JP2022149627A - 車室床面のノンステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールベースの変更を要することなく、車室床面の後側全域の低床化及びノンステップ化が可能な車室床面のノンステップ構造の提供。【解決手段】アクスル回転軸の軸心１６よりも車両前側から後部座席３０Ｒのシートクッション３１の前端下方に至るフロアパネル４の後側領域４Ｒは、左右のインホイールモータユニット１２の間で車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜面部１９を有する。傾斜面部１９は、モータマウント１１の中間部及びアクスル関連部品のうち最も上方に位置するアクスル上端の上方を通る。フロアパネル４の後側領域４Ｒは、傾斜面部１９を含む車両前後方向の全域において、段差が存在せずに連続する。【選択図】図１

Description

本開示は、バス等の車両の車室床面のノンステップ構造に関する。

特許文献１には、車両全長を変更することなくホイールベースを長く設定し、ホイールベース間に、乗降口の前扉及び後扉を配置すると共に、段差の少ない客室床面を形成した低床バスが開示されている。

特開２００４－３２２８１９号公報

特許文献１の構造では、車両設計の基本要素であるホイールベースを長く設定するため、大幅な設計変更を伴う。

そこで本開示は、ホイールベースの変更を要することなく、車室床面の後側全域の低床化及びノンステップ化が可能な車室床面のノンステップ構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様の車室床面のノンステップ構造は、リヤアクスルと、フロアパネルと、後部座席とを備える。リヤアクスルは、車幅方向に延びる板状のモータマウントと、モータマウントの車幅方向の両端部に載置され固定される左右のインホイールモータユニットとによって構成される。左右のインホイールモータユニットの間のモータマウントの中間部の上面は、アクスル回転軸の軸心よりも下方に位置し、モータマウントの中間部には、アクスル関連部品が取付けられる。フロアパネルは、リヤアクスルにサスペンションを介して弾性支持される車体側で車室床面を形成する。後部座席は、車室の最後部に配置される。

アクスル回転軸よりも車両前側から後部座席のシートクッションの前端下方に至るフロアパネルの後側領域は、左右のインホイールモータユニットの間で車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜面部を有する。傾斜面部は、モータマウントの中間部及びアクスル関連部品のうち最も上方に位置するアクスル上端の上方を通る。フロアパネルの後側領域は、傾斜面部を含む車両前後方向の全域において、段差が存在せずに連続する。

上記構成では、フロアパネルの後側領域に、左右のインホイールモータユニットの間で車両後方に向かって上方に傾斜してアクスル上端の上方を通る傾斜面部を設けているので、傾斜面部を含むフロアパネルの後側領域の全域を、低位置で且つ段差が存在しない連続面とすることができる。すなわち、ホイールベースの変更を要することなく、車室床面の後側全域の低床化及びノンステップ化を実現することができる。

本開示の第２の態様は、第１の態様のノンステップ構造であって、リヤアクスルに対して車体側が静止した状態でのアクスル上端と傾斜面部との間隔は、サスペンションによる車体側の上下動の振幅よりも大きい。

上記構成では、車両走行時のフロアパネル（傾斜面部）とリヤアクスル（アクスル上端）との干渉を確実に防止することができる。

本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様のノンステップ構造であって、後部座席のシートクッションの下方にはバッテリが配置される。

上記構成では、後部座席のシートクッションの下方をバッテリの配置空間として有効に活用することができる。

本開示の第４の態様は、第３の態様のノンステップ構造であって、バッテリの下端は、リヤアクスルとバッテリの後端との間でデパーチャアングルを規定する車体側の後部下端よりも上方に位置する。

上記構成では、デパーチャアングルを規定する車体側の後部下端よりも上方にバッテリの下端が位置するので、路面とバッテリとの干渉を防止することができる。

本開示によれば、ホイールベースの変更を要することなく、車室床面の後側全域の低床化及びノンステップ化が可能である。

本発明の一実施形態に係る車両の車室内の後部を模式的に示す側面図である。 図１の後部座席の周囲を拡大した側面図である。 リヤアクスルの斜視図である。 リヤアクスルの平面図である。 フロアパネル及びアクスル上端の高さ位置を示す図４のＶ－Ｖ断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

本実施形態に係る車両１は、低床型のＥＶバス（電気バス）である。図１に示すように、車両１の車体側面（図示の例では左側面）には、前輪（図示外）よりも前方側に前乗降口（図示外）が設けられ、前輪と後輪２との間に中乗降口３が設けられる。車室５の床面（車室床面）を形成するフロアパネル４は、前乗降口の開口下縁及び中乗降口３の開口下縁と略同高さに設定される。車室５には、最後部の後部座席３０Ｒを含む複数の座席３０が配置され、後部座席３０Ｒのシートクッション３１の下方には、バッテリ２０が配置される。

図４に示すように、車両１の車体下部の構造体である車体フレーム７は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ８と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ８を連結する複数のクロスメンバ６とから主に構成される。フロアパネル４、座席３０及びバッテリ２０（図１参照）は、車体フレーム７に対して固定的に支持される。複数のクロスメンバ６は、後輪２のアクスル（リヤアクスル）１０の前後に配置されるクロスメンバ６Ａ，６Ｂを含み、リヤアクスル１０の前後のクロスメンバ６Ａ，６Ｂは、左右のサイドメンバ８よりも車幅方向外側に張り出す。左右の後輪２（図１参照）の前後には、ホイールアーチ前板部３２とホイールアーチ後板部３３とが設けられる。左右のホイールアーチ前板部３２は、クロスメンバ６Ａの左右の張出部分とサイドメンバ８とに固定され、左右のホイールアーチ後板部３３は、クロスメンバ６Ｂの左右の張出部分とサイドメンバ８とに固定される。左右のホイールアーチ前板部３２と左右のホイールアーチ後板部３３とは、リヤ側のサスペンション（図示の例ではエアサスペンション）９を介してリヤアクスル１０に下方から弾性支持される。すなわち、フロアパネル４は、リヤアクスル１０にサスペンション９を介して弾性支持される車体側で車室床面を形成する。なお、サスペンション９は、エアサスペンション以外（例えばリーフサスペンション等）であってもよい。

図３及び図４に示すように、リヤアクスル１０は、車幅方向に延びる板状のモータマウント１１と、モータマウント１１の車幅方向の両端部に載置され固定される左右のインホイールモータユニット１２とによって構成される。インホイールモータユニット１２では、モータ１３がハブ１４と一体化されて同軸で繋がり、ハブ１４に取付けられた後輪２（図１参照）がモータ１３によって回転する。

リヤアクスル１０には、車両１の車幅方向を横断する軸部材は存在せず、左右のインホイールモータユニット１２の間には、下方へ凹む凹状空間１５が形成される。左右のインホイールモータユニット１２の間のモータマウント１１の中間部１１Ｍの上面は、アクスル回転軸（ハブ１４の回転軸）の軸心１６よりも下方に位置して、凹状空間１５の下方を区画する。

モータマウント１１の中間部１１Ｍに取付けられるアクスル関連部品には、左右のラジアスロット１７が含まれる。左右のラジアスロッド１７は、モータマウント１２の前方に配置され、車両前方に向かって車幅方向外側へ斜めに延びる。ラジアスロッド１７の前端部１７Ｆは車体フレーム７に対して連結され、後端部１７Ｒはモータマウント１１の中間部１１Ｍに連結される。図５に示すように、ラジアスロッド１７の後端部１７Ｒの上端は、モータマウント１１の中間部１１Ｍの上面よりも上方へ突出し、モータマウント１１の中間部１１Ｍ及びアクスル関連部品のうち最も上方に位置するアクスル上端１８となる。なお、中間部１１Ｍの上面が最も上方に位置する場合には、中間部１１Ｍの上面がアクスル上端となり、他のアクスル関連部品の上端が最も上方に位置する場合には、そのアクセル関連部品の上端がアクスル上端となる。

左右の車体側面の後端下部にはサイドスカート２１が取付けられる。図１及び図２に示すように、サイドスカート２１の下縁部２２は、略水平に延びるスカート前側下縁部２２Ｆと、スカート前側下縁部２２Ｆの後端から後上方へ傾斜して延びるスカート後側下縁部２２Ｒとを有する。スカート前側下縁部２２Ｆとスカート後側下縁部２２Ｒとの境界の角部は、リヤアクスル１０とバッテリ２０の後端との間で車両後方のデパーチャアングルθを規定する車体側の後部下端２３となる。バッテリ２０の下端は、デパーチャアングルθを規定する車体側の後部下端２３よりも上方に位置する。

図１に示すように、アクスル回転軸の軸心１６よりも車両前側から後部座席３０Ｒのシートクッション３１の前端下方に至るフロアパネル４の後側領域４Ｒは、左右のインホイールモータユニット１２の間（凹状空間１５内）でアクスル上端１８の上方を通り（図４及び図５参照）、車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜面部１９を有する。フロアパネル４の後側領域４Ｒは、傾斜面部１９を含む車両前後方向の全域において、段差が存在せずに連続する。また、リヤアクスル１０に対して車体側（車体フレーム７）が静止した状態でのアクスル上端１８と傾斜面部１９との間隔Ｄ（図５参照）は、サスペンション９による車体側の上下動の振幅よりも大きい。

本実施形態のフロアパネル４は、中乗降口３と後輪２との間に設定したフロア中間位置２４を境に、前方の前側領域４Ｆと後方の後側領域４Ｒとに分かれる。前側領域４Ｆは、略水平な水平面部によって構成される。後側領域４Ｒは、後部座席３０Ｒのシートクッション３１の前端下方のフロア後端位置２５を含み、フロア中間位置２４とフロア後端位置２５とを結ぶ略全域で、車両後方に向かって上方に傾斜する。すなわち、後側領域４Ｒの略全域が傾斜面部１９として構成される。なお、後側領域４Ｒの略全域を傾斜面部１９とせず、例えばリヤアクスル１０の後方を略水平な水平面部によって構成してもよい。また、傾斜面部１９の傾斜角度（水平方向に対する角度）は３°以下が好適である。

本実施形態によれば、フロアパネル４の後側領域４Ｒに、左右のインホイールモータユニット１２の間で車両後方に向かって上方に傾斜してアクスル上端１８の上方を通る傾斜面部１９を設けているので、フロアパネル４の後側領域４Ｒの全域を、低位置で且つ段差が存在しない連続面とすることができる。すなわち、ホイールベースの変更を要することなく、車室床面の後側全域の低床化及びノンステップ化を実現することができる。

リヤアクスル１０に対して車体側が静止した状態でのアクスル上端１８と傾斜面部１９との間隔Ｄは、サスペンション９による車体側の上下動の振幅よりも大きいので、車両走行時のフロアパネル４（傾斜面部１９）とリヤアクスル１０（アクスル上端１８）との干渉を確実に防止することができる。

後部座席３０Ｒのシートクッション３１の下方にバッテリ２０を配置するので、後部座席３０Ｒのシートクッション３１の下方の空間を有効に活用することができる。また、デパーチャアングルθを規定する車体側の後部下端２３よりも上方にバッテリ２０の下端が位置するので、路面とバッテリ２０との干渉を防止することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明は、バス等の車両に広く適用することができる。

１：車両
２：後輪
３：中乗降口
４：フロアパネル
４Ｆ：フロアパネルの前側領域
４Ｒ：フロアパネルの後側領域
５：車室
６，６Ａ，６Ｂ：クロスメンバ
７：車体フレーム
８：サイドメンバ
９：サスペンション
１０：リヤアクスル
１１：モータマウント
１１Ｍ：モータマウントの中間部
１２：インホイールモータユニット
１３：モータ
１４：ハブ
１５：凹状空間
１６：アクスル回転軸の軸心
１７：ラジアスロッド
１７Ｆ：ラジアスロッドの前端部
１７Ｒ：ラジアスロッドの後端部
１８：アクスル上端
１９：傾斜面部
２０：バッテリ
２１：サイドスカート
２２：サイドスカートの下縁部
２２Ｆ：スカート前側下縁部
２２Ｒ：スカート後側下縁部
２３：車体側の後部下端
２４：フロア中間位置
２５：フロア後端位置
３０：座席
３０Ｒ：後部座席
３１：シートクッション
３２：ホイールアーチ前板部
３３：ホイールアーチ後板部

Claims (4)

1. 車幅方向に延びる板状のモータマウントと、前記モータマウントの車幅方向の両端部に載置され固定される左右のインホイールモータユニットとによって構成され、前記左右のインホイールモータユニットの間の前記モータマウントの中間部の上面がアクスル回転軸の軸心よりも下方に位置し、前記モータマウントの前記中間部にアクスル関連部品が取付けられるリヤアクスルと、
   前記リヤアクスルにサスペンションを介して弾性支持される車体側で車室床面を形成するフロアパネルと、
   車室の最後部に配置される後部座席と、を備え、
   前記アクスル回転軸よりも車両前側から前記後部座席のシートクッションの前端下方に至る前記フロアパネルの後側領域は、前記左右のインホイールモータユニットの間で車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜面部を有し、
   前記傾斜面部は、前記モータマウントの前記中間部及び前記アクスル関連部品のうち最も上方に位置するアクスル上端の上方を通り、
   前記フロアパネルの前記後側領域は、前記傾斜面部を含む車両前後方向の全域において、段差が存在せずに連続する
   ことを特徴とする車室床面のノンステップ構造。
2. 請求項１に記載のノンステップ構造であって、
   前記リヤアクスルに対して前記車体側が静止した状態での前記アクスル上端と前記傾斜面部との間隔は、前記サスペンションによる前記車体側の上下動の振幅よりも大きい
   ことを特徴とする車室床面のノンステップ構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のノンステップ構造であって、
   前記後部座席の前記シートクッションの下方にはバッテリが配置される
   ことを特徴とする車室床面のノンステップ構造、
4. 請求項３に記載のノンステップ構造であって、
   前記バッテリの下端は、前記リヤアクスルと前記バッテリの後端との間でデパーチャアングルを規定する前記車体側の後部下端よりも上方に位置する
   ことを特徴とする車室床面のノンステップ構造。

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