JPH11348834A - 低床式バスの床構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノンステップバスの床面地上高を下げる床構
造を提供すること。 【解決手段】 後軸（１５）の上方の床材（４）に穴部
（４ａ）を設け、その穴部（４ａ）に薄い鋼板製の蓋
（１７）を取り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、低床式バス、詳細
にはノンステップ式バスの床構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】高齢化や身体障害者対策の一環として、
バスの乗降を容易化するためステップ段数の少ない低床
式バスや、ステップが無く車椅子利用者にも対応できる
ノンステップバスは知られている。

【０００３】そして、ノンステップバスの場合、後軸の
前方のステップなしで乗降できる低い第１の床と後軸の
上方の第２の床とはその高さの差を解消するために段差
を設けることが必要で、その段差をできるだけ少なくす
るために第２の床には前後方向の傾斜を設けている。

【０００４】しかしながら、車両の軸はばねを介して車
体に懸架されており、後軸はその中央付近にファイナル
ギヤを設けるための拡大部を有しているため、後軸がも
っとも車体に近ずいたバウンド時をクリアするのに必要
な隙間を設けると段差寸法の減少に限界がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した従来
技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、段差寸法
が小さく、床面の地上高寸法が小さい低床式バスの床構
造の提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の低床式バスの床
構造は、地上高さが低くなる様に構成された後軸より前
方の第１の床と、車両の前方に向かって傾斜を設けて構
成され第１の床と段差を有する後軸上方の木製の第２の
床とで形成されており、前記後軸の拡大部の上方の位置
の第２の床に穴部が設けられ、その穴部に薄い金属で構
成された蓋が取り付けられている。

【０００７】ここで、前記蓋が取り付けられる取付部に
は、蓋と床面とが面一となるよう床に取付座を設けるこ
とが好ましい。

【０００８】上述の様な構成を具備する本発明によれ
ば、第２の床を構成する床の厚さと蓋の鋼板の厚さとの
差だけ、第２の床の裏面と後軸の拡大部の最大バウンド
時の隙間が拡大される。そして少なくとも、拡大された
隙間の分だけ、第２の床の傾斜を大きくして、第１の床
と第２の床との段差寸法を減少することができ、低床化
を図ることが可能となる。

【０００９】本発明の実施に際しては、フレームの前車
軸より前方の前端部に、該フレーム上面より地上高の低
いフロントフレームが結合部材を介して結合されている
のが好ましい。フレーム及びフロントフレームをこの様
に構成すれば、フレームの前端部に結合部材によって結
合させた前記フロントフレームにより、バスの進行方向
前方の床面の地上高さを低くして、乗客の昇降性を良く
する事が出来る。そして、床面高さの余裕によって、床
面を平坦にして室内の居住性及び動作性を向上する事も
出来る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。図１はノンステップ式バスの床
面形状を示す斜視図で、フロントタイヤハウス２が設け
られており、リヤタイヤハウス３の前方に位置する第１
の床１とリヤタイヤハウス３、３に挟まれていて、前方
（図における左側）に向けて傾斜角αだけ傾斜して取り
付けられた第２の床４とで構成され、その後方に後部シ
ートの床５が設けられている。ここで、符号６は後部シ
ートのシートライザ、７はエンジンルームの天井板をそ
れぞれ示している。

【００１１】そして、図２をも参照して、ベニア板と化
粧シートとで構成された第２の床４には、後軸１５の拡
大部１６の最大バウンド時の位置１６Ａに対応するよう
床４には穴部４ａが設けられている。また、その穴部４
ａには鋼板で構成された蓋１７が４本のビス１１で固定
されている。

【００１２】ここで、符号２０はラジアスロッド、２１
はラジアスロッドブラケット、２２はエアスプリング、
２３はアンチロールバー、２４はアンチロールバーブラ
ケット、２５はショックアブソーバ、エアスプリングブ
ラケット、２６はショックアブソーバをそれぞれ示して
いる。

【００１３】以下、作用について説明する。

【００１４】上記の通り構成されており、第２の床を構
成する床４の厚さと蓋１７の鋼板の厚さとの差だけ、第
２の床４の裏面と後軸１５の拡大部１６の最大バウンド
時の隙間が拡大され、それだけ第２の床４の傾斜を大と
して第１の床と第２の床との段差寸法ｈを減少すること
ができ、低床化を図ることが可能となる。

【００１５】図３は、第２の床４に設けられた穴４ａの
周囲に蓋１７が取り付けられた場合、蓋１７と床４とが
面一となるよう床４に蓋１７の取付座１７ａを設けたも
のであり、このようにバリアフリーとすることが好まし
い。

【００１６】図４−図７は、本発明の床構造を実施する
低床バスに好適に用いられるフレーム構造を例示してい
る。図４及び図５から明らかなように、フレーム１０２
は、後端部から前車軸よりもやや前部までを、ほぼフラ
ットに形成されている。そして、前車軸のやや前方で結
合部材１１５によってフロントフレーム１０２ａが結合
されている。

【００１７】フロントフレーム１０２ａはフレーム１０
２の地上高Ｈｍより低い地上高Ｈｆでキャブ１を搭載さ
せるよう形成されている。結合部材１１５は端末板１１
５ａと支持板１１５ｂとからなり、フレーム１０２の前
端部１０２ｂに端末板１１５ａで、例えば溶接結合さ
せ、その端末板１１５ａに支持板１１５ｂも介してフロ
ントフレーム１０２ａを溶接結合させている。このよう
に、フレーム１０２に対し結合部材１１５で地上高方向
にオフセットされたフロントフレーム１０２ａは、車両
の先端までフラットに形成されている。なお、結合部材
１１５ａによるフレーム１０２とフロントフレーム１０
２ａとの結合方法は溶接によらず、たとえば、ボルト結
合でも、嵌合結合でもよい。

【００１８】上記のように、別個のフロントフレーム１
０２ａをフレーム１０２に結合させることで、フレーム
２をプレス成形だけで前端部の地上高を大幅に下げる困
難さを解決している。

【００１９】図４及び図５に示すフレームを有するバス
は、低床化が実現されて、昇降性が容易になる。また、
低床による高さ方向の余裕で床面を平坦にできるととも
に、バスの内部空間が大きくなり、乗客の動作性が良く
なる。

【００２０】図６及び図７は、フレーム改良によるキャ
ブの昇降性すなわち、フレーム１０２の前端部を下げさ
せる別の実施形態を示している。図６は、結合部材１１
５Ａの上下オフセットをなくし、フロントフレーム１０
２Ａの結合部を傾斜せて地上高を低くするよう形成され
ている。この様にして、結合部材１１５Ａを単純にし、
軽量化を可能にしている。

【００２１】図７はフロントフレーム１０２Ｂの地上高
を一段と低くするように、中空長方形材１１５Ｂａをフ
レーム１０２に結合させ、その中空長方形材１１５Ｂａ
に支持板１１５Ｂｂでフロントフレーム１０２Ｂを結合
させている。この様にして、フレーム１０２とフロント
フレーム１０２Ｂとが直接には結合出来ない程大きな上
下差がある場合にも、中空長方形材１１５Ｂａによって
結合して、バスの低床化を可能にしている。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、第１の床と第２の床との段差寸法を減少することが
でき、したがって、低床式バスの床面の地上高をさらに
下げることができる。そして、蓋を取り外せば後軸の点
検孔として利用できるため、日々の点検・整備において
大変に便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すバス床面を示す斜
視図。

【図２】図１の要部を示す側面図。

【図３】蓋取付部の別の実施の形態を示す断面図。

【図４】フレーム形状を示すフレーム左側の側面図。

【図５】図４の上面図。

【図６】別のフレーム形状を示すフレーム左側の側面
図。

【図７】さらに別のフレーム形状を示すフレーム左側の
側面図。

【符号の説明】

１・・・第１の床 ２・・・フロントタイヤハウス ３・・・リヤタイヤハウス ４・・・第２の床 ４ａ・・・穴部 ５・・・後部シートの床 １５・・・後軸 １６・・・拡大部 １７・・・蓋 １７ａ・・・取付座

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地上高さが低くなる様に構成された後軸
   より前方の第１の床と、車両の前方に向かって傾斜を設
   けて構成され第１の床と段差を有する後軸上方の木製の
   第２の床とで形成されており、前記後軸の拡大部の上方
   の位置の第２の床に穴部が設けられ、その穴部に薄い金
   属で構成された蓋が取り付けられていることを特徴とす
   る低床式バスの床構造。