JPH1136838A - 内燃機関用オイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】使用中に内燃機関の稼働により振動した場合で
も、フランジ部とシリンダブロックとの間に介在された
ガスケットに亀裂が生じたりせず、オイル漏れが発生し
たりしないオイルパンを提供する。 【解決手段】オイルパン１は、深い部分、浅い部分を有
する本体容器１０の開口部に、フランジ部２が周設され
た形状を有している。また、フランジ部２は、オイルパ
ン１が合着される内燃機関のシリンダブロック３の下端
縁の幅より幅広に形成されており、基端側に、シリンダ
ブロック３と接合しない衝撃吸収部８が設けられてい
る。そして、衝撃吸収部８の内、シリンダブロック３と
の接合部分と隣接した部分には、ガスケット６を収容す
るための収容溝９が周設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑オイルを貯留
するために、内燃機関のシリンダブロックに合着された
状態で使用される内燃機関用オイルパンに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のオイルパンとしては、図７の如
く、本体容器５６の開口部にフランジ部５２が周設され
ており、そのフランジ部５２に、ガスケット充填用の充
填溝（すなわち、コイニングライン）５４が形成された
ものが知られている。かかるオイルパン５１は、フラン
ジ部５２にガスケット（たとえば、シリコンゴムシール
剤等からなる液状ガスケット（ＦＩＰＧ：Formed in
Place Gasket）等）が塗布され、その状態で、フラン
ジ部５２が内燃機関のシリンダブロックに螺着されるこ
とにより、シリンダブロックに合着されて使用される。
図８は、フランジ部５２がシリンダブロック５３に螺着
された状態を示したものであり、オイルパン５１の使用
中においては、乾燥硬化したガスケット５５が所定のシ
ール機能を発揮するため、フランジ部５２とシリンダブ
ロック５３との間の密閉性が保持される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオイルパン５１は、使用中に内燃機関の稼働により
フランジ部５２とシリンダブロック５３との接合面と直
交する方向（図８における矢印Ａの方向）に振動した場
合には、その振動による衝撃がシリンダブロック５３と
接合したフランジ部５２まで伝達されて、フランジ部５
２とシリンダブロック５３との間に介在されたガスケッ
ト５５が圧縮されたり引っ張られたりするため、ガスケ
ット５５に亀裂が生じ、オイル漏れが発生することもあ
った。また、シリンダブロック５３と合着する場合に、
フランジ部５２に塗布したガスケット５５が、フランジ
部５２とシリンダブロック５３との接合部分からはみ出
した状態で固化するため、そのはみ出し状態で固化した
ガスケット５５が振動により脱落することに起因して、
オイルストレーナが目詰まりしてしまうこともあった。

【０００４】本発明の目的は、上記従来のオイルパンの
有する問題点を解消し、使用中に内燃機関の稼働により
振動した場合でも、フランジ部とシリンダブロックとの
間に介在されたガスケットに亀裂が生じたりせず、オイ
ル漏れが発生したりしないオイルパンを提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の内、第１の発明
の構成は、開口部にフランジ部が周設されており、その
フランジ部が、ガスケットを介して、シリンダブロック
と合着される内燃機関用オイルパンであって、前記フラ
ンジ部が、接合されるシリンダブロックよりも広幅に形
成されており、基端側に、シリンダブロックと接合しな
い衝撃吸収部が設けられていることにある。

【０００６】第２の発明の構成は、第１の発明におい
て、高剛性部が、少なくとも前記フランジ部の、前記シ
リンダブロックとの接合部分より基端側に隣接した部分
に周設されることで、高剛性部より基端側に衝撃吸収部
が形成されることにある。

【０００７】第３の発明の構成は、第２の発明におい
て、前記高剛性部は、溝が前記シリンダブロックとの接
合部分と隣接した基端側部分に周設されることにより形
成されることにある。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関用オイル
パンの一実施形態について、図面にしたがって詳細に説
明する。図１、図２は、それぞれ、オイルパンの斜視
図、平面図であり、オイルパン１は、深い部分、浅い部
分を有する本体容器１０の開口部に、フランジ部２が周
設された形状を有している。また、フランジ部２は、シ
リンダブロックの下端縁と螺着するための複数のネジ孔
４，４・・が穿設されているとともに、ガスケットを充
填するための充填溝（コイニングライン）５が周設され
ている。充填溝５は、フランジ部２の外周縁に沿って形
成されているが、ネジ孔４，４・・の穿設部分のみ、ネ
ジ孔４，４・・の内側に円弧状に褶曲している。

【０００９】上記オイルパン１は、フランジ部２にＦＩ
ＰＧ等のガスケットを塗布し、その状態で、図３の如
く、フランジ部２を内燃機関Ｅのシリンダブロック３に
螺着することにより、シリンダブロック３に合着して使
用する。図４、図５は、使用状態（シリンダブロック３
と合着した状態）におけるオイルパン１のフランジ部２
とシリンダブロック３との螺着部分の断面を示したもの
である（図４は、図２におけるＡ−Ａ線に相当する部分
の断面を示したものであり、図５は、図２におけるＢ−
Ｂ線に相当する部分の断面を示したものである）。図示
の如くフランジ部２は、外周の大きさが合着されるシリ
ンダブロック３の下端縁の外周と略同一であり、外周縁
がわずかに下方に折り曲げられている。また、フランジ
部２は、シリンダブロック３の下端縁の幅より幅広に形
成されており、基端側に、シリンダブロック３と接合し
ない衝撃吸収部８が設けられている。そして、衝撃吸収
部８の内、シリンダブロック３との接合部分と隣接した
部分には、ガスケット６を収容するための収容溝９が周
設されている。なお、収容溝９は、充填溝５と異なり、
全体がフランジ部の端縁に沿った略長方形状に形成され
ている（図２参照）。

【００１０】上記の如く内燃機関Ｅに合着されたオイル
パン１は、フランジ部２の基端側に、シリンダブロック
３と接合しない衝撃吸収部８が設けられているので、内
燃機関Ｅの稼働に伴いフランジ部２とシリンダブロック
３との接合面と直交する方向（図４、図５における矢印
Ａの方向）に振動する場合でも、フランジ部２に設けら
れた衝撃吸収部８が、その振動による衝撃を吸収し、フ
ランジ部２とシリンダブロック３との接合部分まで伝達
しない。したがって、接合面に介在されたガスケット６
に亀裂が生じたりせず、オイル漏れが発生したりしな
い。

【００１１】また、オイルパン１は、衝撃吸収部８の
内、シリンダブロック３との接合部分と隣接した部分
に、ガスケット６を収納するための収納溝９が周設され
ており、剛性が高くなっているため、内燃機関Ｅの稼働
に伴いフランジ部２とシリンダブロック３との接合面と
直交する方向に振動した場合でも、その振動による衝撃
が収容溝９によって完全に遮断されるので、きわめて高
いオイル漏れ防止性能を発揮することができる。

【００１２】さらに、衝撃吸収部８の内、シリンダブロ
ック３との接合部分と隣接した部分に収容溝９が周設さ
れており、シリンダブロック３と合着する際に（すなわ
ち、ガスケット６を塗布したフランジ部２をシリンダブ
ロック３と接合する際に）、フランジ部２とシリンダブ
ロック３との接合部分から溢れたガスケット６が収容溝
９に収容され、収容溝９内で硬化するため、接合部分か
らはみ出した状態で固化したガスケット６の振動による
脱落に起因したオイルストレーナの目詰まりが発生しな
い。

【００１３】なお、本発明の内燃機関用オイルパンは、
本体容器の形状、フランジ部の形状、介在させるガスケ
ットの種類等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲
内で適宜変更することができる。また、本発明のオイル
パンが合着される内燃機関の形状、構造も、何ら限定さ
れるものではない。

【００１４】たとえば、フランジ部は、接合されるシリ
ンダブロックよりも広幅に形成されており、基端側に、
シリンダブロックと接合しない衝撃吸収部が設けられた
ものであれば良く、充填溝が設けられていないものや、
収容溝を設ける代わりに、図６のようにシリンダブロッ
クの反対側にシリンダブロックとの接合部分を覆うこと
ができる補強板１１を設けても良い。また、２個以上の
充填溝が設けられたものや、２個以上の収容溝が設けら
れたものでも良い。

【００１５】また、充填溝は、上記実施形態の如く、ネ
ジ孔の周囲が内側に円弧状に褶曲した形状のものに限定
されず、ただ単にフランジ部の内周に沿った略長方形状
のものであっても良い。さらに、充填溝や収容溝は、円
弧状の断面を有するものに限定されず、コ字状やＶ字状
の断面を有するものに変更することも可能である。な
お、収容溝を円弧状やＶ字状の断面を有するものとした
場合には、衝撃吸収部がより効果的に衝撃を吸収できる
ものとなり、オイルパンのオイル漏れ防止性能がより精
度の高いものとなる。

【００１６】

【発明の効果】第１の発明のオイルパンは、内燃機関の
シリンダブロックに合着されて使用される際に、内燃機
関の稼働に伴いフランジ部とシリンダブロックとの接合
面と直交する方向に振動する場合でも、フランジ部に設
けられた衝撃吸収部が、その振動による衝撃を吸収し、
フランジ部とシリンダブロックとの接合部分まで伝達し
ないので、接合面に介在されたガスケットに亀裂が生じ
たりせず、オイル漏れが発生したりしない。

【００１７】第２の発明のオイルパンは、内燃機関の稼
働に伴いフランジ部とシリンダブロックとの接合面と直
交する方向に振動した場合でも、その振動による衝撃が
衝撃吸収部によって遮断されるので、高いオイル漏れ防
止性能を発揮することができる。また、高剛性部を周設
することで、高剛性部より基端側に相対的に低剛性の衝
撃吸収部を形成することができ、オイルパン自体の製造
工程に大幅な変更を必要とせず、実施が容易である。

【００１８】第３の発明のオイルパンは、内燃機関の稼
働に伴いフランジ部とシリンダブロックとの接合面と直
交する方向に振動した場合でも、その振動による衝撃が
溝によって完全に遮断されるので、きわめて高いオイル
漏れ防止性能を発揮することができる。また、ガスケッ
トを塗布したフランジ部をシリンダブロックと接合する
際に、フランジ部とシリンダブロックとの接合部分から
はみ出したガスケットが溝に収容され、溝内で硬化する
ため、接合部分からはみ出した状態で固化したガスケッ
トの振動による脱落に起因したオイルストレーナの目詰
まりが発生しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】オイルパンの斜視図である。

【図２】オイルパンの平面図である。

【図３】オイルパンの使用状態を示す説明図である。

【図４】オイルパンのフランジ部とシリンダブロックと
の接合部分を示す説明図である。

【図５】オイルパンのフランジ部とシリンダブロックと
の接合部分を示す説明図である。

【図６】オイルパンの変更例におけるフランジ部とシリ
ンダブロックとの接合部分を示す説明図である。

【図７】従来のオイルパンの斜視図である。

【図８】従来のオイルパンのフランジ部とシリンダブロ
ックとの接合部分を示す説明図である。

【符号の説明】 １・・オイルパン、２・・フランジ部、３・・シリンダ
ブロック、４・・ネジ孔、５・・充填溝、６・・ガスケ
ット、７・・ネジ、８・・衝撃吸収部、９・・収容溝、
１０・・本体容器、１１・・補強板、５１・・オイルパ
ン、５２・・フランジ部、５３・・シリンダブロック、
５４・・充填溝、５５・・ガスケット、５６・・本体容
器。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部にフランジが周設されており、そ
   のフランジ部が、ガスケットを介して、シリンダブロッ
   クと合着される内燃機関用オイルパンであって、 前記フランジ部が、接合されるシリンダブロックよりも
   広幅に形成されており、基端側に、シリンダブロックと
   接合しない衝撃吸収部が設けられていることを特徴とす
   る内燃機関用オイルパン。
2. 【請求項２】 高剛性部が、少なくとも前記フランジ部
   の、前記シリンダブロックとの接合部分より基端側に隣
   接した部分に周設されることで、高剛性部より基端側に
   衝撃吸収部が形成されることを特徴とする請求項１に記
   載の内燃機関用オイルパン。
3. 【請求項３】 前記高剛性部は、溝が前記シリンダブロ
   ックとの接合部分と隣接した基端側部分に周設されるこ
   とにより形成されることを特徴とする請求項２記載の内
   燃機械用オイルパン。