JPS58155219A - エンジンの燃焼促進装置 - Google Patents
エンジンの燃焼促進装置Info
- Publication number
- JPS58155219A JPS58155219A JP3864982A JP3864982A JPS58155219A JP S58155219 A JPS58155219 A JP S58155219A JP 3864982 A JP3864982 A JP 3864982A JP 3864982 A JP3864982 A JP 3864982A JP S58155219 A JPS58155219 A JP S58155219A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oxygen
- air
- passage
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、酸素リッチ空気を供給するエンジンの燃焼促
進装置に関するものである。
進装置に関するものである。
従来より、エンジンの燃焼性能を改善して燃費性を向上
させるものとして、例えば特開昭ｊ乙−，５０２，５Ｊ
号公報に示されるように、酸素含有比率を増大した酸素
ＩＪ 、チ空気をエンジンに供給する技術が提案されて
いる。
させるものとして、例えば特開昭ｊ乙−，５０２，５Ｊ
号公報に示されるように、酸素含有比率を増大した酸素
ＩＪ 、チ空気をエンジンに供給する技術が提案されて
いる。
上記酸素リッチ空気を得る酸素濃度富化装置としては、
先行例に記載の如きシリコン系ゴム膜を多層重ねた酸素
透過膜を用い、この酸素透過膜の一方側から空気を送り
他方側から吸引して、その圧力差による酸素と窒素との
溶解速度の差により、酸素を多く透過させて酸素リッチ
空気を得るいわゆる酸素透過膜方式か知られている。
先行例に記載の如きシリコン系ゴム膜を多層重ねた酸素
透過膜を用い、この酸素透過膜の一方側から空気を送り
他方側から吸引して、その圧力差による酸素と窒素との
溶解速度の差により、酸素を多く透過させて酸素リッチ
空気を得るいわゆる酸素透過膜方式か知られている。
しかして、上記酸素透過膜方式の酸素濃度富化装置にお
いては、酸素透過膜の前後で圧力差を作るために、空気
の圧送もしくは吸引を行うポンプを必要としているもの
であるが、このポンプを回転駆動するためにエンジンの
出力損失があり、特に、エンジンの低負荷域では、エン
ジン出力か低いことからポンプ駆動損失の比率が大きく
なるものであって、上記酸素リッチ空気を供給すること
による燃費性の向上効果を低下させる不具合を有する。
いては、酸素透過膜の前後で圧力差を作るために、空気
の圧送もしくは吸引を行うポンプを必要としているもの
であるが、このポンプを回転駆動するためにエンジンの
出力損失があり、特に、エンジンの低負荷域では、エン
ジン出力か低いことからポンプ駆動損失の比率が大きく
なるものであって、上記酸素リッチ空気を供給すること
による燃費性の向上効果を低下させる不具合を有する。
そこで、本発明はかかる点に鑑み、酸素濃度富化装置の
酸素透過膜を透過した酸素り、チ空気を導出する酸素り
、チ空気供給通路をスロットル弁より下流の吸気通路に
接続し、吸気通路に発生する吸気負圧でもって酸素す、
チ空気を吸引するようにしたエンジンの燃焼促進装置を
提供し、ポンプの１駆動損失を減少して良好な燃費性の
向Ｆを図らんとするものである。
酸素透過膜を透過した酸素り、チ空気を導出する酸素り
、チ空気供給通路をスロットル弁より下流の吸気通路に
接続し、吸気通路に発生する吸気負圧でもって酸素す、
チ空気を吸引するようにしたエンジンの燃焼促進装置を
提供し、ポンプの１駆動損失を減少して良好な燃費性の
向Ｆを図らんとするものである。
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
第７図において、１はエンジン、２はエアクＩＪ −す
６を経た空気をエンジン１に供給する吸気通路、４は排
気通路である。
６を経た空気をエンジン１に供給する吸気通路、４は排
気通路である。
吸気通路２１こおいて、５は吸入空気量を検出するエア
フローメータ、６はエア７０−メータ５の下流に配設さ
れアクセル操作に応じて開閉するスロットル弁、７はス
ロットル弁６の下流に燃料を噴射する燃料噴射ノズルで
ある。なお、９は吸気弁、１０は排気弁、１１は点火プ
ラグである。
フローメータ、６はエア７０−メータ５の下流に配設さ
れアクセル操作に応じて開閉するスロットル弁、７はス
ロットル弁６の下流に燃料を噴射する燃料噴射ノズルで
ある。なお、９は吸気弁、１０は排気弁、１１は点火プ
ラグである。
一方、１２はケース１６内に酸素透過膜１４を備え空気
中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置、１５
はエアクリーナ６下流の吸気通路２がら空気を酸素濃度
富化装置１２に取入れる空気導入通路、１６は酸素濃度
富化装置１２の酸素透過膜１４を透過した酸素リッチ空
気を導出する酸素り、チ空気供給通路であり、該酸素Ｉ
Ｊ ンチ空気供給通路１６の下流端はスロットル弁６丁
流の吸気通路２に接続されている。
中の酸素含有比率を増大させる酸素濃度富化装置、１５
はエアクリーナ６下流の吸気通路２がら空気を酸素濃度
富化装置１２に取入れる空気導入通路、１６は酸素濃度
富化装置１２の酸素透過膜１４を透過した酸素リッチ空
気を導出する酸素り、チ空気供給通路であり、該酸素Ｉ
Ｊ ンチ空気供給通路１６の下流端はスロットル弁６丁
流の吸気通路２に接続されている。
」−記酸素ＩＪ 、チ空気供給通路１６の途中には、酸
素リッチ空気供給時に該酸素り、チ空気供給通路１６を
開くソレノイド弁１７、および酸素リッチ空気供給装置
を規制するオリフィス１８が介設されている。
素リッチ空気供給時に該酸素り、チ空気供給通路１６を
開くソレノイド弁１７、および酸素リッチ空気供給装置
を規制するオリフィス１８が介設されている。
また、１９は一端か酸素濃度富化装置１２のケース１６
に開［１し他端か排気通路４に連通した窒素り、チ空気
排出通路で、該窒素リッチ空気排出通路１９の途中には
り一ド弁２０が介設されており、排気通路４に発生する
排気脈動により酸素透過膜１４前方の窒素り、チ空気（
酸素リーン空気）を吸引し、酸素濃度富化装置１２のケ
ース１６内に空気導入通路１５から吸気通路２の空気を
導入するものである。
に開［１し他端か排気通路４に連通した窒素り、チ空気
排出通路で、該窒素リッチ空気排出通路１９の途中には
り一ド弁２０が介設されており、排気通路４に発生する
排気脈動により酸素透過膜１４前方の窒素り、チ空気（
酸素リーン空気）を吸引し、酸素濃度富化装置１２のケ
ース１６内に空気導入通路１５から吸気通路２の空気を
導入するものである。
また、２１は上記燃料噴射ノズル７からの燃料噴射量お
よびソレノイド弁１７の開閉作動を制御する制御装置、
２２はスロットル弁乙の開度より負荷を検出する負荷セ
ンサーであって、該負荷センサー２２の検出信号はエア
フローメータ５の検出信号とともに制御装置２１に入力
される。
よびソレノイド弁１７の開閉作動を制御する制御装置、
２２はスロットル弁乙の開度より負荷を検出する負荷セ
ンサーであって、該負荷センサー２２の検出信号はエア
フローメータ５の検出信号とともに制御装置２１に入力
される。
］−記制御装置２１は、吸入空気量および酸素リッチ空
気の供給の有無に応じて燃料噴射ノズル７からの燃料噴
射ｍを制御するとともに、エンジン１の負荷状態に応し
低負荷時に酸素リッチ空気供給通路１６より酸素リッチ
空気を供給して燃焼を促進するものである。
気の供給の有無に応じて燃料噴射ノズル７からの燃料噴
射ｍを制御するとともに、エンジン１の負荷状態に応し
低負荷時に酸素リッチ空気供給通路１６より酸素リッチ
空気を供給して燃焼を促進するものである。
第Ω図はＬ記制御装置２１の一例を示すものであって、
２６はエアフローメータ５で検出した吸入空気量に対す
る燃料噴射量を演算する基本噴射針決定回路てあり、そ
の出力信号は燃料噴射ノズル駆動回路２４を経て燃料噴
射ノズル７に出力される。
２６はエアフローメータ５で検出した吸入空気量に対す
る燃料噴射量を演算する基本噴射針決定回路てあり、そ
の出力信号は燃料噴射ノズル駆動回路２４を経て燃料噴
射ノズル７に出力される。
一方、２５は負荷センサー２２の検出信号を基準値と比
較しエンンン負荷か低負荷状態にあるかどうかを判別す
る判別回路で、低負荷時には判別回路２５の出力信号は
ソレノイド弁駆動回路２６を経てソレノイド弁１７に出
力されて該ソレノイド弁１７を開作動するとともに、上
記判別回路２５の出力信号は基本噴射針決定回路２６に
出力されて酸素リッチ空気供給巖に対応して吸入空気量
を補正し、燃料噴射量を増量するものである。
較しエンンン負荷か低負荷状態にあるかどうかを判別す
る判別回路で、低負荷時には判別回路２５の出力信号は
ソレノイド弁駆動回路２６を経てソレノイド弁１７に出
力されて該ソレノイド弁１７を開作動するとともに、上
記判別回路２５の出力信号は基本噴射針決定回路２６に
出力されて酸素リッチ空気供給巖に対応して吸入空気量
を補正し、燃料噴射量を増量するものである。
上記実施例においては、酸素リッチ空気供給通路１６に
オリフィス１８を設けて、吸気通路２の負圧変動に関係
なく酸素リッチ空気の供給量が一定となるようにして、
負荷の上昇により吸入空気量か増加しても酸素り、チ空
気の供給量が一定であることから、酸素リッチ空気の供
給比率すなわち酸素濃度が低下し、燃焼温度の異常上昇
を抑制するように構成されている。
オリフィス１８を設けて、吸気通路２の負圧変動に関係
なく酸素リッチ空気の供給量が一定となるようにして、
負荷の上昇により吸入空気量か増加しても酸素り、チ空
気の供給量が一定であることから、酸素リッチ空気の供
給比率すなわち酸素濃度が低下し、燃焼温度の異常上昇
を抑制するように構成されている。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変形例を包含している。すなわち、上記酸素濃度富
化装置１２は吸気負圧のみを利用して酸素ＩＪ ノチ空
気を供給するため、その透過量は少なく低負荷用のもの
であるが、これに加えてポンプを備えた酸素濃度富化装
置を付設し、さらに負荷が上昇したときにも酸素リッチ
空気を供給するようにしてもよい。
々の変形例を包含している。すなわち、上記酸素濃度富
化装置１２は吸気負圧のみを利用して酸素ＩＪ ノチ空
気を供給するため、その透過量は少なく低負荷用のもの
であるが、これに加えてポンプを備えた酸素濃度富化装
置を付設し、さらに負荷が上昇したときにも酸素リッチ
空気を供給するようにしてもよい。
また、上記実施例では、酸素濃度富化装置１２の窒素リ
ッチ空気排出通路１９についてもクー１弁２０（こより
排気脈動を利用して窒素リッチ空気を排出してポンプの
使用を不要とし、さらにポンプ駆動損失の低減効果を有
する点で好ましいか、１−記排気脈動の利用（こよる吸
引（こかえて、窒素リンチ空気排出通路１９に吸引ポン
プもしくは空気尋人通路１５ｉこ送給ポンプを設けて窒
素ＩＪ ノチ空気を排出するようにしてもよい。
ッチ空気排出通路１９についてもクー１弁２０（こより
排気脈動を利用して窒素リッチ空気を排出してポンプの
使用を不要とし、さらにポンプ駆動損失の低減効果を有
する点で好ましいか、１−記排気脈動の利用（こよる吸
引（こかえて、窒素リンチ空気排出通路１９に吸引ポン
プもしくは空気尋人通路１５ｉこ送給ポンプを設けて窒
素ＩＪ ノチ空気を排出するようにしてもよい。
以ト説明したように、本発明によれば、酸素濃度富化装
置の酸素透過膜を透過した酸素リッチ空気を導出する酸
素リッチ空気供給通路をスロットル弁よりド流の吸気通
路に接続し、吸気通路に発生する吸気負圧でもって酸素
り、チ空気を吸引するようにしたことにより、酸素濃度
富化装置のための特別なポンプを設けることなく、すな
わちエンジンの；枢動損失を増大することなく酸素リッ
チ空気をエンジン（こ供給することができ、特にエンン
ン出力か小さい低負荷時において、酸素リッチ空気の供
給による燃焼促進に伴う燃費性改善効宋を十分に発揮さ
せることかできるものである。
置の酸素透過膜を透過した酸素リッチ空気を導出する酸
素リッチ空気供給通路をスロットル弁よりド流の吸気通
路に接続し、吸気通路に発生する吸気負圧でもって酸素
り、チ空気を吸引するようにしたことにより、酸素濃度
富化装置のための特別なポンプを設けることなく、すな
わちエンジンの；枢動損失を増大することなく酸素リッ
チ空気をエンジン（こ供給することができ、特にエンン
ン出力か小さい低負荷時において、酸素リッチ空気の供
給による燃焼促進に伴う燃費性改善効宋を十分に発揮さ
せることかできるものである。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は概略構成図
、第２図は制量装置の一例を示すプロ。 り図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、５
・・・・・・エアフローメータ、６・・・・・・スロッ
トル弁、１２・・−・・・酸素濃度富化装置、１４・・
・・・・酸素透過膜、１５・・・・・・空気導入通路、
１６・・・・・・酸素り、チ空気供給通路、１７・・・
・・・ソレノイド弁、１８・・・・・・オリフィス、１
９・・・・・・窒素り、チ空気排出通路、２０・・・・
・・リード弁、２１・・・・・・制御装置
、第２図は制量装置の一例を示すプロ。 り図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、５
・・・・・・エアフローメータ、６・・・・・・スロッ
トル弁、１２・・−・・・酸素濃度富化装置、１４・・
・・・・酸素透過膜、１５・・・・・・空気導入通路、
１６・・・・・・酸素り、チ空気供給通路、１７・・・
・・・ソレノイド弁、１８・・・・・・オリフィス、１
９・・・・・・窒素り、チ空気排出通路、２０・・・・
・・リード弁、２１・・・・・・制御装置
Claims (1)
- （１）酸素透過膜によって空気中の酸素含有比率を増大
させる酸素濃度富化装置を備え、該酸素濃度富化装置の
酸素透過膜を透過した酸素＋７ クチ空気を導出する酸
素リンチ空気供給通路をスロットル弁より下流の吸気通
路に接続したことを特徴とするエンジンの燃焼促進装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3864982A JPS58155219A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | エンジンの燃焼促進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3864982A JPS58155219A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | エンジンの燃焼促進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155219A true JPS58155219A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0375734B2 JPH0375734B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=12531096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3864982A Granted JPS58155219A (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | エンジンの燃焼促進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155219A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60150431A (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-08 | Kuraray Co Ltd | 内燃機関への空気の供給方法並びに装置 |
| US4793306A (en) * | 1986-12-16 | 1988-12-27 | University Of Miami | Air flow management in an internal combustion engine through the use of electronically controlled air jets |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928282A (ja) * | 1972-05-15 | 1974-03-13 | ||
| JPS4947716A (ja) * | 1972-09-13 | 1974-05-09 | ||
| JPS5124420A (en) * | 1974-08-21 | 1976-02-27 | Nissan Motor | Nenryono kikasokushinsochi |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3864982A patent/JPS58155219A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928282A (ja) * | 1972-05-15 | 1974-03-13 | ||
| JPS4947716A (ja) * | 1972-09-13 | 1974-05-09 | ||
| JPS5124420A (en) * | 1974-08-21 | 1976-02-27 | Nissan Motor | Nenryono kikasokushinsochi |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60150431A (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-08 | Kuraray Co Ltd | 内燃機関への空気の供給方法並びに装置 |
| US4793306A (en) * | 1986-12-16 | 1988-12-27 | University Of Miami | Air flow management in an internal combustion engine through the use of electronically controlled air jets |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375734B2 (ja) | 1991-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4705009A (en) | Exhaust gas recirculation control system for an engine | |
| JPS58155219A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| US4586481A (en) | Secondary air supply for internal combustion engine | |
| US4569318A (en) | Secondary intake air supply system for internal combustion engines | |
| JPS58155262A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| US4380984A (en) | Electronic controlled carburetor | |
| GB2176318A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
| JPS6011667A (ja) | 富酸素空気供給装置 | |
| JPS60173362A (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気装置 | |
| US4617891A (en) | Secondary air supply for internal combustion engine | |
| JPS58155242A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| JPS58183854A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| JPH0295766A (ja) | 酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置 | |
| JPS58155218A (ja) | エンジンの燃焼促進装置 | |
| JPS58138239A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US4541400A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
| US4681078A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine | |
| JPH063139Y2 (ja) | エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS58140451A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS5830458A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS58155268A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6113735Y2 (ja) | ||
| JPS58144659A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0341069Y2 (ja) | ||
| JPH07117003B2 (ja) | エンジンの吸気装置 |