JPH1159310A - エアバッグ - Google Patents
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- JPH1159310A JPH1159310A JP9246121A JP24612197A JPH1159310A JP H1159310 A JPH1159310 A JP H1159310A JP 9246121 A JP9246121 A JP 9246121A JP 24612197 A JP24612197 A JP 24612197A JP H1159310 A JPH1159310 A JP H1159310A
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/201—Packaging straps or envelopes for inflatable members
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグを中央部から展開させ, より確実に
乗員を保護すること。 【解決手段】所定の四角形状に折り畳まれたエアバッグ
1 の各角部1aが環状の膨張抑制部材3により係止されて,
図略のステアリングホイールのパッド内に収納される。
図略のインフレータの点火によりガスが発生すると, そ
のガスはエアバッグ1内に供給され,エアバッグ1よりパ
ッドへの押圧力が所定圧に達すると,パッドがティアラ
インより破断する。この時,各角部1aは膨張抑制部材3に
より係止されているので,エアバッグ1は各角部1aの先端
位置を支点として外側に回転し, エアバッグ1はその中
央部より膨張展開する。そして,中央部の膨張に遅れて,
端部が膨張し,端部がある程度膨張すると,膨張抑制部
材3 による各角部1aの係止が解除され,端部が膨張展開
する。これによりエアバッグ1の急激な展開が防止され,
展開時に乗員を傷つけることがなく, 乗員の保護をよ
り確実に行える。
乗員を保護すること。 【解決手段】所定の四角形状に折り畳まれたエアバッグ
1 の各角部1aが環状の膨張抑制部材3により係止されて,
図略のステアリングホイールのパッド内に収納される。
図略のインフレータの点火によりガスが発生すると, そ
のガスはエアバッグ1内に供給され,エアバッグ1よりパ
ッドへの押圧力が所定圧に達すると,パッドがティアラ
インより破断する。この時,各角部1aは膨張抑制部材3に
より係止されているので,エアバッグ1は各角部1aの先端
位置を支点として外側に回転し, エアバッグ1はその中
央部より膨張展開する。そして,中央部の膨張に遅れて,
端部が膨張し,端部がある程度膨張すると,膨張抑制部
材3 による各角部1aの係止が解除され,端部が膨張展開
する。これによりエアバッグ1の急激な展開が防止され,
展開時に乗員を傷つけることがなく, 乗員の保護をよ
り確実に行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられ、
乗員保護に用いられるエアバッグ装置において、折り畳
まれて収納されたエアバッグに関する。特に、インフレ
ータから発生したガスを内部に流入して膨張したエアバ
ッグが直線状に展開するのを抑制し、中央部から円状に
展開するようにしたものに関する。
乗員保護に用いられるエアバッグ装置において、折り畳
まれて収納されたエアバッグに関する。特に、インフレ
ータから発生したガスを内部に流入して膨張したエアバ
ッグが直線状に展開するのを抑制し、中央部から円状に
展開するようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗員保護に用いられるエアバッグ
では、例えば、図２１に示される構造のものが知られて
いる（特開平８−２６８１９８号公報）。このエアバッ
グ装置２００では、金属製のベースプレート２１が、図
略のステアリングホイール本体のボスプレートにブラケ
ットなどを介して取付けられる。ベースプレート２１に
は、インフレータ取付孔（図略）が設けられ、このイン
フレータ取付孔に下側からインフレータ（図略）が嵌合
により取付けられる。ベースプレート２１の上側には、
エアバッグ２４が折り畳まれた状態で取付けられる。こ
のエアバッグ２４はシート状を成すラッピング部材２５
により覆われることにより、形状が保持されている。ラ
ッピング部材２５の両端には孔２５ｄが複数個形成さ
れ、この孔２５ｄにリベットを挿通することにより、ラ
ッピング部材２５がベースプレート２１に固定される。
ラッピング部材２５の略中央にはティアライン２５ｃが
幅方向に形成されている。これにより、折り畳まれたエ
アバッグ２４の形状を保持し、ステアリングホイールの
パッドの膨張を抑えている。又、起動時にはエアバッグ
２４からの圧力によりラッピング部材２５がティアライ
ン２５ｃから破断することで、エアバッグ２４の良好な
展開を可能としている。
では、例えば、図２１に示される構造のものが知られて
いる（特開平８−２６８１９８号公報）。このエアバッ
グ装置２００では、金属製のベースプレート２１が、図
略のステアリングホイール本体のボスプレートにブラケ
ットなどを介して取付けられる。ベースプレート２１に
は、インフレータ取付孔（図略）が設けられ、このイン
フレータ取付孔に下側からインフレータ（図略）が嵌合
により取付けられる。ベースプレート２１の上側には、
エアバッグ２４が折り畳まれた状態で取付けられる。こ
のエアバッグ２４はシート状を成すラッピング部材２５
により覆われることにより、形状が保持されている。ラ
ッピング部材２５の両端には孔２５ｄが複数個形成さ
れ、この孔２５ｄにリベットを挿通することにより、ラ
ッピング部材２５がベースプレート２１に固定される。
ラッピング部材２５の略中央にはティアライン２５ｃが
幅方向に形成されている。これにより、折り畳まれたエ
アバッグ２４の形状を保持し、ステアリングホイールの
パッドの膨張を抑えている。又、起動時にはエアバッグ
２４からの圧力によりラッピング部材２５がティアライ
ン２５ｃから破断することで、エアバッグ２４の良好な
展開を可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、エアバッグ２４の展開により乗員が強打さ
れる可能性がある。図２２は、パッド２０内に収納され
たエアバッグ２４の展開の様子を示した模式図である。
エアバッグ２４は直線帯状に一次折りされ、さらにその
帯状体を直線方向に垂直に折って二次折りされ、パッド
２０内に収納されている（（ａ）図）。衝突の検知によ
りインフレータ８０が点火され、エアバッグ２４内にガ
スが流入すると、ガス圧によりエアバッグ２４のインフ
レータ８０に近傍の部位２４ｂが膨張し、パッド２０を
内側から押圧する（（ｂ）図）。エアバッグ２４による
圧力が所定圧に達すると、パッド２０及びラッピング部
材２５がそれぞれティアライン２０ａ及び２５ｃより破
断され（（ｃ）図）、エアバッグ２４の保持力が一度に
解除される。このため、エアバッグ２４の先端２４ｃ
は、部位２４ｂに蓄圧されたガスのエネルギによって押
し出されるように乗員方向に急激に展開し、次に円状に
展開することになる。このように、従来技術ではエアバ
ッグ２４の先端２４ｃが直線状に勢いよく展開するの
で、展開の形態としては望ましくなく、乗員を傷付ける
可能性がある。
来技術では、エアバッグ２４の展開により乗員が強打さ
れる可能性がある。図２２は、パッド２０内に収納され
たエアバッグ２４の展開の様子を示した模式図である。
エアバッグ２４は直線帯状に一次折りされ、さらにその
帯状体を直線方向に垂直に折って二次折りされ、パッド
２０内に収納されている（（ａ）図）。衝突の検知によ
りインフレータ８０が点火され、エアバッグ２４内にガ
スが流入すると、ガス圧によりエアバッグ２４のインフ
レータ８０に近傍の部位２４ｂが膨張し、パッド２０を
内側から押圧する（（ｂ）図）。エアバッグ２４による
圧力が所定圧に達すると、パッド２０及びラッピング部
材２５がそれぞれティアライン２０ａ及び２５ｃより破
断され（（ｃ）図）、エアバッグ２４の保持力が一度に
解除される。このため、エアバッグ２４の先端２４ｃ
は、部位２４ｂに蓄圧されたガスのエネルギによって押
し出されるように乗員方向に急激に展開し、次に円状に
展開することになる。このように、従来技術ではエアバ
ッグ２４の先端２４ｃが直線状に勢いよく展開するの
で、展開の形態としては望ましくなく、乗員を傷付ける
可能性がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、エアバッグを中央部から円状に展開させることで、
展開形状を理想的にし、エアバッグによる乗員の保護を
より確実にすることである。
み、エアバッグを中央部から円状に展開させることで、
展開形状を理想的にし、エアバッグによる乗員の保護を
より確実にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段によれば、ガスが流入され
る開口部を有し、袋状に形成され、所定の多角形状に折
り畳まれて収納されるエアバッグにおいて、膨張抑制手
段により、ガスの流入によってエアバッグが膨張する際
に、エアバッグの角部又は縁部が一次的に係止される。
これにより、角部又は縁部の膨張が遅れるので、エアバ
ッグの直線状の急激な展開を防止でき、中央部から円形
状に展開できる。よって、エアバッグによる乗員保護を
より確実に行うことができる。
めに、請求項１に記載の手段によれば、ガスが流入され
る開口部を有し、袋状に形成され、所定の多角形状に折
り畳まれて収納されるエアバッグにおいて、膨張抑制手
段により、ガスの流入によってエアバッグが膨張する際
に、エアバッグの角部又は縁部が一次的に係止される。
これにより、角部又は縁部の膨張が遅れるので、エアバ
ッグの直線状の急激な展開を防止でき、中央部から円形
状に展開できる。よって、エアバッグによる乗員保護を
より確実に行うことができる。
【０００６】請求項２に記載の手段によれば、エアバッ
グの角部が、環状を成す膨張抑制手段により係止される
ことにより、角部の膨張が遅れるので、エアバッグの展
開速度を抑えることができる。
グの角部が、環状を成す膨張抑制手段により係止される
ことにより、角部の膨張が遅れるので、エアバッグの展
開速度を抑えることができる。
【０００７】請求項３に記載の手段によれば、帯状を成
す膨張抑制手段の両端が固定されることにより、折り畳
まれたエアバッグの角部又は縁部が係止される。これに
より、エアバッグの角部又は縁部を良好に係止できる。
す膨張抑制手段の両端が固定されることにより、折り畳
まれたエアバッグの角部又は縁部が係止される。これに
より、エアバッグの角部又は縁部を良好に係止できる。
【０００８】請求項４に記載の手段によれば、膨張抑制
手段の少なくとも一端が、エアバッグの開口部近傍に固
定される。これにより、エアバッグの角部又は縁部をよ
り良好に係止できる。
手段の少なくとも一端が、エアバッグの開口部近傍に固
定される。これにより、エアバッグの角部又は縁部をよ
り良好に係止できる。
【０００９】請求項５に記載の手段によれば、膨張抑制
手段の少なくとも一端が、エアバッグの開口部近傍を組
付ける保持部材を用いて固定される。これにより、膨張
抑制手段を容易に固定できる。又、膨張抑制手段を固定
するための手段を新たに設ける必要がなく、部品点数を
抑えることができる。尚、ここでいう保持部材とは、例
えばエアバッグの組付けに用いられるリテーナなどを意
味する。
手段の少なくとも一端が、エアバッグの開口部近傍を組
付ける保持部材を用いて固定される。これにより、膨張
抑制手段を容易に固定できる。又、膨張抑制手段を固定
するための手段を新たに設ける必要がなく、部品点数を
抑えることができる。尚、ここでいう保持部材とは、例
えばエアバッグの組付けに用いられるリテーナなどを意
味する。
【００１０】請求項６に記載の手段によれば、膨張抑制
手段の少なくとも一端が、エアバッグ装置を車両に組付
ける固定部材に固定される。これにより、膨張抑制手段
をより良好に固定できる。尚、ここでいう固定部材と
は、例えばエアバッグ装置をステアリングホイールに固
定するケースなどを意味する。
手段の少なくとも一端が、エアバッグ装置を車両に組付
ける固定部材に固定される。これにより、膨張抑制手段
をより良好に固定できる。尚、ここでいう固定部材と
は、例えばエアバッグ装置をステアリングホイールに固
定するケースなどを意味する。
【００１１】請求項７に記載の手段によれば、膨張抑制
手段の一端が、折り畳まれていない状態のエアバッグの
周縁部に設けられ、他端が、エアバッグ装置を車両に固
定する固定部材に固定される。これにより、エアバッグ
の膨張時に、周縁部の膨張が遅れるのでエアバッグの展
開速度を抑えることができる。
手段の一端が、折り畳まれていない状態のエアバッグの
周縁部に設けられ、他端が、エアバッグ装置を車両に固
定する固定部材に固定される。これにより、エアバッグ
の膨張時に、周縁部の膨張が遅れるのでエアバッグの展
開速度を抑えることができる。
【００１２】請求項８に記載の手段によれば、膨張抑制
手段が、エアバッグの略中央部を通ってエアバッグに巻
き付けられることにより、折り畳まれたエアバッグの形
状を保持できるので、エアバッグの復元力によるパッド
の膨張を防止できる。
手段が、エアバッグの略中央部を通ってエアバッグに巻
き付けられることにより、折り畳まれたエアバッグの形
状を保持できるので、エアバッグの復元力によるパッド
の膨張を防止できる。
【００１３】請求項９に記載の手段によれば、エアバッ
グから膨張抑制手段に作用する圧力が所定レベルに達す
ると破断するスリットが膨張抑制手段に設けられること
により、膨張時にエアバッグが膨張抑制手段に係止され
たままであってもエアバッグより膨張抑制手段に作用す
る圧力が所定圧に達すると膨張抑制手段がスリットから
破断するので、エアバッグを確実に展開できる。
グから膨張抑制手段に作用する圧力が所定レベルに達す
ると破断するスリットが膨張抑制手段に設けられること
により、膨張時にエアバッグが膨張抑制手段に係止され
たままであってもエアバッグより膨張抑制手段に作用す
る圧力が所定圧に達すると膨張抑制手段がスリットから
破断するので、エアバッグを確実に展開できる。
【００１４】請求項１０に記載の手段によれば、膨張抑
制手段の幅方向にスリットが設けられることで、エアバ
ッグの展開が膨張抑制手段により妨げられることがな
く、エアバッグをより良好に展開できる。
制手段の幅方向にスリットが設けられることで、エアバ
ッグの展開が膨張抑制手段により妨げられることがな
く、エアバッグをより良好に展開できる。
【００１５】請求項１１に記載の手段によれば、膨張抑
制手段は、エアバッグの角部又は縁部において、エアバ
ッグの高さ方向に沿ってエアバッグを挾持しつつ覆うこ
とにより、膨張時にエアバッグの角部又は縁部が膨張抑
制手段により係止されるので、エアバッグの展開速度を
抑えることができる。
制手段は、エアバッグの角部又は縁部において、エアバ
ッグの高さ方向に沿ってエアバッグを挾持しつつ覆うこ
とにより、膨張時にエアバッグの角部又は縁部が膨張抑
制手段により係止されるので、エアバッグの展開速度を
抑えることができる。
【００１６】請求項１２に記載の手段によれば、エアバ
ッグ装置を車両に固定する固定部材と、エアバッグ装置
を覆う被覆部材とで、膨張抑制手段が構成され、エアバ
ッグの角部又は縁部が固定部材と被覆部材とで挟持され
る。これにより、エアバッグの角部又は縁部が係止され
るので、エアバッグの展開速度を抑えることができる。
尚、ここでいう被覆部材とは、例えばステアリングホイ
ールのパッドなどを意味する。
ッグ装置を車両に固定する固定部材と、エアバッグ装置
を覆う被覆部材とで、膨張抑制手段が構成され、エアバ
ッグの角部又は縁部が固定部材と被覆部材とで挟持され
る。これにより、エアバッグの角部又は縁部が係止され
るので、エアバッグの展開速度を抑えることができる。
尚、ここでいう被覆部材とは、例えばステアリングホイ
ールのパッドなどを意味する。
【００１７】請求項１３に記載の手段によれば、エアバ
ッグ装置を覆う被覆部材に形成されたティアラインによ
る開口部の縁部により、膨張抑制手段が構成され、エア
バッグの角部又は縁部が、被覆部材のティアラインによ
る破断後の開口部の外側に位置される。これにより、膨
張時に、エアバッグが角部又は縁部が被覆部材の開口部
に係止されるので、エアバッグの展開速度を抑えること
ができる。
ッグ装置を覆う被覆部材に形成されたティアラインによ
る開口部の縁部により、膨張抑制手段が構成され、エア
バッグの角部又は縁部が、被覆部材のティアラインによ
る破断後の開口部の外側に位置される。これにより、膨
張時に、エアバッグが角部又は縁部が被覆部材の開口部
に係止されるので、エアバッグの展開速度を抑えること
ができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１は、本発明の具体的な実施例に係わ
る膨張抑制部材３を用いてエアバッグを係止した状態を
示した模式的斜視図である。エアバッグ１は所定の形状
（図１では四角形状）に折り畳まれ、その各角部１ａが
環状の膨張抑制部材３により係止されている。このエア
バッグ１は、図３に示す方法により折り畳まれる。即
ち、折り畳まない状態で円状を成すように縫合されたエ
アバッグ１（（ａ）図）の、左半分をつづら折り状に４
段に折り畳み（（ｂ）図）、同様に右半分をつづら折り
状に４段に折り畳んで、それらを折り合わせ部１４にて
位置合わせする（一次折り、（ｃ）図）。この一次折り
長手方向がエアバッグ１の展開方向でもある。そして、
この状態に折り畳まれたエアバッグ１の上半分、下半分
を、収納スペースに入るようにそれぞれ外巻きに折り畳
んで折り合わせ部１５にて位置合わせすることにより、
エアバッグ１が所定の四角形状に折り畳まれる（二次折
り、（ｄ）図）。
基づいて説明する。 （第１実施例）図１は、本発明の具体的な実施例に係わ
る膨張抑制部材３を用いてエアバッグを係止した状態を
示した模式的斜視図である。エアバッグ１は所定の形状
（図１では四角形状）に折り畳まれ、その各角部１ａが
環状の膨張抑制部材３により係止されている。このエア
バッグ１は、図３に示す方法により折り畳まれる。即
ち、折り畳まない状態で円状を成すように縫合されたエ
アバッグ１（（ａ）図）の、左半分をつづら折り状に４
段に折り畳み（（ｂ）図）、同様に右半分をつづら折り
状に４段に折り畳んで、それらを折り合わせ部１４にて
位置合わせする（一次折り、（ｃ）図）。この一次折り
長手方向がエアバッグ１の展開方向でもある。そして、
この状態に折り畳まれたエアバッグ１の上半分、下半分
を、収納スペースに入るようにそれぞれ外巻きに折り畳
んで折り合わせ部１５にて位置合わせすることにより、
エアバッグ１が所定の四角形状に折り畳まれる（二次折
り、（ｄ）図）。
【００１９】このエアバッグ１を、ステアリングホイー
ル４のパッド（被覆部材）２内に収納した状態を図４に
示す。図４において、（ａ）図がステアリングホイール
４の外観図を示し、（ｂ）図がその断面図を示してい
る。ステアリングホイール４は４本のスポークを有し、
パッド２にはエアバッグ１からの押圧力が所定レベルに
達すると破断するティアライン２ａが破断時に開口形状
が略四角形状となるように形成されている。エアバッグ
１は、インフレータ８と共にケース（固定部材）５に固
定され、そのケース５はパッド２の側部２ｂに固定され
る。このようにして、折り畳まれたエアバッグ１がステ
アリングホイール４のパッド２内に収納固定される。
ル４のパッド（被覆部材）２内に収納した状態を図４に
示す。図４において、（ａ）図がステアリングホイール
４の外観図を示し、（ｂ）図がその断面図を示してい
る。ステアリングホイール４は４本のスポークを有し、
パッド２にはエアバッグ１からの押圧力が所定レベルに
達すると破断するティアライン２ａが破断時に開口形状
が略四角形状となるように形成されている。エアバッグ
１は、インフレータ８と共にケース（固定部材）５に固
定され、そのケース５はパッド２の側部２ｂに固定され
る。このようにして、折り畳まれたエアバッグ１がステ
アリングホイール４のパッド２内に収納固定される。
【００２０】次に、図２を用いて、エアバッル１の展開
の様子を説明する。インフレータ８が点火されていない
状態下では、折り畳まれたエアバッグ１のの復元力によ
る押圧力が、膨張抑制部材３及びパッド２に対して作用
している（図２（ａ））。インフレータ８の点火により
ガスが発生すると、そのガスはエアバッグ１内に供給さ
れ、インフレータ８近傍の部位１ｂが膨張する。この部
位１ｂの膨張により、エアバッグ１よりパッド２への押
圧力が増加し、パッド２の中央部が外側に膨らむ（図２
（ｂ））。そして、エアバッグ１よりパッド２への押圧
力が所定圧に達すると、パッド２がティアライン２ａよ
り破断する。このとき、エアバッグ１の角部１ａは、膨
張抑制部材３により係止されているので、エアバッグ１
の端部１ｃは、角部１ａの先端位置Ａを支点として外側
に回転する（図２（ｃ））。これにより、エアバッグ１
は、その中央部１ｄより膨張展開する（図２（ｄ））。
の様子を説明する。インフレータ８が点火されていない
状態下では、折り畳まれたエアバッグ１のの復元力によ
る押圧力が、膨張抑制部材３及びパッド２に対して作用
している（図２（ａ））。インフレータ８の点火により
ガスが発生すると、そのガスはエアバッグ１内に供給さ
れ、インフレータ８近傍の部位１ｂが膨張する。この部
位１ｂの膨張により、エアバッグ１よりパッド２への押
圧力が増加し、パッド２の中央部が外側に膨らむ（図２
（ｂ））。そして、エアバッグ１よりパッド２への押圧
力が所定圧に達すると、パッド２がティアライン２ａよ
り破断する。このとき、エアバッグ１の角部１ａは、膨
張抑制部材３により係止されているので、エアバッグ１
の端部１ｃは、角部１ａの先端位置Ａを支点として外側
に回転する（図２（ｃ））。これにより、エアバッグ１
は、その中央部１ｄより膨張展開する（図２（ｄ））。
【００２１】そして、エアバッグ１は、その中央部１ｄ
より膨張した後に、端部１ｃが膨張し、端部１ｃがある
程度膨張すると、膨張抑制部材３による角部１ａの係止
が解除されて、端部１ｃが膨張展開する。このように、
膨張抑制部材３によりエアバッグ１の角部１ａを係止す
ることによって、エアバッグ１の端部１ｃの急激な展開
が防止され、中央部１ｄから円形状に展開する。これに
より、エアバッグ１の展開時に乗員を傷つけることがな
く、乗員の保護をより確実に行うことができる。尚、本
実施例では、四角形状に折り畳まれたエアバッグ１を係
止する構成としたが、エアバッグ１の折り畳み形状は任
意でよい。
より膨張した後に、端部１ｃが膨張し、端部１ｃがある
程度膨張すると、膨張抑制部材３による角部１ａの係止
が解除されて、端部１ｃが膨張展開する。このように、
膨張抑制部材３によりエアバッグ１の角部１ａを係止す
ることによって、エアバッグ１の端部１ｃの急激な展開
が防止され、中央部１ｄから円形状に展開する。これに
より、エアバッグ１の展開時に乗員を傷つけることがな
く、乗員の保護をより確実に行うことができる。尚、本
実施例では、四角形状に折り畳まれたエアバッグ１を係
止する構成としたが、エアバッグ１の折り畳み形状は任
意でよい。
【００２２】（第２実施例）上記第１実施例では、環状
の膨張抑制部材３を用いて各角部１ａを係止する構成と
したが、本実施例は帯状の膨張抑制部材を用い、その両
端を固定した点に特徴がある。図５は、エアバッグ１に
膨張抑制部材３０１を縫合した状態を示した平面図であ
る。帯状の膨張抑制部材３０１の一方の端部３１には、
エアバッグ１の開口部（図略）と略同径の孔部３０が設
けられ、その孔部３０の回りにはボルト穴３５が所定位
置に設けられている。このボルト穴３５には、エアバッ
グ１のケース５への取り付けに用いられるリテーナ（保
持部材）７のボルト部７１が挿通される。このリテーナ
７は、例えば図９に示されるような形状を成している。
そして、孔部３０及びボルト穴３５をそれぞれエアバッ
グ１の開口部及びボルト穴（図略）に位置合わせされて
縫合されている。膨張抑制部材３０１の他方の端部３２
は、二股に分かれており、各端部３２には孔３４が形成
されている。又、端部３１と端部３２との間には、幅方
向にスリット３３が設けられている。
の膨張抑制部材３を用いて各角部１ａを係止する構成と
したが、本実施例は帯状の膨張抑制部材を用い、その両
端を固定した点に特徴がある。図５は、エアバッグ１に
膨張抑制部材３０１を縫合した状態を示した平面図であ
る。帯状の膨張抑制部材３０１の一方の端部３１には、
エアバッグ１の開口部（図略）と略同径の孔部３０が設
けられ、その孔部３０の回りにはボルト穴３５が所定位
置に設けられている。このボルト穴３５には、エアバッ
グ１のケース５への取り付けに用いられるリテーナ（保
持部材）７のボルト部７１が挿通される。このリテーナ
７は、例えば図９に示されるような形状を成している。
そして、孔部３０及びボルト穴３５をそれぞれエアバッ
グ１の開口部及びボルト穴（図略）に位置合わせされて
縫合されている。膨張抑制部材３０１の他方の端部３２
は、二股に分かれており、各端部３２には孔３４が形成
されている。又、端部３１と端部３２との間には、幅方
向にスリット３３が設けられている。
【００２３】エアバッグ１は、前述の図３に示されるよ
うに折り畳まれた後に、さらに２つの角部１ａが折り曲
げ部１ｅにて斜めに折り畳まれて略五角形状に畳まれ
る。そして、膨張抑制部材３０１がエアバッグ１の略中
央部を通って巻き付けられ、折り曲げ部１ｅを端部３２
で抑えて、孔３４がリテーナ７のボルト部７１に固定さ
れる。この状態の平面図（（ａ）図）及び下面図
（（ｂ）図）を図６に、斜視図を図７にそれぞれ示す。
うに折り畳まれた後に、さらに２つの角部１ａが折り曲
げ部１ｅにて斜めに折り畳まれて略五角形状に畳まれ
る。そして、膨張抑制部材３０１がエアバッグ１の略中
央部を通って巻き付けられ、折り曲げ部１ｅを端部３２
で抑えて、孔３４がリテーナ７のボルト部７１に固定さ
れる。この状態の平面図（（ａ）図）及び下面図
（（ｂ）図）を図６に、斜視図を図７にそれぞれ示す。
【００２４】このエアバッグ１を、ステアリングホイー
ル４１のパッド２内に収納した状態を図８に示す。図８
において、（ａ）図がステアリングホイール４１の外観
図を示し、（ｂ）図がその断面図を示している。ステア
リングホイール４１は３本のスポークを有し、パッド２
にはエアバッグ１からの押圧力が所定レベルに達すると
破断するティアライン２ａが略Ｔ字状に形成され、パッ
ド２はティアライン２ａの破断により略五角形状に開口
する。エアバッグ１は、インフレータ８と共にケース５
に固定され、そのケース５はパッド２の側部２ｂに固定
される。このようにして、五角形状に折り畳まれたエア
バッグ１がステアリングホイール４１のパッド２内に収
納固定される。
ル４１のパッド２内に収納した状態を図８に示す。図８
において、（ａ）図がステアリングホイール４１の外観
図を示し、（ｂ）図がその断面図を示している。ステア
リングホイール４１は３本のスポークを有し、パッド２
にはエアバッグ１からの押圧力が所定レベルに達すると
破断するティアライン２ａが略Ｔ字状に形成され、パッ
ド２はティアライン２ａの破断により略五角形状に開口
する。エアバッグ１は、インフレータ８と共にケース５
に固定され、そのケース５はパッド２の側部２ｂに固定
される。このようにして、五角形状に折り畳まれたエア
バッグ１がステアリングホイール４１のパッド２内に収
納固定される。
【００２５】エアバッグ１の膨張時にエアバッグ１より
膨張抑制部材３０１への押圧力が所定圧に達すると、膨
張抑制部材３０１及びパッド２がそれぞれスリット３３
及びティアライン２ａよりほぼ同時に破断され、エアバ
ッグ１が膨張展開する。このとき、図４（ａ）において
エアバッグ１の上側の部分は、パッド２の上側の部分に
より係止されるので、この部分の展開は抑制される。一
方、エアバッグ１の下側の部分は、パッド２の右下及び
左下の部分によって係止されないので、パッド２によっ
てはこの部分の展開が抑制されないが、折り曲げ部１ｅ
が膨張抑制部材３０１の端部３２により係止されている
ので、膨張抑制部材３０１の破断後において、エアバッ
グ１の頂部１ｆが端部３２の二股部分に引っ掛かり、頂
部１ｆを支点として回転し、中央部に遅れて展開する。
よって、エアバッグ１の端部の展開が上下バランスよく
抑制されるので、エアバッグ１を中央部より円状に展開
することができ、上記第１実施例と同等の効果を得るこ
とが可能である。
膨張抑制部材３０１への押圧力が所定圧に達すると、膨
張抑制部材３０１及びパッド２がそれぞれスリット３３
及びティアライン２ａよりほぼ同時に破断され、エアバ
ッグ１が膨張展開する。このとき、図４（ａ）において
エアバッグ１の上側の部分は、パッド２の上側の部分に
より係止されるので、この部分の展開は抑制される。一
方、エアバッグ１の下側の部分は、パッド２の右下及び
左下の部分によって係止されないので、パッド２によっ
てはこの部分の展開が抑制されないが、折り曲げ部１ｅ
が膨張抑制部材３０１の端部３２により係止されている
ので、膨張抑制部材３０１の破断後において、エアバッ
グ１の頂部１ｆが端部３２の二股部分に引っ掛かり、頂
部１ｆを支点として回転し、中央部に遅れて展開する。
よって、エアバッグ１の端部の展開が上下バランスよく
抑制されるので、エアバッグ１を中央部より円状に展開
することができ、上記第１実施例と同等の効果を得るこ
とが可能である。
【００２６】上記第２実施例では、膨張抑制部材３０１
の幅方向にスリット３３を設けたが、図１０に示される
ように膨張抑制部材３０１の長手方向に沿ってスリット
３６を設けてもよい。又、上記第２実施例では、膨張抑
制部材３０１の一方の端部３１を縫合によりエアバッグ
１に固定し、他方の端部３２をリテーナ７に固定する構
成としたが、膨張抑制部材をこれ以外の部材に固定する
構成としてもよい。例えば、図１１に示すように、帯状
の膨張抑制部材３０２の両端をケース５に固定し、エア
バッグ１の各角部１ａを各膨張抑制部材３０２により係
止する構成としてもよい。このように、エアバッグ１や
リテーナ７以外の部材を用いて膨張抑制部材３０２を固
定してもよく、この方法はエアバッグ１の折り畳み形状
に関わりなく有効である。
の幅方向にスリット３３を設けたが、図１０に示される
ように膨張抑制部材３０１の長手方向に沿ってスリット
３６を設けてもよい。又、上記第２実施例では、膨張抑
制部材３０１の一方の端部３１を縫合によりエアバッグ
１に固定し、他方の端部３２をリテーナ７に固定する構
成としたが、膨張抑制部材をこれ以外の部材に固定する
構成としてもよい。例えば、図１１に示すように、帯状
の膨張抑制部材３０２の両端をケース５に固定し、エア
バッグ１の各角部１ａを各膨張抑制部材３０２により係
止する構成としてもよい。このように、エアバッグ１や
リテーナ７以外の部材を用いて膨張抑制部材３０２を固
定してもよく、この方法はエアバッグ１の折り畳み形状
に関わりなく有効である。
【００２７】又、上記第２実施例では、膨張抑制部材３
０１の一方の端部３２を二股に構成したが、帯状の膨張
抑制部材３０３の端部３２に、エアバッグ１の頂部１ｆ
を挿通できるだけの孔３７を設け、この孔３７で頂部１
ｆを係止する構成としてもよい。この構成を図１２に示
す。図１２において（ａ）図が膨張抑制部材３０３の構
成を示し、（ｂ）が膨張抑制部材３０３により頂部１ｆ
が係止された状態を示している。これにより、エアバッ
グ１の膨張により膨張抑制部材３０３がスリット３３よ
り破断すると、孔３７が頂部１ｆを係止しているので、
頂部１ｆの膨張を抑え、中央部よりエアバッグ１を展開
させることができる。そして、中央部の展開に遅れて頂
部１ｆが膨張し、ある程度頂部１ｆが膨張すると、孔３
７による頂部１ｆの係止が解除される。このようにし
て、エアバッグ１の急激な展開を抑制することが可能で
ある。又、四角形状に折り畳まれたエアバッグ１に対し
ては、図１３に示すように両端部３１、３２をそれぞれ
二股に形成し、それぞれにエアバッグ１の各角部１ａに
対応した孔３７と、リテーナのボルト部に対応した孔３
５とを設けた構成としてもよい。この膨張抑制部材３０
４の各孔３７によりエアバッグ１の各角部１ａが係止さ
れ、各端部３１、３２はリテーナに固定される。これに
より、膨張時に各角部１ａの膨張が抑えられ、エアバッ
グ１を中央部より展開できるので、エアバッグ１の急激
な展開による不具合を防止できる。
０１の一方の端部３２を二股に構成したが、帯状の膨張
抑制部材３０３の端部３２に、エアバッグ１の頂部１ｆ
を挿通できるだけの孔３７を設け、この孔３７で頂部１
ｆを係止する構成としてもよい。この構成を図１２に示
す。図１２において（ａ）図が膨張抑制部材３０３の構
成を示し、（ｂ）が膨張抑制部材３０３により頂部１ｆ
が係止された状態を示している。これにより、エアバッ
グ１の膨張により膨張抑制部材３０３がスリット３３よ
り破断すると、孔３７が頂部１ｆを係止しているので、
頂部１ｆの膨張を抑え、中央部よりエアバッグ１を展開
させることができる。そして、中央部の展開に遅れて頂
部１ｆが膨張し、ある程度頂部１ｆが膨張すると、孔３
７による頂部１ｆの係止が解除される。このようにし
て、エアバッグ１の急激な展開を抑制することが可能で
ある。又、四角形状に折り畳まれたエアバッグ１に対し
ては、図１３に示すように両端部３１、３２をそれぞれ
二股に形成し、それぞれにエアバッグ１の各角部１ａに
対応した孔３７と、リテーナのボルト部に対応した孔３
５とを設けた構成としてもよい。この膨張抑制部材３０
４の各孔３７によりエアバッグ１の各角部１ａが係止さ
れ、各端部３１、３２はリテーナに固定される。これに
より、膨張時に各角部１ａの膨張が抑えられ、エアバッ
グ１を中央部より展開できるので、エアバッグ１の急激
な展開による不具合を防止できる。
【００２８】（第３実施例）第２実施例では、膨張抑制
部材の両端を固定したが、本実施例の特徴は、エアバッ
グ１を係止する膨張抑制部材の孔側の端部を固定せずに
設けた点である。図１４は、第３実施例の構成を示した
模式図である。図１４（ａ）が膨張抑制部材３０５の模
式図を示し、図１４（ｂ）が膨張抑制部材３０５により
エアバッグ１が係止された状態を示した斜視図である。
膨張抑制部材３０５は帯状を成し、一方の端部３１に孔
部４３と孔３５とが設けられ、他方の端部３２には孔３
７が設けられている。この膨張抑制部材３０５の端部３
１がリテーナに固定され、端部３２では孔３７にてエア
バッグ１の頂部１ｆが係止されるが、端部３２は固定さ
れない。このようにすることで、膨張時にエアバッグ１
の頂部１ｆの膨張が抑制され、エアバッグ１を中央部か
ら円形状に展開させることができる。
部材の両端を固定したが、本実施例の特徴は、エアバッ
グ１を係止する膨張抑制部材の孔側の端部を固定せずに
設けた点である。図１４は、第３実施例の構成を示した
模式図である。図１４（ａ）が膨張抑制部材３０５の模
式図を示し、図１４（ｂ）が膨張抑制部材３０５により
エアバッグ１が係止された状態を示した斜視図である。
膨張抑制部材３０５は帯状を成し、一方の端部３１に孔
部４３と孔３５とが設けられ、他方の端部３２には孔３
７が設けられている。この膨張抑制部材３０５の端部３
１がリテーナに固定され、端部３２では孔３７にてエア
バッグ１の頂部１ｆが係止されるが、端部３２は固定さ
れない。このようにすることで、膨張時にエアバッグ１
の頂部１ｆの膨張が抑制され、エアバッグ１を中央部か
ら円形状に展開させることができる。
【００２９】図１４は、五角形状に折り畳まれたエアバ
ッグ１の場合を示した図であるが、四角形状に折り畳ま
れたエアバッグ１に対しては、図１５に示すように膨張
抑制部材３０６の略中央部に孔部３０と孔３５とを設
け、両端をそれぞれ二股に形成し、その各端部に孔３７
を設けた構成としてもよい。この膨張抑制部材３０６で
は、中央部が孔３５を用いてリテーナに固定され、各孔
３７がエアバッグ１の各角部１ａを係止している。この
ような構成とすることで、各角部１ａの膨張が抑えら
れ、エアバッグ１は中央部から展開し、各角部１ａは中
央部に遅れて膨張するので、エアバッグ１の急激な展開
が抑制され、図１４と同等の効果を得ることができる。
ッグ１の場合を示した図であるが、四角形状に折り畳ま
れたエアバッグ１に対しては、図１５に示すように膨張
抑制部材３０６の略中央部に孔部３０と孔３５とを設
け、両端をそれぞれ二股に形成し、その各端部に孔３７
を設けた構成としてもよい。この膨張抑制部材３０６で
は、中央部が孔３５を用いてリテーナに固定され、各孔
３７がエアバッグ１の各角部１ａを係止している。この
ような構成とすることで、各角部１ａの膨張が抑えら
れ、エアバッグ１は中央部から展開し、各角部１ａは中
央部に遅れて膨張するので、エアバッグ１の急激な展開
が抑制され、図１４と同等の効果を得ることができる。
【００３０】（第４実施例）本実施例の特徴は、エアバ
ッグ１の周縁部に設けられた膨張抑制部材をケースなど
の固定部材に固定した点である。図１６は、本実施例に
おける膨張抑制部材３０７の構成を示した模式図であ
る。帯状の膨張抑制部材３０７は、エアバッグ１の周縁
部に縫合により対向して固定されている。膨張抑制部材
３０７の固定端側にはスリット３３が設けられ、他端側
には孔３５が設けられている（（ａ）図）。この膨張抑
制部材３０７が設けられたエアバッグ１の右半分、左半
分をそれぞれつづら折り状に折り畳み（（ｂ）図）、さ
らに上半分、下半分を膨張抑制部材３０７が外側に配置
した状態に折り畳む（（ｃ）図）。図１６（ｃ）のよう
に折り畳まれたエアバッグ１をケース５上に固定し、ケ
ース５の突起５１に膨張抑制部材３０７の孔３５が係止
される。この状態を示した模式的斜視図が、図１７であ
る。
ッグ１の周縁部に設けられた膨張抑制部材をケースなど
の固定部材に固定した点である。図１６は、本実施例に
おける膨張抑制部材３０７の構成を示した模式図であ
る。帯状の膨張抑制部材３０７は、エアバッグ１の周縁
部に縫合により対向して固定されている。膨張抑制部材
３０７の固定端側にはスリット３３が設けられ、他端側
には孔３５が設けられている（（ａ）図）。この膨張抑
制部材３０７が設けられたエアバッグ１の右半分、左半
分をそれぞれつづら折り状に折り畳み（（ｂ）図）、さ
らに上半分、下半分を膨張抑制部材３０７が外側に配置
した状態に折り畳む（（ｃ）図）。図１６（ｃ）のよう
に折り畳まれたエアバッグ１をケース５上に固定し、ケ
ース５の突起５１に膨張抑制部材３０７の孔３５が係止
される。この状態を示した模式的斜視図が、図１７であ
る。
【００３１】このようにすることで、膨張時にエアバッ
グ１の膨張すると、エアバッグ１から膨張抑制部材３０
７に作用する押圧力が所定圧に達するまでは周縁部が係
止されるので、エアバッグ１を中央部より円形状に展開
させ、周縁部を中央部に遅れて展開させることができ
る。これにより、エアバッグ１の急激な展開が抑制さ
れ、エアバッグ１の安全性を高めることができる。尚、
本実施例では、エアバッグ１を四角形状に折り畳んだ構
成としたが、他の形状に折り畳まれたエアバッグに対し
ても本実施例は有効である。
グ１の膨張すると、エアバッグ１から膨張抑制部材３０
７に作用する押圧力が所定圧に達するまでは周縁部が係
止されるので、エアバッグ１を中央部より円形状に展開
させ、周縁部を中央部に遅れて展開させることができ
る。これにより、エアバッグ１の急激な展開が抑制さ
れ、エアバッグ１の安全性を高めることができる。尚、
本実施例では、エアバッグ１を四角形状に折り畳んだ構
成としたが、他の形状に折り畳まれたエアバッグに対し
ても本実施例は有効である。
【００３２】（第５実施例）上記各実施例では、膨張抑
制部材は帯状を成しているが、本実施例では膨張抑制部
材の形状をキャップ状とした点が特徴である。図１８
は、第５実施例における膨張抑制部材４０７の構成を示
した模式図である。膨張抑制部材３０８はキャップ状を
成し、折り畳まれたエアバッグ１の対向した縁部を高さ
方向に挟持しつつ覆っている。これにより、膨張時にエ
アバッグ１の縁部の膨張を遅らせ、エアバッグ１を中央
部より円形状に展開させることができる。又、エアバッ
グ１がある程度膨張すると、膨張抑制部材３０８による
エアバッグ１の係止が解除されるので、周縁部は中央部
に遅れて展開する。このように、キャップ状の膨張抑制
部材３０８を用いてエアバッグ１の急激な展開を抑制で
きる。尚、図１８では、四角形状に折り畳まれたエアバ
ッグ１の場合を示したが、エアバッグ１が五角形状に折
り畳まれた場合には、その頂部１ｆを挟持するようにキ
ャップ状の膨張抑制部材を設ければよい。
制部材は帯状を成しているが、本実施例では膨張抑制部
材の形状をキャップ状とした点が特徴である。図１８
は、第５実施例における膨張抑制部材４０７の構成を示
した模式図である。膨張抑制部材３０８はキャップ状を
成し、折り畳まれたエアバッグ１の対向した縁部を高さ
方向に挟持しつつ覆っている。これにより、膨張時にエ
アバッグ１の縁部の膨張を遅らせ、エアバッグ１を中央
部より円形状に展開させることができる。又、エアバッ
グ１がある程度膨張すると、膨張抑制部材３０８による
エアバッグ１の係止が解除されるので、周縁部は中央部
に遅れて展開する。このように、キャップ状の膨張抑制
部材３０８を用いてエアバッグ１の急激な展開を抑制で
きる。尚、図１８では、四角形状に折り畳まれたエアバ
ッグ１の場合を示したが、エアバッグ１が五角形状に折
り畳まれた場合には、その頂部１ｆを挟持するようにキ
ャップ状の膨張抑制部材を設ければよい。
【００３３】（第６実施例）本実施例の特徴は、パッド
のティアラインによる破断後の開口部の縁部を膨張抑制
手段として用いた点である。図１９は、第６実施例の構
成を示した模式図である。パッド２には、所定形状にテ
ィアライン２ａが形成されている。このティアライン２
ａからの破断により、パッド２は略五角形状に開口す
る。図１９の斜線領域は、折り畳まれたエアバッグ１の
形状を示しており、エアバッグ１の頂部１ｆがティアラ
イン２ａの外側に位置している。このような構成とする
ことで、膨張時に頂部１ｆがパッド２の開口部の縁部に
係止され、頂部１ｆの膨張が抑えられる。これにより、
エアバッグ１は、中央部より円形状に展開し、中央部の
展開に遅れて頂部１ｆが展開されるので、エアバッグ１
の急激な展開を抑制できる。尚、本実施例では、五角形
状に折り畳まれたエアバッグ１の頂部１ｆをティアライ
ン２ａの外側に位置させた構成としたが、他の形状に折
り畳まれたエアバッグに対しても適用可能であり、その
角部や縁部をティアライン２ａの外側に位置させても有
効である。
のティアラインによる破断後の開口部の縁部を膨張抑制
手段として用いた点である。図１９は、第６実施例の構
成を示した模式図である。パッド２には、所定形状にテ
ィアライン２ａが形成されている。このティアライン２
ａからの破断により、パッド２は略五角形状に開口す
る。図１９の斜線領域は、折り畳まれたエアバッグ１の
形状を示しており、エアバッグ１の頂部１ｆがティアラ
イン２ａの外側に位置している。このような構成とする
ことで、膨張時に頂部１ｆがパッド２の開口部の縁部に
係止され、頂部１ｆの膨張が抑えられる。これにより、
エアバッグ１は、中央部より円形状に展開し、中央部の
展開に遅れて頂部１ｆが展開されるので、エアバッグ１
の急激な展開を抑制できる。尚、本実施例では、五角形
状に折り畳まれたエアバッグ１の頂部１ｆをティアライ
ン２ａの外側に位置させた構成としたが、他の形状に折
り畳まれたエアバッグに対しても適用可能であり、その
角部や縁部をティアライン２ａの外側に位置させても有
効である。
【００３４】（第７実施例）本実施例の特徴は、パッド
２の側部２ｂとケース５とでエアバッグ１の端部１ｃを
挟持した点である。図２０は、第７実施例の構成を示し
た模式的断面図である。ケース５には、エアバッグ１及
びインフレータ８が固定され、このケース５はパッド２
の側部２ａに固定されている。そして、エアバッグ１の
端部１ｃが、側部２ａとケース５とで挟持されている。
これにより、エアバッグ１の膨張時に、端部１ｃの膨張
が抑制されるので、エアバッグ１は中央部から円形状に
展開し、中央部の展開に遅れて端部１ｃが展開する。よ
って、上記各実施例と同等の効果を得ることができる。
２の側部２ｂとケース５とでエアバッグ１の端部１ｃを
挟持した点である。図２０は、第７実施例の構成を示し
た模式的断面図である。ケース５には、エアバッグ１及
びインフレータ８が固定され、このケース５はパッド２
の側部２ａに固定されている。そして、エアバッグ１の
端部１ｃが、側部２ａとケース５とで挟持されている。
これにより、エアバッグ１の膨張時に、端部１ｃの膨張
が抑制されるので、エアバッグ１は中央部から円形状に
展開し、中央部の展開に遅れて端部１ｃが展開する。よ
って、上記各実施例と同等の効果を得ることができる。
【００３５】上記に示されるように、本発明によれば、
折り畳まれて収納されたエアバッグの角部又は縁部が膨
張抑制手段により一次的に係止されることにより、その
膨張が抑えられ、エアバッグは中央部から円形状に膨張
し、エアバッグの端部は中央部に遅れて展開する。よっ
て、エアバッグの急激な展開が抑制され、安全性をより
高めることができる。
折り畳まれて収納されたエアバッグの角部又は縁部が膨
張抑制手段により一次的に係止されることにより、その
膨張が抑えられ、エアバッグは中央部から円形状に膨張
し、エアバッグの端部は中央部に遅れて展開する。よっ
て、エアバッグの急激な展開が抑制され、安全性をより
高めることができる。
【図１】本発明の第１実施例において膨張抑制部材によ
りエアバッグが係止された状態を示した模式的斜視図。
りエアバッグが係止された状態を示した模式的斜視図。
【図２】本発明の第１実施例におけるエアバッグの展開
の様子を示した模式図。
の様子を示した模式図。
【図３】本発明の第１実施例におけるエアバッグの折り
畳み方法を示した模式図。
畳み方法を示した模式図。
【図４】本発明の第１実施例においてエアバッグをパッ
ド内に収納した状態を示した模式図。
ド内に収納した状態を示した模式図。
【図５】本発明の第２実施例における膨張抑制部材の構
成を示した模式図。
成を示した模式図。
【図６】本発明の第２実施例において膨張抑制部材によ
りエアバッグが係止された状態を示した模式図。
りエアバッグが係止された状態を示した模式図。
【図７】本発明の第２実施例において膨張抑制部材によ
りエアバッグが係止された状態を示した模式的斜視図。
りエアバッグが係止された状態を示した模式的斜視図。
【図８】本発明の第２実施例においてエアバッグをパッ
ド内に収納した状態を示した模式図。
ド内に収納した状態を示した模式図。
【図９】本発明に第２実施例に係わるリテーナの構成を
示した模式的斜視図。
示した模式的斜視図。
【図１０】本発明の第２実施例において、長手方向にス
リットが設けられた膨張抑制部材の構成を示した模式的
斜視図。
リットが設けられた膨張抑制部材の構成を示した模式的
斜視図。
【図１１】本発明の第２実施例において、膨張抑制部材
の両端をケースに固定した状態を示した模式的斜視図。
の両端をケースに固定した状態を示した模式的斜視図。
【図１２】本発明の第２実施例において、エアバッグの
頂部を係止する孔が設けられた膨張抑制部材の構成を示
した模式図。
頂部を係止する孔が設けられた膨張抑制部材の構成を示
した模式図。
【図１３】本発明の第２実施例において、エアバッグの
角部を係止する孔が設けられた膨張抑制部材の構成を示
した模式図。
角部を係止する孔が設けられた膨張抑制部材の構成を示
した模式図。
【図１４】本発明の第３実施例における膨張抑制部材の
構成を示した模式図。
構成を示した模式図。
【図１５】本発明の第３実施例において、エアバッグの
角部に対応した孔が設けられた膨張抑制部材の構成を示
した模式図。
角部に対応した孔が設けられた膨張抑制部材の構成を示
した模式図。
【図１６】本発明の第４実施例における膨張抑制部材の
構成を示した模式図。
構成を示した模式図。
【図１７】本発明の第４実施例を用いてエアバッグを係
止した状態を示した模式図。
止した状態を示した模式図。
【図１８】本発明の第５実施例における膨張抑制部材を
用いてエアバッグを係止した状態を示した模式図。
用いてエアバッグを係止した状態を示した模式図。
【図１９】本発明の第６実施例における膨張抑制部材の
構成を示した模式図。
構成を示した模式図。
【図２０】本発明の第７実施例における膨張抑制部材の
構成を示した模式図。
構成を示した模式図。
【図２１】従来の膨張抑制部材を用いてエアバッグを係
止した状態を示した模式図。
止した状態を示した模式図。
【図２２】従来の膨張抑制部材を用いて係止されたエア
バッグの展開の様子を示した模式図。
バッグの展開の様子を示した模式図。
１ エアバッグ ２ パッド ２ａ ティアライン ３ 膨張抑制部材 ５ ケース ７ リテーナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糀谷 睦雅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (13)
- 【請求項１】 ガスが流入される開口部を有し、袋状に
形成され、所定の多角形状に折り畳まれて収納されるエ
アバッグにおいて、 前記ガスの流入によって前記エアバッグが膨張する際
に、前記エアバッグの角部又は縁部を一時的に係止する
ことにより、前記角部又は前記縁部の膨張を遅らせる膨
張抑制手段を備えたことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 前記膨張抑制手段は環状を成し、 前記エアバッグの前記角部が前記膨張抑制手段により係
止されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
グ。 - 【請求項３】 前記膨張抑制手段は帯状を成し、 前記膨張抑制手段の両端が固定されることにより、前記
エアバッグの前記角部又は前記縁部が係止されたことを
特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項４】 前記膨張抑制手段の少なくとも一端は、
前記エアバッグの前記開口部近傍に固定されたことを特
徴とする請求項３に記載のエアバッグ。 - 【請求項５】 前記膨張抑制手段の少なくとも一端は、
前記エアバッグの前記開口部近傍を組付ける保持部材を
用いて固定されたことを特徴とする請求項４に記載のエ
アバッグ。 - 【請求項６】 前記膨張抑制手段の少なくとも一端は、
エアバッグ装置を車両に組付ける固定部材に固定された
ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。 - 【請求項７】 前記膨張抑制手段の一端は、折り畳まれ
ていない状態の前記エアバッグの周縁部に設けられ、そ
の他端は、エアバッグ装置を車両に固定する固定部材に
固定されたことを特徴する請求項３に記載のエアバッ
グ。 - 【請求項８】 前記膨張抑制手段は、前記エアバッグの
略中央部を通って前記エアバッグに巻き付けられたこと
を特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載のエ
アバッグ。 - 【請求項９】 前記膨張抑制手段には、前記エアバッグ
の展開時において前記エアバッグから作用する圧力が所
定レベルに達したときに破断されるスリットが設けられ
たことを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記
載のエアバッグ。 - 【請求項１０】 前記スリットは、前記膨張抑制手段の
幅方向に設けられたことを特徴とする請求項９に記載の
エアバッグ。 - 【請求項１１】 前記膨張抑制手段は、前記エアバッグ
の前記角部又は前記縁部において、前記エアバッグの高
さ方向に沿って前記エアバッグを挟持しつつ覆うことを
特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項１２】 前記膨張抑制手段は、エアバッグ装置
を車両に固定する固定部材と、前記エアバッグ装置を覆
う被覆部材とから成り、 前記エアバッグの前記角部又は前記縁部が、前記固定部
材と前記被覆部材とで挟持されたことを特徴とする請求
項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項１３】 前記膨張抑制手段は、エアバッグ装置
を覆う被覆部材に形成されたティアラインによる開口部
の縁部であり、 前記エアバッグの前記角部又は前記縁部が、前記被覆部
材の前記ティアラインによる破断後の開口部の外側に位
置されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
グ。
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