGR 파이프(14)를 통해 흡기 매니폴드(11)로 재순환된다. 이때, 상기 EGR 밸브(13)가 부압 발생부(15)에서 발생된 부압에 의해 작동되어 EGR 파이프(14)로 흐르는 배기 가스를 단속하게 된다.
EGR 파이프(14)를 통해 재순환된 EGR 가스는 신기와 함께 엔진(10)의 연소실에 공급되어 연료를 연소시키게 되는데, EGR 가스는 이미 연소가 된 상태이므로 연소되지 않아 엔진의 이론상 폭발에 비해 작은 폭발이 일어나게 한다. 따라서, 연소실의 온도는 내려가게 되고, 연소실의 온도 저하로 질소 산화물의 발생이 억제되기 때문에 차량의 외부로 배출되는 배기 가스중의 질소 산화물의 농도는 저하되게 된다.
그런데, DI(Direct Injection) 형식의 디젤 엔진은 IDI(Indirect Injection)엔진에 비하여 질소 산화물의 배출량이 높기 때문에 대량의 EGR율을 필요로 한다. 따라서, 스로틀 밸브의 닫힘 영역을 증가시켜 압력차가 크게 되도록 한다. 압력차가 크게 되면 흡기측으로 재순환되는 배기 가스의 양이 증대되므로 연소실의 온도는 저하되고 질소 산화물의 발생량은 저감된다.
그러나, 일반적인 EGR 시스템에서 EGR율을 높이기 위하여 스로틀 밸브의 닫힘 영역을 증가시키면 아이들 상태에서도 스로틀 밸브가 닫혀 있게 되므로 양산 후 프리 액셀 스모크 테스트를 실시하면 다량의 스모크를 발생시켜 상품성을 떨어드리는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프리 액셀 스모크 테스트를 실시할 때 EGR을 정지시켜 엔진에 다량의 신기를 공급함으로써 스모크의 발생량을 저감시킬 수 있는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 EGR 시스템이 개략적으로 도시된 구성도,
도 2는 본 발명에 의한 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법에 다른 순서도,
도 3은 본 발명에서의 EGR 영역이 도시된 그래프이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 운전 조건이 아이들 상태에 있는지를 확인하고, 일정 시간당 회전수 변화율이 일정 이상인지를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 회전수 변화율이 일정 이상이면 프리 액셀 스모크 테스트가 실시 중인지를 확인하는 제2단계와, 엔진의 프리 액셀 스모크 테스트가 실시중이면 EGR 밸브와 스로틀 밸브를 일정 시간동안 모두 컷 시키는 제3단계로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법은 도 2에 도시된 바와 엔진의 운전 조건이 아이들 상태에 있는지를 확인하고, 일정 시간당 회전수 변화율이 50/20㎳ 이상인지를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 회전수 변화율이 50/20㎳ 이상이면 프리 액셀 스모크 테스트가 실시 중인지를 확인하는 제2단계와, 엔진의 프리 액셀 스모크 테스트가 실시중이면 EGR 밸브와 스로틀 밸브를 3분 동안 모두 컷 시키는 제3단계로 구성된다.
상기 제2단계는 레버 포지션 센서의 출력이 아이들 상태에서 풀 상태까지 변화되는 회수가 3회 이상일 경우 프리 액셀 테스트를 실시하는 것으로 간주한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법은 프리 액셀 스모크 테스트가 실시될 경우에는 EGR 시스템을 정지시켜 신기의 유입량을 증대시키게 된다.
rpm과 레버 포지션 센서(Lever Position Sensor; 이하 LPS)의 출력을 감지하여 아이들 여부를 판단한다. 즉, rpm이 950 이하이고, LPS의 출력이 아이들 출력 이하이면 아이들 상태로 판단한다. 여기서, LPS 출력이 아이들 출력인 경우는 무부하 운전을 뜻한다. 이어, 단위 시간당 회전수 변화율을 감지하여 가속 여부를 확인한다. 즉, dN/dt가 50/20㎳를 초과하는지를 검사하여 그 이상이 될 경우에만 프리 액셀 스모크 테스트를 실시하는지를 확인한다.
여기서 LPS의 출력이 아이들 상태의 출력에서 풀 상태의 출력으로 변화되는 횟수가 3회 이상이면 프리 액셀 스모크 테스트를 실시하는 것으로 간주한다. 이는 LPS의 출력이 아이들 상태의 출력에서 풀 상태의 출력으로 변화되는 상태가 3회 미만인 경우 일반적인 주행을 위한 시동시 엔진을 아이들링하기 위한 예비 작업일 수도 있기 때문이다. 따라서, LPS의 출력이 아이들 상태의 출력에서 풀 상태의 출력으로 변화되는 횟수가 3회 이상이라면, 일반적인 엔진 아이들링과는 다르다 할 수 있으므로, 프리 액셀 스모크 테스트 모드로 간주하는 것이다.
프리 액셀 스모크 테스트를 실시하는 경우, 약 3분 정도 스로틀 밸브를 닫음과 동시에 EGR 시스템도 정지시킨다. 이는 스로틀 바디의 아이들 포트를 활성화시켜 신기의 유입량을 증대시키기 위함이며, 3분 정도의 시간 제한을 둔 이유는 너무 오랜 시간 동안 스로틀 밸브를 닫고 EGR시스템을 정지시킨 상태로 엔진을 작동시키면 NOx의 배출량이 증대되기 때문이며, 그 시간이 너무 짧은 경우에는 충분한 실험 데이터를 얻을 수 없기 때문이다.
여기서, 도 3은 rpm과 부하의 변화에 따른 스로틀 밸브 닫힘 영역과 EGR 영역을 도시하고 있다. 즉, rpm의 변화에 따라 스로틀 밸브가 닫혀 있는 부하의 크기가 변화되고, 스로틀 밸브가 열린 이후에 EGR이 개시되는 것을 나타내고 있다.
이와 같이, 본 발명의 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법은 프리 액셀 스모크 테스트시 엔진으로 공급되는 공기량을 증대시킴으로써 스모크의 발생량을 감소시켜 상품성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (5)

  1. 엔진의 운전 조건이 아이들 상태에 있는지를 확인하고, 일정 시간당 회전수 변화율이 일정 이상인지를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 회전수 변화율이 일정 이상이면 프리 액셀 스모크 테스트가 실시 중인지를 확인하는 제2단계와, 엔진의 프리 액셀 스모크 테스트가 실시중이면 EGR 밸브와 스로틀 밸브를 일정 시간동안 모두 컷 시키는 제3단계로 구성된 것을 특징으로 하는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1단계의 아이들 상태 구분은 rpm이 아이들 rpm인 950 이상이고, 레버 포지션 센서의 출력이 아이들시의 출력 이상인지를 확인하여 아이들 상태를 구분하도록 한 것을 특징으로 하는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1단계에서 회전수 변화율과 비교되는 기준값은 50/20㎳인 것을 특징으로 하는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2단계는 레버 포지션 센서의 출력이 아이들 상태에서 풀 상태까지 변화되는 회수가 3회 이상일 경우 프리 액셀 테스트를 실시하는 것으로 간주하는 것을 특징으로 하는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제3단계의 밸브 컷 시간은 3분인 것을 특징으로 하는 프리 액셀 스모크 테스트 모드용 배기 가스 재순환 시스템 제어 방법.
KR1019970078698A 1997-12-30 1997-12-30 프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법 KR100300710B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970078698A KR100300710B1 (ko) 1997-12-30 1997-12-30 프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970078698A KR100300710B1 (ko) 1997-12-30 1997-12-30 프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990058561A KR19990058561A (ko) 1999-07-15
KR100300710B1 true KR100300710B1 (ko) 2001-12-17

Family

ID=37528951

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970078698A KR100300710B1 (ko) 1997-12-30 1997-12-30 프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100300710B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030037659A (ko) * 2001-11-07 2003-05-14 현대자동차주식회사 디젤 차량의 이지알 제어방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR19990058561A (ko) 1999-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4134816B2 (ja) ターボチャージャ付エンジン
EP0987419B1 (en) Internal combustion engine
JP2010096049A (ja) 内燃機関の制御装置
US4450814A (en) Air-fuel ratio control apparatus and method for an internal combustion engine with a turbocharger
US6173694B1 (en) Method and apparatus for controlling fuel injection in an in-cylinder type internal combustion engine
JPH05187240A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
KR100300710B1 (ko) 프리액셀스모크테스트모드용배기가스재순환시스템제어방법
JP3371520B2 (ja) エンジンの排気還流制御装置
JP2002188522A (ja) ターボチャージャ付きエンジンのｅｇｒ制御装置
JP3005718B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置
JP2003113730A (ja) ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた内燃機関及びその燃焼制御方法
JP2894152B2 (ja) 過給機付内燃機関
KR19980047133A (ko) 배기 가스 재순환 장치(egr 시스템)
JPH1182181A (ja) 内燃機関の排気制御装置
JPH01170747A (ja) 故障診断装置付排気ガス再循環制御装置
JPH07233761A (ja) エンジンの排気還流装置
JP2002089311A (ja) 内燃機関
JPH03111632A (ja) ２サイクルディーゼルエンジンの給気装置
JPH10288099A (ja) エンジンの排気再循環装置
KR19980011408U (ko) 분사 연료량 보정장치
JPH04143448A (ja) ディーゼルエンジンの排気還流装置
JP2022100797A (ja) エンジン
JPH09112304A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3329550B2 (ja) エンジンの燃料噴射制御装置
JP2005330864A (ja) 内燃機関の制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20040316

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee